12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 27: Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Và Không Khí Trong Động Cơ Xăng Có Đáp Án

Câu 1: Chức năng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng là gì?

• A. Làm sạch khí thải trước khi thải ra môi trường.
• B. Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí với tỉ lệ và lượng phù hợp vào xi lanh động cơ.
• C. Làm mát động cơ trong quá trình làm việc.
• D. Bôi trơn các chi tiết chuyển động bên trong động cơ.

Câu 2: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, hòa khí được hình thành ở đâu?

• A. Trong thùng xăng.
• B. Trong bơm xăng.
• C. Trong bộ chế hòa khí.
• D. Trực tiếp trong xi lanh.

Câu 3: So với hệ thống dùng bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử có ưu điểm nổi bật nào liên quan đến hiệu suất và môi trường?

• A. Tạo hòa khí có tỉ lệ chính xác hơn, giảm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm môi trường.
• B. Cấu tạo đơn giản hơn, dễ sửa chữa.
• C. Ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện khí hậu (nhiệt độ, độ cao).
• D. Sử dụng được nhiều loại nhiên liệu khác nhau.

Câu 4: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ thu thập thông tin về các điều kiện hoạt động của động cơ (ví dụ: nhiệt độ động cơ, tốc độ quay, lượng không khí nạp)?

• A. Bộ điều chỉnh áp suất.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm xăng.
• D. Các cảm biến.

Câu 5: Giả sử động cơ đang hoạt động ở chế độ không tải (idling). Hệ thống cung cấp nhiên liệu cần phải cung cấp loại hòa khí như thế nào so với chế độ tải lớn?

• A. Hòa khí đậm hơn để duy trì vòng tua máy cao.
• B. Lượng hòa khí lớn hơn để đảm bảo làm mát.
• C. Lượng hòa khí ít và thường là hòa khí nhạt.
• D. Không cần cung cấp hòa khí vì động cơ tự duy trì hoạt động.

Câu 6: Trong hệ thống phun xăng điện tử, nếu cảm biến nhiệt độ nước làm mát gửi tín hiệu về bộ điều khiển phun cho thấy động cơ đang rất lạnh khi khởi động, bộ điều khiển sẽ xử lý tín hiệu này như thế nào để giúp động cơ dễ nổ?

• A. Tăng lượng xăng phun để tạo hòa khí đậm hơn.
• B. Giảm lượng xăng phun để tiết kiệm nhiên liệu.
• C. Giữ nguyên lượng xăng phun như khi động cơ nóng.
• D. Ngừng phun xăng tạm thời cho đến khi động cơ ấm lên.

Câu 7: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí có chức năng điều chỉnh lượng không khí đi vào bộ chế hòa khí tùy thuộc vào chế độ làm việc của động cơ?

• A. Bầu lọc khí.
• B. Bướm ga.
• C. Vòi phun xăng chính.
• D. Phao xăng.

Câu 8: Nếu bầu lọc xăng bị tắc nghẽn đáng kể, hiện tượng gì có khả năng xảy ra với hoạt động của động cơ?

• A. Động cơ chạy êm hơn và tiết kiệm xăng hơn.
• B. Hòa khí trở nên quá đậm, gây khói đen.
• C. Áp suất xăng trong hệ thống tăng cao đột ngột.
• D. Động cơ khó nổ, chạy giật cục hoặc chết máy do thiếu xăng.

Câu 9: Trong hệ thống phun xăng điện tử, bộ điều chỉnh áp suất có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo điều gì?

• A. Giữ cho áp suất xăng cung cấp đến vòi phun luôn ổn định so với áp suất đường ống nạp.
• B. Điều chỉnh lượng xăng phun vào xi lanh theo tín hiệu từ ECU.
• C. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng trước khi đến vòi phun.
• D. Hút xăng từ thùng chứa lên ống phân phối.

Câu 10: Phân tích sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, luồng đi của không khí là từ đâu đến đâu?

• A. Từ bầu lọc khí đến thùng xăng.
• B. Từ bầu lọc khí đến bộ chế hòa khí rồi vào xi lanh.
• C. Từ bộ chế hòa khí trực tiếp vào xi lanh.
• D. Từ môi trường vào bơm xăng rồi đến bộ chế hòa khí.

Câu 11: Tại sao trong hệ thống phun xăng điện tử, cần có đường xăng hồi về thùng?

