12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 22: Thân Máy Và Nắp Máy Có Đáp Án

Câu 1: Thân máy động cơ có vai trò chính là gì trong cấu trúc động cơ đốt trong?

• A. Chứa nhiên liệu và dầu bôi trơn.
• B. Tạo ra công suất động cơ.
• C. Là bộ khung để lắp ráp các cơ cấu và hệ thống của động cơ.
• D. Làm mát động cơ bằng cách tản nhiệt trực tiếp ra không khí.

Câu 2: Khi thiết kế thân máy cho động cơ, yếu tố nào sau đây ảnh hưởng quan trọng nhất đến cấu tạo và hình dáng của thân máy?

• A. Màu sắc sơn bên ngoài thân máy.
• B. Kích thước bánh xe của xe.
• C. Loại dầu nhớt sử dụng.
• D. Sự bố trí các xilanh, cơ cấu và hệ thống của động cơ.

Câu 3: Đối với động cơ làm mát bằng nước, bộ phận nào trên thân máy có vai trò chính trong việc dẫn nước làm mát đi qua để hấp thụ nhiệt từ xilanh?

• A. Cánh tản nhiệt.
• B. Áo nước (Khoang chứa nước).
• C. Đường dẫn dầu bôi trơn.
• D. Cacte.

Câu 4: Tại sao thân xilanh của động cơ làm mát bằng không khí thường có các cánh tản nhiệt đúc liền?

• A. Để tăng diện tích bề mặt tiếp xúc với không khí, giúp tản nhiệt hiệu quả hơn.
• B. Để làm giảm trọng lượng của động cơ.
• C. Để dễ dàng lắp ráp các bộ phận khác.
• D. Để chứa dầu bôi trơn.

Câu 5: Phần dưới của thân máy, nơi lắp đặt trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn, được gọi là gì?

• A. Thân xilanh.
• B. Nắp máy.
• C. Cacte.
• D. Buồng cháy.

Câu 6: Nắp máy động cơ đốt trong có chức năng chính nào sau đây?

• A. Chứa trục khuỷu.
• B. Đậy kín phần trên của xilanh và cùng với các bộ phận khác tạo thành buồng cháy.
• C. Là nơi lắp bánh đà.
• D. Làm mát dầu bôi trơn.

Câu 7: Ngoài việc tạo thành buồng cháy, nắp máy còn là nơi lắp đặt các bộ phận quan trọng nào của động cơ?

• A. Trục khuỷu và thanh truyền.
• B. Piston và xecmang.
• C. Bánh đà và li hợp.
• D. Xupap, bugi (hoặc kim phun).

Câu 8: Gioăng nắp máy (cylinder head gasket) được lắp đặt giữa thân máy và nắp máy có vai trò gì?

• A. Làm kín buồng cháy, đường nước làm mát và đường dầu bôi trơn.
• B. Làm tăng độ bền cho nắp máy.
• C. Giúp truyền nhiệt tốt hơn giữa thân máy và nắp máy.
• D. Giảm ma sát giữa piston và xilanh.

Câu 9: Vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để chế tạo thân máy và nắp máy hiện nay là gì? Tại sao?

• A. Thép carbon; vì rất cứng.
• B. Đồng; vì dẫn nhiệt tốt.
• C. Gang xám hoặc hợp kim nhôm; vì có độ bền cao, chịu nhiệt tốt và dễ đúc.
• D. Nhựa composite; vì rất nhẹ.

Câu 10: Tại sao ngày nay, hợp kim nhôm ngày càng được sử dụng phổ biến để chế tạo thân máy và nắp máy, đặc biệt là trên các động cơ hiện đại?

• A. Hợp kim nhôm rẻ hơn gang.
• B. Hợp kim nhôm nhẹ hơn gang và có khả năng dẫn nhiệt tốt hơn.
• C. Hợp kim nhôm chịu được nhiệt độ cao hơn gang.
• D. Hợp kim nhôm dễ gia công hơn gang.

Câu 11: Trong quá trình hoạt động, thân máy và nắp máy phải chịu những tải trọng và điều kiện làm việc khắc nghiệt nào?

• A. Chỉ chịu tải trọng do trọng lượng của động cơ.
• B. Chỉ chịu nhiệt độ thấp.
• C. Chỉ chịu áp suất từ hệ thống bôi trơn.
• D. Chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn trong buồng cháy và các tải trọng cơ học khác.

Câu 12: Một động cơ có thân máy được chế tạo bằng hợp kim nhôm. Để đảm bảo độ bền và khả năng làm việc ổn định, các chi tiết chịu mài mòn cao như lót xilanh (nếu có) thường được chế tạo bằng vật liệu khác hoặc xử lý bề mặt đặc biệt. Điều này nhằm mục đích gì?

• A. Khắc phục nhược điểm về khả năng chống mài mòn của hợp kim nhôm.
• B. Làm tăng khả năng dẫn nhiệt cho xilanh.
• C. Làm giảm chi phí sản xuất thân máy.
• D. Giúp dầu bôi trơn dễ dàng bám vào thành xilanh.

Câu 13: Cacte động cơ có thể được chế tạo liền khối hoặc chia làm hai nửa. Sự khác biệt này chủ yếu ảnh hưởng đến khía cạnh nào của động cơ?

• A. Khả năng làm mát động cơ.
• B. Phương pháp lắp đặt và bảo dưỡng trục khuỷu.
• C. Dung tích dầu bôi trơn.
• D. Độ bền chịu nhiệt của thân máy.

Câu 14: Khi một động cơ bị quá nhiệt nghiêm trọng, bộ phận nào trong số thân máy và nắp máy có nguy cơ bị biến dạng hoặc nứt vỡ cao nhất do nhiệt độ và áp suất trực tiếp từ buồng cháy?

• A. Chỉ thân xilanh.
• B. Chỉ cacte.
• C. Chỉ nắp máy.
• D. Thân xilanh và nắp máy.

Câu 15: Trên nắp máy của động cơ diesel, ngoài xupap và đường nạp/xả, còn có vị trí để lắp đặt bộ phận nào?

• A. Kim phun.
• B. Bugi đánh lửa.
• C. Bộ chế hòa khí.
• D. Bơm xăng.

Câu 16: Trên nắp máy của động cơ xăng, bộ phận nào chịu trách nhiệm tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí?

• A. Kim phun.
• B. Xupap.
• C. Bugi.
• D. Trục cam.

Câu 17: Tại sao việc siết chặt các bu lông nắp máy phải tuân theo một trình tự và lực siết nhất định?

• A. Để tiết kiệm thời gian lắp ráp.
• B. Để làm cho bu lông sáng bóng hơn.
• C. Để dễ dàng tháo ra lần sau.
• D. Để đảm bảo lực ép đều lên gioăng nắp máy, tránh rò rỉ và biến dạng chi tiết.

Câu 18: Trong trường hợp xilanh được chế tạo rời với thân xilanh, chi tiết này thường được gọi là gì?

• A. Lót xilanh (Sơ mi xilanh).
• B. Piston.
• C. Xecmang.
• D. Nắp xilanh.

Câu 19: Ưu điểm chính của việc chế tạo xilanh rời (lót xilanh) so với chế tạo liền khối với thân xilanh là gì?

• A. Làm tăng khả năng chịu nhiệt của thân máy.
• B. Giảm đáng kể trọng lượng của động cơ.
• C. Thuận tiện cho việc sửa chữa, thay thế khi xilanh bị mài mòn.
• D. Làm giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.

Câu 20: Cấu trúc của cacte được thiết kế để làm gì?

• A. Chỉ để chứa nước làm mát.
• B. Là nơi lắp trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn.
• C. Là nơi lắp xupap.
• D. Tạo ra tia lửa điện.

Câu 21: Khi kiểm tra thân máy và nắp máy sau một thời gian sử dụng, người ta cần chú ý những hư hỏng thường gặp nào?

• A. Chỉ kiểm tra màu sơn bên ngoài.
• B. Chỉ kiểm tra xem có bị bám bụi không.
• C. Chỉ kiểm tra xem có bị gỉ sét không.
• D. Kiểm tra nứt, cong vênh, mài mòn các lỗ lắp ghép.

