12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 23: Cơ Cấu Trục Khuỷu Thanh Truyền Có Đáp Án

Câu 1: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền của động cơ đốt trong, bộ phận nào có nhiệm vụ nhận áp lực từ khí cháy dãn nở trong xi lanh và truyền lực đó cho thanh truyền?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Trục khuỷu
• D. Xec măng khí

Câu 2: Chuyển động của pit-tông trong xi lanh là loại chuyển động nào khi động cơ đang làm việc?

• A. Quay tròn
• B. Tịnh tiến
• C. Lắc
• D. Phức tạp (kết hợp tịnh tiến và quay)

Câu 3: Bộ phận nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền có nhiệm vụ biến đổi chuyển động tịnh tiến của pit-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại?

• A. Pit-tông
• B. Trục khuỷu
• C. Thanh truyền
• D. Chốt pit-tông

Câu 4: Khi động cơ hoạt động, chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền thực hiện chuyển động quay tròn liên tục?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Chốt pit-tông
• D. Trục khuỷu

Câu 5: Cấu tạo của pit-tông thường bao gồm ba phần chính là:

• A. Đỉnh, đầu, thân
• B. Đầu nhỏ, thân, đầu to
• C. Cổ khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu
• D. Đỉnh, chân, vành

Câu 6: Tại sao trên đầu pit-tông lại có các rãnh để lắp xec măng?

• A. Để giảm trọng lượng của pit-tông.
• B. Để tăng diện tích tiếp xúc với khí cháy.
• C. Để lắp xec măng, giúp bao kín buồng cháy và điều chỉnh lượng dầu bôi trơn.
• D. Để thoát nhiệt nhanh hơn cho pit-tông.

Câu 7: Có mấy loại xec măng thường được lắp trên pit-tông của động cơ đốt trong?

• A. Một loại (xec măng khí)
• B. Hai loại (xec măng khí và xec măng dầu)
• C. Ba loại (xec măng khí, xec măng dầu, vành chặn dầu)
• D. Số lượng tùy thuộc vào loại động cơ

Câu 8: Chức năng chính của xec măng khí là gì?

• A. Bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy lọt xuống đáy xi lanh.
• B. Ngăn không cho dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy.
• C. Giảm ma sát giữa pit-tông và xi lanh.
• D. Truyền nhiệt từ pit-tông ra thành xi lanh.

Câu 9: Chức năng chính của xec măng dầu là gì?

• A. Bao kín buồng cháy.
• B. Ngăn không cho dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy và điều chỉnh lượng dầu trên thành xi lanh.
• C. Tăng áp suất trong buồng cháy.
• D. Kết nối pit-tông với thanh truyền.

Câu 10: Thanh truyền có cấu tạo điển hình gồm ba phần chính là:

• A. Đỉnh, đầu, thân
• B. Cổ khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu
• C. Đầu nhỏ, thân, đầu to
• D. Vành trượt, vành dầu, rãnh thoát dầu

Câu 11: Đầu nhỏ của thanh truyền được nối với chi tiết nào của pit-tông?

• A. Chốt pit-tông
• B. Xec măng
• C. Thân pit-tông
• D. Đỉnh pit-tông

Câu 12: Đầu to của thanh truyền được nối với chi tiết nào của trục khuỷu?

• A. Cổ khuỷu
• B. Đối trọng
• C. Chốt khuỷu
• D. Đuôi trục khuỷu

Câu 13: Để giảm ma sát tại các khớp nối, bên trong đầu nhỏ và đầu to của thanh truyền thường được lắp thêm chi tiết gì?

• A. Vòng bi đũa
• B. Phớt chặn dầu
• C. Đệm vênh
• D. Bạc lót hoặc ổ bi

Câu 14: Thân thanh truyền thường có tiết diện hình dạng gì để đảm bảo độ cứng vững và giảm trọng lượng?

• A. Hình tròn
• B. Hình chữ I hoặc H
• C. Hình vuông
• D. Hình elip

Câu 15: Trục khuỷu có cấu tạo điển hình bao gồm các phần chính là:

• A. Cổ khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu, đối trọng
• B. Đầu nhỏ, thân, đầu to
• C. Đỉnh, đầu, thân
• D. Bánh đà, puly, bánh răng phân phối

Câu 16: Chốt khuỷu của trục khuỷu là nơi lắp ráp với bộ phận nào của thanh truyền?

• A. Đầu nhỏ thanh truyền
• B. Thân thanh truyền
• C. Chốt pit-tông
• D. Đầu to thanh truyền

Câu 17: Đối trọng trên trục khuỷu có chức năng gì?

• A. Tăng momen xoắn của trục khuỷu.
• B. Cân bằng lực quán tính, giảm rung động cho động cơ.
• C. Dẫn động các cơ cấu phụ của động cơ.
• D. Làm mát trục khuỷu.

Câu 18: Giả sử pit-tông đang chuyển động từ điểm chết trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD) trong kỳ nổ. Lực khí cháy tác dụng lên đỉnh pit-tông là lực P. Lực này được truyền qua thanh truyền và chốt khuỷu làm quay trục khuỷu. Vậy lực P này được biến đổi thành momen quay trên trục khuỷu như thế nào?

• A. Lực P trực tiếp tạo ra momen quay tại cổ khuỷu.
• B. Lực P gây ra lực nén trên thanh truyền, lực nén này trực tiếp làm quay trục khuỷu.
• C. Lực P được biến đổi hoàn toàn thành lực hướng tâm tại chốt khuỷu, gây ra momen quay.
• D. Lực P được truyền qua thanh truyền, tạo ra lực tại chốt khuỷu. Thành phần tiếp tuyến của lực này so với tâm quay của trục khuỷu (cổ khuỷu) tạo ra momen quay.

Câu 19: Khi động cơ đang hoạt động, thanh truyền thực hiện loại chuyển động nào?

• A. Tịnh tiến
• B. Quay tròn
• C. Lắc
• D. Đứng yên

Câu 20: Tại sao pit-tông thường được chế tạo bằng hợp kim nhôm hoặc gang?

• A. Để chịu nhiệt độ và áp suất cao, đồng thời có trọng lượng nhẹ và dẫn nhiệt tốt.
• B. Để tăng độ cứng và khả năng chống ăn mòn.
• C. Để giảm ma sát với thành xi lanh.
• D. Để dễ gia công và có giá thành rẻ.

Câu 21: Nếu xec măng khí bị mòn hoặc hỏng, hiện tượng nào có khả năng xảy ra trong động cơ?

• A. Dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy.
• B. Khí cháy lọt xuống đáy xi lanh, làm giảm công suất động cơ.
• C. Nhiệt độ pit-tông tăng cao quá mức.
• D. Trục khuỷu bị kẹt.

