12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 25: Hệ Thống Bôi Trơn Có Đáp Án

Câu 1: Chức năng chính nào của hệ thống bôi trơn giúp giảm thiểu sự mài mòn giữa các bề mặt tiếp xúc có chuyển động tương đối trong động cơ?

• A. Giảm ma sát và mài mòn
• B. Làm mát các chi tiết
• C. Tẩy rửa các cặn bẩn
• D. Bao kín khe hở

Câu 2: Ngoài chức năng bôi trơn, dầu bôi trơn trong động cơ còn đảm nhận vai trò làm mát. Cơ chế làm mát này hoạt động chủ yếu dựa vào đặc tính nào của dầu?

• A. Khả năng chống gỉ
• B. Độ nhớt cao
• C. Khả năng hấp thụ và truyền nhiệt
• D. Tính tẩy rửa

Câu 3: Tại sao hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường được sử dụng trong các động cơ hiện đại có tốc độ và tải trọng cao?

• A. Chi phí sản xuất thấp hơn
• B. Đảm bảo dầu đến được các bề mặt ma sát quan trọng dưới áp suất
• C. Tiết kiệm dầu bôi trơn hơn
• D. Không cần bầu lọc dầu

Câu 4: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bơm dầu có nhiệm vụ gì?

• A. Lọc sạch cặn bẩn trong dầu
• B. Làm mát dầu bôi trơn
• C. Điều chỉnh áp suất dầu khi quá cao
• D. Hút dầu từ cacte và đẩy đi bôi trơn các chi tiết

Câu 5: Bộ phận nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có chức năng loại bỏ các hạt kim loại, bụi bẩn và cặn carbon tích tụ trong dầu?

• A. Van an toàn
• B. Bầu lọc dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Van khống chế nhiệt độ

Câu 6: Khi áp suất dầu trên đường ống chính của hệ thống bôi trơn cưỡng bức vượt quá giới hạn cho phép, bộ phận nào sẽ hoạt động để bảo vệ hệ thống?

• A. Van an toàn mở
• B. Bơm dầu ngừng hoạt động
• C. Dầu chảy qua két làm mát
• D. Đồng hồ báo áp suất dầu bị hỏng

Câu 7: Trong trường hợp nhiệt độ dầu bôi trơn quá cao, dầu sẽ được dẫn qua bộ phận nào để giảm nhiệt trước khi tiếp tục tuần hoàn?

• A. Bầu lọc dầu
• B. Van an toàn
• C. Két làm mát dầu
• D. Van khống chế áp suất

Câu 8: Cacte dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có vai trò gì?

• A. Tạo áp suất cho dầu
• B. Lọc sạch dầu bôi trơn
• C. Làm mát dầu khi nhiệt độ cao
• D. Chứa dầu dự trữ và hứng dầu hồi về

Câu 9: Phương pháp bôi trơn bằng vung té (vung té) thường được áp dụng cho các chi tiết nào trong động cơ?

• A. Các chi tiết chịu tải nhẹ hoặc trung bình như thành xilanh, chốt piston
• B. Các ổ trục chính của trục khuỷu
• C. Các ổ trục cam
• D. Tất cả các chi tiết trong động cơ

Câu 10: Phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu thường chỉ áp dụng cho loại động cơ nào và tại sao?

• A. Động cơ diesel 4 kỳ vì cần bôi trơn mạnh mẽ.
• B. Động cơ xăng 2 kỳ vì cacte dùng để nén hòa khí.
• C. Động cơ xăng 4 kỳ vì đơn giản hóa hệ thống.
• D. Tất cả các loại động cơ để tiết kiệm dầu.

Câu 11: Dầu bôi trơn còn có chức năng bao kín. Chức năng này quan trọng nhất đối với bộ phận nào trong buồng đốt?

• A. Khe hở giữa piston và xilanh
• B. Bề mặt bạc lót trục khuỷu
• C. Các răng bánh răng phân phối
• D. Khe hở giữa xupap và ống dẫn hướng

Câu 12: Khi kiểm tra que thăm dầu, nếu mức dầu nằm dưới vạch "Min", điều này có thể dẫn đến hậu quả gì nghiêm trọng cho động cơ?

• A. Áp suất dầu quá cao
• B. Dầu bị loãng do lẫn nhiên liệu
• C. Không đủ dầu bôi trơn các bề mặt ma sát, gây mài mòn và quá nhiệt
• D. Bầu lọc dầu bị tắc nghẽn

Câu 13: Đồng hồ báo áp suất dầu trên bảng điều khiển của xe hiển thị giá trị thấp hơn bình thường khi động cơ đang hoạt động. Nguyên nhân nào sau đây ít có khả năng gây ra tình trạng này?

• A. Mức dầu trong cacte quá thấp
• B. Bơm dầu bị mòn hoặc hỏng
• C. Van an toàn của bơm dầu bị kẹt ở vị trí mở
• D. Két làm mát dầu bị tắc nghẽn

Câu 14: Trong sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức, đường ống dẫn dầu từ bơm đi qua bộ phận nào trước khi đến bầu lọc dầu (đối với hệ thống có lọc toàn phần)?

• A. Lưới lọc dầu (lọc thô)
• B. Két làm mát dầu
• C. Van an toàn
• D. Trục khuỷu

Câu 15: Chức năng "tẩy rửa" của dầu bôi trơn là gì?

• A. Biến đổi hóa học các chất bẩn
• B. Ngăn chặn sự hình thành cặn
• C. Cuốn trôi các cặn bẩn, mạt kim loại khỏi bề mặt ma sát
• D. Trung hòa axit trong buồng đốt

Câu 16: Hệ thống bôi trơn bằng vung té có ưu điểm gì so với hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

• A. Khả năng bôi trơn các chi tiết chịu tải nặng tốt hơn
• B. Kiểm soát áp suất và lưu lượng dầu chính xác hơn
• C. Làm mát hiệu quả hơn
• D. Cấu tạo đơn giản, chi phí thấp

Câu 17: Tại sao dầu bôi trơn cần có khả năng chống gỉ và chống ăn mòn?

• A. Để tăng độ nhớt của dầu
• B. Để bảo vệ bề mặt kim loại khỏi tác động của nước, axit và hóa chất
• C. Để dầu dễ dàng chảy qua bầu lọc
• D. Để giảm nhiệt độ dầu

Câu 18: Loại dầu bôi trơn nào thường được sử dụng trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức của động cơ ô tô hiện đại?

• A. Dầu nhờn động cơ (Engine oil)
• B. Mỡ bôi trơn
• C. Dầu phanh
• D. Dầu hộp số

Câu 19: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường bao gồm các đường ống chính và phụ. Đường ống chính thường dẫn dầu đến các bộ phận chịu tải trọng lớn như:

• A. Thành xilanh và chốt piston
• B. Các bánh răng phân phối
• C. Các ổ trục chính và ổ biên của trục khuỷu
• D. Xupap và lò xo xupap

Câu 20: Nếu bầu lọc dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức bị tắc nghẽn hoàn toàn, điều gì có thể xảy ra để đảm bảo dầu vẫn đến được các bề mặt cần bôi trơn?

• A. Bơm dầu sẽ ngừng hoạt động
• B. Van an toàn (by-pass) của bầu lọc sẽ mở ra
• C. Áp suất dầu trên toàn hệ thống sẽ tăng vọt
• D. Dầu sẽ quay ngược lại cacte qua van an toàn chính

Câu 21: Việc sử dụng dầu bôi trơn không đúng loại hoặc không đúng độ nhớt khuyến cáo của nhà sản xuất động cơ có thể gây ra hậu quả gì?

• A. Tăng ma sát, mài mòn các chi tiết và giảm hiệu suất động cơ
• B. Làm giảm nhiệt độ hoạt động của động cơ
• C. Kéo dài tuổi thọ của bầu lọc dầu
• D. Làm tăng áp suất dầu trong hệ thống

Câu 22: Quan sát sơ đồ nguyên lý hệ thống bôi trơn cưỡng bức, hãy cho biết sự khác biệt cơ bản về đường đi của dầu khi động cơ làm việc bình thường và khi nhiệt độ dầu quá cao.