Câu 22: Một dấu hiệu cho thấy gioăng nắp máy có thể bị hỏng là gì?

• A. Có hiện tượng rò rỉ nước làm mát hoặc dầu bôi trơn ở vị trí giữa thân máy và nắp máy.
• B. Động cơ phát ra tiếng ồn lớn.
• C. Bánh xe bị xịt lốp.
• D. Đèn pha không sáng.

Câu 23: Tại sao nắp máy của động cơ thường có các đường dẫn cho nước làm mát hoặc dầu bôi trơn?

• A. Để làm tăng trọng lượng của nắp máy.
• B. Để dẫn chất lỏng làm mát hoặc dầu bôi trơn đi qua, giúp làm mát và bôi trơn các bộ phận trong nắp máy.
• C. Để làm giảm độ bền của nắp máy.
• D. Để chứa nhiên liệu dự trữ.

Câu 24: Trên nắp máy của động cơ xăng, vị trí lắp bugi thường được thiết kế như thế nào để đảm bảo hiệu quả đánh lửa?

• A. Ở bất kỳ vị trí nào trên bề mặt nắp máy.
• B. Ở vị trí xa buồng cháy nhất.
• C. Ở vị trí trung tâm hoặc gần trung tâm buồng cháy.
• D. Ở vị trí thấp nhất của nắp máy.

Câu 25: Khi thiết kế thân máy và nắp máy, các kỹ sư cần cân nhắc yếu tố nào liên quan đến độ bền và độ cứng vững của chi tiết?

• A. Chỉ cần đảm bảo chi tiết nhẹ nhất có thể.
• B. Chỉ cần đảm bảo chi tiết dễ đúc.
• C. Chỉ cần đảm bảo chi tiết có màu sắc đẹp.
• D. Đảm bảo đủ độ bền và độ cứng vững để chịu được tải trọng cơ học, nhiệt và áp suất trong quá trình làm việc.

Câu 26: Sự khác biệt cấu tạo chủ yếu giữa thân xilanh của động cơ làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí là gì?

• A. Có áo nước (khoang chứa nước) ở động cơ làm mát bằng nước và có cánh tản nhiệt ở động cơ làm mát bằng không khí.
• B. Có cacte lớn hơn ở động cơ làm mát bằng nước.
• C. Có nhiều lỗ lắp bu lông hơn ở động cơ làm mát bằng không khí.
• D. Vật liệu chế tạo hoàn toàn khác nhau.

Câu 27: Tại sao cacte của một số động cơ lại được chia làm hai nửa (nửa trên và nửa dưới)?

• A. Để giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• B. Để chứa được nhiều dầu bôi trơn hơn.
• C. Để thuận tiện cho việc lắp ráp và tháo lắp trục khuỷu.
• D. Để làm mát dầu bôi trơn hiệu quả hơn.

Câu 28: Trong quá trình hoạt động, nếu gioăng nắp máy bị hỏng và nước làm mát lọt vào buồng cháy, hiện tượng nào có thể xảy ra?

• A. Dầu bôi trơn sẽ bị rò rỉ ra ngoài.
• B. Khói trắng có thể xuất hiện ở ống xả và hiệu suất động cơ giảm.
• C. Nhiên liệu không được phun vào buồng cháy.
• D. Hệ thống phanh sẽ bị lỗi.

Câu 29: Vật liệu chế tạo nắp máy cần có những đặc tính gì để phù hợp với điều kiện làm việc khắc nghiệt?

• A. Mềm dẻo và dẫn điện tốt.
• B. Rất nhẹ và dễ uốn cong.
• C. Không cần chịu được nhiệt độ cao.
• D. Có độ bền, độ cứng vững cao, chịu được nhiệt độ và áp suất lớn.

Câu 30: Khi gia công thân máy và nắp máy, các bề mặt lắp ghép quan trọng như mặt lắp gioăng nắp máy, lỗ lắp trục khuỷu (ở cacte) cần được gia công với độ chính xác cao. Tại sao?

• A. Để đảm bảo việc làm kín giữa các khoang (buồng cháy, nước, dầu) và độ chính xác lắp ghép các chi tiết chuyển động.
• B. Để làm cho chi tiết có bề mặt sáng bóng hơn.
• C. Để giảm chi phí sản xuất.
• D. Để dễ dàng sơn màu.

Câu 1: Vì sao thân máy được xem là xương sống của động cơ đốt trong?

• A. Vì nó có kích thước lớn nhất trong các chi tiết động cơ.
• B. Vì nó được chế tạo từ vật liệu đắt tiền nhất.
• C. Vì nó trực tiếp tạo ra công suất cho động cơ.
• D. Vì nó là nơi lắp ráp và cố định các cơ cấu và hệ thống chính của động cơ.

Câu 2: Trong động cơ làm mát bằng nước, áo nước được thiết kế bao quanh thân xilanh và nắp máy. Mục đích chính của thiết kế này là gì?

• A. Giảm trọng lượng của thân máy và nắp máy.
• B. Tản nhiệt từ thân xilanh và nắp máy ra môi trường xung quanh.
• C. Tăng độ cứng vững cho thân máy và nắp máy.
• D. Ngăn chặn tiếng ồn phát ra từ quá trình cháy trong xilanh.

Câu 3: So sánh thân xilanh của động cơ làm mát bằng nước và động cơ làm mát bằng không khí, điểm khác biệt cơ bản nhất là gì?

• A. Vật liệu chế tạo thân xilanh.
• B. Số lượng xilanh trên thân máy.
• C. Sự tồn tại của áo nước hoặc cánh tản nhiệt.
• D. Kích thước tổng thể của thân xilanh.

Câu 4: Cacte trong thân máy động cơ có vai trò quan trọng nào đối với trục khuỷu?

• A. Làm giá đỡ và đảm bảo vị trí chính xác cho trục khuỷu quay.
• B. Truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến các bộ phận khác.
• C. Cung cấp dầu bôi trơn trực tiếp cho trục khuỷu.
• D. Điều khiển tốc độ quay của trục khuỷu.

Câu 5: Tại sao nắp máy cần được chế tạo từ vật liệu chịu nhiệt và chịu áp suất cao?

• A. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• B. Vì nắp máy là một phần của buồng cháy, nơi diễn ra quá trình đốt cháy nhiên liệu.
• C. Để dễ dàng tháo lắp và bảo dưỡng.
• D. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.

Câu 6: Trong quá trình thiết kế thân máy, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến hình dạng và cấu trúc của nó?

• A. Màu sơn của động cơ.
• B. Kích thước của piston.
• C. Loại nhiên liệu sử dụng.
• D. Cách bố trí xilanh và các hệ thống phụ trợ.

Câu 7: Xilanh có thể được chế tạo liền khối hoặc rời so với thân xilanh. Ưu điểm của việc chế tạo xilanh rời là gì?

• A. Giảm chi phí sản xuất.
• B. Tăng độ bền của thân máy.
• C. Dễ dàng thay thế xilanh khi bị mài mòn hoặc hư hỏng.
• D. Cải thiện hiệu suất làm mát của động cơ.

Câu 8: Buồng cháy trong động cơ đốt trong được hình thành bởi các chi tiết nào?

• A. Thân xilanh và cacte.
• B. Nắp máy và trục khuỷu.
• C. Piston và thanh truyền.
• D. Thân xilanh, nắp máy và đỉnh piston.

Câu 9: Tại sao cacte thường được chia làm hai nửa (cacte trên và cacte dưới) trong một số thiết kế động cơ?

• A. Để giảm trọng lượng của cacte.
• B. Để thuận tiện cho việc lắp ráp và bảo dưỡng trục khuỷu và các chi tiết bên trong.
• C. Để tăng khả năng chứa dầu bôi trơn.
• D. Để cải thiện khả năng tản nhiệt của cacte.

Câu 10: Điều gì sẽ xảy ra nếu thân máy bị nứt hoặc biến dạng trong quá trình vận hành của động cơ?