• A. Để làm mát xăng trước khi phun.
• B. Để lọc lại cặn bẩn chưa được lọc.
• C. Để duy trì áp suất ổn định trong ống phân phối nhiên liệu.
• D. Để đo lượng xăng đã tiêu thụ.

Câu 12: Trong hệ thống phun xăng điện tử, bộ điều khiển phun (ECU) ra lệnh cho vòi phun hoạt động dựa trên tín hiệu từ các cảm biến. Điều này thể hiện rõ nhất khía cạnh nào của hệ thống này?

• A. Tính đơn giản trong cấu tạo.
• B. Khả năng sử dụng nhiên liệu kém chất lượng.
• C. Sự phụ thuộc hoàn toàn vào cơ chế cơ khí.
• D. Tính tự động hóa và khả năng điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu.

Câu 13: Nếu bướm ga trong bộ chế hòa khí bị kẹt ở vị trí mở hoàn toàn, động cơ sẽ có xu hướng hoạt động như thế nào ở chế độ không tải?

• A. Tốc độ không tải quá cao hoặc không giữ được tốc độ không tải.
• B. Động cơ chết máy ngay lập tức.
• C. Động cơ chạy rất êm ở tốc độ không tải bình thường.
• D. Hòa khí trở nên quá đậm, gây khói đen.

Câu 14: So sánh hai hệ thống, hệ thống nào thường có áp suất nhiên liệu làm việc cao hơn đáng kể?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hệ thống dùng vòi phun (phun xăng điện tử).
• C. Áp suất làm việc của hai hệ thống là tương đương.
• D. Áp suất chỉ phụ thuộc vào loại động cơ, không phụ thuộc vào hệ thống.

Câu 15: Trong hệ thống phun xăng điện tử, vòi phun có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Trộn xăng với không khí.
• B. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng.
• C. Phun xăng thành dạng sương mịn vào đường nạp hoặc xi lanh.
• D. Hút xăng từ thùng chứa.

Câu 16: Nếu bầu lọc khí bị bẩn hoặc tắc, điều gì có khả năng xảy ra với tỉ lệ hòa khí và hoạt động của động cơ?

• A. Hòa khí trở nên nhạt hơn, động cơ dễ chết máy.
• B. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống tăng cao.
• C. Lượng không khí vào tăng đột ngột, gây tăng tốc không kiểm soát.
• D. Hòa khí trở nên đậm hơn, giảm công suất và tăng tiêu hao nhiên liệu.

Câu 17: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí có chức năng duy trì mức xăng ổn định trong buồng phao?

• A. Phao xăng và kim van.
• B. Gic-lơ chính.
• C. Bướm gió.
• D. Bơm tăng tốc.

Câu 18: Trong hệ thống phun xăng, tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga (TPS) được ECU sử dụng chủ yếu để làm gì?

• (No answer options found for this question in the provided text)

Câu 1: Chức năng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng là gì?

• A. Làm sạch khí thải trước khi thải ra môi trường.
• B. Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí với tỉ lệ và lượng phù hợp vào xi lanh động cơ.
• C. Làm mát động cơ trong quá trình làm việc.
• D. Bôi trơn các chi tiết chuyển động bên trong động cơ.

Câu 2: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, hòa khí được hình thành ở đâu?

• A. Trong thùng xăng.
• B. Trong bơm xăng.
• C. Trong bộ chế hòa khí.
• D. Trực tiếp trong xi lanh.

Câu 3: So với hệ thống dùng bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử có ưu điểm nổi bật nào liên quan đến hiệu suất và môi trường?

• A. Tạo hòa khí có tỉ lệ chính xác hơn, giảm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm môi trường.
• B. Cấu tạo đơn giản hơn, dễ sửa chữa.
• C. Ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện khí hậu (nhiệt độ, độ cao).
• D. Sử dụng được nhiều loại nhiên liệu khác nhau.

Câu 4: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ thu thập thông tin về các điều kiện hoạt động của động cơ (ví dụ: nhiệt độ động cơ, tốc độ quay, lượng không khí nạp)?

• A. Bộ điều chỉnh áp suất.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm xăng.
• D. Các cảm biến.