Câu 22: Nếu xec măng dầu bị mòn hoặc hỏng, hiện tượng nào có khả năng xảy ra trong động cơ?

• A. Dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy, gây khói xanh và hao dầu.
• B. Áp suất trong buồng cháy tăng cao.
• C. Pit-tông bị kẹt trong xi lanh.
• D. Trục khuỷu bị rung lắc mạnh.

Câu 23: Chốt pit-tông có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Liên kết thanh truyền với trục khuỷu.
• B. Lắp xec măng lên pit-tông.
• C. Liên kết pit-tông với đầu nhỏ thanh truyền.
• D. Truyền lực từ trục khuỷu lên pit-tông.

Câu 24: Tại sao thân pit-tông thường có hình dạng hơi côn (đường kính giảm dần từ đầu pit-tông xuống thân)?

• A. Để giảm ma sát với thành xi lanh.
• B. Để bù trừ sự dãn nở vì nhiệt không đều của pit-tông, đảm bảo khe hở lắp ghép hợp lý khi làm việc.
• C. Để dễ dàng lắp ráp vào xi lanh.
• D. Để tăng độ bền vững cho pit-tông.

Câu 25: Trên má khuỷu của trục khuỷu, ngoài đối trọng, đôi khi còn có các lỗ dẫn dầu. Chức năng của các lỗ này là gì?

• A. Giảm trọng lượng của má khuỷu.
• B. Làm mát trực tiếp cho má khuỷu.
• C. Dẫn dầu bôi trơn từ cổ khuỷu đến chốt khuỷu và đầu to thanh truyền.
• D. Thoát khí nóng từ bên trong trục khuỷu.

Câu 26: Khi động cơ hoạt động, lực tác dụng lên đầu to thanh truyền từ chốt khuỷu có đặc điểm gì?

• A. Là lực thay đổi cả về trị số và phương, luôn hướng về tâm quay của chốt khuỷu.
• B. Là lực không đổi về trị số và phương.
• C. Là lực chỉ có phương thẳng đứng.
• D. Chỉ có lực nén, không có lực kéo.

Câu 27: Nếu chốt pit-tông bị lỏng hoặc mòn quá mức, hiện tượng nào có thể xảy ra?

• A. Động cơ bị quá nhiệt.
• B. Áp suất dầu bôi trơn giảm.
• C. Xec măng bị kẹt.
• D. Xuất hiện tiếng gõ bất thường (tiếng gõ chốt pit-tông).

Câu 28: Trục khuỷu thường được chế tạo bằng vật liệu nào để đảm bảo độ bền và khả năng chịu xoắn, uốn cao?

• A. Hợp kim nhôm
• B. Thép hợp kim hoặc gang cầu
• C. Gang xám
• D. Đồng

Câu 29: Giả sử một động cơ 4 xi lanh thẳng hàng. Trục khuỷu của động cơ này sẽ có cấu tạo chốt khuỷu như thế nào để đảm bảo các kỳ làm việc (nổ) diễn ra lần lượt và cân bằng động?

• A. Các chốt khuỷu nằm trên cùng một mặt phẳng.
• B. Các chốt khuỷu lệch nhau 90 độ.
• C. Các chốt khuỷu lệch nhau 180 độ (chốt 1-4 và 2-3 đối diện nhau).
• D. Mỗi chốt khuỷu lệch nhau 120 độ.

Câu 30: Trong quá trình làm việc, cơ cấu trục khuỷu thanh truyền chịu tác dụng chủ yếu của những loại lực nào?

• A. Chỉ có lực khí cháy.
• B. Chỉ có lực quán tính.
• C. Chỉ có lực ma sát.
• D. Lực khí cháy, lực quán tính và lực ma sát.

Câu 1: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, nhóm chi tiết nào thực hiện chuyển động tịnh tiến và nhận trực tiếp áp suất từ quá trình cháy của nhiên liệu?

• A. Nhóm pit-tông
• B. Nhóm thanh truyền
• C. Nhóm trục khuỷu
• D. Cả ba nhóm trên

Câu 2: Xét về mặt vật liệu, pit-tông thường được chế tạo từ hợp kim nhôm thay vì thép. Lựa chọn vật liệu này chủ yếu nhằm mục đích gì?

• A. Tăng độ bền mài mòn cho pit-tông.
• B. Giảm khối lượng pit-tông, giảm lực quán tính.
• C. Tăng khả năng chịu nhiệt độ cao của pit-tông.
• D. Giảm chi phí sản xuất pit-tông.

Câu 3: Hình dạng đỉnh pit-tông (bằng, lồi, lõm) có ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào sau đây của động cơ đốt trong?

• A. Độ bền của xec măng.
• B. Khả năng tản nhiệt của pit-tông.
• C. Quá trình cháy và hiệu suất nén của động cơ.
• D. Tuổi thọ của thanh truyền.

Câu 4: Xec măng khí và xec măng dầu được lắp trên pit-tông có chức năng khác nhau. Chức năng chính của xec măng dầu là gì?

• A. Ngăn khí cháy lọt xuống các-te.
• B. Gạt dầu bôi trơn thừa trên thành xi lanh.
• C. Tăng độ kín khít giữa pit-tông và xi lanh.
• D. Giảm ma sát giữa pit-tông và xi lanh.

Câu 5: Thanh truyền trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền thực hiện đồng thời mấy loại chuyển động khi động cơ làm việc?

• A. Chỉ chuyển động tịnh tiến.
• B. Chỉ chuyển động quay tròn.
• C. Vừa chuyển động tịnh tiến vừa chuyển động lắc.
• D. Không có chuyển động khi động cơ làm việc.

Câu 6: Đầu nhỏ của thanh truyền thường được nối với pit-tông thông qua chi tiết nào?

• A. Bạc lót
• B. Chốt pit-tông
• C. Vòng bi
• D. Đai ốc

Câu 7: Vì sao đầu to thanh truyền thường có cấu tạo dạng ghép và có thể tháo rời?

• A. Để giảm khối lượng của thanh truyền.
• B. Để tăng độ bền của thanh truyền.
• C. Để dễ dàng bôi trơn đầu to thanh truyền.
• D. Để có thể lắp thanh truyền vào cổ trục khuỷu.

Câu 8: Trục khuỷu có nhiệm vụ chính là biến đổi chuyển động nào thành chuyển động nào?

• A. Biến chuyển động tịnh tiến của pit-tông thành chuyển động quay tròn.
• B. Biến chuyển động quay tròn của trục cam thành chuyển động tịnh tiến của pit-tông.
• C. Biến chuyển động lắc của thanh truyền thành chuyển động tịnh tiến của pit-tông.
• D. Biến chuyển động quay tròn của trục khuỷu thành chuyển động lắc của thanh truyền.