• A. Động cơ vẫn hoạt động bình thường nhưng tiêu hao nhiên liệu hơn.
• B. Chỉ ảnh hưởng đến hệ thống làm mát, không ảnh hưởng đến hoạt động chính.
• C. Động cơ có thể ngừng hoạt động hoặc hoạt động không ổn định do mất kín khít và sai lệch vị trí các chi tiết.
• D. Chỉ gây ra tiếng ồn lớn hơn khi động cơ hoạt động.

Câu 11: Trong động cơ làm mát bằng không khí, cánh tản nhiệt trên thân xilanh và nắp máy được bố trí như thế nào để tối ưu hiệu quả làm mát?

• A. Bố trí dày đặc và có diện tích bề mặt lớn.
• B. Bố trí thưa thớt để giảm sức cản của gió.
• C. Bố trí dọc theo chiều dài của thân máy.
• D. Bố trí bên trong thân máy để bảo vệ cánh tản nhiệt.

Câu 12: Vật liệu phổ biến để chế tạo thân máy và nắp máy thường là gang hoặc hợp kim nhôm. Vì sao lại sử dụng các vật liệu này?

• A. Vì chúng có giá thành rẻ và dễ gia công.
• B. Vì chúng có độ bền cơ học cao, khả năng chịu nhiệt tốt và dễ đúc.
• C. Vì chúng có trọng lượng nhẹ và màu sắc đẹp.
• D. Vì chúng có khả năng cách âm tốt.

Câu 13: Giả sử một động cơ 4 kỳ có xilanh được bố trí theo hình chữ V. Cách bố trí này ảnh hưởng như thế nào đến thiết kế thân máy so với động cơ có xilanh thẳng hàng?

• A. Không có sự khác biệt đáng kể.
• B. Thân máy của động cơ chữ V sẽ dài hơn.
• C. Thân máy của động cơ chữ V sẽ ngắn và gọn hơn, nhưng phức tạp hơn về cấu trúc.
• D. Thân máy của động cơ chữ V cần có thêm hệ thống làm mát đặc biệt.

Câu 14: Trong quá trình đại tu động cơ, việc kiểm tra thân máy và nắp máy có ý nghĩa gì?

• A. Để phát hiện các vết nứt, biến dạng hoặc mài mòn có thể ảnh hưởng đến độ kín khít và hiệu suất động cơ.
• B. Chỉ để làm sạch bụi bẩn và dầu mỡ bám trên bề mặt.
• C. Chủ yếu để kiểm tra các van và xupap.
• D. Để thay thế các gioăng và phớt làm kín.

Câu 15: Nếu động cơ bị quá nhiệt, bộ phận nào của thân máy và nắp máy dễ bị ảnh hưởng và hư hỏng nhất?

• A. Cacte chứa dầu bôi trơn.
• B. Các gân chịu lực bên ngoài thân máy.
• C. Bề mặt lắp ghép với các hệ thống phụ trợ.
• D. Bề mặt buồng cháy và áo nước (nếu có) do tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ cao.

Câu 16: Tại sao bề mặt tiếp xúc giữa thân xilanh và nắp máy cần được gia công với độ chính xác cao?

• A. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• B. Để đảm bảo độ kín khít của buồng cháy, tránh rò rỉ khí nén và hỗn hợp cháy.
• C. Để dễ dàng tháo lắp nắp máy.
• D. Để giảm ma sát giữa thân xilanh và nắp máy.

Câu 17: Trong động cơ diesel so với động cơ xăng, thân máy và nắp máy của động cơ diesel thường có đặc điểm gì khác biệt?

• A. Nhẹ hơn và kích thước nhỏ gọn hơn.
• B. Chế tạo từ vật liệu rẻ tiền hơn.
• C. Cấu trúc thường vững chắc và chịu lực lớn hơn do áp suất cháy cao hơn.
• D. Không có sự khác biệt đáng kể.

Câu 18: Các đường ống dẫn dầu bôi trơn thường được tích hợp vào thân máy. Mục đích của việc này là gì?

• A. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• B. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• C. Để dễ dàng bảo dưỡng hệ thống bôi trơn.
• D. Để dẫn dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát bên trong động cơ một cách hiệu quả và gọn gàng.

Câu 19: Tại sao một số động cơ hiện đại sử dụng thân máy làm bằng hợp kim magie thay vì gang hoặc hợp kim nhôm?

• A. Vì hợp kim magie có trọng lượng riêng nhẹ hơn, giúp giảm trọng lượng tổng thể của động cơ.
• B. Vì hợp kim magie có độ bền cơ học cao hơn.
• C. Vì hợp kim magie có khả năng chịu nhiệt tốt hơn.
• D. Vì hợp kim magie có giá thành rẻ hơn.

Câu 20: Khi thiết kế thân máy, yếu tố nào cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo độ bền và tuổi thọ của động cơ?

• A. Tính thẩm mỹ của bề mặt thân máy.
• B. Khả năng cách âm của vật liệu.
• C. Độ cứng vững và khả năng chịu lực, đặc biệt là lực nén và lực quán tính.
• D. Sự tiện lợi trong quá trình lắp ráp.

Câu 21: Trong hệ thống làm mát bằng nước, nếu áo nước bị rò rỉ, hậu quả trực tiếp nào sẽ xảy ra với thân máy và nắp máy?

• A. Không ảnh hưởng đáng kể nếu lượng rò rỉ nhỏ.
• B. Khả năng làm mát giảm, dẫn đến nguy cơ quá nhiệt thân máy và nắp máy.
• C. Chỉ gây ra tiếng ồn lớn hơn từ động cơ.
• D. Làm tăng áp suất trong hệ thống làm mát.

Câu 22: Cấu trúc của cacte có thể ảnh hưởng đến khả năng giảm rung động và tiếng ồn của động cơ. Thiết kế cacte nào thường được ưu tiên để giảm rung ồn?

• A. Cacte được làm từ vật liệu mỏng và nhẹ.
• B. Cacte có hình dạng đơn giản, ít gân tăng cứng.
• C. Cacte được chia làm nhiều phần nhỏ.
• D. Cacte có cấu trúc phức tạp với nhiều gân tăng cứng và vách ngăn để tăng độ cứng vững và hấp thụ rung động.

Câu 23: So với nắp máy, thân xilanh thường phải chịu tải trọng và nhiệt độ như thế nào trong quá trình động cơ hoạt động?

• A. Thân xilanh chịu tải trọng cơ học lớn hơn, nhưng nắp máy thường chịu nhiệt độ cao hơn trực tiếp từ buồng cháy.
• B. Cả thân xilanh và nắp máy đều chịu tải trọng và nhiệt độ như nhau.
• C. Nắp máy chịu tải trọng cơ học lớn hơn, và cũng chịu nhiệt độ cao hơn.
• D. Thân xilanh chịu nhiệt độ cao hơn, nhưng nắp máy chịu tải trọng cơ học lớn hơn.

Câu 24: Trong động cơ 2 kỳ, cấu trúc của thân máy và nắp máy có thể đơn giản hơn so với động cơ 4 kỳ. Nguyên nhân chính là gì?

• A. Động cơ 2 kỳ có công suất nhỏ hơn.
• B. Động cơ 2 kỳ sử dụng hệ thống làm mát hiệu quả hơn.
• C. Động cơ 2 kỳ thường không có cơ cấu xupap phức tạp trên nắp máy như động cơ 4 kỳ.
• D. Vật liệu chế tạo động cơ 2 kỳ rẻ tiền hơn.

Câu 25: Để tăng cường độ cứng vững cho thân máy, các nhà thiết kế thường sử dụng biện pháp nào?

• A. Sử dụng vật liệu nhẹ hơn.
• B. Thiết kế thêm các gân chịu lực và vách ngăn bên trong thân máy.
• C. Tăng kích thước tổng thể của thân máy.
• D. Giảm số lượng xilanh trên thân máy.

Câu 26: Trong quá trình sản xuất thân máy và nắp máy, phương pháp gia công nào thường được sử dụng để tạo hình dạng phức tạp và độ chính xác cao?

