12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 24: Cơ Cấu Phân Phối Khí Có Đáp Án

Câu 1: Chức năng chính của cơ cấu phân phối khí trong động cơ đốt trong 4 kì là gì?

• A. Kiểm soát thời điểm đánh lửa của bugi.
• B. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào buồng cháy.
• C. Đóng mở các cửa nạp và cửa thải đúng thời điểm.
• D. Truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến bánh đà.

Câu 2: Nếu xupap thải của một xi lanh trong động cơ 4 kì bị kẹt ở vị trí đóng hoàn toàn, điều gì có khả năng xảy ra nhất khi động cơ đang hoạt động?

• A. Lượng khí nạp vào xi lanh sẽ tăng lên đáng kể.
• B. Khí thải không thoát ra được, xi lanh đó có thể ngừng hoạt động hoặc giảm công suất nghiêm trọng.
• C. Thời điểm đánh lửa sẽ bị sai lệch.
• D. Áp suất nén trong xi lanh sẽ tăng cao hơn bình thường.

Câu 3: Điểm khác biệt cơ bản về nguyên lý hoạt động giữa cơ cấu phân phối khí dùng xupap và cơ cấu phân phối khí dùng van trượt là gì?

• A. Cơ cấu dùng xupap sử dụng van đóng mở, van trượt sử dụng chuyển động của bộ phận trượt hoặc piston.
• B. Cơ cấu dùng xupap chỉ dùng cho động cơ 2 kì, van trượt dùng cho động cơ 4 kì.
• C. Cơ cấu dùng xupap phức tạp hơn cơ cấu dùng van trượt.
• D. Cơ cấu dùng xupap điều khiển cả cửa nạp và thải, van trượt chỉ điều khiển cửa thải.

Câu 4: Loại động cơ đốt trong nào thường sử dụng cơ cấu phân phối khí dùng van trượt thay vì xupap?

• A. Động cơ xăng 4 kì.
• B. Động cơ 2 kì.
• C. Động cơ Diesel 4 kì.
• D. Động cơ Wankel.

Câu 5: So sánh cơ cấu phân phối khí xupap đặt (side valve) truyền thống và cơ cấu xupap treo (OHV - OverHead Valve) với đũa đẩy và cò mổ về độ phức tạp cơ học từ trục cam đến xupap.

• A. Cơ cấu xupap đặt phức tạp hơn.
• B. Cơ cấu xupap treo (OHV có đũa đẩy/cò mổ) phức tạp hơn.
• C. Độ phức tạp là như nhau.
• D. Độ phức tạp phụ thuộc vào số lượng xupap.

Câu 6: Ưu điểm chính của cơ cấu phân phối khí xupap treo (OverHead Valve/Cam) so với xupap đặt truyền thống là gì, dẫn đến việc nó được sử dụng phổ biến hơn trong động cơ hiện đại?

• A. Chi phí sản xuất thấp hơn.
• B. Dễ dàng điều chỉnh khe hở xupap hơn.
• C. Cho phép thiết kế buồng cháy hiệu quả hơn và cải thiện dòng khí.
• D. Giảm tiếng ồn khi hoạt động.

Câu 7: Trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap, bộ phận nào có nhiệm vụ chuyển đổi chuyển động quay của trục cam thành chuyển động tịnh tiến để mở xupap?

• A. Vấu cam (trên trục cam).
• B. Lò xo xupap.
• C. Cò mổ.
• D. Đũa đẩy.

Câu 8: Hình dạng vấu cam trên trục cam ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào của quá trình đóng mở xupap?

• A. Áp suất nén cuối kì nén.
• B. Nhiệt độ khí thải.
• C. Tốc độ quay tối đa của động cơ.
• D. Thời điểm, hành trình và tốc độ đóng mở xupap.

Câu 9: Bộ phận nào trong cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ truyền lực từ vấu cam hoặc con đội đến các chi tiết trung gian khác (như đũa đẩy) hoặc trực tiếp đến xupap?

• A. Lò xo xupap.
• B. Con đội.
• C. Cò mổ.
• D. Trục khuỷu.

Câu 10: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo OHV (dùng đũa đẩy và cò mổ), bộ phận nào có vai trò thay đổi hướng chuyển động và tác động lực lên đuôi xupap để mở nó?

• A. Con đội.
• B. Đũa đẩy.
• C. Cò mổ.
• D. Trục cam.

Câu 11: Lò xo xupap có vai trò cực kỳ quan trọng là gì trong quá trình hoạt động của cơ cấu phân phối khí?

• A. Giúp xupap mở nhanh hơn.
• B. Hỗ trợ bôi trơn cho xupap.
• C. Giảm ma sát giữa xupap và ống dẫn hướng.
• D. Đảm bảo xupap đóng kín và theo sát chuyển động của cam.

Câu 12: Tại sao trục cam trong động cơ 4 kì lại quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ quay của trục khuỷu?

• A. Vì mỗi xupap chỉ mở và đóng một lần trong một chu trình làm việc (2 vòng quay trục khuỷu).
• B. Để giảm tải cho hệ thống truyền động.
• C. Để tạo ra lực nén lớn hơn trong xi lanh.
• D. Vì trục cam được dẫn động thông qua bánh răng giảm tốc 1:2.

Câu 13: Trong một động cơ 4 kì, khi piston đi từ Điểm chết trên (ĐCT) xuống Điểm chết dưới (ĐCD) trong kì nạp, xupap nào sẽ mở?

• A. Xupap nạp mở, xupap thải đóng.
• B. Xupap thải mở, xupap nạp đóng.
• C. Cả hai xupap đều mở.
• D. Cả hai xupap đều đóng.

Câu 14: Khi piston đi từ Điểm chết dưới (ĐCD) lên Điểm chết trên (ĐCT) trong kì thải của động cơ 4 kì, xupap nào sẽ mở?

• A. Xupap nạp mở, xupap thải đóng.
• B. Xupap thải mở, xupap nạp đóng.
• C. Cả hai xupap đều mở.
• D. Cả hai xupap đều đóng.

Câu 15: Mục đích chính của việc duy trì một khe hở nhỏ (khe hở xupap) giữa các chi tiết cuối cùng trong chuỗi dẫn động và đuôi xupap là gì?

• A. Giảm tiếng ồn khi xupap hoạt động.
• B. Hỗ trợ bôi trơn cho đuôi xupap.
• C. Bù trừ sự giãn nở vì nhiệt của các chi tiết, đảm bảo xupap đóng kín hoàn toàn khi nóng.
• D. Tăng hành trình nâng của xupap.

Câu 16: Điều gì có thể xảy ra nếu khe hở xupap quá nhỏ (hoặc bằng không) khi động cơ đạt nhiệt độ hoạt động?

• A. Xupap sẽ mở quá sớm.
• B. Xupap sẽ đóng quá muộn.
• C. Hành trình nâng xupap sẽ tăng lên.
• D. Xupap có thể không đóng kín hoàn toàn, gây mất nén hoặc cháy xupap.

Câu 17: Triệu chứng nào dưới đây thường liên quan đến việc khe hở xupap bị quá lớn?

• A. Tiếng kêu lách cách hoặc gõ rõ rệt từ khu vực nắp máy (cơ cấu xupap).
• B. Động cơ khó khởi động khi nguội.
• C. Khí thải có màu đen đậm.
• D. Nhiệt độ nước làm mát tăng cao bất thường.