Câu 5: Giả sử động cơ đang hoạt động ở chế độ không tải (idling). Hệ thống cung cấp nhiên liệu cần phải cung cấp loại hòa khí như thế nào so với chế độ tải lớn?

• A. Hòa khí đậm hơn để duy trì vòng tua máy cao.
• B. Lượng hòa khí lớn hơn để đảm bảo làm mát.
• C. Lượng hòa khí ít và thường là hòa khí nhạt.
• D. Không cần cung cấp hòa khí vì động cơ tự duy trì hoạt động.

Câu 6: Trong hệ thống phun xăng điện tử, nếu cảm biến nhiệt độ nước làm mát gửi tín hiệu về bộ điều khiển phun cho thấy động cơ đang rất lạnh khi khởi động, bộ điều khiển sẽ xử lý tín hiệu này như thế nào để giúp động cơ dễ nổ?

• A. Tăng lượng xăng phun để tạo hòa khí đậm hơn.
• B. Giảm lượng xăng phun để tiết kiệm nhiên liệu.
• C. Giữ nguyên lượng xăng phun như khi động cơ nóng.
• D. Ngừng phun xăng tạm thời cho đến khi động cơ ấm lên.

Câu 7: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí có chức năng điều chỉnh lượng không khí đi vào bộ chế hòa khí tùy thuộc vào chế độ làm việc của động cơ?

• A. Bầu lọc khí.
• B. Bướm ga.
• C. Vòi phun xăng chính.
• D. Phao xăng.

Câu 8: Nếu bầu lọc xăng bị tắc nghẽn đáng kể, hiện tượng gì có khả năng xảy ra với hoạt động của động cơ?

• A. Động cơ chạy êm hơn và tiết kiệm xăng hơn.
• B. Hòa khí trở nên quá đậm, gây khói đen.
• C. Áp suất xăng trong hệ thống tăng cao đột ngột.
• D. Động cơ khó nổ, chạy giật cục hoặc chết máy do thiếu xăng.

Câu 9: Trong hệ thống phun xăng điện tử, bộ điều chỉnh áp suất có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo điều gì?

• A. Giữ cho áp suất xăng cung cấp đến vòi phun luôn ổn định so với áp suất đường ống nạp.
• B. Điều chỉnh lượng xăng phun vào xi lanh theo tín hiệu từ ECU.
• C. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng trước khi đến vòi phun.
• D. Hút xăng từ thùng chứa lên ống phân phối.

Câu 10: Phân tích sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, luồng đi của không khí là từ đâu đến đâu?

• A. Từ bầu lọc khí đến thùng xăng.
• B. Từ bầu lọc khí đến bộ chế hòa khí rồi vào xi lanh.
• C. Từ bộ chế hòa khí trực tiếp vào xi lanh.
• D. Từ môi trường vào bơm xăng rồi đến bộ chế hòa khí.

Câu 11: Tại sao trong hệ thống phun xăng điện tử, cần có đường xăng hồi về thùng?

• A. Để làm mát xăng trước khi phun.
• B. Để lọc lại cặn bẩn chưa được lọc.
• C. Để duy trì áp suất ổn định trong ống phân phối nhiên liệu.
• D. Để đo lượng xăng đã tiêu thụ.

Câu 12: Trong hệ thống phun xăng điện tử, bộ điều khiển phun (ECU) ra lệnh cho vòi phun hoạt động dựa trên tín hiệu từ các cảm biến. Điều này thể hiện rõ nhất khía cạnh nào của hệ thống này?

• A. Tính đơn giản trong cấu tạo.
• B. Khả năng sử dụng nhiên liệu kém chất lượng.
• C. Sự phụ thuộc hoàn toàn vào cơ chế cơ khí.
• D. Tính tự động hóa và khả năng điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu.

Câu 13: Nếu bướm ga trong bộ chế hòa khí bị kẹt ở vị trí mở hoàn toàn, động cơ sẽ có xu hướng hoạt động như thế nào ở chế độ không tải?

• A. Tốc độ không tải quá cao hoặc không giữ được tốc độ không tải.
• B. Động cơ chết máy ngay lập tức.
• C. Động cơ chạy rất êm ở tốc độ không tải bình thường.
• D. Hòa khí trở nên quá đậm, gây khói đen.