• A. Gia công nguội.
• B. Hàn.
• C. Rèn.
• D. Đúc và gia công cắt gọt trên máy CNC.

Câu 27: Khi lựa chọn vật liệu cho nắp máy, yếu tố nào sau đây quan trọng hơn so với thân xilanh?

• A. Độ bền kéo.
• B. Độ cứng vững.
• C. Khả năng chịu nhiệt độ cao và chống ăn mòn.
• D. Khả năng giảm rung động.

Câu 28: Nếu quan sát một động cơ làm mát bằng không khí, bạn có thể dễ dàng nhận biết nó thông qua chi tiết đặc trưng nào trên thân máy và nắp máy?

• A. Áo nước bao quanh thân xilanh.
• B. Cánh tản nhiệt trên thân xilanh và nắp máy.
• C. Ống dẫn nước làm mát.
• D. Bình chứa nước làm mát.

Câu 29: Trong sơ đồ cấu tạo động cơ, thân máy thường được ký hiệu bằng màu sắc nào và thể hiện vai trò gì trong hệ thống?

• A. Màu đỏ, thể hiện phần chuyển động.
• B. Màu xanh lá cây, thể hiện hệ thống bôi trơn.
• C. Màu vàng, thể hiện hệ thống nhiên liệu.
• D. Màu xám hoặc đen, thể hiện phần tĩnh, là khung chịu lực của động cơ.

Câu 30: Giả sử bạn cần thiết kế một thân máy mới cho động cơ ô tô, yếu tố nào sau đây cần được xem xét và tính toán kỹ lưỡng nhất ở giai đoạn thiết kế ban đầu?

• A. Độ bền cơ học, khả năng chịu lực và rung động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt.
• B. Tính thẩm mỹ và kiểu dáng bên ngoài của thân máy.
• C. Chi phí sản xuất và vật liệu chế tạo.
• D. Sự dễ dàng trong việc lắp ráp và bảo dưỡng.

Câu 1: Bộ phận nào sau đây trong động cơ đốt trong có nhiệm vụ chính là làm giá đỡ và liên kết các cơ cấu, hệ thống của động cơ, đồng thời tạo thành khoang làm việc cho piston?

• A. Trục khuỷu
• B. Thân máy
• C. Nắp máy
• D. Piston

Câu 2: Thân máy của động cơ đốt trong thường được chia thành hai phần chính là:

• A. Xi lanh và nắp máy
• B. Piston và trục khuỷu
• C. Thân xi lanh và cacte
• D. Buồng đốt và khoang dầu

Câu 3: Trong cấu tạo thân máy, phần nào là nơi lắp đặt trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn cho động cơ?

• A. Thân xi lanh
• B. Nắp máy
• C. Buồng đốt
• D. Cacte

Câu 4: Sự khác biệt rõ rệt nhất trong cấu tạo thân xi lanh giữa động cơ làm mát bằng nước và động cơ làm mát bằng không khí là gì?

• A. Động cơ làm mát bằng nước có áo nước, động cơ làm mát bằng không khí có cánh tản nhiệt.
• B. Động cơ làm mát bằng nước có buồng đốt lớn hơn.
• C. Động cơ làm mát bằng không khí sử dụng vật liệu nhẹ hơn.
• D. Động cơ làm mát bằng nước không cần cacte.

Câu 5: Tại sao thân máy và nắp máy của động cơ thường được chế tạo từ gang hoặc hợp kim nhôm?

• A. Chúng có màu sắc đẹp và dễ gia công.
• B. Chúng rất nhẹ và rẻ tiền.
• C. Chúng chịu nhiệt, chịu lực tốt và có độ bền cao.
• D. Chúng không bị ăn mòn bởi nhiên liệu.

Câu 6: Đối với động cơ có xi lanh được chế tạo rời với thân xi lanh (ví dụ: xi lanh khô hoặc xi lanh ướt), việc này mang lại ưu điểm chính nào?

• A. Dễ dàng thay thế xi lanh khi bị mòn hoặc hỏng.
• B. Tăng khả năng chịu lực nén của động cơ.
• C. Giảm nhiệt độ hoạt động của động cơ.
• D. Làm giảm trọng lượng tổng thể của động cơ một cách đáng kể.

Câu 7: Nắp máy (cylinder head) của động cơ đốt trong có nhiệm vụ nào sau đây?

• A. Chỉ đậy kín phía trên xi lanh để giữ áp suất.
• B. Chỉ là nơi lắp đặt trục cam.
• C. Chỉ chứa dầu bôi trơn.
• D. Đậy kín phía trên xi lanh, tạo thành buồng cháy và là nơi bố trí các đường dẫn, xupap, bugi/vòi phun.

Câu 8: Trên nắp máy của động cơ xăng, bộ phận nào được lắp đặt để thực hiện việc đốt cháy hỗn hợp hòa khí?

• A. Vòi phun nhiên liệu
• B. Xupap xả
• C. Bugi
• D. Trục cam

Câu 9: Tại sao hệ thống làm mát (áo nước hoặc cánh tản nhiệt) lại được bố trí chủ yếu ở thân xi lanh và nắp máy?

• A. Vì đây là những bộ phận nhẹ nhất của động cơ.
• B. Vì thân xi lanh và nắp máy tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ cao của quá trình đốt cháy.
• C. Vì đây là nơi lắp đặt trục khuỷu.
• D. Để giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.

Câu 10: Trên nắp máy của động cơ diesel, bộ phận nào được lắp đặt để phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy hoặc buồng cháy phụ?

• A. Vòi phun nhiên liệu
• B. Bugi
• C. Xupap nạp
• D. Cảm biến nhiệt độ

Câu 11: Cacte của động cơ có thể được chế tạo theo những hình thức nào?

• A. Chỉ liền khối với thân xi lanh.
• B. Chỉ chia làm hai nửa riêng biệt.
• C. Liền khối với thân xi lanh hoặc chia làm hai nửa.
• D. Chỉ là một tấm kim loại phẳng.

Câu 12: Điều gì có thể xảy ra nếu gioăng đệm giữa thân máy và nắp máy bị hỏng?

• A. Chỉ làm tăng tiếng ồn động cơ.
• B. Chỉ ảnh hưởng đến hệ thống đánh lửa.
• C. Chỉ gây rò rỉ nhiên liệu ra ngoài.
• D. Có thể gây rò rỉ khí cháy, nước làm mát hoặc dầu bôi trơn giữa thân máy và nắp máy.

Câu 13: Khi thiết kế thân máy cho động cơ nhiều xi lanh, sự bố trí các xi lanh theo hàng (động cơ thẳng hàng - inline) hay theo chữ V (V-engine) ảnh hưởng chủ yếu đến yếu tố nào của thân máy?

• A. Hình dạng tổng thể và cấu trúc của thân xi lanh.
• B. Vật liệu chế tạo cacte.
• C. Loại bugi được sử dụng.
• D. Áp suất phun nhiên liệu.

Câu 14: Ngoài việc tạo thành buồng cháy, nắp máy còn có vai trò quan trọng trong việc điều khiển quá trình nạp và xả khí của động cơ thông qua bộ phận nào?

• A. Hệ thống bôi trơn
• B. Hệ thống phân phối khí (xupap)
• C. Hệ thống làm mát
• D. Hệ thống đánh lửa

Câu 15: Trong một động cơ làm mát bằng nước, nếu đường ống dẫn nước làm mát trong thân máy bị tắc nghẽn cục bộ, điều gì có khả năng xảy ra đối với khu vực xi lanh bị ảnh hưởng?

• A. Nhiệt độ khu vực đó sẽ giảm đột ngột.
• B. Áp suất trong xi lanh sẽ tăng cao hơn bình thường.
• C. Khu vực đó có thể bị quá nhiệt cục bộ, dẫn đến biến dạng hoặc kẹt piston.
• D. Lượng nhiên liệu phun vào xi lanh sẽ tự động giảm xuống.

Câu 16: Tại sao cacte của một số động cơ lại được chia làm hai nửa (nửa trên và nửa dưới)?