Câu 9: Các cổ trục khuỷu (cổ chính và cổ biên) cần được bôi trơn để giảm ma sát. Nếu hệ thống bôi trơn gặp sự cố, điều gì có thể xảy ra với trục khuỷu?

• A. Trục khuỷu sẽ quay nhanh hơn.
• B. Động cơ sẽ hoạt động êm ái hơn.
• C. Trục khuỷu có thể bị quá nhiệt và bó kẹt.
• D. Không có ảnh hưởng đáng kể.

Câu 10: Để cân bằng lực quán tính và mô men quán tính phát sinh trong quá trình động cơ hoạt động, trục khuỷu thường được lắp thêm chi tiết nào?

• A. Bánh đà
• B. Đối trọng
• C. Vòng bi
• D. Xec măng

Câu 11: Khi động cơ 4 kỳ thực hiện kỳ nổ, lực tác dụng lên đỉnh pit-tông sẽ truyền qua các chi tiết nào đến trục khuỷu theo thứ tự?

• A. Pit-tông -> Trục khuỷu -> Thanh truyền
• B. Pit-tông -> Trục khuỷu -> Chốt pit-tông
• C. Pit-tông -> Chốt pit-tông -> Thanh truyền -> Trục khuỷu
• D. Pit-tông -> Thanh truyền -> Chốt pit-tông -> Trục khuỷu

Câu 12: Giả sử động cơ đang hoạt động, nếu chốt pit-tông bị gãy, hậu quả trực tiếp và nghiêm trọng nhất có thể xảy ra là gì?

• A. Động cơ giảm công suất nhưng vẫn hoạt động.
• B. Động cơ phát ra tiếng ồn lớn hơn.
• C. Xec măng bị mòn nhanh hơn.
• D. Pit-tông va đập mạnh vào thành xi lanh, gây kẹt hoặc phá hủy động cơ.

Câu 13: Trong quá trình lắp ráp cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, việc lắp bạc lót hoặc ổ bi ở đầu to và đầu nhỏ thanh truyền có vai trò gì?

• A. Giảm ma sát và mài mòn tại các vị trí khớp nối.
• B. Tăng độ cứng vững của thanh truyền.
• C. Giúp thanh truyền tản nhiệt tốt hơn.
• D. Đảm bảo độ kín khít giữa thanh truyền và các chi tiết khác.

Câu 14: So sánh chuyển động của pit-tông và trục khuỷu trong một chu trình làm việc của động cơ 4 kỳ. Khi pit-tông thực hiện 2 hành trình, trục khuỷu thực hiện bao nhiêu vòng quay?

• A. 1/2 vòng quay
• B. 1 vòng quay
• C. 2 vòng quay
• D. 4 vòng quay

Câu 15: Nếu quan sát một động cơ đốt trong đang hoạt động, bạn sẽ thấy bộ phận nào quay liên tục và tạo ra công suất cho động cơ?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Trục khuỷu
• D. Xec măng

Câu 16: Trong hệ thống bôi trơn của động cơ, dầu bôi trơn được đưa đến các cổ trục khuỷu để làm gì?

• A. Tăng độ bền của trục khuỷu.
• B. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• C. Đảm bảo độ kín khít của trục khuỷu.
• D. Giảm ma sát và làm mát các bề mặt tiếp xúc.

Câu 17: Chi tiết nào sau đây quyết định hành trình của pit-tông trong xi lanh?

• A. Chiều dài thanh truyền.
• B. Bán kính quay của trục khuỷu.
• C. Đường kính pit-tông.
• D. Chiều cao đỉnh pit-tông.

Câu 18: Tại sao thân pit-tông thường có dạng hình trụ và được gia công chính xác?

• A. Để tăng diện tích tiếp xúc với khí cháy.
• B. Để giảm khối lượng của pit-tông.
• C. Để đảm bảo pit-tông chuyển động kín khít và trơn tru trong xi lanh.
• D. Để dễ dàng lắp xec măng.

Câu 19: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, chi tiết nào chịu lực kéo và nén dọc trục lớn nhất?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Trục khuỷu
• D. Chốt pit-tông

Câu 20: Để tăng độ bền và giảm mài mòn cho bề mặt làm việc, cổ trục khuỷu thường được xử lý nhiệt luyện hoặc mạ một lớp vật liệu cứng. Biện pháp này nhằm cải thiện đặc tính nào của bề mặt?

• A. Độ dẻo dai.
• B. Độ bền uốn.
• C. Khả năng dẫn nhiệt.
• D. Độ cứng bề mặt.

Câu 21: Trong sơ đồ cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, nếu góc lệch giữa tâm cổ khuỷu và tâm trục chính tăng lên, điều gì sẽ xảy ra với hành trình của pit-tông (giả sử các yếu tố khác không đổi)?

• A. Hành trình pit-tông giảm đi.
• B. Hành trình pit-tông tăng lên.
• C. Hành trình pit-tông không đổi.
• D. Hành trình pit-tông thay đổi không theo quy luật.

Câu 22: Xét về cấu tạo, trục khuỷu thường được chế tạo thành một khối duy nhất hoặc nhiều đoạn ghép lại. Loại trục khuỷu nào thường được sử dụng trong động cơ ô tô hiện đại?

• A. Trục khuỷu liền khối.
• B. Trục khuỷu ghép đoạn.
• C. Cả hai loại đều phổ biến như nhau.
• D. Tùy thuộc vào công suất động cơ.

Câu 23: Nếu động cơ hoạt động ở tốc độ cao, lực quán tính tác dụng lên các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền sẽ như thế nào so với khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp?

• A. Lực quán tính sẽ giảm đi.
• B. Lực quán tính sẽ tăng lên.
• C. Lực quán tính không thay đổi.
• D. Lực quán tính thay đổi không theo quy luật.

Câu 24: Trong quá trình thiết kế cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và bền bỉ?

• A. Tính thẩm mỹ của các chi tiết.
• B. Giá thành sản xuất thấp nhất.
• C. Độ bền và độ tin cậy của các chi tiết.
• D. Khả năng tháo lắp dễ dàng.

Câu 25: Giả sử một động cơ xăng 4 kỳ có đường kính pit-tông là 80mm và hành trình pit-tông là 90mm. Thể tích công tác của một xi lanh động cơ này là bao nhiêu?

• A. 452 cm³
• B. 905 cm³
• C. 1810 cm³
• D. 3620 cm³

Câu 26: Nếu khe hở xec măng khí quá lớn, hiện tượng nào sau đây có thể xảy ra trong động cơ?