• A. Khi nhiệt độ cao, dầu đi thẳng từ bơm đến các chi tiết mà không qua lọc.
• B. Khi nhiệt độ cao, dầu quay trở lại cacte qua van an toàn chính.
• C. Khi nhiệt độ cao, bơm dầu giảm lưu lượng.
• D. Khi nhiệt độ cao, dầu được dẫn qua két làm mát dầu.

Câu 23: Chức năng "bao kín" của dầu bôi trơn giúp cải thiện yếu tố nào sau đây trong quá trình hoạt động của động cơ?

• A. Giảm tiếng ồn động cơ
• B. Tăng công suất và hiệu suất nhiệt động cơ
• C. Giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ
• D. Kéo dài tuổi thọ xupap

Câu 24: Tại sao việc thay dầu bôi trơn định kỳ và đúng loại là rất quan trọng đối với tuổi thọ của động cơ?

• A. Chỉ để đảm bảo màu sắc dầu luôn mới.
• B. Để tăng áp suất dầu lên mức tối đa.
• C. Dầu bị biến chất, mất khả năng bôi trơn, làm mát, tẩy rửa sau một thời gian sử dụng.
• D. Để giảm tiếng ồn từ hệ thống bôi trơn.

Câu 25: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào có thể điều chỉnh lượng dầu chảy qua két làm mát dầu dựa trên nhiệt độ của dầu?

• A. Van an toàn
• B. Bơm dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Van khống chế nhiệt độ dầu

Câu 26: So sánh phương pháp bôi trơn bằng vung té và bôi trơn cưỡng bức về khả năng bôi trơn các bề mặt chịu tải nặng. Kết luận nào sau đây là đúng?

• A. Bôi trơn cưỡng bức hiệu quả hơn trong việc bôi trơn các bề mặt chịu tải nặng.
• B. Bôi trơn vung té hiệu quả hơn trong việc bôi trơn các bề mặt chịu tải nặng.
• C. Cả hai phương pháp đều có hiệu quả như nhau đối với bề mặt chịu tải nặng.
• D. Chỉ có bôi trơn vung té mới có thể bôi trơn các bề mặt chịu tải nặng.

Câu 27: Áp suất dầu bôi trơn thấp hơn mức quy định khi động cơ đang hoạt động có thể gây ra những rủi ro gì?

• A. Làm tăng nhiệt độ két làm mát dầu.
• B. Khiến dầu bôi trơn bị loãng.
• C. Không đủ dầu đến bôi trơn các bề mặt, gây mài mòn nhanh và hư hỏng động cơ.
• D. Làm tắc nghẽn bầu lọc dầu.

Câu 28: Dầu bôi trơn sau khi làm nhiệm vụ tại các bề mặt ma sát (trừ phương pháp pha dầu vào nhiên liệu) thường có đường hồi về đâu?

• A. Cacte dầu
• B. Bình nhiên liệu
• C. Két làm mát nước
• D. Bầu lọc khí

Câu 29: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, tín hiệu từ bộ phận nào thường được sử dụng để hiển thị áp suất dầu trên đồng hồ báo áp suất ở bảng điều khiển?

• A. Bơm dầu
• B. Cảm biến áp suất dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Van an toàn

Câu 30: Nếu động cơ sử dụng phương pháp bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu, việc không pha đủ lượng dầu hoặc không pha dầu sẽ dẫn đến hậu quả gì?

• A. Làm tăng công suất động cơ.
• B. Làm giảm nhiệt độ động cơ.
• C. Làm tắc nghẽn bầu lọc khí.
• D. Thiếu bôi trơn các chi tiết, có thể gây bó kẹt piston và xi lanh.

Câu 1: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào sau đây đóng vai trò chính trong việc duy trì áp suất dầu ổn định, đặc biệt khi tốc độ và tải trọng động cơ thay đổi?

• A. Bầu lọc dầu
• B. Van điều áp (van an toàn)
• C. Két làm mát dầu
• D. Đường ống dẫn dầu chính

Câu 2: Động cơ xăng 2 kỳ thường sử dụng phương pháp bôi trơn nào? Giải thích tại sao phương pháp này phù hợp hơn so với bôi trơn cưỡng bức trong trường hợp này.

• A. Bôi trơn bằng vung té, vì đơn giản và ít chi tiết.
• B. Bôi trơn cưỡng bức, vì đảm bảo bôi trơn hiệu quả.
• C. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu, vì cacte động cơ 2 kỳ thường được dùng làm buồng nén khí.
• D. Sử dụng cả ba phương pháp tùy theo điều kiện vận hành.

Câu 3: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng quá cao, hệ thống bôi trơn cưỡng bức sẽ kích hoạt bộ phận nào để giảm nhiệt độ dầu, bảo vệ động cơ khỏi nguy cơ quá nhiệt và mài mòn?

• A. Van an toàn
• B. Bơm dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 4: So sánh hệ thống bôi trơn bằng vung té và hệ thống bôi trơn cưỡng bức về mức độ phức tạp, hiệu quả bôi trơn và ứng dụng phù hợp. Hệ thống nào thích hợp hơn cho động cơ ô tô hiện đại hiệu suất cao?

• A. Vung té phù hợp hơn vì đơn giản và rẻ tiền.
• B. Cưỡng bức phù hợp hơn vì hiệu quả bôi trơn cao và ổn định ở các chế độ tải khác nhau.
• C. Cả hai đều phù hợp tùy thuộc vào loại động cơ.
• D. Không hệ thống nào thực sự phù hợp cho động cơ hiện đại.

Câu 5: Tại sao dầu bôi trơn cần phải được lọc trước khi đưa đến các bề mặt ma sát trong động cơ? Điều gì sẽ xảy ra nếu dầu bôi trơn không được lọc?

• A. Để dầu nóng lên đến nhiệt độ lý tưởng.
• B. Để tăng độ nhớt của dầu.
• C. Để loại bỏ cặn bẩn, mạt kim loại, tránh gây mài mòn và tắc nghẽn.
• D. Việc lọc dầu không thực sự quan trọng.

Câu 6: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn sau khi thực hiện nhiệm vụ bôi trơn các chi tiết động cơ sẽ quay trở về đâu trước khi được bơm trở lại?

• A. Cacte dầu
• B. Bơm dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 7: Phát biểu nào sau đây mô tả đúng nhất về tác dụng "tẩy rửa" của dầu bôi trơn?

• A. Dầu bôi trơn loại bỏ nhiệt lượng dư thừa từ các chi tiết.
• B. Dầu bôi trơn cuốn trôi các muội than, cặn bẩn sinh ra trong quá trình đốt cháy và ma sát.
• C. Dầu bôi trơn tạo thành lớp màng bảo vệ chống gỉ sét.
• D. Dầu bôi trơn làm giảm ma sát giữa các bề mặt kim loại.

Câu 8: Tại sao việc duy trì mức dầu bôi trơn động cơ ở mức phù hợp lại quan trọng? Điều gì có thể xảy ra nếu mức dầu quá thấp hoặc quá cao?

• A. Không quan trọng, động cơ vẫn hoạt động bình thường.
• B. Chỉ cần đảm bảo không để dầu quá thấp là đủ.
• C. Quá thấp gây thiếu bôi trơn, quá cao gây sục dầu, cả hai đều có hại cho động cơ.
• D. Mức dầu cao luôn tốt hơn vì đảm bảo bôi trơn đầy đủ.

Câu 9: Trong hệ thống bôi trơn bằng vung té, bộ phận nào tạo ra sự "vung té" dầu để bôi trơn các chi tiết?