Câu 18: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo với trục cam đặt dưới (OHV), đũa đẩy (pushrod) có nhiệm vụ gì?

• A. Truyền chuyển động quay từ trục khuỷu lên trục cam.
• B. Truyền chuyển động tịnh tiến từ con đội lên cò mổ.
• C. Truyền chuyển động quay từ cò mổ đến xupap.
• D. Điều chỉnh khe hở xupap tự động.

Câu 19: Bộ phận nào trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap có nhiệm vụ dẫn hướng cho xupap chuyển động tịnh tiến và tản nhiệt cho đầu xupap?

• A. Lò xo xupap.
• B. Đệm xupap.
• C. Ống dẫn hướng xupap.
• D. Phớt xupap.

Câu 20: Tại sao xupap thải thường được chế tạo từ vật liệu chịu nhiệt cao hơn và đôi khi có cấu tạo đặc biệt (ví dụ: rỗng bên trong chứa Natri) so với xupap nạp?

• A. Xupap thải tiếp xúc với khí thải có nhiệt độ rất cao.
• B. Xupap thải có kích thước lớn hơn xupap nạp.
• C. Xupap thải cần đóng mở nhanh hơn xupap nạp.
• D. Xupap thải chịu áp suất cao hơn xupap nạp.

Câu 21: Mối quan hệ truyền động giữa trục khuỷu và trục cam trong cơ cấu phân phối khí của động cơ 4 kì thường được thực hiện thông qua bộ phận nào?

• A. Thanh truyền.
• B. Trục piston.
• C. Bánh đà.
• D. Hệ thống bánh răng, xích hoặc đai cam.

Câu 22: Trong một động cơ 4 kì đang hoạt động, khi piston di chuyển từ ĐCT xuống ĐCD trong kì cháy-giãn nở, trạng thái của cả xupap nạp và xupap thải là gì?

• A. Xupap nạp mở, xupap thải đóng.
• B. Xupap thải mở, xupap nạp đóng.
• C. Cả hai xupap đều mở.
• D. Cả hai xupap đều đóng.

Câu 23: Bộ phận nào trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap có nhiệm vụ làm kín khe hở giữa thân xupap và ống dẫn hướng để ngăn dầu bôi trơn từ nắp máy lọt xuống buồng cháy?

• A. Phớt xupap.
• B. Đệm xupap.
• C. Lò xo xupap.
• D. Ống dẫn hướng xupap.

Câu 24: Trong cơ cấu phân phối khí xupap đặt (side valve), trục cam thường được bố trí ở đâu so với xi lanh?

• A. Trên đỉnh nắp xi lanh.
• B. Trong thân máy, bên cạnh xi lanh.
• C. Dưới đáy cacte dầu.
• D. Trên trục khuỷu.

Câu 25: Cơ cấu phân phối khí xupap treo có trục cam đặt trên nắp máy (OHC - OverHead Camshaft) khác biệt cơ bản với cơ cấu xupap treo trục cam đặt dưới (OHV - OverHead Valve) ở điểm nào?

• A. Vị trí đặt trục cam (trên nắp máy so với trong thân máy).
• B. Số lượng xupap trên mỗi xi lanh.
• C. Tỉ số truyền giữa trục khuỷu và trục cam.
• D. Loại động cơ (xăng hay diesel).

Câu 26: Trong động cơ 4 kì, sự đồng bộ giữa chuyển động của piston (do trục khuỷu quyết định) và thời điểm đóng mở xupap (do trục cam quyết định) là cực kỳ quan trọng. Nếu sự đồng bộ này bị sai lệch (ví dụ: do đai cam bị trượt), hậu quả nghiêm trọng nhất có thể xảy ra là gì?

• A. Tiếng ồn động cơ tăng lên.
• B. Động cơ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn.
• C. Hệ thống bôi trơn hoạt động kém hiệu quả.
• D. Piston va chạm với xupap, gây hỏng hóc nghiêm trọng cho động cơ.

Câu 27: Bộ phận nào trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap có vai trò như một đòn bẩy để truyền lực và thay đổi hướng chuyển động từ đũa đẩy (hoặc cam trực tiếp trong DOHC) đến đuôi xupap?

• A. Con đội.
• B. Cò mổ.
• C. Đũa đẩy.
• D. Lò xo xupap.

Câu 28: Đối với động cơ sử dụng cơ cấu phân phối khí xupap treo có trục cam đặt trên nắp máy (OHC), việc điều chỉnh khe hở xupap thường được thực hiện ở đâu?

• A. Tại bánh răng truyền động trục cam dưới đáy động cơ.
• B. Tại con đội trong thân máy.
• C. Tại cơ cấu dẫn động xupap trên nắp máy (giữa cam/cò mổ/xupap).
• D. Tại điểm nối trục khuỷu và thanh truyền.

Câu 29: Tại sao cần có ít nhất hai lò xo cho mỗi xupap (lồng vào nhau) trong một số thiết kế động cơ hiệu năng cao?

• A. Để giảm tiếng ồn khi xupap hoạt động.
• B. Để tăng hành trình nâng xupap.
• C. Để giảm ma sát cho xupap.
• D. Để tăng lực đóng xupap, đảm bảo xupap theo sát cam ở tốc độ cao và tăng độ an toàn.

Câu 30: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo, bộ phận nào thường được bôi trơn bằng dầu động cơ chảy từ trục cam (đối với OHC) hoặc được bơm lên từ thân máy (đối với OHV)?

• A. Các chi tiết chuyển động như cam, con đội, cò mổ.
• B. Piston và xec măng.
• C. Trục khuỷu và thanh truyền.
• D. Bánh đà và ly hợp.

Câu 1: Nhiệm vụ chính của cơ cấu phân phối khí trong động cơ đốt trong là gì?

• A. Điều khiển thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu.
• B. Bôi trơn các bộ phận chuyển động bên trong động cơ.
• C. Đóng và mở các cửa nạp và thải đúng thời điểm.
• D. Làm mát động cơ và giảm tiếng ồn.

Câu 2: Trong động cơ 4 kỳ, xupap nạp và xupap thải mở và đóng theo thứ tự nào trong một chu trình làm việc hoàn chỉnh?

• A. Xupap thải mở trước, sau đó xupap nạp mở.
• B. Xupap nạp mở trước trong kỳ nạp, xupap thải mở trong kỳ thải.
• C. Cả hai xupap mở đồng thời trong kỳ nạp và kỳ thải.
• D. Xupap nạp và thải mở ngẫu nhiên không theo thứ tự.

Câu 3: Loại cơ cấu phân phối khí nào sử dụng xupap treo?

• A. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap.
• B. Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt.
• C. Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp.
• D. Cơ cấu phân phối khí điện tử.

Câu 4: Ưu điểm chính của cơ cấu phân phối khí xupap treo so với xupap đặt là gì?

• A. Cấu tạo đơn giản và dễ chế tạo hơn.
• B. Ít gây tiếng ồn khi hoạt động.
• C. Kích thước nhỏ gọn hơn.
• D. Buồng cháy có hình dạng tối ưu hơn, nạp thải khí hiệu quả hơn.

Câu 5: Chi tiết nào sau đây trực tiếp tác động lên xupap để mở chúng trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo?