• A. Để thuận tiện cho việc lắp đặt và bảo dưỡng trục khuỷu.
• B. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• C. Để tăng khả năng tản nhiệt cho dầu bôi trơn.
• D. Để phân chia dầu bôi trơn cho các bộ phận khác nhau.

Câu 17: Khi động cơ hoạt động, thân máy và nắp máy phải chịu những loại tải trọng chủ yếu nào?

• A. Chỉ chịu tải trọng do trọng lượng của động cơ.
• B. Chỉ chịu tải trọng do áp suất khí nạp.
• C. Chỉ chịu tải trọng do ma sát.
• D. Chịu tải trọng khí thể (áp suất khí cháy), tải trọng cơ học (lực quán tính, lực siết bu lông) và tải trọng nhiệt.

Câu 18: Nếu nắp máy của động cơ diesel bị nứt ở khu vực gần vòi phun, hậu quả nghiêm trọng nhất có thể xảy ra là gì?

• A. Chỉ làm động cơ khó khởi động hơn.
• B. Có thể gây lọt nước làm mát vào buồng cháy hoặc rò rỉ khí cháy ra ngoài.
• C. Chỉ làm tăng mức tiêu thụ dầu bôi trơn.
• D. Làm hỏng hệ thống đánh lửa (không có ở động cơ diesel).

Câu 19: Đối với động cơ làm mát bằng không khí, tại sao diện tích bề mặt của cánh tản nhiệt trên thân xi lanh và nắp máy lại rất quan trọng?

• A. Để làm giảm trọng lượng của động cơ.
• B. Để tăng độ cứng vững cho thân máy.
• C. Để tăng diện tích tiếp xúc với không khí, cải thiện khả năng tản nhiệt.
• D. Để lắp đặt thêm các cảm biến.

Câu 20: Cấu tạo của thân máy và nắp máy phụ thuộc chủ yếu vào những yếu tố nào của động cơ?

• A. Chỉ phụ thuộc vào màu sơn của động cơ.
• B. Chỉ phụ thuộc vào loại nhiên liệu sử dụng (xăng hay diesel).
• C. Chỉ phụ thuộc vào kích thước piston.
• D. Phụ thuộc vào sự bố trí xi lanh, các cơ cấu và các hệ thống của động cơ.

Câu 21: Áo nước trong thân máy và nắp máy của động cơ làm mát bằng nước được thiết kế như thế nào để đảm bảo hiệu quả làm mát?

• A. Là một khối kim loại đặc, không có khoang rỗng.
• B. Là các khoang rỗng bao quanh xi lanh và buồng cháy để nước làm mát lưu thông.
• C. Là nơi chứa dầu bôi trơn động cơ.
• D. Là nơi lắp đặt các bugi hoặc vòi phun.

Câu 22: Khi kiểm tra trực quan một thân máy động cơ, dấu hiệu nào sau đây có thể chỉ ra rằng động cơ đó có hệ thống làm mát bằng nước?

• A. Thân máy có nhiều cánh tản nhiệt bên ngoài.
• B. Thân máy rất nhẹ, làm bằng hợp kim nhôm.
• C. Có các lỗ hoặc đường ống kết nối cho hệ thống nước làm mát.
• D. Cacte được chia làm hai nửa.

Câu 23: Buồng cháy của động cơ đốt trong được hình thành bởi sự kết hợp của những bộ phận nào?

• A. Chỉ bởi piston và xi lanh.
• B. Chỉ bởi xi lanh và nắp máy.
• C. Chỉ bởi piston và nắp máy.
• D. Đỉnh piston, thành xi lanh (thân xi lanh) và mặt dưới của nắp máy.

Câu 24: Vật liệu hợp kim nhôm ngày càng được sử dụng phổ biến để chế tạo thân máy và nắp máy thay cho gang vì lý do chính nào?

• A. Nhẹ hơn và có khả năng tản nhiệt tốt hơn gang.
• B. Giá thành rẻ hơn gang.
• C. Độ bền cao hơn gang ở mọi điều kiện.
• D. Dễ gia công hơn gang.

Câu 25: Chức năng của các đường dẫn (ống dẫn) dầu bôi trơn được khoan hoặc đúc sẵn bên trong thân máy là gì?

• A. Chỉ để chứa nhiên liệu dự trữ.
• B. Để dẫn khí thải ra ngoài.
• C. Để đưa dầu bôi trơn đến các bộ phận cần bôi trơn.
• D. Để dẫn không khí sạch vào xi lanh.

Câu 26: Giả sử một động cơ đang hoạt động bình thường, đột nhiên nhiệt độ nước làm mát tăng cao bất thường. Việc kiểm tra thân máy và nắp máy có thể phát hiện vấn đề gì liên quan đến sự cố này?

• A. Các đường dẫn nước làm mát bên trong bị tắc nghẽn.
• B. Cacte bị nứt.
• C. Xi lanh bị mòn quá mức.
• D. Bugi bị hỏng (ở động cơ xăng).

Câu 27: Nắp máy của động cơ 4 kỳ thường có bố trí các lỗ để lắp đặt xupap nạp và xupap xả. Số lượng xupap trên mỗi xi lanh phổ biến nhất hiện nay là bao nhiêu?

• A. 1 xupap (1 nạp hoặc 1 xả)
• B. 2 xupap (1 nạp, 1 xả)
• C. 3 xupap (2 nạp, 1 xả hoặc 1 nạp, 2 xả)
• D. 4 xupap (2 nạp, 2 xả)

Câu 28: Trong trường hợp động cơ sử dụng xi lanh ướt (liner ướt), xi lanh này được làm mát trực tiếp bởi môi chất làm mát (nước). Vị trí lắp đặt xi lanh ướt trong thân máy như thế nào?

• A. Lắp vào các lỗ trong thân xi lanh và tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát ở mặt ngoài.
• B. Được đúc liền khối với thân xi lanh.
• C. Chỉ được làm mát bằng dầu bôi trơn.
• D. Chỉ tiếp xúc với không khí để làm mát.

Câu 29: Tại sao việc siết chặt các bu lông nắp máy phải tuân thủ đúng thứ tự và lực siết quy định?

• A. Để giảm thời gian lắp ráp.
• B. Để đảm bảo lực ép đều lên gioăng đệm, tránh biến dạng nắp máy/thân máy và đảm bảo làm kín.
• C. Để tăng độ bền của bu lông.
• D. Để động cơ hoạt động êm ái hơn.

Câu 30: Khi quan sát cacte của một động cơ, nếu thấy có các gân tăng cứng ở mặt ngoài, điều này chủ yếu nhằm mục đích gì?

• A. Để làm giảm trọng lượng của cacte.
• B. Để tăng khả năng tản nhiệt cho dầu bôi trơn.
• C. Để tăng độ cứng vững và khả năng chịu tải cho cacte.
• D. Để dễ dàng lắp đặt các chi tiết khác.

Câu 1: Trong cấu tạo động cơ đốt trong, bộ phận nào đóng vai trò là khung xương chính, nơi lắp đặt và định vị hầu hết các cơ cấu chuyển động như piston, trục khuỷu, và đồng thời chứa các đường dẫn dầu bôi trơn, nước làm mát?

• A. Trục khuỷu
• B. Piston
• C. Thân máy
• D. Nắp máy

Câu 2: Một động cơ được thiết kế để làm mát bằng nước. Bộ phận nào trên thân xilanh của động cơ này chắc chắn phải có để thực hiện chức năng làm mát?

• A. Áo nước (khoang chứa nước)
• B. Cánh tản nhiệt
• C. Đường dẫn khí nạp
• D. Khe hở nhiệt

Câu 3: Bộ phận nào của thân máy có chức năng chính là lắp đặt và định vị trục khuỷu, đồng thời thường chứa dầu bôi trơn cho động cơ?

• A. Thân xilanh
• B. Cacte
• C. Nắp máy
• D. Buồng cháy

Câu 4: Nắp máy của động cơ đốt trong có những chức năng cơ bản nào sau đây?