Câu 14: So sánh hai hệ thống, hệ thống nào thường có áp suất nhiên liệu làm việc cao hơn đáng kể?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hệ thống dùng vòi phun (phun xăng điện tử).
• C. Áp suất làm việc của hai hệ thống là tương đương.
• D. Áp suất chỉ phụ thuộc vào loại động cơ, không phụ thuộc vào hệ thống.

Câu 15: Trong hệ thống phun xăng điện tử, vòi phun có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Trộn xăng với không khí.
• B. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng.
• C. Phun xăng thành dạng sương mịn vào đường nạp hoặc xi lanh.
• D. Hút xăng từ thùng chứa.

Câu 16: Nếu bầu lọc khí bị bẩn hoặc tắc, điều gì có khả năng xảy ra với tỉ lệ hòa khí và hoạt động của động cơ?

• A. Hòa khí trở nên nhạt hơn, động cơ dễ chết máy.
• B. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống tăng cao.
• C. Lượng không khí vào tăng đột ngột, gây tăng tốc không kiểm soát.
• D. Hòa khí trở nên đậm hơn, giảm công suất và tăng tiêu hao nhiên liệu.

Câu 17: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí có chức năng duy trì mức xăng ổn định trong buồng phao?

• A. Phao xăng và kim van.
• B. Gic-lơ chính.
• C. Bướm gió.
• D. Bơm tăng tốc.

Câu 18: Bướm gió (choke valve) trong bộ chế hòa khí có vai trò gì khi khởi động động cơ lúc trời lạnh?

• A. Tăng lượng không khí đi vào để làm ấm nhanh.
• B. Giảm lượng xăng phun để tiết kiệm nhiên liệu khi lạnh.
• C. Hạn chế lượng không khí đi vào để làm đậm hòa khí, giúp dễ khởi động lạnh.
• D. Duy trì tốc độ không tải ổn định ở mọi nhiệt độ.

Câu 19: Hệ thống không tải trong bộ chế hòa khí hoạt động chủ yếu trong điều kiện nào của động cơ?

• A. Khi động cơ tăng tốc đột ngột.
• B. Khi động cơ chạy ở tốc độ cao và tải lớn.
• C. Khi động cơ chạy ở tốc độ thấp và không tải.
• D. Chỉ hoạt động khi động cơ mới khởi động.

Câu 20: Điểm khác biệt cơ bản về cách hòa trộn xăng và không khí giữa hệ thống dùng bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng điện tử là gì?

• A. Nơi và cơ chế hòa trộn xăng với không khí.
• B. Loại nhiên liệu được sử dụng.
• C. Nhiệt độ làm việc của hệ thống.
• D. Sự có mặt của bầu lọc khí.

Câu 21: Trong hệ thống phun xăng điện tử, nếu bơm xăng hoạt động yếu (không tạo đủ áp suất làm việc), điều gì có khả năng xảy ra với hoạt động của động cơ?

• A. Hòa khí trở nên quá đậm, gây khói đen.
• B. Hòa khí trở nên quá nhạt, gây mất công suất hoặc chết máy.
• C. Áp suất trong ống phân phối tăng cao đột ngột.
• D. Vòi phun tự động tăng thời gian mở để bù trừ.

Câu 22: Cảm biến Oxy (Lambda sensor) trong hệ thống phun xăng có nhiệm vụ chính là gì trong việc điều chỉnh hòa khí?

• A. Đo nhiệt độ của khí thải để điều khiển quạt làm mát.
• B. Đo lưu lượng không khí nạp vào động cơ.
• C. Đo lượng oxy trong khí thải để phản hồi cho ECU điều chỉnh lượng xăng phun.
• D. Đo áp suất trong đường ống nạp để tính toán tải trọng động cơ.

Câu 23: Bộ điều khiển phun (ECU) điều chỉnh lượng xăng phun vào xi lanh chủ yếu bằng cách thay đổi thông số nào của tín hiệu điều khiển vòi phun?

• A. Điện áp cấp cho vòi phun.
• B. Tần số phun (số lần phun mỗi chu kỳ).
• C. Thời gian vòi phun mở (độ rộng xung điều khiển).
• D. Áp suất phun (do bơm xăng quyết định).

Câu 24: Mô tả đúng đường đi của xăng trong hệ thống phun xăng điện tử từ thùng chứa đến vòi phun là gì?