• A. Con đội.
• B. Cam.
• C. Lò xo xupap.
• D. Trục khuỷu.

Câu 6: Tại sao cơ cấu phân phối khí xupap treo lại được sử dụng phổ biến hơn trong các động cơ hiện đại?

• A. Giá thành sản xuất rẻ hơn.
• B. Dễ dàng bảo dưỡng và sửa chữa hơn.
• C. Đảm bảo quá trình nạp đầy và thải sạch khí cháy, tăng hiệu suất động cơ.
• D. Tuổi thọ cao hơn so với xupap đặt.

Câu 7: Trong cơ cấu phân phối khí, lò xo xupap có vai trò gì?

• A. Đóng xupap về vị trí ban đầu sau khi cam thôi tác động.
• B. Mở xupap khi cam tác động.
• C. Điều chỉnh khe hở xupap.
• D. Giảm tiếng ồn khi xupap hoạt động.

Câu 8: Nếu khe hở xupap quá lớn sẽ gây ra hiện tượng gì?

• A. Xupap đóng kín hơn, tăng công suất động cơ.
• B. Xupap mở không đủ hành trình, giảm hiệu suất nạp và thải.
• C. Động cơ hoạt động êm ái hơn.
• D. Tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Câu 9: Thành phần nào quyết định thời điểm và độ mở của xupap trong cơ cấu phân phối khí?

• A. Con đội.
• B. Lò xo xupap.
• C. Xupap.
• D. Cam và trục cam.

Câu 10: Trong động cơ 4 kỳ, trục cam thường quay với tốc độ như thế nào so với trục khuỷu?

• A. Bằng tốc độ trục khuỷu.
• B. Gấp đôi tốc độ trục khuỷu.
• C. Bằng một nửa tốc độ trục khuỷu.
• D. Tùy thuộc vào tải trọng động cơ.

Câu 11: Điều gì sẽ xảy ra nếu xupap nạp không đóng kín hoàn toàn trong kỳ nén?

• A. Hỗn hợp khí và nhiên liệu bị rò rỉ ngược lại đường ống nạp, giảm áp suất nén.
• B. Công suất động cơ tăng lên do nạp được nhiều hỗn hợp hơn.
• C. Động cơ hoạt động êm ái hơn.
• D. Nhiệt độ động cơ giảm xuống.

Câu 12: Loại cơ cấu phân phối khí nào thường được sử dụng trong các động cơ diesel?

• A. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap.
• B. Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt.
• C. Cả hai loại đều được sử dụng phổ biến.
• D. Không sử dụng cơ cấu phân phối khí.

Câu 13: Trong hệ thống cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo, xupap được bố trí ở vị trí nào?

• A. Dưới đáy xilanh.
• B. Bên hông thân máy.
• C. Trên nắp xilanh.
• D. Trong trục khuỷu.

Câu 14: Tại sao cần phải có khe hở xupap trong cơ cấu phân phối khí?

• A. Để xupap mở rộng hành trình hơn.
• B. Để bù trừ sự giãn nở nhiệt của các chi tiết khi động cơ nóng lên, đảm bảo xupap đóng kín.
• C. Để giảm ma sát giữa các chi tiết.
• D. Để dễ dàng lắp ráp và bảo dưỡng.

Câu 15: Nếu xupap thải không mở đúng thời điểm hoặc mở không đủ hành trình, điều gì sẽ xảy ra với động cơ?

• A. Động cơ sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn.
• B. Công suất động cơ tăng lên.
• C. Động cơ hoạt động êm ái hơn.
• D. Khí thải không được thải hết ra ngoài, giảm công suất và gây nóng động cơ.

Câu 16: So sánh cơ cấu phân phối khí dùng xupap và cơ cấu phân phối khí dùng van trượt, nhận xét nào sau đây là đúng?

• A. Cơ cấu van trượt phức tạp hơn và phổ biến hơn cơ cấu xupap.
• B. Cơ cấu xupap đơn giản và được sử dụng rộng rãi hơn cơ cấu van trượt.
• C. Cả hai loại đều có độ phức tạp và ứng dụng tương đương.
• D. Cơ cấu van trượt dễ chế tạo và bảo dưỡng hơn.

Câu 17: Trong hình vẽ cơ cấu phân phối khí xupap treo, chi tiết số 1 thường được gọi là gì và có chức năng gì?

• A. Con đội, truyền chuyển động từ cam lên xupap.
• B. Lò xo xupap, đóng xupap.
• C. Trục cam và cam, điều khiển thời điểm và độ mở xupap.
• D. Xupap, đóng mở cửa nạp và thải.

Câu 18: Nếu động cơ bị ‘bỏ máy’ (misfire) do xupap nạp đóng không kín, biểu hiện nào sau đây có thể quan sát được?

• A. Động cơ hoạt động êm ái hơn bình thường.
• B. Tiếng ồn động cơ giảm đi.
• C. Khói thải ra nhiều hơn nhưng trong suốt.
• D. Động cơ rung giật, giảm công suất, có tiếng nổ không đều.

Câu 19: Để điều chỉnh khe hở xupap, người thợ thường thực hiện công việc gì?

• A. Thay đổi chiều dày miếng đệm hoặc vít điều chỉnh trên cơ cấu xupap.
• B. Thay lò xo xupap mới.
• C. Mài mòn xupap.
• D. Thay trục cam mới.

Câu 20: Trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, tại sao cần kiểm tra và điều chỉnh khe hở xupap?

• A. Để tăng tuổi thọ của lò xo xupap.
• B. Để giảm tiếng ồn động cơ.
• C. Để đảm bảo xupap đóng mở đúng thời điểm và kín khít, duy trì hiệu suất động cơ.
• D. Để tiết kiệm dầu bôi trơn.

Câu 21: Loại vật liệu nào thường được sử dụng để chế tạo xupap trong động cơ đốt trong?

• A. Nhôm.
• B. Thép hợp kim chịu nhiệt.
• C. Gang.
• D. Nhựa composite.

Câu 22: Hình dạng của cam trên trục cam có ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của xupap?

• A. Quyết định thời điểm mở, thời gian mở và độ mở của xupap.
• B. Quyết định độ cứng của lò xo xupap.
• C. Quyết định khe hở xupap.
• D. Quyết định tốc độ quay của trục cam.

Câu 23: Trong động cơ V6 hoặc V8, thường có bao nhiêu trục cam?

• A. 1.
• B. 2.
• C. 2 hoặc 4 (tùy thiết kế SOHC hoặc DOHC).
• D. 6 hoặc 8.

Câu 24: Hệ thống VVT (Variable Valve Timing) có tác dụng gì trong cơ cấu phân phối khí?

• A. Giảm ma sát trong cơ cấu phân phối khí.
• B. Điều chỉnh khe hở xupap tự động.
• C. Tăng độ bền của xupap.
• D. Thay đổi thời điểm và độ nâng xupap theo chế độ hoạt động của động cơ.

Câu 25: Nếu con đội trong cơ cấu phân phối khí bị mòn, có thể dẫn đến hậu quả gì?

• A. Xupap đóng kín hơn.
• B. Khe hở xupap tăng lên, gây tiếng ồn và giảm hiệu suất.
• C. Lò xo xupap bị gãy.
• D. Trục cam bị kẹt.

Câu 26: Trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt, con đội tác động lên xupap như thế nào?