• A. Động cơ hoạt động êm ái hơn.
• B. Tiêu hao dầu bôi trơn giảm.
• C. Công suất động cơ tăng lên.
• D. Khí cháy lọt xuống các-te, giảm công suất động cơ.

Câu 27: Trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, việc kiểm tra độ rơ của ổ trục khuỷu là rất quan trọng. Độ rơ quá lớn có thể gây ra vấn đề gì?

• A. Động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn.
• B. Tiếng ồn và rung động tăng lên, mài mòn nhanh các chi tiết.
• C. Công suất động cơ tăng nhẹ.
• D. Không ảnh hưởng đáng kể nếu độ rơ không quá lớn.

Câu 28: Vật liệu chế tạo trục khuỷu thường là thép hoặc gang. Thép thường được ưu tiên hơn trong trường hợp nào?

• A. Động cơ có công suất nhỏ.
• B. Động cơ hoạt động ở tốc độ thấp.
• C. Động cơ yêu cầu độ bền và độ tin cậy cao.
• D. Động cơ có giá thành sản xuất thấp.

Câu 29: Để giảm thiểu rung động và tiếng ồn do cơ cấu trục khuỷu thanh truyền gây ra, người ta thường sử dụng biện pháp cân bằng động. Biện pháp này tác động chủ yếu lên chi tiết nào?

• A. Trục khuỷu.
• B. Pit-tông.
• C. Thanh truyền.
• D. Xec măng.

Câu 30: Trong tương lai, với xu hướng phát triển động cơ ngày càng nhỏ gọn và mạnh mẽ, vật liệu nào có tiềm năng được sử dụng rộng rãi hơn để chế tạo các chi tiết cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, đặc biệt là pit-tông và thanh truyền?

• A. Gang xám.
• B. Thép cacbon.
• C. Hợp kim nhôm thông thường.
• D. Vật liệu composite và hợp kim nhẹ (titan, magie).

Câu 1: Chức năng chính của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền trong động cơ đốt trong là gì?

• A. Điều phối quá trình nạp và thải khí.
• B. Biến chuyển động tịnh tiến của pit-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại.
• C. Phân phối nhiên liệu vào buồng đốt.
• D. Làm mát các chi tiết chuyển động.

Câu 2: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, chi tiết nào có vai trò trực tiếp nhận áp lực từ khí cháy trong buồng đốt?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Trục khuỷu
• D. Chốt pit-tông

Câu 3: Chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền có chuyển động phức tạp nhất, vừa tịnh tiến vừa quay?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Trục khuỷu
• D. Chốt pit-tông

Câu 4: Tại sao đỉnh pit-tông trong một số động cơ lại được thiết kế dạng lõm?

• A. Để giảm trọng lượng của pit-tông.
• B. Để tăng diện tích tiếp xúc với khí nén.
• C. Để tạo hình dạng buồng đốt tối ưu, cải thiện quá trình cháy hoặc tạo xoáy lốc khí.
• D. Để dễ dàng lắp xec măng dầu.

Câu 5: Nhóm chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền có nhiệm vụ biến momen do khí cháy tạo ra thành công cơ học hữu ích?

• A. Nhóm pit-tông
• B. Nhóm thanh truyền
• C. Nhóm trục khuỷu
• D. Cả ba nhóm

Câu 6: Nếu chốt pit-tông bị kẹt chặt trong cả lỗ chốt trên pit-tông và đầu nhỏ thanh truyền (kiểu lắp cố định), điều gì sẽ xảy ra khi động cơ hoạt động?

• A. Pit-tông sẽ không thể chuyển động tịnh tiến.
• B. Thanh truyền sẽ chỉ chuyển động quay tròn.
• C. Trục khuỷu sẽ bị bó cứng không quay được.
• D. Cơ cấu sẽ nhanh chóng bị phá hỏng do ứng suất và ma sát bất thường tại các khớp nối.

Câu 7: Tại sao thân pit-tông thường được thiết kế hơi côn (đường kính phía đỉnh nhỏ hơn phía chân)?

• A. Để bù trừ sự giãn nở vì nhiệt không đều của pit-tông khi làm việc.
• B. Để giảm ma sát giữa pit-tông và xi lanh.
• C. Để tăng độ bền vững của pit-tông.
• D. Để dễ dàng lắp ráp vào xi lanh.

Câu 8: Xec măng khí có chức năng chính là gì trong cơ cấu pit-tông - xi lanh?

• A. Ngăn dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt.
• B. Dẫn nhiệt từ đỉnh pit-tông ra thành xi lanh.
• C. Làm kín buồng đốt, ngăn khí cháy lọt xuống cac-te.
• D. Giảm ma sát giữa pit-tông và xi lanh.

Câu 9: Bộ phận nào trên trục khuỷu có nhiệm vụ nối với đầu to của thanh truyền?

• A. Cổ trục khuỷu (Main journal)
• B. Chốt khuỷu (Crank pin)
• C. Má khuỷu (Crank arm)
• D. Đối trọng (Balance weight)

Câu 10: Giả sử động cơ đang ở kỳ nén. Lực tác dụng lên pit-tông chủ yếu đến từ đâu?

• A. Từ thanh truyền (nhận lực từ trục khuỷu)
• B. Từ áp suất khí nén trong buồng đốt
• C. Từ lực quán tính của pit-tông
• D. Từ lực ma sát với thành xi lanh

Câu 11: Tại sao trên các cổ trục khuỷu và chốt khuỷu thường có các lỗ dẫn dầu nhỏ?

• A. Để thoát khí nén ra ngoài.
• B. Để giảm trọng lượng của trục khuỷu.
• C. Để dễ dàng lắp ráp các bạc lót.
• D. Để dẫn dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát (bạc lót cổ trục và bạc lót đầu to thanh truyền).

Câu 12: Khi động cơ làm việc, nếu xec măng dầu bị hỏng hoặc mòn, hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất?

• A. Động cơ bị mất sức nén.
• B. Dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt và bị cháy (khói xanh ở khí thải).
• C. Nhiệt độ pit-tông tăng quá cao.
• D. Tiếng gõ bất thường từ cơ cấu trục khuỷu.

Câu 13: Đối trọng trên trục khuỷu có chức năng chính là gì?

• A. Cân bằng lực quán tính ly tâm của các khối lượng quay và chuyển động tịnh tiến, giảm rung động.
• B. Tăng momen xoắn của trục khuỷu.
• C. Giúp trục khuỷu quay nhanh hơn.
• D. Dẫn dầu bôi trơn đến các chốt khuỷu.