• A. Bơm dầu
• B. Van một chiều
• C. Két làm mát dầu
• D. Các chi tiết quay của động cơ (ví dụ: trục khuỷu, thanh truyền)

Câu 10: Loại dầu bôi trơn nào thường được sử dụng cho động cơ diesel và động cơ xăng? Có sự khác biệt nào về yêu cầu chất lượng dầu giữa hai loại động cơ này không?

• A. Chỉ có một loại dầu duy nhất dùng cho cả hai.
• B. Có, động cơ diesel thường yêu cầu dầu có phẩm cấp cao hơn do điều kiện làm việc khắc nghiệt hơn.
• C. Động cơ xăng yêu cầu dầu có độ nhớt cao hơn.
• D. Sự khác biệt chỉ nằm ở thương hiệu dầu.

Câu 11: Hãy sắp xếp các bộ phận sau theo thứ tự dòng dầu chảy trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức khi động cơ làm việc bình thường: Bơm dầu, Bầu lọc dầu, Cacte dầu, Các bề mặt ma sát, Két làm mát dầu (nếu có).

• A. Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Bơm dầu -> Bề mặt ma sát -> Két làm mát dầu
• B. Bơm dầu -> Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Bề mặt ma sát -> Két làm mát dầu
• C. Cacte dầu -> Bơm dầu -> Bầu lọc dầu -> Két làm mát dầu (nếu có) -> Bề mặt ma sát
• D. Bơm dầu -> Bầu lọc dầu -> Két làm mát dầu -> Bề mặt ma sát -> Cacte dầu

Câu 12: Tại sao hệ thống bôi trơn cần có van an toàn (van điều áp)? Chức năng chính của van này là gì trong việc bảo vệ động cơ?

• A. Để điều chỉnh nhiệt độ dầu.
• B. Để giới hạn áp suất dầu tối đa, tránh quá áp gây hỏng hóc.
• C. Để lọc dầu khi cần thiết.
• D. Để kiểm soát lượng dầu qua két làm mát.

Câu 13: Trong các bề mặt ma sát sau của động cơ, bề mặt nào chịu trách nhiệm chính trong việc chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu và cần được bôi trơn đầy đủ?

• A. Bề mặt tiếp xúc giữa piston và xilanh.
• B. Bề mặt tiếp xúc giữa xéc măng và xilanh.
• C. Bề mặt tiếp xúc giữa trục cam và con đội.
• D. Bề mặt tiếp xúc giữa chốt khuỷu và bạc lót trục khuỷu.

Câu 14: Khi nào thì van khống chế lượng dầu qua két làm mát dầu (nếu có) trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường mở?

• A. Khi động cơ mới khởi động.
• B. Khi áp suất dầu quá thấp.
• C. Khi nhiệt độ dầu vượt quá mức cho phép.
• D. Van này luôn mở trong quá trình động cơ hoạt động.

Câu 15: Giả sử bạn quan sát thấy đèn báo áp suất dầu trên bảng điều khiển ô tô bật sáng khi động cơ đang hoạt động. Đây có thể là dấu hiệu của vấn đề gì liên quan đến hệ thống bôi trơn?

• A. Áp suất dầu bôi trơn quá thấp, có thể do thiếu dầu, bơm dầu hỏng hoặc tắc nghẽn đường ống.
• B. Áp suất dầu bôi trơn quá cao, cần giảm bớt lượng dầu.
• C. Nhiệt độ dầu bôi trơn quá cao, cần làm mát dầu.
• D. Đây là hiện tượng bình thường, không có vấn đề gì.

Câu 16: Ngoài chức năng bôi trơn, dầu bôi trơn còn có tác dụng "bao kín". Tác dụng này thể hiện rõ nhất ở bộ phận nào của động cơ?

• A. Trục khuỷu và bạc lót.
• B. Piston, xéc măng và thành xilanh.
• C. Trục cam và con đội.
• D. Bơm dầu.

Câu 17: Ưu điểm chính của hệ thống bôi trơn cưỡng bức so với hệ thống bôi trơn bằng vung té là gì?

• A. Đơn giản và dễ chế tạo hơn.
• B. Tiết kiệm dầu bôi trơn hơn.
• C. Đảm bảo cung cấp dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát một cách chủ động và ổn định hơn, đặc biệt ở các chế độ tải khác nhau.
• D. Không cần bầu lọc dầu.

Câu 18: Để kiểm tra mức dầu bôi trơn động cơ, người lái xe cần thực hiện thao tác nào sau đây?

• A. Quan sát đèn báo áp suất dầu trên bảng điều khiển.
• B. Nghe tiếng động cơ để phán đoán.
• C. Mở nắp cacte dầu và nhìn bằng mắt thường.
• D. Sử dụng que thăm dầu (dipstick) để kiểm tra.

Câu 19: Tại sao việc thay dầu bôi trơn định kỳ lại cần thiết cho động cơ? Điều gì sẽ xảy ra nếu không thay dầu định kỳ?

• A. Không cần thiết, dầu bôi trơn có thể dùng vĩnh viễn.
• B. Dầu bị biến chất, mất khả năng bôi trơn, tăng ma sát, gây mài mòn và hư hỏng động cơ.
• C. Chỉ cần доливать thêm dầu khi mức dầu xuống thấp.
• D. Thay dầu định kỳ chỉ là chiêu trò quảng cáo của các hãng dầu.

Câu 20: Trong hệ thống bôi trơn pha dầu vào nhiên liệu, dầu bôi trơn được đưa vào động cơ bằng cách nào?

• A. Trộn trực tiếp vào nhiên liệu trước khi đưa vào buồng đốt.
• B. Bơm dầu riêng biệt phun vào xilanh.
• C. Dầu tự chảy từ cacte lên các chi tiết.
• D. Sử dụng vung té từ các chi tiết quay.

Câu 21: Loại hệ thống bôi trơn nào có khả năng làm mát dầu hiệu quả nhất?

• A. Bôi trơn bằng vung té.
• B. Bôi trơn cưỡng bức có két làm mát dầu.
• C. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu.
• D. Cả ba loại đều có khả năng làm mát như nhau.

Câu 22: Nếu động cơ phát ra tiếng ồn lớn hơn bình thường, có thể có liên quan đến vấn đề bôi trơn nào không?

• A. Không liên quan, tiếng ồn do hệ thống làm mát.
• B. Có thể do nhiên liệu không phù hợp.
• C. Có thể do thiếu dầu bôi trơn, gây ma sát lớn và tiếng ồn.
• D. Tiếng ồn là bình thường ở động cơ cũ.

Câu 23: Vật liệu phổ biến để chế tạo bầu lọc dầu là gì và tại sao vật liệu đó được lựa chọn?

• A. Kim loại tấm, vì độ bền cao.
• B. Nhựa cứng, vì giá thành rẻ.
• C. Cao su, vì độ đàn hồi tốt.
• D. Giấy lọc đặc biệt hoặc sợi tổng hợp, vì khả năng lọc bụi bẩn tốt và chịu được môi trường dầu.

Câu 24: Tiêu chuẩn SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô) phân loại dầu bôi trơn dựa trên tiêu chí nào?

• A. Độ nhớt của dầu ở nhiệt độ khác nhau.
• B. Màu sắc của dầu.
• C. Thương hiệu sản xuất dầu.
• D. Giá thành của dầu.

Câu 25: Xu hướng phát triển của công nghệ dầu bôi trơn hiện nay tập trung vào yếu tố nào để nâng cao hiệu suất và tuổi thọ động cơ, đồng thời giảm thiểu tác động môi trường?

• A. Tăng cường độ nhớt của dầu.
• B. Phát triển dầu tổng hợp, phụ gia tiên tiến, kéo dài thời gian sử dụng dầu và giảm ma sát.
• C. Sử dụng dầu khoáng truyền thống.
• D. Giảm giá thành sản xuất dầu.

Câu 26: Trong lịch sử phát triển động cơ đốt trong, hệ thống bôi trơn ban đầu thường sử dụng phương pháp nào?