• A. Trực tiếp.
• B. Gián tiếp qua đũa đẩy và cò mổ.
• C. Thông qua hệ thống thủy lực.
• D. Bằng cơ cấu bánh răng.

Câu 27: Ưu điểm nào sau đây không phải là của cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo?

• A. Buồng cháy có hình dạng tối ưu.
• B. Nạp và thải khí hiệu quả hơn.
• C. Dễ điều chỉnh khe hở xupap.
• D. Cấu tạo đơn giản hơn xupap đặt.

Câu 28: Nếu lò xo xupap bị yếu hoặc gãy, điều gì có thể xảy ra?

• A. Khe hở xupap giảm đi.
• B. Động cơ hoạt động êm ái hơn.
• C. Xupap đóng không kín, gây rò rỉ khí và giảm công suất.
• D. Thời điểm mở xupap bị sai lệch.

Câu 29: Trong động cơ có hệ thống DOHC (Double Overhead Camshaft), có bao nhiêu trục cam trên mỗi hàng xilanh?

• A. Một trục cam.
• B. Hai trục cam.
• C. Ba trục cam.
• D. Bốn trục cam.

Câu 30: Biện pháp nào sau đây giúp giảm ma sát và mài mòn trong cơ cấu phân phối khí?

• A. Tăng khe hở xupap.
• B. Sử dụng lò xo xupap cứng hơn.
• C. Chế tạo cam có biên dạng phức tạp hơn.
• D. Sử dụng vật liệu chịu mài mòn và hệ thống bôi trơn hiệu quả.

Câu 1: Chức năng cốt lõi và quan trọng nhất của cơ cấu phân phối khí trong động cơ đốt trong 4 kì là gì?

• A. Giúp piston di chuyển lên xuống nhịp nhàng trong xi lanh.
• B. Tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hòa khí.
• C. Đóng mở các cửa nạp và cửa thải của xi lanh theo đúng thời điểm.
• D. Bơm nhiên liệu vào buồng đốt.

Câu 2: Trong một chu trình làm việc đầy đủ của động cơ đốt trong 4 kì, mỗi xupap (nạp hoặc thải) sẽ mở bao nhiêu lần?

• A. 1 lần
• B. 2 lần
• C. 3 lần
• D. 4 lần

Câu 3: Điểm khác biệt cơ bản về vị trí lắp đặt xupap giữa cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt và cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo là gì?

• A. Xupap đặt nằm trên nắp máy, xupap treo nằm ở thân máy.
• B. Xupap đặt nằm ở thân máy, xupap treo nằm trên nắp máy.
• C. Cả hai loại đều nằm trên nắp máy nhưng vị trí khác nhau.
• D. Cả hai loại đều nằm ở thân máy nhưng cách bố trí khác nhau.

Câu 4: Xét động cơ 4 kì đang ở cuối kì Nén. Piston đang đi lên gần ĐCD, chuẩn bị cho kì Nổ. Trạng thái lý tưởng của các xupap tại thời điểm này là gì?

• A. Xupap nạp mở, xupap thải đóng.
• B. Xupap nạp đóng, xupap thải mở.
• C. Cả xupap nạp và thải đều mở.
• D. Cả xupap nạp và thải đều đóng.

Câu 5: Trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap, chi tiết nào có biên dạng đặc biệt (hình bầu dục/trái tim) và chịu trách nhiệm trực tiếp đẩy các chi tiết khác để mở xupap?

• A. Con đội
• B. Cam
• C. Lò xo xupap
• D. Xupap

Câu 6: Chức năng chính của lò xo xupap là gì trong cơ cấu phân phối khí?

• A. Truyền chuyển động từ trục cam đến xupap.
• B. Điều chỉnh khe hở xupap.
• C. Đóng xupap về vị trí ban đầu và giữ kín buồng đốt.
• D. Giảm ma sát giữa xupap và ống dẫn hướng.

Câu 7: Trong hệ thống cơ cấu phân phối khí xupap treo điển hình sử dụng đũa đẩy và cò mổ, hãy sắp xếp thứ tự truyền động từ trục cam đến xupap:

• A. Trục cam -> Cò mổ -> Con đội -> Xupap
• B. Trục cam -> Xupap -> Con đội -> Cò mổ
• C. Trục cam -> Đũa đẩy -> Cò mổ -> Con đội -> Xupap
• D. Trục cam -> Con đội -> Đũa đẩy -> Cò mổ -> Xupap

Câu 8: Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo (OHV/OHC) được sử dụng phổ biến hơn xupap đặt (SV) trong các động cơ ô tô hiện đại chủ yếu vì lý do nào?

• A. Giúp tạo hình dạng buồng cháy tối ưu, cải thiện hiệu suất nạp/thải.
• B. Có cấu tạo đơn giản hơn, dễ chế tạo.
• C. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• D. Không cần điều chỉnh khe hở xupap.

Câu 9: Nếu khe hở xupap (valve clearance) của một xupap nạp được điều chỉnh quá nhỏ so với giá trị tiêu chuẩn, điều gì có khả năng xảy ra khi động cơ hoạt động và đạt nhiệt độ cao?

• A. Xupap sẽ mở ra nhiều hơn mức cần thiết.
• B. Xupap có thể không đóng kín hoàn toàn khi nóng, gây rò rỉ khí.
• C. Tiếng ồn từ cơ cấu phân phối khí sẽ tăng lên đáng kể.
• D. Lực tác động lên lò xo xupap bị giảm.

Câu 10: Ngược lại, nếu khe hở xupap (valve clearance) của một xupap thải được điều chỉnh quá lớn so với giá trị tiêu chuẩn, điều gì có khả năng xảy ra?

• A. Xupap sẽ bị kẹt ở vị trí mở.
• B. Xupap có nguy cơ bị va chạm với đỉnh piston.
• C. Thời điểm mở xupap bị chậm và độ mở tối đa bị giảm.
• D. Áp suất trong buồng đốt tăng lên bất thường.

Câu 11: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo dẫn động bằng cam dưới (trục cam đặt ở thân máy), chi tiết nào có nhiệm vụ chuyển đổi chuyển động quay của cam thành chuyển động tịnh tiến của đũa đẩy?

• A. Con đội
• B. Cò mổ
• C. Đũa đẩy
• D. Lò xo xupap

Câu 12: Mối quan hệ về tốc độ quay giữa trục khuỷu và trục cam trong động cơ đốt trong 4 kì là gì, và tại sao lại có tỷ lệ này?

• A. Tốc độ trục cam gấp đôi tốc độ trục khuỷu, vì mỗi xupap mở 2 lần.
• B. Tốc độ trục cam bằng tốc độ trục khuỷu, vì chúng quay đồng bộ.
• C. Tốc độ trục cam bằng một nửa tốc độ trục khuỷu, vì mỗi xupap chỉ mở 1 lần trong 2 vòng quay trục khuỷu.
• D. Tốc độ trục cam gấp 4 lần tốc độ trục khuỷu để điều khiển 4 kì.

Câu 13: So với cơ cấu phân phối khí xupap đặt, cơ cấu phân phối khí xupap treo (dẫn động bằng cam dưới, có đũa đẩy và cò mổ) thường có nhược điểm gì?