Câu 14: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, bạc lót (hoặc ổ bi) được sử dụng ở đâu để giảm ma sát?

• A. Giữa pit-tông và thành xi lanh.
• B. Giữa xec măng và rãnh xec măng.
• C. Giữa chốt pit-tông và lỗ chốt trên thân pit-tông.
• D. Giữa đầu nhỏ/đầu to thanh truyền với chốt pit-tông/chốt khuỷu và giữa cổ trục khuỷu với thân máy.

Câu 15: Nếu thanh truyền bị cong hoặc xoắn, điều gì có thể xảy ra khi động cơ hoạt động?

• A. Áp suất khí cháy sẽ tăng lên.
• B. Pit-tông sẽ chuyển động nhanh hơn bình thường.
• C. Pit-tông có thể bị kẹt trong xi lanh, gây bó máy hoặc làm hỏng các chi tiết khác.
• D. Trục khuỷu sẽ quay không đều.

Câu 16: Cổ trục khuỷu là bộ phận nào trên trục khuỷu?

• A. Phần trục được đỡ bởi các ổ trục trên thân máy.
• B. Phần nối với đầu to thanh truyền.
• C. Phần lắp bánh đà.
• D. Phần lắp bộ truyền động trục cam.

Câu 17: Trong quá trình động cơ nổ máy (kỳ cháy/giãn nở), lực từ khí cháy tác dụng lên pit-tông được truyền đến trục khuỷu thông qua các chi tiết nào theo đúng thứ tự?

• A. Pit-tông → Trục khuỷu → Thanh truyền
• B. Pit-tông → Chốt khuỷu → Thanh truyền → Cổ trục
• C. Thanh truyền → Pit-tông → Trục khuỷu
• D. Pit-tông → Chốt pit-tông → Thanh truyền → Chốt khuỷu → Trục khuỷu

Câu 18: Chốt pit-tông có vai trò gì trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền?

• A. Nối pit-tông với trục khuỷu.
• B. Nối pit-tông với đầu nhỏ thanh truyền.
• C. Nối thanh truyền với trục khuỷu.
• D. Giữ các xec măng trên pit-tông.

Câu 19: Khi thiết kế pit-tông, vật liệu nào thường được ưu tiên sử dụng và tại sao?

• A. Thép, vì nó rất cứng và bền.
• B. Gang, vì dễ đúc và chịu mài mòn tốt.
• C. Hợp kim nhôm, vì nhẹ, dẫn nhiệt tốt và dễ gia công.
• D. Đồng, vì có tính năng bôi trơn tự nhiên.

Câu 20: Nếu bạc lót đầu to thanh truyền bị mòn quá mức, hiện tượng nào có thể xảy ra?

• A. Động cơ sẽ bị mất sức nén.
• B. Nhiệt độ nước làm mát tăng cao.
• C. Áp suất dầu bôi trơn tăng cao.
• D. Xuất hiện tiếng gõ bất thường (gõ biên) trong động cơ.

Câu 21: Trên thân pit-tông có một rãnh nhỏ chạy dọc theo chu vi, phía dưới rãnh xec măng dầu. Rãnh này có chức năng gì?

• A. Hứng và dẫn dầu bôi trơn từ xec măng dầu trở về cac-te.
• B. Tăng độ cứng vững cho thân pit-tông.
• C. Giảm diện tích tiếp xúc với thành xi lanh.
• D. Lắp xec măng thứ cấp.

Câu 22: Nhóm chi tiết nào chịu lực lớn nhất và thay đổi theo chu kỳ trong quá trình làm việc của động cơ?

• A. Nhóm pit-tông
• B. Nhóm thanh truyền và nhóm trục khuỷu
• C. Chỉ nhóm trục khuỷu
• D. Chỉ nhóm pit-tông

Câu 23: Lực quán tính của các khối lượng chuyển động tịnh tiến (pit-tông, chốt pit-tông, một phần thanh truyền) gây ra ảnh hưởng gì đáng kể đến hoạt động của động cơ?

• A. Làm tăng hiệu suất động cơ.
• B. Giảm nhiệt độ làm việc của động cơ.
• C. Giúp bôi trơn tốt hơn các chi tiết.
• D. Gây ra rung động và ứng suất phụ trên các chi tiết.

Câu 24: Nếu rãnh xec măng trên pit-tông bị mòn rộng hơn tiêu chuẩn, điều gì có khả năng xảy ra với xec măng và hoạt động của động cơ?

• A. Xec măng sẽ bị lắc trong rãnh, làm giảm khả năng làm kín và có thể gây ra tiếng gõ.
• B. Xec măng sẽ bị kẹt chặt trong rãnh, không thể di chuyển.
• C. Tăng áp suất khí cháy trong buồng đốt.
• D. Giảm tiêu hao dầu bôi trơn.

Câu 25: Trong một động cơ nhiều xi lanh, trục khuỷu được thiết kế với các chốt khuỷu bố trí lệch góc với nhau. Mục đích chính của việc bố trí này là gì?

• A. Để giảm chiều dài của trục khuỷu.
• B. Để tăng momen xoắn tại tốc độ cao.
• C. Để phân bố đều các kỳ làm việc giữa các xi lanh, giúp động cơ hoạt động êm dịu và liên tục.
• D. Để dễ dàng lắp ráp các thanh truyền.

Câu 26: Xec măng dầu thường có cấu tạo khác biệt so với xec măng khí như thế nào để thực hiện chức năng của nó?

• A. Xec măng dầu có tiết diện hình chữ nhật đặc.
• B. Xec măng dầu thường có các rãnh hoặc lỗ để gạt và dẫn dầu trở về.
• C. Xec măng dầu được làm từ vật liệu cứng hơn xec măng khí.
• D. Xec măng dầu được lắp chặt hơn trong rãnh pit-tông.

Câu 27: Nếu khe hở giữa chốt pit-tông và bạc lót đầu nhỏ thanh truyền quá lớn, điều gì sẽ xảy ra khi động cơ làm việc?

• A. Xuất hiện tiếng gõ (gõ pit-tông) và tăng mài mòn tại vị trí này.
• B. Pit-tông bị kẹt trong xi lanh.
• C. Áp suất dầu bôi trơn giảm đột ngột.
• D. Động cơ hoạt động êm hơn bình thường.

Câu 28: Lực quán tính ly tâm của má khuỷu và chốt khuỷu có thể được cân bằng một phần hoặc toàn bộ bởi bộ phận nào trên trục khuỷu?

• A. Cổ trục khuỷu.
• B. Chốt pit-tông.
• C. Đối trọng.
• D. Bánh đà.

Câu 29: Trong quá trình lắp ráp, việc lắp sai chiều các xec măng (đối với loại có mặt côn hoặc vát) có thể dẫn đến hậu quả gì?