• A. Chỉ đậy kín xilanh và chứa dầu bôi trơn.
• B. Chỉ lắp trục khuỷu và các bánh răng phân phối.
• C. Chỉ tạo buồng cháy và lắp piston.
• D. Đậy kín xilanh, tạo thành buồng cháy cùng với đỉnh piston và thân xilanh, đồng thời là nơi lắp đặt xupap, bugi/vòi phun.

Câu 5: Việc chế tạo xilanh rời (lót xilanh) thay vì liền khối với thân xilanh mang lại ưu điểm kỹ thuật chính nào?

• A. Giảm nhiệt độ làm việc của piston.
• B. Tăng độ bền của trục khuỷu.
• C. Dễ dàng thay thế, sửa chữa khi xilanh bị mòn hoặc hỏng.
• D. Giảm trọng lượng tổng thể của động cơ một cách đáng kể.

Câu 6: Một động cơ làm mát bằng không khí. Đặc điểm nhận dạng rõ rệt nhất trên thân xilanh và nắp máy của loại động cơ này là gì?

• A. Có nhiều cánh tản nhiệt bên ngoài bề mặt.
• B. Có các khoang chứa nước làm mát.
• C. Được chế tạo từ vật liệu nhẹ hơn.
• D. Kích thước xilanh lớn hơn.

Câu 7: Vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để chế tạo thân máy và nắp máy của động cơ đốt trong là gì?

• A. Thép hợp kim
• B. Gang hoặc hợp kim nhôm
• C. Nhựa tổng hợp
• D. Đồng

Câu 8: Tại sao cacte của động cơ thường được chế tạo liền khối hoặc chia làm hai nửa theo mặt phẳng đi qua tâm trục khuỷu?

• A. Để dễ dàng lắp đặt và tháo rời trục khuỷu.
• B. Để tăng khả năng tản nhiệt cho dầu bôi trơn.
• C. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• D. Để chứa nước làm mát hiệu quả hơn.

Câu 9: Bộ phận nào sau đây KHÔNG tham gia trực tiếp vào việc hình thành buồng cháy của động cơ đốt trong?

• A. Đỉnh piston
• B. Mặt dưới nắp máy
• C. Mặt trên cacte
• D. Thành xilanh (phần trên)

Câu 10: Ở động cơ làm mát bằng nước, áo nước không chỉ có ở thân xilanh mà còn được bố trí ở nắp máy. Lý do chính cho việc này là gì?

• A. Nắp máy cần được làm mát để giảm tiếng ồn.
• B. Nắp máy là nơi chứa dầu bôi trơn cần được làm mát.
• C. Nắp máy nhẹ nên dễ bị biến dạng nếu không làm mát.
• D. Nắp máy bao quanh buồng cháy, nơi có nhiệt độ rất cao, cần làm mát để đảm bảo độ bền và ổn định.

Câu 11: Khi kiểm tra một nắp máy, người ta thấy có các đường dẫn phức tạp cho khí nạp và khí thải. Điều này cho thấy nắp máy này thuộc loại động cơ sử dụng cơ cấu phân phối khí nào?

• A. Cơ cấu phân phối khí xupap đặt trên nắp máy (OHV hoặc OHC).
• B. Cơ cấu phân phối khí xupap đặt bên hông (Side-valve).
• C. Động cơ hai kỳ.
• D. Động cơ Wankel.

Câu 12: Sự khác biệt chính về cấu tạo giữa thân xilanh của động cơ làm mát bằng nước và thân xilanh của động cơ làm mát bằng không khí nằm ở bộ phận nào?

• A. Số lượng xilanh.
• B. Vật liệu chế tạo.
• C. Thiết bị truyền nhiệt ra môi trường (áo nước hoặc cánh tản nhiệt).
• D. Cách bố trí lỗ lắp bugi.

Câu 13: Tại sao mặt lắp ghép giữa thân máy và nắp máy cần có độ phẳng và độ nhẵn rất cao, đồng thời phải sử dụng đệm kín (gioăng)?

• A. Để giảm ma sát giữa hai bộ phận khi động cơ hoạt động.
• B. Để đảm bảo kín khít buồng cháy, tránh rò rỉ khí cháy, nước làm mát và dầu bôi trơn.
• C. Để tăng khả năng truyền nhiệt giữa thân máy và nắp máy.
• D. Để dễ dàng tháo lắp khi sửa chữa.

Câu 14: Trong các yếu tố sau, yếu tố nào ảnh hưởng nhiều nhất đến hình dạng và cấu tạo của thân máy?

• A. Cách bố trí xilanh (thẳng hàng, V, đối đỉnh) và số lượng xilanh.
• B. Màu sơn của động cơ.
• C. Loại dầu bôi trơn được sử dụng.
• D. Kích thước bánh xe.

Câu 15: Khi động cơ hoạt động, bộ phận nào của thân máy phải chịu lực lớn nhất từ áp suất khí cháy tác dụng lên đỉnh piston, thông qua thanh truyền và trục khuỷu?

• A. Nắp máy
• B. Piston
• C. Thanh truyền
• D. Thân xilanh và cacte (nơi lắp trục khuỷu chịu lực phản lực)

Câu 16: Chức năng chính của cánh tản nhiệt trên thân xilanh và nắp máy của động cơ làm mát bằng không khí là gì?

• A. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• B. Tăng diện tích tiếp xúc với không khí để tản nhiệt hiệu quả hơn.
• C. Giảm trọng lượng của động cơ.
• D. Ngăn bụi bẩn bám vào thân máy.

Câu 17: Nếu cacte của một động cơ được chế tạo liền khối, việc sửa chữa hoặc thay thế trục khuỷu sẽ gặp khó khăn gì so với loại cacte chia làm hai nửa?

• A. Việc tháo lắp trục khuỷu sẽ phức tạp hơn, có thể cần các dụng cụ chuyên dụng hơn.
• B. Trục khuỷu sẽ mòn nhanh hơn.
• C. Động cơ sẽ rung hơn khi hoạt động.
• D. Không thể chứa đủ dầu bôi trơn.

Câu 18: Nắp máy của một số động cơ hiện đại có thể tích hợp các chi tiết phức tạp như đường dẫn khí nạp có chiều dài thay đổi hoặc cơ cấu điều khiển xupap biến thiên. Điều này thể hiện xu hướng gì trong thiết kế nắp máy?

• A. Giảm hiệu suất động cơ.
• B. Tăng chi phí bảo trì đơn giản.
• C. Giảm khả năng làm mát.
• D. Tăng cường hiệu suất hoạt động và tối ưu hóa quá trình cháy.

Câu 19: Khi thiết kế thân máy, các kỹ sư cần đặc biệt chú ý đến yếu tố nào để đảm bảo độ bền và tuổi thọ của động cơ?

• A. Khả năng chịu lực, chịu nhiệt và chống biến dạng dưới tác dụng của tải trọng và nhiệt độ cao.
• B. Màu sắc bên ngoài của thân máy.
• C. Kích thước tổng thể nhỏ nhất có thể.
• D. Số lượng bu lông lắp ghép.

Câu 20: Trong quá trình hoạt động, thân xilanh của động cơ làm mát bằng nước phải chịu tác động đồng thời của những yếu tố nào?

• A. Chỉ áp suất khí cháy.
• B. Chỉ nhiệt độ cao.
• C. Áp suất khí cháy, nhiệt độ cao và ma sát với piston/xecmăng.
• D. Chỉ trọng lượng của piston.

Câu 21: Hợp kim nhôm ngày càng được sử dụng phổ biến để chế tạo thân máy và nắp máy. Ưu điểm chính của vật liệu này so với gang là gì?

• A. Độ bền kéo cao hơn gang rất nhiều.
• B. Nhẹ hơn gang, giúp giảm trọng lượng động cơ và tăng khả năng tản nhiệt.
• C. Giá thành rẻ hơn gang.
• D. Chống ăn mòn tốt hơn trong mọi môi trường.

Câu 22: Bộ phận nào trên nắp máy chịu trách nhiệm đóng mở các cửa nạp và thải để điều khiển quá trình trao đổi khí trong xilanh?