• A. Thùng xăng → Bơm xăng → Vòi phun → Xi lanh.
• B. Thùng xăng → Bầu lọc xăng → Bơm xăng → Bộ điều chỉnh áp suất → Ống phân phối → Vòi phun.
• C. Thùng xăng → Bơm xăng → Bầu lọc xăng → Ống phân phối → Vòi phun.
• D. Thùng xăng → Bầu lọc xăng → Ống phân phối → Bơm xăng → Vòi phun.

Câu 25: Việc phun xăng thành dạng sương mịn trong cả hai hệ thống (dù cách làm khác nhau) nhằm mục đích chính là gì?

• A. Giảm tiếng ồn khi hòa trộn.
• B. Tăng diện tích tiếp xúc giữa xăng và không khí, giúp bay hơi và hòa trộn tốt hơn.
• C. Làm mát các bộ phận trong đường ống nạp.
• D. Tăng áp suất trong xi lanh trước khi đánh lửa.

Câu 26: So với hệ thống phun xăng đơn điểm (single-point injection), hệ thống phun xăng đa điểm (multi-point injection) thường mang lại lợi ích gì?

• A. Chỉ sử dụng một vòi phun duy nhất cho tất cả các xi lanh.
• B. Phân phối hòa khí đều hơn giữa các xi lanh và điều khiển lượng phun chính xác hơn cho từng xi lanh.
• C. Cấu tạo cơ khí hoàn toàn, không cần bộ điều khiển điện tử.
• D. Chỉ phù hợp với động cơ 2 kỳ.

Câu 27: Nếu một vòi phun trong hệ thống phun xăng điện tử bị kẹt ở trạng thái mở (rò rỉ xăng liên tục) ngay cả khi không được điều khiển, điều gì có khả năng xảy ra với xi lanh mà vòi phun đó cấp nhiên liệu?

• A. Hòa khí quá nhạt, gây tăng nhiệt độ buồng đốt.
• B. Hòa khí quá đậm, gây ngập xăng và bỏ máy.
• C. Xi lanh hoạt động bình thường nhưng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn.
• D. Áp suất nhiên liệu trong toàn hệ thống giảm về 0.

Câu 28: Trong hệ thống phun xăng điện tử, việc đo hoặc ước tính lượng không khí nạp vào động cơ là thông tin đầu vào cực kỳ quan trọng để ECU tính toán lượng xăng cần phun. Chức năng này thường do loại cảm biến nào đảm nhiệm?

• A. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS).
• B. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
• C. Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP) hoặc cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF).
• D. Cảm biến tốc độ động cơ (CKP).

Câu 29: Về mặt cấu tạo và nguyên lý hoạt động, hệ thống cung cấp nhiên liệu nào đòi hỏi sự phức tạp của các mạch điện tử và cảm biến nhiều hơn?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hệ thống dùng vòi phun (phun xăng điện tử).
• C. Mức độ phức tạp của hai hệ thống là tương đương.
• D. Sự phức tạp chỉ phụ thuộc vào công nghệ sản xuất.

Câu 30: Đường ống nạp (intake manifold) trong hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí của động cơ xăng có vai trò chung là gì?

• A. Chứa nhiên liệu dự trữ cho động cơ.
• B. Lọc sạch bụi bẩn khỏi không khí trước khi vào xi lanh.
• C. Dẫn và phân phối hòa khí (hoặc không khí sạch) đến các cửa nạp của xi lanh.
• D. Làm mát các chi tiết bên trong động cơ.

Câu 1: Nhiệm vụ chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng là gì?

• A. Bôi trơn các bộ phận chuyển động của động cơ.
• B. Làm mát động cơ trong quá trình hoạt động.
• C. Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí với tỷ lệ phù hợp cho quá trình cháy.
• D. Thu gom và thải khí thải từ động cơ ra môi trường.

Câu 2: Trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, bộ phận nào đảm nhận vai trò trộn xăng và không khí thành hòa khí?

• A. Bơm xăng
• B. Bộ chế hòa khí
• C. Vòi phun xăng
• D. Bầu lọc khí

Câu 3: Ưu điểm chính của hệ thống phun xăng điện tử so với hệ thống dùng bộ chế hòa khí là gì?