• A. Làm tăng ma sát giữa pit-tông và xi lanh.
• B. Giảm khả năng dẫn nhiệt của pit-tông.
• C. Không có ảnh hưởng đáng kể vì xec măng là chi tiết đối xứng.
• D. Giảm hiệu quả làm kín buồng đốt hoặc tăng tiêu hao dầu bôi trơn.

Câu 30: Tại sao thanh truyền thường được chế tạo bằng phương pháp rèn thép hợp kim?

• A. Để đảm bảo độ bền cao, chịu được lực nén và kéo lớn thay đổi theo chu kỳ.
• B. Để giảm trọng lượng của thanh truyền.
• C. Để dễ dàng gia công các lỗ lắp bạc lót.
• D. Vì thép hợp kim có khả năng bôi trơn tốt.

Câu 1: Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền trong động cơ đốt trong có chức năng chính là gì?

• A. Điều phối thời điểm mở/đóng các xupap.
• B. Cung cấp nhiên liệu và không khí vào buồng đốt.
• C. Biến chuyển động tịnh tiến của pit-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại.
• D. Làm mát động cơ trong quá trình làm việc.

Câu 2: Khi động cơ làm việc, bộ phận nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền chỉ thực hiện chuyển động tịnh tiến qua lại trong xi lanh?

• A. Pit-tông.
• B. Thanh truyền.
• C. Trục khuỷu.
• D. Bánh đà.

Câu 3: Tại sao trên đầu pit-tông lại có các rãnh để lắp xec măng?

• A. Để giảm trọng lượng của pit-tông.
• B. Để làm kín buồng đốt và ngăn dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt.
• C. Để tăng diện tích tiếp xúc với khí cháy.
• D. Để lắp chốt pit-tông dễ dàng hơn.

Câu 4: Chốt pit-tông có nhiệm vụ chính là gì trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền?

• A. Nối pit-tông với trục khuỷu.
• B. Làm kín khe hở giữa pit-tông và xi lanh.
• C. Nối pit-tông với đầu nhỏ thanh truyền.
• D. Truyền động quay từ trục khuỷu ra ngoài.

Câu 5: Khi pit-tông nhận lực đẩy từ khí cháy trong kì nổ, lực này được truyền tới trục khuỷu thông qua chi tiết nào?

• A. Thanh truyền.
• B. Chốt pit-tông.
• C. Xec măng.
• D. Mặt máy.

Câu 6: Chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền thực hiện chuyển động phức tạp, vừa lắc vừa tịnh tiến?

• A. Pit-tông.
• B. Thanh truyền.
• C. Trục khuỷu.
• D. Chốt pit-tông.

Câu 7: Đầu nhỏ thanh truyền được nối với bộ phận nào của pit-tông?

• A. Đỉnh pit-tông.
• B. Thân pit-tông (trực tiếp vào thành thân).
• C. Đầu pit-tông (khu vực lắp xec măng).
• D. Lỗ lắp chốt pit-tông trên thân pit-tông.

Câu 8: Đầu to thanh truyền được nối với bộ phận nào của trục khuỷu?

• A. Chốt khuỷu (cổ biên).
• B. Cổ trục (cổ chính).
• C. Má khuỷu.
• D. Đuôi trục khuỷu.

Câu 9: Trên trục khuỷu, các đối trọng (má khuỷu mở rộng hoặc gắn thêm vật nặng) có mục đích gì?

• A. Tăng momen xoắn của trục khuỷu.
• B. Cân bằng lực quán tính của các chi tiết chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay.
• C. Làm mát trục khuỷu trong quá trình làm việc.
• D. Giảm ma sát tại các cổ trục.

Câu 10: Chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền có nhiệm vụ chính là truyền lực từ pit-tông sang trục khuỷu và ngược lại?

• A. Chốt pit-tông.
• B. Thanh truyền.
• C. Trục khuỷu.
• D. Xec măng khí.

Câu 11: Pit-tông dạng đỉnh lõm thường được sử dụng trong loại động cơ nào và có ưu điểm gì?

• A. Động cơ xăng, giúp tăng tỉ số nén.
• B. Động cơ diesel, giúp giảm diện tích tiếp xúc với khí nóng.
• C. Động cơ diesel, giúp hòa trộn nhiên liệu và không khí tốt hơn.
• D. Động cơ xăng, giúp giảm nhiệt độ đỉnh pit-tông.

Câu 12: Xec măng khí có chức năng gì trong động cơ đốt trong?

• A. Làm kín buồng đốt, ngăn khí cháy lọt xuống các-te.
• B. Ngăn dầu bôi trơn từ các-te lọt lên buồng đốt.
• C. Truyền nhiệt từ pit-tông ra thành xi lanh.
• D. Giảm ma sát giữa pit-tông và xi lanh.

Câu 13: Xec măng dầu có chức năng gì trong động cơ đốt trong?

• A. Làm kín buồng đốt, ngăn khí cháy lọt xuống các-te.
• B. Ngăn dầu bôi trơn từ các-te lọt lên buồng đốt và cạo sạch dầu trên thành xi lanh.
• C. Tăng áp suất nén trong buồng đốt.
• D. Nối pit-tông với chốt pit-tông.

Câu 14: Trên trục khuỷu, bộ phận nào có nhiệm vụ làm chỗ dựa quay cho trục khuỷu và được lắp vào thân máy?

• A. Chốt khuỷu (cổ biên).
• B. Má khuỷu.
• C. Cổ trục (cổ chính).
• D. Đuôi trục khuỷu.

Câu 15: Tại sao thanh truyền thường được chế tạo bằng thép rèn hoặc gang đúc có độ bền cao?

• A. Để giảm trọng lượng cho cơ cấu.
• B. Để dễ dàng gia công các lỗ lắp bạc lót.
• C. Để tăng khả năng truyền nhiệt.
• D. Vì nó phải chịu lực nén và lực kéo rất lớn trong quá trình làm việc.

Câu 16: Khi pit-tông di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, chuyển động này tương ứng với chuyển động quay của trục khuỷu như thế nào?

• A. Trục khuỷu quay một góc 180 độ.
• B. Trục khuỷu quay một góc 90 độ.
• C. Trục khuỷu quay một góc 360 độ.
• D. Trục khuỷu không quay trong quá trình này.

Câu 17: Bộ phận nào trên trục khuỷu dùng để lắp bánh đà và bộ phận truyền lực ra ngoài (ví dụ: đến hộp số)?

• A. Đầu trục khuỷu.
• B. Cổ trục chính.
• C. Chốt khuỷu.
• D. Đuôi trục khuỷu (mặt bích lắp bánh đà).