• A. Bôi trơn cưỡng bức.
• B. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu.
• C. Bôi trơn bằng vung té.
• D. Không có hệ thống bôi trơn, sử dụng mỡ bôi trơn thủ công.

Câu 27: Mối liên hệ giữa hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát động cơ là gì? Hai hệ thống này hỗ trợ nhau như thế nào?

• A. Không có mối liên hệ, hai hệ thống hoạt động độc lập.
• B. Hệ thống bôi trơn là một phần của hệ thống làm mát.
• C. Hệ thống làm mát cung cấp dầu cho hệ thống bôi trơn.
• D. Cả hai đều giúp kiểm soát nhiệt độ động cơ, dầu bôi trơn cũng góp phần làm mát bên cạnh chức năng chính bôi trơn.

Câu 28: Vấn đề đạo đức nào cần được quan tâm trong việc sử dụng và thải bỏ dầu bôi trơn đã qua sử dụng?

• A. Không có vấn đề đạo đức nào.
• B. Thải bỏ dầu bừa bãi gây ô nhiễm môi trường, cần thu gom và tái chế đúng quy định.
• C. Chỉ cần thay dầu đúng hạn là đủ trách nhiệm.
• D. Việc tái chế dầu là không cần thiết.

Câu 29: Tại sao độ nhớt của dầu bôi trơn lại quan trọng? Điều gì xảy ra nếu dầu quá loãng hoặc quá đặc?

• A. Độ nhớt không quan trọng, dầu nào cũng như nhau.
• B. Chỉ cần dầu đặc là tốt.
• C. Độ nhớt phù hợp đảm bảo tạo màng dầu đủ dày để bôi trơn, quá loãng hoặc quá đặc đều giảm hiệu quả bôi trơn.
• D. Dầu loãng tốt hơn vì dễ bơm.

Câu 30: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào có chức năng báo hiệu áp suất dầu bôi trơn cho người lái xe thông qua đèn báo trên bảng điều khiển?

• A. Cảm biến áp suất dầu (và đèn báo áp suất dầu)
• B. Van an toàn
• C. Bơm dầu
• D. Bầu lọc dầu

Câu 1: Hệ thống bôi trơn cưỡng bức hoạt động dựa trên nguyên lý chính nào để đưa dầu đến các bề mặt ma sát?

• A. Dầu được vung té tự do nhờ chuyển động của các chi tiết.
• B. Dầu được pha lẫn vào nhiên liệu và đi vào buồng đốt.
• C. Dầu được bơm có áp suất đẩy đi theo các đường dẫn.
• D. Dầu tự chảy từ thùng chứa cao xuống các vị trí cần bôi trơn.

Câu 2: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào có chức năng loại bỏ các cặn bẩn, mạt kim loại khỏi dầu trước khi dầu được đưa đi bôi trơn các chi tiết quan trọng?

• A. Bơm dầu
• B. Két làm mát dầu
• C. Van an toàn
• D. Bầu lọc dầu

Câu 3: Tại sao trong động cơ xăng hai kì, hệ thống bôi trơn kiểu pha dầu vào nhiên liệu lại phổ biến hơn kiểu bôi trơn cưỡng bức?

• A. Dầu pha vào nhiên liệu có khả năng bôi trơn tốt hơn.
• B. Cacte của động cơ hai kì được sử dụng để nén hòa khí nên không thể chứa dầu bôi trơn riêng.
• C. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức quá phức tạp cho động cơ hai kì.
• D. Nhiệt độ làm việc của động cơ hai kì thấp hơn, không cần bôi trơn cưỡng bức.

Câu 4: Nếu áp suất dầu trên đường ống chính của hệ thống bôi trơn cưỡng bức đột ngột tăng quá cao so với giới hạn cho phép, bộ phận nào sẽ hoạt động để bảo vệ hệ thống?

• A. Két làm mát dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Van an toàn (van khống chế áp suất)
• D. Đồng hồ báo áp suất dầu

Câu 5: Chức năng nào sau đây không phải là chức năng chính của dầu bôi trơn trong động cơ đốt trong?

• A. Cung cấp năng lượng cho động cơ hoạt động.
• B. Làm mát các bề mặt ma sát.
• C. Tẩy rửa các cặn bẩn sinh ra trong quá trình làm việc.
• D. Bao kín khe hở giữa piston và xi lanh.

Câu 6: Trong sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức, đường dầu đi qua két làm mát dầu khi nào?

• A. Khi động cơ mới khởi động.
• B. Khi áp suất dầu quá cao.
• C. Khi bơm dầu hoạt động.
• D. Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng quá cao.

Câu 7: Kiểu bôi trơn nào dưới đây thường chỉ dùng cho các chi tiết chịu tải nhẹ, tốc độ thấp và không yêu cầu độ tin cậy cao?

• A. Bôi trơn bằng vung té.
• B. Bôi trơn cưỡng bức.
• C. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu.
• D. Tất cả các kiểu trên đều phù hợp.

Câu 8: Giả sử bơm dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức bị hỏng (không tạo ra áp suất). Hậu quả trực tiếp và nghiêm trọng nhất đối với động cơ là gì?

• A. Nhiệt độ dầu bôi trơn tăng cao.
• B. Các bề mặt ma sát không được bôi trơn đầy đủ, gây mài mòn và kẹt máy.
• C. Áp suất dầu trên đường ống tăng đột ngột.
• D. Bầu lọc dầu bị tắc nghẽn.

Câu 9: Van khống chế nhiệt độ dầu (van hằng nhiệt dầu) trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có chức năng gì?

• A. Khống chế áp suất dầu trên đường ống chính.
• B. Lọc sạch các cặn bẩn trong dầu.
• C. Điều khiển lượng dầu đi qua két làm mát để giữ nhiệt độ dầu ổn định.
• D. Đóng/mở đường dầu về cacte khi áp suất cao.

Câu 10: Khi dầu bôi trơn trong động cơ chuyển sang màu đen và có mùi khét, điều này có thể báo hiệu vấn đề gì liên quan đến hệ thống bôi trơn hoặc dầu?

• A. Lượng dầu trong cacte đang quá nhiều.
• B. Dầu bôi trơn đã bị biến chất, lẫn nhiều cặn bẩn hoặc quá nhiệt.
• C. Bơm dầu hoạt động quá mạnh.
• D. Két làm mát dầu bị hỏng.

Câu 11: So với hệ thống bôi trơn bằng vung té, hệ thống bôi trơn cưỡng bức có ưu điểm nổi bật nào?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn, chi phí thấp hơn.
• B. Tiêu thụ ít dầu bôi trơn hơn.
• C. Đảm bảo bôi trơn tốt cho các chi tiết chịu tải nặng, tốc độ cao và ở xa.
• D. Không cần sử dụng bầu lọc dầu.

Câu 12: Lưới lọc dầu (lọc thô) thường được đặt ở vị trí nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

• A. Tại cửa hút của bơm dầu trong cacte.
• B. Trên đường dầu chính sau bơm.
• C. Sau két làm mát dầu.
• D. Trước các bề mặt ma sát cuối cùng.

Câu 13: Bộ phận nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức giúp duy trì lượng dầu cần thiết trong cacte và là nơi chứa dầu dự trữ?

• A. Bơm dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Cacte dầu

Câu 14: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, van an toàn của bơm dầu có tác dụng gì?

• A. Ngăn dầu chảy ngược về cacte khi bơm ngừng hoạt động.
• B. Hạn chế áp suất đẩy của bơm dầu không vượt quá giới hạn an toàn.
• C. Chuyển hướng dầu đến két làm mát khi nhiệt độ cao.
• D. Báo hiệu mức dầu trong cacte thấp.

Câu 15: Tác dụng "bao kín" của dầu bôi trơn được thể hiện rõ nhất ở vị trí nào trong động cơ đốt trong?

• A. Giữa cổ trục khuỷu và bạc lót.
• B. Giữa cam và con đội.
• C. Giữa piston, xéc măng và xi lanh.
• D. Giữa các bánh răng trong hộp số.