• A. Cấu tạo đơn giản và dễ sửa chữa hơn.
• B. Chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp hơn.
• C. Ít gây ô nhiễm môi trường hơn.
• D. Kiểm soát tỷ lệ hòa khí chính xác hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Câu 4: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng điện tử chịu trách nhiệm đo lưu lượng không khí nạp vào động cơ?

• A. Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF/VAF)
• B. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
• C. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (CTS)
• D. Cảm biến oxy (O2 Sensor)

Câu 5: Tại sao cần phải lọc sạch không khí trước khi đưa vào động cơ xăng?

• A. Để tăng tốc độ dòng khí nạp vào động cơ.
• B. Để ngăn bụi bẩn và tạp chất lọt vào xilanh, gây mài mòn và hư hỏng động cơ.
• C. Để làm mát không khí trước khi hòa trộn với nhiên liệu.
• D. Để giảm tiếng ồn từ quá trình nạp khí.

Câu 6: Trong hệ thống phun xăng đa điểm, vòi phun xăng được bố trí ở vị trí nào?

• A. Trên đường ống dẫn xăng chính.
• B. Trong bộ chế hòa khí.
• C. Gần xupap nạp của từng xilanh.
• D. Trong thùng chứa nhiên liệu.

Câu 7: Chức năng của bộ điều chỉnh áp suất trong hệ thống phun xăng là gì?

• A. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng trước khi đưa đến vòi phun.
• B. Bơm xăng từ thùng chứa đến vòi phun.
• C. Điều khiển thời điểm và lượng xăng phun vào xilanh.
• D. Duy trì áp suất xăng ổn định trên đường ống dẫn đến vòi phun.

Câu 8: Loại bơm xăng nào thường được sử dụng trong hệ thống phun xăng điện tử hiện đại?

• A. Bơm xăng cơ khí
• B. Bơm xăng điện
• C. Bơm xăng chân không
• D. Bơm xăng ly tâm

Câu 9: Điều gì sẽ xảy ra nếu bầu lọc xăng bị tắc nghẽn?

• A. Động cơ hoạt động bình thường nhưng tốn nhiên liệu hơn.
• B. Động cơ khởi động khó khăn hơn nhưng khi đã nổ thì hoạt động bình thường.
• C. Động cơ có thể bị thiếu nhiên liệu, hoạt động không ổn định, yếu hoặc chết máy.
• D. Không ảnh hưởng gì đến hoạt động của động cơ.

Câu 10: Tỷ lệ hòa khí lý tưởng (tỷ lệ xăng/không khí) trong động cơ xăng là bao nhiêu?

• A. 14,7:1 (14,7 phần không khí cho 1 phần xăng)
• B. 1:14,7 (1 phần không khí cho 14,7 phần xăng)
• C. 10:1
• D. 20:1

Câu 11: Khi động cơ hoạt động ở chế độ tải nặng (ví dụ: leo dốc), hệ thống cung cấp nhiên liệu cần điều chỉnh tỷ lệ hòa khí như thế nào?

• A. Làm nghèo hòa khí (giảm lượng xăng, tăng lượng không khí).
• B. Làm đậm hòa khí (tăng lượng xăng, giảm lượng không khí).
• C. Duy trì tỷ lệ hòa khí không đổi.
• D. Tăng cả lượng xăng và không khí đồng thời.

Câu 12: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp không khí có chức năng giảm tiếng ồn của dòng khí nạp?

• A. Bầu lọc khí
• B. Đường ống nạp
• C. Bướm ga
• D. Hộp tiêu âm (ống giảm thanh) trên đường nạp

Câu 13: Loại cảm biến nào được sử dụng để giám sát lượng oxy dư trong khí thải, giúp điều chỉnh tỷ lệ hòa khí trong hệ thống phun xăng điện tử?

• A. Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP)
• B. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
• C. Cảm biến oxy (O2 Sensor)
• D. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)

Câu 14: Trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, cơ cấu nào điều chỉnh lượng hòa khí cung cấp cho động cơ ở chế độ không tải?

• A. Bướm ga chính
• B. Vít điều chỉnh chế độ không tải
• C. Kim xăng chính
• D. Ống Venturi

Câu 15: Hãy sắp xếp các bộ phận sau theo thứ tự dòng xăng đi qua trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí: Thùng xăng, Bơm xăng, Bộ chế hòa khí, Bầu lọc xăng, Động cơ.