• A. Có nhiều chi tiết trung gian truyền động hơn, gây phức tạp và trọng lượng lớn hơn cho cơ cấu truyền động.
• B. Khó điều chỉnh khe hở xupap hơn.
• C. Buồng cháy phức tạp, khó đạt tỷ số nén cao.
• D. Không đảm bảo nạp đầy và thải sạch bằng.

Câu 14: Khi động cơ đang hoạt động ở kì Thải, piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT. Chi tiết nào trong cơ cấu phân phối khí đang giữ cho xupap thải mở?

• A. Áp suất khí thải trong xi lanh.
• B. Lực hút của môi trường bên ngoài.
• C. Lực đẩy của piston.
• D. Tác động đẩy của cam thải thông qua hệ thống truyền động.

Câu 15: Chức năng chính của ống dẫn hướng xupap (valve guide) là gì?

• A. Dẫn hướng cho xupap di chuyển thẳng theo trục và tản nhiệt cho xupap.
• B. Làm kín buồng đốt khi xupap đóng.
• C. Tạo lực đẩy để mở xupap.
• D. Điều chỉnh thời điểm đóng mở xupap.

Câu 16: Đế xupap (valve seat) có vai trò quan trọng như thế nào trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí?

• A. Truyền chuyển động từ lò xo đến xupap.
• B. Giảm ma sát khi xupap di chuyển.
• C. Tạo bề mặt làm kín cho xupap khi đóng và giúp truyền nhiệt.
• D. Điều chỉnh khe hở xupap tự động.

Câu 17: Giản đồ phân phối khí (valve timing diagram) là gì và nó thể hiện thông tin gì?

• A. Sơ đồ cấu tạo chi tiết của cơ cấu phân phối khí.
• B. Biểu đồ thể hiện thời điểm đóng mở xupap theo góc quay trục khuỷu.
• C. Bảng liệt kê các thông số kỹ thuật của xupap.
• D. Đường cong biểu diễn hành trình nâng của xupap.

Câu 18: Khái niệm "độ trùng điệp xupap" (valve overlap) trong giản đồ phân phối khí mô tả giai đoạn nào?

• A. Giai đoạn cả xupap nạp và xupap thải cùng mở đồng thời.
• B. Giai đoạn xupap nạp mở sớm hơn ĐCT.
• C. Giai đoạn xupap thải đóng muộn hơn ĐCD.
• D. Giai đoạn xupap nạp mở hoàn toàn.

Câu 19: Động cơ hiện đại thường sử dụng cơ cấu phân phối khí xupap treo với trục cam đặt ở đâu để giảm số lượng chi tiết trung gian và tăng độ chính xác truyền động?

• A. Ở thân máy, gần trục khuỷu.
• B. Ở phía dưới đáy dầu.
• C. Trên nắp máy, gần các xupap.
• D. Ở vị trí giữa thân máy và nắp máy.

Câu 20: Trong cơ cấu xupap đặt (side-valve), con đội thường tiếp xúc trực tiếp với chi tiết nào để mở xupap?

• A. Cò mổ
• B. Đũa đẩy
• C. Trục khuỷu
• D. Đuôi xupap

Câu 21: Tiếng kêu lách cách bất thường từ khu vực nắp máy của động cơ có thể là dấu hiệu của vấn đề gì liên quan đến cơ cấu phân phối khí?

• A. Khe hở xupap quá lớn.
• B. Lò xo xupap bị gãy.
• C. Xupap bị kẹt ở vị trí mở.
• D. Ống dẫn hướng xupap bị lỏng.

Câu 22: Việc điều chỉnh khe hở xupap (valve clearance) là cần thiết vì sao?

• A. Để tăng áp suất nén trong xi lanh.
• B. Để giảm nhiệt độ làm việc của xupap.
• C. Để đảm bảo xupap mở ra hết hành trình.
• D. Để bù trừ sự giãn nở nhiệt của các chi tiết và đảm bảo xupap đóng kín khi nóng.

Câu 23: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo dẫn động bằng cam trên (OHC), chi tiết nào thường tiếp xúc trực tiếp với cam và tác động vào đuôi xupap?

• A. Đũa đẩy
• B. Con đội đặt ở thân máy
• C. Cò mổ hoặc con đội dạng chén (tùy thiết kế OHC cụ thể)
• D. Trục khuỷu

Câu 24: Nếu dây đai cam (timing belt) hoặc xích cam (timing chain) bị đứt khi động cơ đang hoạt động, điều gì có khả năng xảy ra nhất, đặc biệt ở các động cơ hiện đại (interference engine)?

• A. Động cơ sẽ tiếp tục hoạt động bình thường nhưng công suất giảm.
• B. Các xupap có thể va chạm với đỉnh piston, gây hư hỏng nặng.
• C. Hệ thống bôi trơn của động cơ ngừng hoạt động.
• D. Hệ thống làm mát bị quá tải.

Câu 25: Cơ cấu dẫn động trục cam (timing drive) có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Truyền động từ trục cam đến các xupap.
• B. Điều chỉnh khe hở xupap tự động.
• C. Làm mát trục cam.
• D. Nối trục khuỷu với trục cam và đảm bảo tỷ lệ truyền động cùng sự đồng bộ về pha.

Câu 26: Khi thiết kế biên dạng cam, các kỹ sư cần cân nhắc yếu tố nào để tối ưu quá trình nạp/thải và giảm thiểu tiếng ồn/rung động?

• A. Hành trình nâng, tốc độ đóng mở và thời gian xupap mở.
• B. Áp suất dầu bôi trơn.
• C. Nhiệt độ làm việc của động cơ.
• D. Tỷ số nén của động cơ.

Câu 27: Tại sao trong giản đồ phân phối khí thực tế, xupap nạp thường mở sớm hơn điểm chết trên (ĐCT) và đóng muộn hơn điểm chết dưới (ĐCD)?

• A. Để giảm áp suất trong buồng đốt.
• B. Để tăng khe hở xupap tự động.
• C. Để tăng hiệu suất nạp đầy và thải sạch nhờ tận dụng quán tính dòng khí.
• D. Để giảm tiếng ồn của cơ cấu phân phối khí.

Câu 28: Nếu lò xo xupap bị yếu hoặc gãy, điều gì có thể xảy ra nghiêm trọng nhất trong quá trình động cơ hoạt động ở tốc độ cao?

• A. Động cơ sẽ khó khởi động.
• B. Tiếng ồn từ xupap giảm đi.
• C. Nhiệt độ động cơ giảm bất thường.
• D. Xupap có thể không đóng kịp hoặc va chạm với piston.

Câu 29: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo dẫn động bằng xích hoặc đai, tại sao việc lắp đặt sai lệch một hoặc vài răng trên bánh răng/pulley dẫn động trục cam lại rất nguy hiểm?

• A. Gây sai lệch thời điểm đóng mở xupap, có thể dẫn đến va chạm xupap với piston.
• B. Làm tăng tuổi thọ của dây đai/xích cam.
• C. Chỉ ảnh hưởng nhỏ đến hiệu suất động cơ mà không gây hư hại.
• D. Làm tăng áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống.

Câu 30: Phân loại cơ cấu phân phối khí thành "dùng xupap" và "dùng van trượt" dựa trên đặc điểm nào?

• A. Vị trí lắp đặt trục cam.
• B. Nguyên lý làm việc và cấu tạo của chi tiết đóng mở cửa nạp/thải.
• C. Số lượng xupap trên mỗi xi lanh.
• D. Loại nhiên liệu động cơ sử dụng.