• A. Bugi (hoặc vòi phun)
• B. Piston
• C. Trục cam (nếu đặt trên nắp máy)
• D. Xupap

Câu 23: Tại sao phần cacte của thân máy thường không cần hệ thống làm mát đặc trưng như áo nước hay cánh tản nhiệt?

• A. Phần này xa buồng cháy, nhiệt độ thấp hơn và có dầu bôi trơn giúp tản nhiệt một phần.
• B. Cacte được làm mát tự nhiên bởi gió khi xe chạy.
• C. Vật liệu chế tạo cacte có khả năng chịu nhiệt cực cao.
• D. Cacte không chịu bất kỳ tải trọng nhiệt nào.

Câu 24: Khi quan sát cấu tạo thân máy của động cơ nhiều xilanh, ta thấy các xilanh có thể được bố trí theo nhiều cách khác nhau. Kiểu bố trí nào tạo ra thân máy dài nhất cho cùng số lượng xilanh?

• A. Xilanh thẳng hàng (Inline).
• B. Xilanh chữ V (V-engine).
• C. Xilanh đối đỉnh (Boxer engine).
• D. Kiểu bố trí W.

Câu 25: Đệm kín (gioăng) nắp máy là một chi tiết quan trọng. Nếu gioăng này bị hỏng nặng, hậu quả nghiêm trọng nhất có thể xảy ra là gì?

• A. Chỉ làm tăng tiếng ồn động cơ.
• B. Rò rỉ khí cháy ra ngoài, hoặc nước làm mát/dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy/hệ thống khác, gây quá nhiệt hoặc hỏng hóc nghiêm trọng.
• C. Làm giảm áp suất dầu bôi trơn.
• D. Gây kẹt xupap.

Câu 26: Bộ phận nào trên nắp máy là nơi lắp đặt bugi (động cơ xăng) hoặc vòi phun nhiên liệu (động cơ diesel)?

• A. Đường dẫn khí thải.
• B. Áo nước.
• C. Vị trí được khoan và ren phù hợp.
• D. Cánh tản nhiệt.

Câu 27: Khi thiết kế thân máy cho động cơ có công suất lớn, các kỹ sư cần tăng cường độ cứng vững của thân máy. Biện pháp nào sau đây có thể được áp dụng?

• A. Sử dụng vật liệu có độ bền cao hơn, tăng độ dày vách, hoặc bổ sung các gân tăng cứng.
• B. Giảm số lượng bu lông lắp nắp máy.
• C. Sử dụng dầu bôi trơn có độ nhớt thấp hơn.
• D. Giảm kích thước đường kính xilanh.

Câu 28: Buồng cháy của động cơ có hình dạng khác nhau tùy thuộc vào thiết kế. Hình dạng buồng cháy chủ yếu được xác định bởi bộ phận nào?

• A. Chỉ đỉnh piston.
• B. Chỉ mặt dưới nắp máy.
• C. Chỉ hình dạng xilanh.
• D. Sự kết hợp giữa hình dạng đỉnh piston, mặt dưới nắp máy và phần trên của xilanh.

Câu 29: Tại sao các đường dẫn dầu bôi trơn và nước làm mát thường được đúc sẵn bên trong thân máy và nắp máy thay vì đi ống dẫn bên ngoài?

• A. Để giảm nhiệt độ của dầu và nước.
• B. Để đảm bảo độ kín khít, giảm nguy cơ rò rỉ và tối ưu hóa đường đi của chất lỏng.
• C. Để tăng trọng lượng của động cơ.
• D. Để dễ dàng thay thế khi hỏng hóc.

Câu 30: Đối với động cơ làm mát bằng không khí, việc bố trí các cánh tản nhiệt không chỉ ở thân xilanh mà còn ở nắp máy nhằm mục đích chính là gì?

• A. Tăng diện tích tiếp xúc với không khí để giải nhiệt cho cả hai bộ phận chịu nhiệt độ cao nhất.
• B. Làm cho động cơ trông đẹp hơn.
• C. Giảm kích thước tổng thể của động cơ.
• D. Hỗ trợ hệ thống bôi trơn.

Câu 1: Nhiệm vụ chính và bao quát nhất của thân máy trong động cơ đốt trong là gì?

• A. Chứa dầu bôi trơn cho toàn bộ động cơ.
• B. Tạo không gian cho piston chuyển động tịnh tiến.
• C. Là bộ phận cố định để lắp ráp các cơ cấu và hệ thống chính của động cơ.
• D. Chỉ có nhiệm vụ bao che và bảo vệ các chi tiết bên trong.

Câu 2: Cấu tạo của thân máy thường được chia làm hai phần chính. Hai phần đó là gì?

• A. Thân xilanh và nắp máy.
• B. Thân xilanh và cacte.
• C. Nắp máy và cacte.
• D. Xilanh và piston.

Câu 3: Trong cấu tạo của thân máy, phần nào chủ yếu dùng để lắp trục khuỷu?

• A. Cacte.
• B. Thân xilanh.
• C. Nắp máy.
• D. Buồng cháy.

Câu 4: Yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến sự khác biệt trong cấu tạo của thân máy giữa các loại động cơ khác nhau?

• A. Tốc độ quay của động cơ.
• B. Loại nhiên liệu sử dụng (xăng hay diesel).
• C. Công suất tối đa của động cơ.
• D. Sự bố trí xilanh, các cơ cấu và hệ thống trên thân máy.

Câu 5: Đối với động cơ làm mát bằng nước, bộ phận đặc trưng nào được tích hợp vào thân xilanh và nắp máy để thực hiện chức năng làm mát?

• A. Các cánh tản nhiệt.
• B. Hệ thống quạt gió.
• C. Áo nước (khoang chứa nước).
• D. Các ống dẫn dầu bôi trơn.

Câu 6: Tại sao ở động cơ làm mát bằng không khí, thân xilanh và nắp máy lại có các cánh tản nhiệt?

• A. Để giảm khối lượng của động cơ.
• B. Để tăng diện tích tiếp xúc với không khí, giúp truyền nhiệt tốt hơn.
• C. Để tạo hình dạng khí động học cho động cơ.
• D. Để chứa dầu bôi trơn.

Câu 7: Nắp máy là bộ phận cố định, cùng với thân xilanh và đỉnh piston, tạo thành không gian quan trọng nào trong động cơ?

• A. Khoang chứa dầu.
• B. Đường ống nạp.
• C. Đường ống xả.
• D. Buồng cháy.

Câu 8: Bộ phận nào sau đây không thường được lắp trực tiếp hoặc liên quan chặt chẽ đến nắp máy?

• A. Trục khuỷu.
• B. Xu páp nạp/xả.
• C. Bugi (động cơ xăng) hoặc vòi phun (động cơ diesel).
• D. Một phần của cơ cấu phân phối khí (ví dụ: cò mổ, trục cam nếu đặt trên nắp máy).

Câu 9: Cacte, phần dưới của thân máy, có thể được chế tạo theo những hình thức nào?

• A. Chỉ chế tạo liền khối.
• B. Chỉ chia làm hai nửa.
• C. Chế tạo liền khối hoặc chia làm hai nửa.
• D. Chế tạo từ nhiều mảnh ghép lại.

Câu 10: Xilanh trong động cơ đốt trong có thể được chế tạo liền với thân xilanh hoặc chế tạo rời. Việc lựa chọn phương pháp chế tạo này phụ thuộc chủ yếu vào yếu tố nào dưới đây?

• A. Tốc độ tối đa của động cơ.
• B. Loại nhiên liệu sử dụng.
• C. Áp suất làm việc trong buồng cháy.
• D. Yêu cầu về kỹ thuật chế tạo, sửa chữa, và vật liệu sử dụng.

Câu 11: Vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để chế tạo thân máy và nắp máy của động cơ đốt trong là gì?

• A. Thép hợp kim.
• B. Gang hoặc hợp kim nhôm.
• C. Đồng thau.
• D. Nhựa composite.

Câu 12: Tại sao vật liệu gang hoặc hợp kim nhôm lại được ưu tiên sử dụng để chế tạo thân máy và nắp máy?