Câu 16: Hệ thống bôi trơn bằng vung té hoạt động hiệu quả nhất với các chi tiết có đặc điểm chuyển động như thế nào?

• A. Có chuyển động quay hoặc tịnh tiến tạo hiệu ứng vung té dầu.
• B. Chịu áp lực và nhiệt độ rất cao.
• C. Nằm ở vị trí rất xa cacte dầu.
• D. Yêu cầu bôi trơn liên tục với áp suất ổn định.

Câu 17: Đèn báo áp suất dầu trên bảng táp-lô sáng lên khi động cơ đang chạy có ý nghĩa cảnh báo gì?

• A. Nhiệt độ dầu bôi trơn đang quá cao.
• B. Áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống đang thấp hơn mức bình thường.
• C. Mức dầu trong cacte đang quá cao.
• D. Bầu lọc dầu đã bị tắc hoàn toàn.

Câu 18: Việc sử dụng loại dầu bôi trơn không phù hợp (ví dụ: độ nhớt quá thấp) có thể gây ra hậu quả gì cho động cơ?

• A. Màng dầu bôi trơn dễ bị phá vỡ, làm tăng ma sát và mài mòn các chi tiết.
• B. Giảm nhiệt độ làm việc của động cơ quá mức cần thiết.
• C. Tăng khả năng bao kín buồng đốt.
• D. Giúp dầu lưu thông nhanh hơn qua bầu lọc.

Câu 19: Tại sao việc kiểm tra mức dầu bôi trơn trong cacte định kỳ lại rất quan trọng?

• A. Để đảm bảo dầu không bị biến chất.
• B. Để kiểm tra áp suất hoạt động của hệ thống.
• C. Để đảm bảo luôn có đủ lượng dầu cần thiết cho hệ thống hoạt động, tránh mài mòn và hỏng hóc.
• D. Để biết khi nào cần thay thế két làm mát dầu.

Câu 20: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, sau khi đi qua bơm dầu, dầu thường được đưa đến bộ phận nào tiếp theo để làm sạch?

• A. Két làm mát dầu.
• B. Bầu lọc dầu.
• C. Các bề mặt ma sát chính.
• D. Van an toàn.

Câu 21: Hệ thống bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu chỉ phù hợp với một số loại động cơ đặc thù vì lý do nào sau đây?

• A. Dầu pha vào nhiên liệu có chi phí cao hơn.
• B. Hệ thống này cần bơm dầu có áp suất rất lớn.
• C. Dầu pha vào nhiên liệu không có chức năng làm mát.
• D. Dầu bị đốt cháy cùng nhiên liệu, gây lãng phí và ô nhiễm, hiệu quả bôi trơn thấp hơn hệ thống cưỡng bức.

Câu 22: Nếu van an toàn trên đường dầu chính (sau bơm) bị kẹt ở vị trí đóng, điều gì có thể xảy ra khi bơm dầu hoạt động?

• A. Áp suất dầu trên đường ống chính sẽ tăng đột ngột và có thể vượt quá giới hạn an toàn.
• B. Toàn bộ dầu sẽ được chuyển hướng qua két làm mát.
• C. Lượng dầu đến các bề mặt ma sát sẽ bị giảm đáng kể.
• D. Nhiệt độ dầu bôi trơn sẽ giảm xuống.

Câu 23: Chức năng "tẩy rửa" của dầu bôi trơn chủ yếu là do khả năng nào của dầu?

• A. Khả năng hòa tan các loại cặn bẩn.
• B. Tạo ra phản ứng hóa học làm phân hủy cặn bẩn.
• C. Mang theo các hạt bẩn, cặn carbon và mạt kim loại về cacte hoặc bầu lọc.
• D. Làm giảm nhiệt độ, ngăn chặn sự hình thành của cặn bẩn.

Câu 24: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, nếu két làm mát dầu bị tắc nghẽn, điều gì có thể xảy ra với nhiệt độ dầu khi động cơ hoạt động ở tải trọng cao?

• A. Nhiệt độ dầu sẽ giảm xuống nhanh chóng.
• B. Áp suất dầu sẽ tăng đột ngột.
• C. Lượng dầu đến các bề mặt ma sát sẽ tăng lên.
• D. Nhiệt độ dầu bôi trơn có xu hướng tăng cao hơn bình thường.

Câu 25: Vị trí nào sau đây trong động cơ đốt trong thường được bôi trơn bằng phương pháp vung té kết hợp với bôi trơn cưỡng bức?

• A. Chốt piston và xi lanh (nhờ dầu vung té từ đầu to thanh truyền và dầu phun từ lỗ trên thanh truyền).
• B. Cổ trục khuỷu và bạc lót (chủ yếu bôi trơn cưỡng bức).
• C. Các ổ lăn trục cam (chủ yếu bôi trơn cưỡng bức).
• D. Bơm dầu và các bánh răng dẫn động (chủ yếu bôi trơn cưỡng bức).

Câu 26: Tại sao dầu bôi trơn cần phải có khả năng chống gỉ?

• A. Để giúp dầu lưu thông dễ dàng hơn trong hệ thống.
• B. Để bảo vệ các chi tiết kim loại trong động cơ khỏi bị ăn mòn, gỉ sét do độ ẩm hoặc axit.
• C. Để làm tăng độ nhớt của dầu ở nhiệt độ cao.
• D. Để giúp dầu dễ dàng mang theo cặn bẩn.

Câu 27: Nếu đồng hồ báo áp suất dầu trên bảng táp-lô chỉ mức áp suất rất thấp khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, nguyên nhân nào sau đây ít có khả năng xảy ra nhất?

• A. Mức dầu bôi trơn trong cacte quá thấp.
• B. Bơm dầu bị mòn hoặc hỏng.
• C. Khe hở giữa các bề mặt ma sát (ví dụ: cổ trục khuỷu và bạc lót) quá lớn.
• D. Van an toàn trên đường dầu chính bị kẹt ở vị trí đóng.

Câu 28: Việc thay dầu bôi trơn định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất nhằm mục đích gì là quan trọng nhất?

• A. Duy trì các tính năng bôi trơn, làm mát, tẩy rửa... của dầu ở mức tối ưu, bảo vệ động cơ khỏi mài mòn và hỏng hóc.
• B. Làm sạch hoàn toàn hệ thống bôi trơn khỏi mọi cặn bẩn.
• C. Giảm tiêu hao nhiên liệu của động cơ.
• D. Tăng áp suất hoạt động của hệ thống bôi trơn.

Câu 29: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu sau khi đi bôi trơn các bề mặt ma sát ở các bộ phận phía trên động cơ sẽ đi đâu tiếp theo?

• A. Quay trở lại bơm dầu ngay lập tức.
• B. Chảy về cacte dầu ở đáy động cơ.
• C. Được đẩy trực tiếp vào két làm mát.
• D. Đi qua bầu lọc dầu lần nữa.

Câu 30: Hệ thống bôi trơn nào sau đây không sử dụng bơm dầu để tạo áp lực đẩy dầu đi?

• A. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức.
• B. Hệ thống bôi trơn kết hợp (cưỡng bức và vung té).
• C. Hệ thống bôi trơn bằng vung té.
• D. Tất cả các hệ thống trên đều sử dụng bơm dầu.

Câu 1: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào có nhiệm vụ hút dầu từ cacte và đẩy đi bôi trơn các bề mặt ma sát?

• A. Bầu lọc dầu
• B. Bơm dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Van an toàn

Câu 2: Động cơ xăng hai kì thường sử dụng phương pháp bôi trơn đặc biệt nào so với động cơ bốn kì, và tại sao?

• A. Bôi trơn cưỡng bức vì cần áp lực dầu cao cho chu trình nén.
• B. Bôi trơn bằng vung té vì cấu tạo đơn giản của động cơ 2 kì.
• C. Pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu vì cacte dùng để nén hòa khí.
• D. Sử dụng mỡ bôi trơn đặc vì nhiệt độ làm việc rất cao.