Câu 1: Nhiệm vụ chính của cơ cấu phân phối khí trong động cơ đốt trong là gì?

• A. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt.
• B. Tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hòa khí.
• C. Biến chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu.
• D. Đóng mở các cửa nạp, thải của xilanh đúng thời điểm theo chu trình làm việc của động cơ.

Câu 2: Trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap, chi tiết nào trực tiếp điều khiển hành trình đóng/mở của xupap?

• A. Cam trên trục cam.
• B. Lò xo xupap.
• C. Con đội.
• D. Cò mổ.

Câu 3: Tại sao cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo lại được sử dụng phổ biến hơn trong động cơ ô tô hiện đại so với cơ cấu xupap đặt?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn, ít chi tiết.
• B. Buồng cháy có hình dạng phức tạp hơn, tăng khả năng chống kích nổ.
• C. Dễ dàng thiết kế buồng cháy gọn gàng, đảm bảo nạp đầy và thải sạch tốt hơn.
• D. Không cần điều chỉnh khe hở xupap.

Câu 4: Quan sát sơ đồ cơ cấu phân phối khí xupap treo. Khi vấu cam tác động vào con đội, chuyển động quay của cam được biến đổi thành chuyển động gì của con đội?

• A. Chuyển động lắc.
• B. Chuyển động tịnh tiến.
• C. Chuyển động quay.
• D. Chuyển động phức tạp kết hợp tịnh tiến và quay.

Câu 5: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo, chi tiết nào có nhiệm vụ truyền lực từ con đội (hoặc đũa đẩy) đến cò mổ để mở xupap?

• A. Trục cam.
• B. Lò xo xupap.
• C. Đũa đẩy.
• D. Dẫn hướng xupap.

Câu 6: Nếu khe hở xupap quá lớn, hiện tượng gì có thể xảy ra khi động cơ làm việc?

• A. Xupap mở không hết hành trình, giảm lượng khí nạp hoặc thải.
• B. Xupap bị kẹt ở vị trí mở.
• C. Xupap bị kênh, không đóng kín.
• D. Tăng áp suất trong buồng đốt.

Câu 7: Nếu khe hở xupap quá nhỏ hoặc bằng không, hiện tượng gì có thể xảy ra khi động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao?

• A. Xupap mở hết hành trình sớm hơn.
• B. Lực ép của lò xo xupap tăng lên.
• C. Xupap đóng kín hoàn toàn, tăng áp suất nén.
• D. Xupap bị kênh do giãn nở nhiệt, không đóng kín làm lọt khí.

Câu 8: Chức năng của lò xo xupap là gì?

• A. Giữ cho xupap luôn mở.
• B. Đóng xupap về vị trí ban đầu khi cam không tác động và giữ cho xupap đóng kín vào đế.
• C. Điều chỉnh khe hở xupap.
• D. Truyền chuyển động từ con đội đến xupap.

Câu 9: Vị trí lắp đặt trục cam trong cơ cấu phân phối khí xupap đặt (SV - Side Valve) thường là ở đâu?

• A. Trong thân máy.
• B. Trên nắp xilanh.
• C. Dưới đáy các-te.
• D. Song song với trục khuỷu ở phía trên buồng đốt.

Câu 10: Vị trí lắp đặt trục cam trong cơ cấu phân phối khí xupap treo (OHV - OverHead Valve hoặc OHC - OverHead Cam) thường là ở đâu?

• A. Trong thân máy, phía dưới pittông.
• B. Trong đáy các-te dầu.
• C. Trên nắp xilanh.
• D. Song song với trục khuỷu, phía dưới xilanh.

Câu 11: So với cơ cấu xupap đặt, cơ cấu xupap treo OHV cần thêm chi tiết nào để truyền động từ trục cam (đặt trong thân máy) lên cò mổ (trên nắp xilanh)?

• A. Dẫn hướng xupap.
• B. Đế xupap.
• C. Lò xo xupap.
• D. Đũa đẩy.

Câu 12: Trong cơ cấu phân phối khí OHC (trục cam đặt trên nắp xilanh), chi tiết nào truyền động trực tiếp từ cam đến xupap (hoặc qua một con đội thủy lực/cơ khí nhỏ)?

• A. Cò mổ (hoặc trực tiếp qua con đội).
• B. Đũa đẩy.
• C. Con đội (loại lớn đặt trong thân máy).
• D. Trục khuỷu.

Câu 13: Tại sao trên trục cam thường có số lượng vấu cam bằng một nửa số lần mở của các xupap trong một chu trình làm việc của động cơ 4 kì?

• A. Để giảm trọng lượng trục cam.
• B. Để đồng bộ tốc độ quay với trục khuỷu.
• C. Trục cam quay bằng 1/2 tốc độ trục khuỷu (1 vòng trục cam tương ứng 2 vòng trục khuỷu = 1 chu trình 4 kì).
• D. Để đơn giản hóa cấu tạo.

Câu 14: Trong một động cơ 4 kì, xupap nạp mở vào thời điểm nào của chu trình?

• A. Cuối kì thải và đầu kì nạp (có thể có góc trùng điệp).
• B. Trong suốt kì nén.
• C. Trong suốt kì cháy-giãn nở.
• D. Trong suốt kì thải.

Câu 15: Trong một động cơ 4 kì, xupap thải mở vào thời điểm nào của chu trình?

• A. Cuối kì nạp và đầu kì nén.
• B. Cuối kì cháy-giãn nở và đầu kì thải (có thể có góc trùng điệp).
• C. Trong suốt kì nạp.
• D. Trong suốt kì nén.

Câu 16: Góc trùng điệp xupap (valve overlap) là gì?

• A. Khoảng thời gian cả xupap nạp và xupap thải đều đóng.
• B. Khoảng thời gian chỉ có xupap nạp mở.
• C. Khoảng thời gian cả xupap nạp và xupap thải cùng mở (thường vào cuối kì thải và đầu kì nạp).
• D. Khoảng thời gian xupap đóng muộn hơn điểm chết tương ứng.

Câu 17: Ý nghĩa của góc trùng điệp xupap là gì?

• A. Tăng áp suất nén trong xilanh.
• B. Giúp động cơ dễ khởi động hơn.
• C. Giảm nhiệt độ buồng đốt.
• D. Giúp thải sạch khí cháy và nạp thêm hòa khí mới nhờ quán tính dòng khí.

Câu 18: Chi tiết nào trong cơ cấu phân phối khí xupap treo OHV (trục cam dưới) có vai trò chuyển hướng chuyển động từ con đội (tịnh tiến) thành chuyển động lắc để tác động vào xupap?

• A. Đũa đẩy.
• B. Cò mổ.
• C. Trục cam.
• D. Dẫn hướng xupap.

Câu 19: Vật liệu chế tạo xupap nạp và xupap thải có thể khác nhau. Xupap thải thường được chế tạo từ vật liệu chịu nhiệt độ cao hơn xupap nạp. Tại sao?

• A. Khí thải có nhiệt độ rất cao khi thoát ra khỏi xilanh.
• B. Xupap thải chịu áp suất lớn hơn xupap nạp.
• C. Xupap thải hoạt động ở tốc độ cao hơn xupap nạp.
• D. Xupap thải tiếp xúc trực tiếp với bugi.