Câu 18: Khe hở giữa pit-tông và xi lanh có tác dụng gì?

• A. Giảm áp suất trong buồng đốt.
• B. Tăng khả năng làm kín của xec măng.
• C. Tạo không gian cho dầu bôi trơn và cho phép pit-tông giãn nở khi nóng.
• D. Giúp pit-tông chuyển động nhanh hơn.

Câu 19: Nếu xec măng khí bị hở, hiện tượng gì có thể xảy ra trong động cơ?

• A. Áp suất cuối kì nén giảm, công suất động cơ giảm.
• B. Lượng dầu bôi trơn tiêu thụ tăng.
• C. Nhiệt độ động cơ giảm đột ngột.
• D. Khả năng khởi động động cơ dễ dàng hơn.

Câu 20: Nhiệm vụ của bạc lót hoặc ổ bi lắp ở đầu to và đầu nhỏ thanh truyền là gì?

• A. Làm tăng độ cứng vững cho thanh truyền.
• B. Giảm ma sát tại các khớp nối (với chốt pit-tông và chốt khuỷu).
• C. Truyền dầu bôi trơn đến pit-tông.
• D. Giúp thanh truyền chịu lực tốt hơn.

Câu 21: Bộ phận nào của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền có vai trò tích trữ năng lượng trong kì nổ để giúp trục khuỷu vượt qua các điểm chết và thực hiện các kì không sinh công (nạp, nén, thải)?

• A. Pit-tông.
• B. Thanh truyền.
• C. Trục khuỷu (bản thân).
• D. Bánh đà (thường lắp ở đuôi trục khuỷu).

Câu 22: Cổ trục chính và chốt khuỷu trên trục khuỷu khác nhau cơ bản ở điểm nào?

• A. Cổ trục chính là trục quay của trục khuỷu, còn chốt khuỷu là nơi lắp đầu to thanh truyền và nằm lệch tâm so với cổ trục chính.
• B. Cổ trục chính chịu lực nén, còn chốt khuỷu chịu lực kéo.
• C. Cổ trục chính chỉ có trên động cơ nhiều xi lanh, còn chốt khuỷu có trên mọi động cơ.
• D. Cổ trục chính được bôi trơn bằng dầu, còn chốt khuỷu không cần bôi trơn.

Câu 23: Nếu xec măng dầu bị hỏng hoặc mòn, hiện tượng gì dễ nhận thấy nhất khi động cơ làm việc?

• A. Động cơ khó khởi động.
• B. Tiếng gõ lớn từ bên trong động cơ.
• C. Khói xanh thoát ra từ ống xả (do dầu bôi trơn cháy trong buồng đốt).
• D. Nhiệt độ nước làm mát tăng cao.

Câu 24: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, lực tác dụng lên pit-tông (từ khí cháy hoặc từ trục khuỷu) được truyền qua chốt pit-tông đến bộ phận nào tiếp theo?

• A. Trục khuỷu.
• B. Đầu nhỏ thanh truyền.
• C. Thân máy.
• D. Xec măng.

Câu 25: Má khuỷu trên trục khuỷu có vai trò gì trong việc tạo momen quay?

• A. Nối cổ trục chính với chốt khuỷu và tạo cánh tay đòn cho lực tác dụng từ thanh truyền.
• B. Chỉ có tác dụng cân bằng lực quán tính.
• C. Lắp xec măng dầu.
• D. Là nơi lắp bánh đà.

Câu 26: Tại sao pit-tông cần phải được chế tạo bằng vật liệu nhẹ nhưng chịu nhiệt tốt, ví dụ như hợp kim nhôm?

• A. Để tăng độ cứng cho pit-tông.
• B. Để giảm ma sát với thành xi lanh.
• C. Để giảm lực quán tính khi đổi chiều chuyển động và chịu được nhiệt độ cao của khí cháy.
• D. Để dễ dàng lắp xec măng.

Câu 27: Khi trục khuỷu quay, chốt khuỷu sẽ chuyển động như thế nào so với tâm quay của trục khuỷu?

• A. Tịnh tiến theo phương thẳng đứng.
• B. Quay tròn quanh tâm quay của trục khuỷu theo một bán kính nhất định (bán kính quay).
• C. Lắc qua lắc lại.
• D. Đứng yên.

Câu 28: Nếu bạc lót đầu to thanh truyền bị mòn quá giới hạn, hiện tượng gì có thể xảy ra?

• A. Xuất hiện tiếng gõ bất thường trong động cơ tại vị trí đầu to thanh truyền.
• B. Áp suất nén trong xi lanh tăng cao.
• C. Lượng khí thải ra nhiều hơn.
• D. Động cơ bị nóng quá mức.

Câu 29: Cấu tạo của pit-tông bao gồm các phần chính là:

• A. Đỉnh, thân, đuôi.
• B. Đầu nhỏ, thân, đầu to.
• C. Đỉnh, đầu, thân.
• D. Chốt, rãnh xec măng, váy.

Câu 30: Nhóm trục khuỷu trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền bao gồm các chi tiết chính nào?

• A. Pit-tông, chốt pit-tông, xec măng.
• B. Thanh truyền, bạc lót/ổ bi.
• C. Trục khuỷu, thanh truyền, bánh đà.
• D. Trục khuỷu, bánh đà, các chi tiết khác lắp trên trục khuỷu (ví dụ: bánh răng dẫn động, đối trọng).

Câu 1: Trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, bộ phận nào có nhiệm vụ chính là biến chuyển động tịnh tiến của pit-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu?

• A. Xec măng
• B. Chốt pit-tông
• C. Thanh truyền
• D. Bánh đà

Câu 2: Khi động cơ hoạt động, phần nào của pit-tông chịu trực tiếp áp lực lớn nhất từ khí cháy giãn nở trong kỳ nổ?

• A. Đỉnh pit-tông
• B. Thân pit-tông
• C. Đầu pit-tông (phần lắp xec măng)
• D. Lỗ lắp chốt pit-tông

Câu 3: Chức năng chính của xec măng khí trên pit-tông là gì?

• A. Ngăn dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt.
• B. Ngăn khí cháy lọt xuống hộp trục khuỷu.
• C. Tản nhiệt cho pit-tông.
• D. Giảm ma sát giữa pit-tông và xi lanh.

Câu 4: Nếu xec măng dầu trên pit-tông bị hỏng hoặc mòn, hiện tượng nào có khả năng xảy ra nhất?

• A. Giảm áp suất nén trong xi lanh.
• B. Tăng lực ma sát giữa pit-tông và xi lanh.
• C. Khí cháy lọt xuống hộp trục khuỷu.
• D. Dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt và bị cháy.