Câu 3: Chức năng chính của bầu lọc dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức là gì?

• A. Điều chỉnh áp suất dầu trong hệ thống.
• B. Làm mát dầu khi nhiệt độ tăng cao.
• C. Thu hồi dầu đã qua sử dụng về cacte.
• D. Loại bỏ cặn bẩn, mạt kim loại ra khỏi dầu bôi trơn.

Câu 4: Nếu van an toàn trên đường ống chính của hệ thống bôi trơn cưỡng bức bị kẹt ở vị trí đóng, hiện tượng nào có thể xảy ra khi bơm dầu hoạt động?

• A. Áp suất dầu trên đường ống chính tăng quá cao, có thể gây hỏng đường ống hoặc phớt làm kín.
• B. Dầu không thể đến được các bề mặt ma sát, gây mài mòn nhanh.
• C. Nhiệt độ dầu tăng đột ngột do không được tuần hoàn về cacte.
• D. Bầu lọc dầu không hoạt động hiệu quả do thiếu áp lực.

Câu 5: Trong điều kiện hoạt động bình thường của hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn sẽ đi theo đường nào sau khi ra khỏi bơm dầu và qua bầu lọc?

• A. Trực tiếp quay trở về cacte qua van an toàn.
• B. Đến các bề mặt ma sát cần bôi trơn như trục khuỷu, thanh truyền.
• C. Đi qua két làm mát dầu để giảm nhiệt độ.
• D. Một phần đi bôi trơn, một phần quay trở về cacte qua van khống chế nhiệt độ.

Câu 6: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn trong hệ thống cưỡng bức tăng quá cao, bộ phận nào sẽ điều chỉnh để dầu đi qua két làm mát?

• A. Van an toàn
• B. Bơm dầu
• C. Van khống chế lượng dầu qua két
• D. Đồng hồ báo áp suất dầu

Câu 7: Tại sao dầu bôi trơn có khả năng làm mát các chi tiết động cơ?

• A. Dầu hấp thụ nhiệt từ các bề mặt ma sát và truyền nhiệt ra ngoài khi tuần hoàn.
• B. Dầu tạo ra phản ứng hóa học thu nhiệt trên bề mặt kim loại.
• C. Dầu làm giảm ma sát, từ đó giảm lượng nhiệt sinh ra.
• D. Dầu có nhiệt độ ban đầu rất thấp khi được bơm lên.

Câu 8: Chức năng "bao kín" của dầu bôi trơn trong động cơ thể hiện rõ nhất ở khu vực nào?

• A. Giữa trục khuỷu và ổ đỡ.
• B. Giữa đỉnh piston, xéc măng và thành xilanh.
• C. Trong các đường dẫn dầu trên thân máy.
• D. Tại vị trí lắp bơm dầu vào cacte.

Câu 9: Hệ thống bôi trơn bằng vung té phù hợp nhất với loại động cơ nào trong các trường hợp sau?

• A. Động cơ nhỏ, tốc độ thấp, tải trọng nhẹ.
• B. Động cơ công suất lớn, tốc độ cao, tải trọng nặng.
• C. Động cơ diesel có tăng áp.
• D. Động cơ làm việc trong điều kiện nhiệt độ môi trường rất cao.

Câu 10: Nếu đồng hồ báo áp suất dầu trên bảng điều khiển động cơ hiển thị giá trị thấp hơn mức bình thường, nguyên nhân có thể là gì?

• A. Bầu lọc dầu bị tắc nghẽn hoàn toàn.
• B. Van an toàn trên đường ống chính bị kẹt đóng.
• C. Két làm mát dầu bị rò rỉ.
• D. Lượng dầu trong cacte thấp hoặc bơm dầu bị mòn.

Câu 11: Bộ phận nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có nhiệm vụ chứa dầu bôi trơn dự trữ và thu hồi dầu sau khi đã bôi trơn?

• A. Cacte dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Đường dầu chính

Câu 12: Van an toàn của bơm dầu (thường nằm gần bơm) có chức năng gì?

• A. Đảm bảo tất cả dầu được lọc sạch trước khi đi bôi trơn.
• B. Kiểm soát nhiệt độ dầu bằng cách đưa dầu qua két làm mát.
• C. Hạn chế áp suất dầu do bơm tạo ra không vượt quá giới hạn cho phép.
• D. Ngăn dầu chảy ngược từ đường ống chính về cacte khi động cơ dừng.

Câu 13: So sánh phương pháp bôi trơn vung té và cưỡng bức, phương pháp cưỡng bức có ưu điểm vượt trội nào?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn và chi phí thấp hơn.
• B. Cung cấp dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát với áp suất và lưu lượng ổn định, phù hợp cho động cơ tải trọng cao.
• C. Tiêu thụ ít dầu bôi trơn hơn.
• D. Ít bị ảnh hưởng bởi góc nghiêng của động cơ.

Câu 14: Dầu bôi trơn sau khi đi qua các bề mặt ma sát như cổ trục khuỷu, chốt khuỷu, chốt piston sẽ đi về đâu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức điển hình?

• A. Chảy tự do trở về cacte dầu.
• B. Được hút ngược lại bởi bơm dầu.
• C. Đi thẳng đến két làm mát dầu.
• D. Được đưa trở lại bầu lọc để lọc lại.

Câu 15: Van khống chế lượng dầu qua két làm mát hoạt động dựa trên yếu tố nào?

• A. Áp suất dầu trên đường ống chính.
• B. Tốc độ quay của động cơ.
• C. Nhiệt độ của dầu bôi trơn.
• D. Lượng dầu trong cacte.

Câu 16: Nếu bầu lọc dầu bị tắc nghẽn nghiêm trọng, hiện tượng nào có thể xảy ra với áp suất dầu trên đường ống chính (sau bầu lọc)?

• A. Áp suất tăng cao hơn bình thường.
• B. Áp suất giảm thấp hơn bình thường.
• C. Áp suất không thay đổi.
• D. Áp suất dao động mạnh.

Câu 17: Ngoài bôi trơn và làm mát, dầu bôi trơn còn có tác dụng tẩy rửa. Tác dụng này thể hiện qua việc dầu làm sạch các cặn bẩn sinh ra trong quá trình hoạt động. Các cặn bẩn này sau đó được loại bỏ chủ yếu ở bộ phận nào?

• A. Bầu lọc dầu.
• B. Két làm mát dầu.
• C. Cacte dầu.
• D. Đường ống dẫn dầu.

Câu 18: Tại sao việc duy trì đủ lượng dầu bôi trơn trong cacte lại quan trọng đối với hiệu quả hoạt động của hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

• A. Để giảm nhiệt độ môi trường xung quanh động cơ.
• B. Để tăng tốc độ tuần hoàn dầu trong hệ thống.
• C. Để bơm dầu luôn hút được dầu và đảm bảo lưu lượng, áp suất cần thiết.
• D. Để dầu có đủ thời gian lắng cặn trước khi được bơm đi.

Câu 19: Hệ thống bôi trơn bằng phương pháp pha dầu vào nhiên liệu chỉ dùng cho động cơ xăng 2 kì vì:

• A. Động cơ 2 kì không có hệ thống bôi trơn cưỡng bức.
• B. Dầu bôi trơn giúp đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn.
• C. Cấu tạo đơn giản của động cơ 2 kì không cho phép sử dụng cacte dầu riêng.
• D. Cacte của động cơ 2 kì được sử dụng để nén hòa khí, không thể chứa dầu bôi trơn riêng biệt.

Câu 20: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn quá cao, van khống chế lượng dầu qua két làm mát sẽ mở. Điều này dẫn đến:

• A. Một phần hoặc toàn bộ dầu được đưa qua két làm mát để giảm nhiệt độ.
• B. Dầu được đưa trực tiếp trở về cacte mà không qua bôi trơn.
• C. Áp suất dầu trên đường ống chính tăng lên.
• D. Lưu lượng dầu qua bầu lọc giảm xuống.