Câu 20: Trong cơ cấu phân phối khí OHC (OverHead Cam - trục cam đặt trên nắp xilanh), việc truyền động từ trục khuỷu lên trục cam thường sử dụng bộ phận nào?

• A. Thanh truyền.
• B. Trục các đăng.
• C. Hộp số.
• D. Bánh răng, xích, hoặc đai.

Câu 21: Khe hở xupap cần được điều chỉnh định kỳ vì:

• A. Để tăng công suất động cơ.
• B. Để bù trừ sự giãn nở vì nhiệt của các chi tiết và đảm bảo xupap đóng kín hoàn toàn khi cần thiết.
• C. Để giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• D. Để tăng áp suất phun nhiên liệu.

Câu 22: Điều gì xảy ra với xupap khi cam không tác động vào hệ thống đòn bẩy (con đội, đũa đẩy, cò mổ)?

• A. Lò xo xupap ép xupap đóng kín vào đế xupap.
• B. Xupap vẫn giữ nguyên vị trí mở.
• C. Xupap tự do chuyển động trong dẫn hướng.
• D. Pittông đẩy xupap đóng lại.

Câu 23: Đế xupap (valve seat) có vai trò gì trong cơ cấu phân phối khí?

• A. Dẫn hướng cho xupap chuyển động tịnh tiến.
• B. Truyền lực từ lò xo lên xupap.
• C. Là bề mặt làm kín khi xupap đóng và truyền nhiệt từ xupap ra nắp xilanh.
• D. Giúp điều chỉnh khe hở xupap.

Câu 24: Dẫn hướng xupap (valve guide) là chi tiết có chức năng gì?

• A. Dẫn hướng cho xupap chuyển động tịnh tiến theo đúng phương và đảm bảo độ kín.
• B. Làm kín buồng đốt.
• C. Giữ lò xo xupap.
• D. Truyền động từ trục cam.

Câu 25: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo SOHC (Single OverHead Cam - một trục cam trên nắp xilanh), một trục cam này thường điều khiển cả xupap nạp và xupap thải của một dãy xilanh. Điều này được thực hiện như thế nào?

• A. Sử dụng hai bộ cam riêng biệt cho nạp và thải.
• B. Trên cùng một trục cam có các vấu cam khác nhau về hình dạng và vị trí để điều khiển riêng xupap nạp và thải (thường qua cò mổ).
• C. Sử dụng hệ thống thủy lực phức tạp.
• D. Chỉ điều khiển luân phiên, lúc nạp lúc thải.

Câu 26: Hệ thống VVT (Variable Valve Timing) hoặc VTEC là một công nghệ nâng cao của cơ cấu phân phối khí. Mục đích chính của các hệ thống này là gì?

• A. Thay đổi thời điểm và/hoặc hành trình mở của xupap tùy thuộc vào chế độ làm việc của động cơ để tối ưu hóa hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
• B. Tự động điều chỉnh khe hở xupap.
• C. Giúp động cơ chạy êm hơn ở tốc độ thấp.
• D. Chuyển đổi giữa cơ cấu xupap đặt và xupap treo khi cần.

Câu 27: Tại sao việc truyền động từ trục khuỷu lên trục cam cần có tỷ số truyền phù hợp (ví dụ: bánh răng trục cam có số răng gấp đôi bánh răng trục khuỷu đối với động cơ 4 kì)?

• A. Để tăng tốc độ quay của trục cam.
• B. Để giảm lực truyền động.
• C. Để trục cam quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ trục khuỷu, phù hợp với chu trình 4 kì (1 chu trình = 2 vòng trục khuỷu = 1 vòng trục cam).
• D. Để tạo ra tiếng ồn đặc trưng của động cơ.

Câu 28: Trong cơ cấu phân phối khí OHC (trục cam trên nắp xilanh), ưu điểm chính so với OHV (trục cam dưới) là gì?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn.
• B. Chi phí sản xuất thấp hơn.
• C. Giảm thiểu số lượng chi tiết chuyển động, đặc biệt là loại bỏ đũa đẩy.
• D. Giảm thiểu số lượng chi tiết trung gian truyền động (đũa đẩy, con đội lớn), giúp giảm quán tính, cho phép động cơ đạt tốc độ cao hơn và điều khiển xupap chính xác hơn.

Câu 29: Hiện tượng "treo xupap" (valve float) xảy ra khi nào và gây hậu quả gì?

• A. Lò xo xupap không đủ sức ép xupap theo kịp chuyển động của cam ở tốc độ cao, khiến xupap không đóng kín hoặc va đập mất kiểm soát, dẫn đến mất công suất hoặc hỏng hóc.
• B. Xupap bị kẹt trong dẫn hướng.
• C. Khe hở xupap quá lớn.
• D. Đế xupap bị mòn.

Câu 30: Cơ cấu phân phối khí kiểu van trượt (slide valve) là một loại khác không sử dụng xupap. Nhược điểm chính của cơ cấu này so với cơ cấu dùng xupap là gì khiến nó ít phổ biến trong động cơ ô tô hiện đại?

• A. Khả năng làm kín kém hơn.
• B. Cấu tạo phức tạp, khó bôi trơn, dễ mài mòn ở nhiệt độ cao và không phù hợp với tốc độ động cơ hiện đại.
• C. Không thể tạo ra góc trùng điệp xupap.
• D. Tiếng ồn khi hoạt động lớn hơn.

Câu 1: Chức năng chính của cơ cấu phân phối khí trong động cơ đốt trong là gì?

• A. Đóng mở cửa xả nhiên liệu vào buồng đốt.
• B. Điều chỉnh lượng không khí đi vào động cơ.
• C. Đóng mở các cửa nạp và thải của xi lanh theo đúng thời điểm.
• D. Kiểm soát thời điểm đánh lửa của bugi.

Câu 2: Trong động cơ 4 kỳ, trục cam của cơ cấu phân phối khí thường quay với tốc độ như thế nào so với trục khuỷu?

• A. Bằng tốc độ trục khuỷu.
• B. Bằng một nửa tốc độ trục khuỷu.
• C. Gấp đôi tốc độ trục khuỷu.
• D. Tốc độ không liên quan đến tốc độ trục khuỷu.

Câu 3: Cơ cấu phân phối khí loại xupap đặt có đặc điểm cấu tạo nào khác biệt cơ bản so với loại xupap treo?

• A. Xupap được đặt trên nắp xi lanh.
• B. Trục cam luôn đặt trên nắp xi lanh.
• C. Sử dụng hệ thống cò mổ để dẫn động xupap.
• D. Xupap được đặt trong thân máy, con đội trực tiếp dẫn động xupap (hoặc qua đũa đẩy ngắn).

Câu 4: Ưu điểm chính khiến cơ cấu phân phối khí xupap treo được sử dụng phổ biến trên các động cơ hiện đại là gì?

• A. Giúp buồng cháy có hình dạng gọn gàng, dễ đạt tỉ số nén cao, nạp đầy và thải sạch hơn.
• B. Cấu tạo đơn giản hơn và ít chi tiết hơn loại xupap đặt.
• C. Không cần điều chỉnh khe hở xupap.
• D. Trục cam luôn đặt ở dưới thân máy, dễ bôi trơn.

Câu 5: Bộ phận nào trong cơ cấu phân phối khí xupap treo có nhiệm vụ biến chuyển động quay của cam thành chuyển động tịnh tiến để đẩy các chi tiết khác?