Câu 5: Chốt pit-tông có vai trò gì trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền?

• A. Nối pit-tông với trục khuỷu.
• B. Ngăn không cho pit-tông quay.
• C. Nối pit-tông với đầu nhỏ thanh truyền.
• D. Truyền chuyển động quay từ trục khuỷu lên pit-tông.

Câu 6: Thanh truyền trong động cơ đốt trong chịu các loại lực chủ yếu nào trong quá trình làm việc?

• A. Lực kéo và lực nén luân phiên.
• B. Chỉ lực nén.
• C. Chỉ lực kéo.
• D. Chủ yếu là lực uốn.

Câu 7: Mối lắp ghép giữa đầu nhỏ thanh truyền và chốt pit-tông thường sử dụng bạc lót hoặc ổ bi. Mục đích chính của việc này là gì?

• A. Tăng độ cứng vững cho mối ghép.
• B. Giảm ma sát và mài mòn tại khớp động.
• C. Hỗ trợ việc lắp ráp dễ dàng hơn.
• D. Ngăn dầu bôi trơn rò rỉ ra ngoài.

Câu 8: Đầu to thanh truyền được lắp với chi tiết nào của trục khuỷu?

• A. Cổ trục chính.
• B. Má khuỷu.
• C. Chốt khuỷu.
• D. Cổ biên (chốt khuỷu).

Câu 9: Trên trục khuỷu có các đối trọng. Chức năng của các đối trọng này là gì?

• A. Tăng momen xoắn của trục khuỷu.
• B. Giảm nhiệt độ cho trục khuỷu.
• C. Cân bằng lực quán tính ly tâm do các khối lượng quay gây ra.
• D. Dẫn dầu bôi trơn đến các cổ trục.

Câu 10: Bánh đà thường được lắp ở đâu trên trục khuỷu và có vai trò gì?

• A. Đầu trục khuỷu phía sau, tích trữ năng lượng và ổn định tốc độ quay.
• B. Giữa trục khuỷu, giảm rung động.
• C. Đầu trục khuỷu phía trước, dẫn động các bộ phận phụ trợ.
• D. Trên má khuỷu, cân bằng lực.

Câu 11: Tại sao pit-tông thường được chế tạo từ hợp kim nhôm?

• A. Vì hợp kim nhôm rất cứng, chống mài mòn tốt.
• B. Vì hợp kim nhôm nhẹ và có khả năng dẫn nhiệt tốt.
• C. Vì hợp kim nhôm chịu lực nén rất cao.
• D. Vì hợp kim nhôm có giá thành rất rẻ.

Câu 12: Trong chu trình làm việc của động cơ 4 kỳ, pit-tông nhận lực từ khí cháy và truyền xuống trục khuỷu ở kỳ nào?

• A. Kỳ nạp
• B. Kỳ nén
• C. Kỳ nổ (sinh công)
• D. Kỳ thải

Câu 13: Khi động cơ hoạt động, chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền thực hiện đồng thời cả chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay (chuyển động phức tạp)?

• A. Pit-tông
• B. Trục khuỷu
• C. Chốt pit-tông
• D. Thanh truyền

Câu 14: Tại sao các cổ trục chính và cổ biên (chốt khuỷu) trên trục khuỷu thường được làm rỗng bên trong?

• A. Để chứa dầu bôi trơn và giảm trọng lượng.
• B. Để tăng độ cứng vững cho trục khuỷu.
• C. Để lắp các đối trọng bên trong.
• D. Để dễ dàng gia công chế tạo.

Câu 15: Rãnh lắp xec măng trên pit-tông có hình dạng và kích thước chính xác để đảm bảo chức năng gì của xec măng?

• A. Giúp xec măng không bị kẹt.
• B. Đảm bảo xec măng áp sát vào thành xi lanh và đáy rãnh để làm kín.
• C. Tăng độ bền cho xec măng.
• D. Giúp dầu bôi trơn dễ dàng đi vào rãnh.

Câu 16: Nếu bạc lót đầu to thanh truyền bị mòn quá mức, tiếng gõ động cơ thường xuất hiện khi nào?

• A. Khi động cơ chạy không tải.
• B. Khi động cơ dừng hoạt động.
• C. Khi động cơ chịu tải hoặc thay đổi tốc độ đột ngột.
• D. Chỉ khi động cơ mới khởi động.

Câu 17: Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền nhận năng lượng từ đâu và truyền năng lượng đó đi đâu?

• A. Nhận từ khí cháy (qua pit-tông), truyền đến trục khuỷu.
• B. Nhận từ trục khuỷu, truyền đến pit-tông.
• C. Nhận từ bánh đà, truyền đến pit-tông.
• D. Nhận từ hệ thống bôi trơn, truyền đến trục khuỷu.

Câu 18: Tại sao đỉnh pit-tông dạng lõm thường được sử dụng trong động cơ diesel hoặc động cơ xăng phun nhiên liệu trực tiếp?

• A. Để tăng tỉ số nén.
• B. Để giảm nhiệt độ đỉnh pit-tông.
• C. Để tăng diện tích tiếp xúc với khí cháy.
• D. Để tạo xoáy lốc khí nạp, cải thiện quá trình hòa trộn và cháy.

Câu 19: Chi tiết nào trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền chịu lực quán tính lớn nhất do chuyển động tịnh tiến đổi chiều tại các điểm chết?

• A. Pit-tông
• B. Thanh truyền
• C. Trục khuỷu
• D. Chốt pit-tông

Câu 20: So với trục khuỷu của động cơ 4 xi lanh thẳng hàng, trục khuỷu của động cơ 6 xi lanh thẳng hàng có điểm khác biệt cơ bản nào về cấu tạo?

• A. Có đường kính cổ trục chính lớn hơn.
• B. Có nhiều cổ biên (chốt khuỷu) hơn.
• C. Có ít đối trọng hơn.
• D. Được chế tạo từ vật liệu khác.

Câu 21: Lực tác dụng lên pit-tông trong kỳ nén có hướng như thế nào?

• A. Hướng từ đỉnh pit-tông xuống đáy xi lanh.
• B. Hướng từ đáy xi lanh lên đỉnh pit-tông.
• C. Hướng vuông góc với thành xi lanh.
• D. Không có lực tác dụng trong kỳ nén.

Câu 22: Vị trí nào trên thân pit-tông có lỗ ngang để lắp chốt pit-tông?

• A. Ngay dưới đỉnh pit-tông.
• B. Ở cuối thân pit-tông.
• C. Ở phần giữa thân pit-tông, gọi là bệ chốt.
• D. Ở đầu pit-tông.