Câu 21: Dầu bôi trơn có tác dụng chống gỉ cho các bề mặt kim loại. Tác dụng này đặc biệt quan trọng khi động cơ:

• A. Hoạt động ở tốc độ cao.
• B. Dừng hoạt động trong thời gian dài.
• C. Làm việc dưới tải trọng nặng.
• D. Sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp.

Câu 22: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào thường được lắp đặt trên bảng điều khiển để người vận hành theo dõi tình trạng áp suất dầu?

• A. Van an toàn.
• B. Van khống chế nhiệt độ.
• C. Bầu lọc dầu.
• D. Đồng hồ báo áp suất dầu.

Câu 23: Bề mặt ma sát nào sau đây trong động cơ đốt trong thường được bôi trơn bằng dầu có áp suất từ hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

• A. Thành xilanh (chủ yếu bằng vung té hoặc phun từ chốt khuỷu).
• B. Bánh răng phân phối khí (thường bôi trơn bằng vung té hoặc dầu chảy tự do).
• C. Ổ đỡ trục khuỷu và ổ đỡ thanh truyền.
• D. Các chi tiết trong bộ chế hòa khí.

Câu 24: Nếu két làm mát dầu bị tắc nghẽn một phần, hiện tượng nào có thể xảy ra khi động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao?

• A. Nhiệt độ dầu bôi trơn có xu hướng tăng cao hơn bình thường.
• B. Áp suất dầu trên đường ống chính giảm đột ngột.
• C. Lượng dầu tiêu hao tăng lên.
• D. Đồng hồ báo áp suất dầu hiển thị giá trị quá cao.

Câu 25: Hệ thống bôi trơn bằng vung té hoạt động dựa trên nguyên lý nào?

• A. Bơm dầu tạo áp lực đẩy dầu đến các bề mặt.
• B. Dầu được pha trực tiếp vào nhiên liệu.
• C. Sử dụng trọng lực để dầu chảy từ trên xuống.
• D. Các chi tiết chuyển động (như đuôi thanh truyền) vung té dầu lên các bề mặt ma sát.

Câu 26: Dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn bởi cặn carbon, mạt kim loại, nước... lâu ngày sẽ gây hậu quả gì nghiêm trọng nhất cho động cơ?

• A. Tăng nhiệt độ nước làm mát.
• B. Làm tăng mài mòn các bề mặt ma sát và giảm tuổi thọ động cơ.
• C. Giảm hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
• D. Tăng áp suất dầu trong hệ thống.

Câu 27: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, nếu van an toàn của bơm dầu bị kẹt ở vị trí mở hoàn toàn, hiện tượng nào có thể xảy ra?

• A. Áp suất dầu trên đường ống chính sẽ thấp hơn bình thường hoặc bằng không.
• B. Nhiệt độ dầu tăng cao do dầu không được tuần hoàn đủ.
• C. Bầu lọc dầu bị quá tải do lượng dầu đi qua quá nhiều.
• D. Động cơ sẽ tiêu thụ nhiều dầu bôi trơn hơn.

Câu 28: Lưới lọc dầu (thường đặt ở cửa hút của bơm dầu trong cacte) có chức năng gì?

• A. Làm mát dầu trước khi vào bơm.
• B. Điều chỉnh lưu lượng dầu vào bơm.
• C. Lọc sơ bộ các hạt bẩn lớn để bảo vệ bơm dầu.
• D. Tách nước ra khỏi dầu bôi trơn.

Câu 29: Khi động cơ hoạt động, dầu bôi trơn tạo ra một màng dầu mỏng giữa các bề mặt chuyển động tương đối. Màng dầu này có tác dụng chính là:

• A. Tăng cường độ bám dính giữa các chi tiết.
• B. Giảm ma sát và mài mòn giữa các bề mặt.
• C. Làm tăng nhiệt độ làm việc của động cơ.
• D. Tạo ra áp lực để di chuyển các chi tiết.

Câu 30: Phương pháp bôi trơn nào có khả năng kiểm soát tốt nhất lượng dầu cung cấp và áp suất bôi trơn đến từng vị trí cụ thể trong động cơ?

• A. Bôi trơn cưỡng bức.
• B. Bôi trơn bằng vung té.
• C. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu.
• D. Bôi trơn bằng cách nhỏ giọt.

Câu 1: Chức năng cốt lõi và quan trọng nhất của dầu bôi trơn trong động cơ đốt trong là gì, giúp giảm thiểu sự hao mòn và tăng hiệu suất làm việc?

• A. Làm sạch muội than và cặn bẩn trong động cơ.
• B. Chống gỉ và ăn mòn các bề mặt kim loại.
• C. Giảm ma sát giữa các bề mặt chuyển động tương đối.
• D. Làm kín khe hở giữa piston và xi lanh.

Câu 2: Ngoài chức năng bôi trơn, dầu bôi trơn còn đóng vai trò quan trọng trong việc tản nhiệt cho các chi tiết chịu nhiệt cao như piston, xi lanh và trục khuỷu. Chức năng này được gọi là gì?

• A. Chống oxi hóa.
• B. Làm kín.
• C. Tẩy rửa.
• D. Làm mát.

Câu 3: Phương pháp bôi trơn nào sau đây hoạt động dựa trên nguyên lý các chi tiết chuyển động (như chân thanh truyền) vung té dầu từ cacte lên bôi trơn các bề mặt ma sát lân cận?

• A. Bôi trơn bằng vung té.
• B. Bôi trơn cưỡng bức.
• C. Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu.
• D. Bôi trơn bằng mỡ.

Câu 4: Hệ thống bôi trơn cưỡng bức khác biệt cơ bản so với hệ thống bôi trơn vung té ở điểm nào?

• A. Chỉ sử dụng cho động cơ xăng.
• B. Sử dụng bơm để đưa dầu đến các bề mặt ma sát dưới áp suất.
• C. Không cần bầu lọc dầu.
• D. Chỉ bôi trơn được các chi tiết ở phía dưới động cơ.

Câu 5: Loại động cơ nào thường sử dụng phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu trực tiếp vào nhiên liệu (xăng) và tại sao?

• A. Động cơ xăng 2 kì, vì cacte dùng để nén hòa khí.
• B. Động cơ diesel 4 kì, để tăng khả năng cháy.
• C. Động cơ xăng 4 kì, để tiết kiệm dầu bôi trơn.
• D. Tất cả các loại động cơ đốt trong hiện đại.

Câu 6: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào có vai trò chứa dầu bôi trơn dự trữ và là nơi dầu hồi về sau khi đã bôi trơn các chi tiết?

• A. Bầu lọc dầu.
• B. Két làm mát dầu.
• C. Bơm dầu.
• D. Cacte dầu.

Câu 7: Bơm dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có nhiệm vụ gì?

• A. Làm sạch dầu bôi trơn.
• B. Hút dầu từ cacte và tạo áp suất đẩy dầu đi bôi trơn.
• C. Làm mát dầu bôi trơn.
• D. Kiểm soát nhiệt độ dầu.

Câu 8: Bầu lọc dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có vai trò quan trọng trong việc loại bỏ các tạp chất (mạt kim loại, cặn bẩn) khỏi dầu. Tại sao bước lọc này lại cần thiết trước khi dầu đến bôi trơn các bề mặt ma sát?

• A. Giúp dầu dễ dàng lưu thông hơn.
• B. Tăng khả năng làm mát của dầu.
• C. Ngăn ngừa các hạt mài mòn làm hỏng bề mặt chi tiết.
• D. Giảm nhiệt độ hoạt động của dầu.

Câu 9: Van an toàn (van khống chế áp suất) trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức hoạt động khi nào?

• A. Khi nhiệt độ dầu quá cao.
• B. Khi áp suất dầu trên đường ống chính vượt quá giới hạn cho phép.
• C. Khi mức dầu trong cacte quá thấp.
• D. Khi động cơ mới khởi động.