• A. Đũa đẩy.
• B. Con đội.
• C. Cò mổ.
• D. Lò xo xupap.

Câu 6: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo, bộ phận nào truyền chuyển động từ con đội (hoặc đũa đẩy) đến xupap, đồng thời thay đổi phương chuyển động?

• A. Trục cam.
• B. Con đội.
• C. Cò mổ.
• D. Lò xo xupap.

Câu 7: Lò xo xupap trong cơ cấu phân phối khí có vai trò gì?

• A. Giữ cho xupap luôn mở.
• B. Điều chỉnh tốc độ quay của trục cam.
• C. Bôi trơn cho xupap.
• D. Đảm bảo xupap luôn đóng kín vào đế xupap khi cam không tác động.

Câu 8: Khe hở xupap (khoảng cách nhỏ giữa cò mổ và đuôi xupap khi xupap đóng hoàn toàn) là cần thiết vì lý do gì?

• A. Để bù trừ sự giãn nở vì nhiệt của các chi tiết khi động cơ làm việc.
• B. Giúp xupap mở hết hành trình.
• C. Giúp giảm ma sát giữa các chi tiết.
• D. Đảm bảo xupap đóng chậm hơn.

Câu 9: Nếu khe hở xupap quá lớn, hiện tượng gì có thể xảy ra?

• A. Xupap bị kẹt ở trạng thái mở.
• B. Xupap mở không hết hành trình, ảnh hưởng đến quá trình nạp/thải.
• C. Xupap bị đóng quá sớm.
• D. Lò xo xupap bị gãy.

Câu 10: Nếu khe hở xupap quá nhỏ hoặc không có khe hở, hiện tượng gì có thể xảy ra?

• A. Xupap mở hết hành trình nhanh hơn.
• B. Động cơ hoạt động trơn tru hơn.
• C. Xupap bị đội (không đóng kín hoàn toàn) khi động cơ nóng, gây rò rỉ khí.
• D. Tăng áp suất trong buồng đốt.

Câu 11: Bộ phận nào trên trục cam quyết định thời điểm và khoảng thời gian xupap mở?

• A. Hình dạng (profile) của cam.
• B. Đường kính của trục cam.
• C. Số lượng cam trên trục.
• D. Vật liệu làm trục cam.

Câu 12: So sánh với cơ cấu phân phối khí xupap đặt, cơ cấu phân phối khí xupap treo thường có cấu tạo phức tạp hơn do bổ sung thêm các chi tiết trung gian nào?

• A. Trục cam và cam.
• B. Con đội và lò xo xupap.
• C. Xupap và đế xupap.
• D. Đũa đẩy và cò mổ (khi trục cam đặt dưới).

Câu 13: Trong động cơ 4 kỳ, khi piston đi xuống ở kỳ nạp, xupap nạp và xupap thải ở trạng thái nào?

• A. Xupap nạp mở, xupap thải đóng.
• B. Xupap nạp đóng, xupap thải mở.
• C. Cả hai xupap cùng mở.
• D. Cả hai xupap cùng đóng.

Câu 14: Trong động cơ 4 kỳ, khi piston đi lên ở kỳ thải, xupap nạp và xupap thải ở trạng thái nào?

• A. Xupap nạp mở, xupap thải đóng.
• B. Xupap nạp đóng, xupap thải mở.
• C. Cả hai xupap cùng mở.
• D. Cả hai xupap cùng đóng.

Câu 15: Bộ phận nào có nhiệm vụ dẫn hướng cho xupap chuyển động tịnh tiến và giúp tản nhiệt cho xupap?

• A. Lò xo xupap.
• B. Đế xupap.
• C. Ống dẫn hướng xupap.
• D. Cò mổ.

Câu 16: Góc phân phối khí là gì?

• A. Góc quay của trục khuỷu tính từ khi xupap bắt đầu mở đến khi xupap đóng hoàn toàn.
• B. Góc quay của trục cam trong một chu trình làm việc.
• C. Góc giữa xupap nạp và xupap thải.
• D. Góc quay của trục khuỷu trong khoảng thời gian xupap nạp hoặc xupap thải mở.

Câu 17: Tại sao trong thực tế, xupap nạp thường mở sớm hơn và đóng muộn hơn so với điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD) lý thuyết?

• A. Để tăng lượng khí nạp vào xi lanh và thải khí cháy ra ngoài hiệu quả hơn.
• B. Để giảm áp lực lên xupap.
• C. Để đơn giản hóa cấu tạo cơ cấu phân phối khí.
• D. Để động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn.

Câu 18: Bộ phận nào trong cơ cấu phân phối khí xupap đặt có nhiệm vụ nhận chuyển động trực tiếp từ cam và truyền lên xupap?

• A. Đũa đẩy.
• B. Con đội.
• C. Cò mổ.
• D. Lò xo xupap.

Câu 19: Nếu trục cam của động cơ 4 kỳ bị mòn không đều ở các vấu cam, hiện tượng gì có thể xảy ra?

• A. Tăng áp suất nén trong xi lanh.
• B. Giảm tiêu thụ nhiên liệu.
• C. Thời điểm và hành trình mở xupap bị sai lệch, ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.
• D. Lò xo xupap bị yếu đi.

Câu 20: Trong cơ cấu phân phối khí xupap treo, nếu trục cam được đặt dưới thân máy, cần có thêm chi tiết nào để truyền động đến cò mổ trên nắp xi lanh?

• A. Đũa đẩy.
• B. Con đội loại lăn.
• C. Bánh răng trung gian.
• D. Dây đai cam trực tiếp.

Câu 21: So với cơ cấu xupap treo, cơ cấu xupap đặt có nhược điểm chính là gì?

• A. Cấu tạo phức tạp hơn.
• B. Hình dạng buồng cháy thường không tối ưu bằng, khó đạt hiệu quả nạp/thải cao.
• C. Dễ bị kẹt xupap.
• D. Ít bền hơn.

Câu 22: Khi điều chỉnh khe hở xupap, người ta thường dùng dụng cụ nào để đo khoảng cách?

• A. Thước kẹp.
• B. Đồng hồ so.
• C. Thước lá (feeler gauge).
• D. Panme.

Câu 23: Tại sao xupap nạp thường có đường kính lớn hơn xupap thải trong cùng một xi lanh?

• A. Để tăng lượng hòa khí (hoặc không khí) nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp.
• B. Để chịu được nhiệt độ cao hơn.
• C. Để giảm áp lực lên xupap khi đóng.
• D. Để dễ dàng điều chỉnh khe hở.

Câu 24: Nếu lò xo xupap bị yếu hoặc gãy, hiện tượng gì có thể xảy ra trong quá trình động cơ làm việc?

• A. Xupap mở sớm hơn bình thường.
• B. Xupap đóng muộn hơn bình thường.
• C. Tăng tốc độ quay của trục cam.
• D. Xupap có thể không đóng kín hoàn toàn hoặc bị nảy, gây rò rỉ khí hoặc va chạm với piston.

Câu 25: Bộ phận nào của xupap tiếp xúc trực tiếp với đế xupap trên nắp xi lanh hoặc thân máy để tạo độ kín khi xupap đóng?

• A. Thân xupap.
• B. Đầu xupap (nấm xupap).
• C. Đuôi xupap.
• D. Lò xo xupap.