• A. Chúng có độ bền cao, khả năng chịu nhiệt, chịu mài mòn tốt và dễ đúc.
• B. Chúng rất nhẹ và rẻ tiền.
• C. Chúng có khả năng cách điện tốt.
• D. Chúng không bị ăn mòn bởi hóa chất.

Câu 13: Nắp máy của động cơ xăng khác với động cơ diesel ở điểm nào liên quan đến bộ phận đánh lửa/phun nhiên liệu?

• A. Động cơ xăng có vòi phun, động cơ diesel có bugi.
• B. Động cơ xăng có bugi, động cơ diesel có vòi phun.
• C. Cả hai loại đều có bugi và vòi phun.
• D. Sự khác biệt này không liên quan đến nắp máy.

Câu 14: Khi nói về động cơ làm mát bằng nước, áo nước được bố trí xung quanh những bộ phận nào của động cơ?

• A. Chỉ xung quanh thân xilanh.
• B. Chỉ xung quanh nắp máy.
• C. Chỉ xung quanh cacte.
• D. Xung quanh thân xilanh và nắp máy.

Câu 15: Tại sao cacte thường không cần hệ thống làm mát bằng nước hoặc cánh tản nhiệt như thân xilanh và nắp máy?

• A. Cacte nằm xa buồng cháy, nhiệt độ làm việc thấp hơn nhiều so với thân xilanh và nắp máy, đồng thời dầu bôi trơn trong cacte cũng giúp tản nhiệt.
• B. Cacte được chế tạo từ vật liệu có khả năng tự làm mát.
• C. Luồng không khí khi xe chạy đủ để làm mát cacte.
• D. Việc làm mát cacte sẽ làm đông đặc dầu bôi trơn.

Câu 16: Việc chế tạo xilanh liền khối với thân máy có ưu điểm chính nào?

• A. Dễ dàng thay thế khi bị mài mòn.
• B. Chi phí sản xuất thấp hơn.
• C. Độ cứng vững cao hơn và khả năng truyền nhiệt tốt hơn.
• D. Giảm trọng lượng động cơ đáng kể.

Câu 17: Ngược lại, việc chế tạo xilanh rời và lắp vào thân máy có ưu điểm chính nào?

• A. Tăng hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
• B. Dễ dàng thay thế xilanh khi bị hư hỏng hoặc mài mòn mà không cần thay cả thân máy.
• C. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• D. Cho phép động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn.

Câu 18: Nắp máy của động cơ thường có các lỗ hoặc khoang để lắp đặt các bộ phận. Các lỗ/khoang này thường dùng để lắp những bộ phận nào liên quan đến quá trình nạp và thải khí?

• A. Trục khuỷu và thanh truyền.
• B. Piston và xéc măng.
• C. Bơm dầu và lọc dầu.
• D. Xu páp (nạp/xả) và đường ống dẫn khí/nhiên liệu.

Câu 19: Khi kiểm tra nắp máy của một động cơ, bạn thấy có các chi tiết như cò mổ, trục cam được lắp ngay trên nắp máy. Điều này cho thấy đặc điểm gì về cơ cấu phân phối khí của động cơ này?

• A. Động cơ sử dụng loại cơ cấu phân phối khí đặt trục cam trên nắp máy (OHC - OverHead Camshaft).
• B. Động cơ sử dụng loại cơ cấu phân phối khí đặt trục cam trong thân máy (OHV - OverHead Valve).
• C. Đây là động cơ 2 kỳ.
• D. Đây là động cơ làm mát bằng không khí.

Câu 20: Tại sao mặt phẳng ghép giữa thân máy và nắp máy cần phải được gia công rất chính xác và làm kín bằng gioăng đệm?

• A. Để dễ dàng tháo lắp khi sửa chữa.
• B. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• C. Để đảm bảo buồng cháy kín, ngăn chặn rò rỉ khí cháy, nước làm mát hoặc dầu bôi trơn.
• D. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.

Câu 21: Một thân máy có cấu tạo dạng hộp kín phía dưới và có các ổ đỡ để lắp trục khuỷu bên trong. Đây là đặc điểm của phần nào trong thân máy?

• A. Cacte.
• B. Thân xilanh.
• C. Nắp máy.
• D. Buồng cháy.

Câu 22: Khi quan sát một động cơ, bạn thấy trên bề mặt ngoài của thân xilanh và nắp máy có rất nhiều vây mỏng. Bạn có thể suy đoán loại hệ thống làm mát mà động cơ này sử dụng là gì?

• A. Làm mát bằng nước.
• B. Làm mát bằng không khí.
• C. Làm mát bằng dầu.
• D. Không sử dụng hệ thống làm mát.

Câu 23: Nhiệt độ làm việc trong buồng cháy của động cơ rất cao. Bộ phận nào dưới đây có vai trò trực tiếp bảo vệ thân máy và nắp máy khỏi bị quá nhiệt và hư hỏng do nhiệt độ cao?

• A. Hệ thống làm mát.
• B. Hệ thống bôi trơn.
• C. Hệ thống cung cấp nhiên liệu.
• D. Hệ thống đánh lửa.

Câu 24: Cấu tạo của thân xilanh phụ thuộc vào yếu tố bố trí xilanh. Nếu các xilanh được bố trí thẳng hàng, thân xilanh sẽ có dạng như thế nào?

• A. Dạng hình chữ V.
• B. Dạng hình chữ W.
• C. Dạng khối hộp chữ nhật dài.
• D. Dạng hình tròn.

Câu 25: Trên nắp máy của động cơ, các đường ống nạp và xả được thiết kế để làm gì?

• A. Để dẫn dầu bôi trơn đến các chi tiết.
• B. Để chứa nước làm mát.
• C. Để lắp đặt trục khuỷu.
• D. Để dẫn hỗn hợp hòa khí (hoặc không khí) vào và khí thải ra khỏi buồng cháy.

Câu 26: Xét về mặt kỹ thuật chế tạo và sửa chữa, việc chế tạo cacte chia làm hai nửa (nửa trên và nửa dưới) thường mang lại lợi ích gì so với cacte liền khối?

• A. Làm giảm đáng kể trọng lượng động cơ.
• B. Thuận tiện hơn cho việc lắp ráp, kiểm tra và sửa chữa các chi tiết bên trong như trục khuỷu.
• C. Tăng độ cứng vững cho toàn bộ thân máy.
• D. Giảm nhiệt độ làm việc của dầu bôi trơn.

Câu 27: Gioăng đệm giữa thân máy và nắp máy (gioăng mặt máy) được làm từ vật liệu gì để đảm bảo khả năng làm kín tốt dưới áp suất và nhiệt độ cao?

• A. Cao su tổng hợp.
• B. Nhựa PVC.
• C. Vật liệu chịu nhiệt và chịu áp lực cao như amiăng, kim loại mỏng hoặc kết hợp.
• D. Gỗ ép.

Câu 28: Trên nắp máy của động cơ diesel, bộ phận nào đóng vai trò đưa nhiên liệu vào buồng cháy dưới dạng sương mù áp suất cao?

• A. Vòi phun.
• B. Bugi.
• C. Bộ chế hòa khí.
• D. Bơm xăng.

Câu 29: Cấu tạo của thân máy có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào cách bố trí xilanh. Ngoài bố trí thẳng hàng, còn có những kiểu bố trí xilanh phổ biến nào khác ảnh hưởng đến hình dạng thân máy?

• A. Bố trí theo đường tròn.
• B. Bố trí theo đường xoắn ốc.
• C. Bố trí theo hình vuông.
• D. Bố trí theo hình chữ V hoặc đối đỉnh (Boxer).

Câu 30: Một trong những chức năng quan trọng của nắp máy là tạo không gian cho các đường dẫn. Các đường dẫn này phục vụ mục đích gì?

• A. Dẫn động piston.
• B. Dẫn nước làm mát, dầu bôi trơn, hỗn hợp khí nạp và khí thải.
• C. Dẫn lực từ trục khuỷu ra ngoài.
• D. Dẫn tín hiệu điện đến bugi.