Câu 10: Nếu van an toàn trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức bị kẹt ở vị trí đóng, điều gì có khả năng xảy ra nhất khi bơm dầu hoạt động bình thường?

• A. Nhiệt độ dầu sẽ tăng cao đột ngột.
• B. Dầu sẽ không được lọc sạch.
• C. Áp suất dầu trong hệ thống có thể tăng quá cao, gây hỏng hóc đường ống hoặc phớt chặn.
• D. Mức dầu trong cacte sẽ tăng lên.

Câu 11: Két làm mát dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường được sử dụng trong những điều kiện hoạt động nào của động cơ?

• A. Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng cao (ví dụ: động cơ làm việc tải nặng, tốc độ cao).
• B. Khi áp suất dầu quá thấp.
• C. Khi dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn.
• D. Khi mức dầu trong cacte thấp.

Câu 12: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có két làm mát dầu, bộ phận nào điều chỉnh dòng chảy của dầu qua két làm mát dựa trên nhiệt độ dầu?

• A. Van an toàn.
• B. Bơm dầu.
• C. Bầu lọc dầu.
• D. Van khống chế lượng dầu qua két (Van nhiệt).

Câu 13: Nếu van khống chế lượng dầu qua két làm mát bị kẹt ở vị trí "luôn mở" (dầu luôn đi qua két), điều gì có thể xảy ra khi động cơ mới khởi động vào mùa đông lạnh?

• A. Áp suất dầu sẽ tăng quá cao.
• B. Dầu sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt nhiệt độ làm việc tối ưu, có thể ảnh hưởng đến khả năng bôi trơn ban đầu.
• C. Bầu lọc dầu sẽ bị tắc nghẽn nhanh hơn.
• D. Mức dầu trong cacte sẽ giảm đột ngột.

Câu 14: Đồng hồ báo áp suất dầu trên bảng điều khiển hiển thị mức áp suất thấp bất thường khi động cơ đang chạy không tải. Nguyên nhân nào sau đây là ít có khả năng xảy ra nhất?

• A. Van an toàn bị kẹt đóng.
• B. Mức dầu bôi trơn trong cacte quá thấp.
• C. Bơm dầu bị mòn hoặc hỏng.
• D. Độ nhớt của dầu bôi trơn quá thấp (không phù hợp).

Câu 15: Quan sát sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức. Dầu bôi trơn thường đi theo trình tự nào sau đây từ cacte đến các chi tiết chính của động cơ?

• A. Cacte → Két làm mát → Bơm dầu → Bầu lọc dầu → Chi tiết.
• B. Cacte → Bầu lọc dầu → Bơm dầu → Chi tiết.
• C. Cacte → Bơm dầu → Bầu lọc dầu → Chi tiết (có thể qua két làm mát nếu cần).
• D. Bơm dầu → Cacte → Bầu lọc dầu → Chi tiết.

Câu 16: Tại sao việc kiểm tra và thay dầu bôi trơn định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất lại quan trọng đối với động cơ?

• A. Dầu cũ làm tăng áp suất hệ thống.
• B. Dầu cũ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn.
• C. Dầu cũ dễ bị rò rỉ ra ngoài.
• D. Dầu bôi trơn bị biến chất, mất khả năng bôi trơn, làm mát, tẩy rửa theo thời gian sử dụng.

Câu 17: Chức năng

• A. Giữa piston và xi lanh.
• B. Giữa trục khuỷu và bạc lót.
• C. Giữa bánh răng và trục.
• D. Giữa xupap và ống dẫn hướng.

Câu 18: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bề mặt ma sát giữa chốt khuỷu và bạc lót thanh truyền là một trong những vị trí được bôi trơn dưới áp suất cao. Điều này cho thấy tầm quan trọng của việc bôi trơn đối với loại tải trọng nào?

• A. Tải trọng nhẹ.
• B. Tải trọng lớn và tốc độ cao.
• C. Chỉ bôi trơn khi động cơ dừng hoạt động.
• D. Chỉ bôi trơn các bề mặt tĩnh.

Câu 19: Nếu bầu lọc dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức bị tắc nghẽn đáng kể, điều gì có thể xảy ra?

• A. Áp suất dầu trên toàn hệ thống sẽ tăng lên.
• B. Dầu sẽ được làm mát hiệu quả hơn.
• C. Dầu bẩn có thể đi thẳng đến bôi trơn các chi tiết thông qua van bypass (nếu có), hoặc lưu lượng dầu đến các chi tiết giảm, gây mài mòn nhanh.
• D. Dầu sẽ chỉ bôi trơn các chi tiết ở phía dưới động cơ.

Câu 20: Van bypass (van đường tắt) trong bầu lọc dầu của hệ thống bôi trơn cưỡng bức có chức năng gì?

• A. Cho phép dầu đi vòng qua lõi lọc khi lõi lọc bị tắc nghẽn, đảm bảo dầu vẫn đến được các chi tiết (dù không sạch).
• B. Điều chỉnh áp suất dầu trong hệ thống.
• C. Kiểm soát nhiệt độ dầu.
• D. Ngăn dầu chảy ngược về cacte khi động cơ dừng.

Câu 21: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn trong hệ thống cưỡng bức quá cao, van khống chế lượng dầu qua két làm mát sẽ mở ra. Điều này dẫn đến kết quả gì?

• A. Áp suất dầu tăng lên.
• B. Dầu được đưa thẳng về cacte mà không bôi trơn.
• C. Dầu đi qua bầu lọc nhanh hơn.
• D. Phần lớn hoặc toàn bộ dầu sẽ đi qua két làm mát trước khi đến các chi tiết.

Câu 22: Bề mặt ma sát giữa cam và con đội xupap là một ví dụ về bề mặt chịu áp suất tiếp xúc lớn. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức đưa dầu đến vị trí này bằng cách nào?

• A. Bằng phương pháp vung té từ trục khuỷu.
• B. Bằng cách pha dầu vào nhiên liệu.
• C. Thông qua các đường dẫn dầu được khoan trong thân máy và đầu xi lanh, đưa dầu có áp suất đến.
• D. Bằng cách ngâm ngập trong dầu ở cacte.

Câu 23: Chỉ báo áp suất dầu trên bảng điều khiển (đèn báo hoặc đồng hồ) có vai trò gì đối với người vận hành?

• A. Cảnh báo về tình trạng hoạt động của hệ thống bôi trơn, đặc biệt là khả năng bơm dầu và áp suất cung cấp.
• B. Cho biết mức dầu bôi trơn trong cacte.
• C. Chỉ thị nhiệt độ của dầu bôi trơn.
• D. Báo hiệu khi bầu lọc dầu bị tắc.

Câu 24: Tại sao phương pháp bôi trơn bằng vung té ít hiệu quả hơn bôi trơn cưỡng bức đối với các động cơ hiện đại có tốc độ và tải trọng cao?

• A. Dầu trong cacte dễ bị nhiễm bẩn hơn.
• B. Việc cung cấp dầu đến các bề mặt ma sát quan trọng (như ổ trục chính) không đảm bảo đủ lưu lượng và áp suất khi tốc độ/tải trọng tăng.
• C. Tiêu thụ nhiều dầu bôi trơn hơn.
• D. Không có khả năng làm mát dầu.

Câu 25: Nếu mức dầu bôi trơn trong cacte quá thấp (dưới vạch "Min" trên que thăm), hậu quả trực tiếp và nghiêm trọng nhất đối với hệ thống bôi trơn cưỡng bức là gì?

• A. Bầu lọc dầu sẽ bị tắc nghẽn.
• B. Két làm mát dầu sẽ không hoạt động.
• C. Bơm dầu có thể hút không khí hoặc không đủ dầu, dẫn đến áp suất bôi trơn thấp hoặc mất áp suất, gây mài mòn nhanh các chi tiết.
• D. Van an toàn sẽ liên tục mở.