• A. Thùng xăng → Bầu lọc xăng → Bơm xăng → Bộ chế hòa khí → Động cơ
• B. Thùng xăng → Bơm xăng → Động cơ → Bầu lọc xăng → Bộ chế hòa khí
• C. Bầu lọc xăng → Thùng xăng → Bơm xăng → Bộ chế hòa khí → Động cơ
• D. Thùng xăng → Bơm xăng → Bầu lọc xăng → Bộ chế hòa khí → Động cơ

Câu 16: Điều gì có thể gây ra hiện tượng "ngộp xăng" (flooding) trong động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí?

• A. Bầu lọc khí bị tắc nghẽn.
• B. Bơm xăng hoạt động quá yếu.
• C. Kim xăng bị kẹt ở vị trí mở hoặc phao xăng bị hỏng.
• D. Hệ thống đánh lửa bị lỗi.

Câu 17: Tại sao đường ống nạp của động cơ xăng thường được thiết kế có chiều dài và hình dạng nhất định?

• A. Để tạo hiệu ứng cộng hưởng khí nạp, tăng hiệu suất nạp ở dải tốc độ động cơ nhất định.
• B. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• C. Để dễ dàng lắp đặt các bộ phận khác xung quanh động cơ.
• D. Chỉ đơn giản là để dẫn khí nạp vào động cơ.

Câu 18: Trong hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI), xăng được phun trực tiếp vào đâu?

• A. Đường ống nạp
• B. Buồng đốt xilanh
• C. Cổ hút
• D. Trước xupap nạp

Câu 19: So sánh hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống dùng bộ chế hòa khí về khả năng thích ứng với sự thay đổi độ cao so với mực nước biển. Hệ thống nào ưu việt hơn?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí ưu việt hơn vì cấu tạo đơn giản.
• B. Cả hai hệ thống đều có khả năng thích ứng như nhau.
• C. Hệ thống phun xăng điện tử ưu việt hơn nhờ khả năng tự động điều chỉnh tỷ lệ hòa khí dựa trên các cảm biến.
• D. Không hệ thống nào thích ứng tốt với sự thay đổi độ cao.

Câu 20: Khi kiểm tra áp suất bơm xăng, giá trị áp suất thấp hơn quy định có thể chỉ ra vấn đề gì?

• A. Bơm xăng yếu hoặc bầu lọc xăng bị tắc nghẽn một phần.
• B. Bộ điều chỉnh áp suất hoạt động không chính xác.
• C. Vòi phun xăng bị rò rỉ.
• D. Cảm biến áp suất xăng bị lỗi.

Câu 21: Trong hệ thống phun xăng điện tử, bộ điều khiển trung tâm (ECU) dựa vào thông tin từ cảm biến nào để xác định thời điểm và lượng xăng cần phun?

• A. Chỉ cảm biến vị trí bướm ga (TPS).
• B. Chỉ cảm biến nhiệt độ nước làm mát (CTS).
• C. Chỉ cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF/VAF).
• D. Kết hợp thông tin từ nhiều cảm biến như TPS, MAF/VAF, CTS, O2 Sensor, và cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP).

Câu 22: Mô tả nào sau đây đúng về đường ống dẫn xăng trong hệ thống phun xăng?

• A. Thường được làm bằng nhựa dẻo để dễ dàng uốn cong.
• B. Thường được làm bằng kim loại hoặc vật liệu chịu áp suất cao, có khả năng chống ăn mòn.
• C. Chỉ cần chịu được áp suất thấp vì xăng được bơm với áp suất nhỏ.
• D. Không cần yêu cầu đặc biệt về vật liệu vì xăng không gây ăn mòn.

Câu 23: Khi động cơ hoạt động ở chế độ khởi động nguội, hệ thống phun xăng điện tử thường làm gì để hỗ trợ quá trình khởi động?

• A. Giảm lượng xăng phun để tiết kiệm nhiên liệu.
• B. Tăng lượng không khí nạp vào để hòa khí loãng hơn.
• C. Làm đậm hòa khí hơn bình thường (tăng lượng xăng phun) để dễ dàng bắt lửa.
• D. Ngắt tạm thời hệ thống phun xăng.

Câu 24: Trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, ống Venturi có vai trò gì?

• A. Tạo ra vùng áp suất thấp để hút xăng từ buồng phao hòa trộn với không khí.
• B. Lọc sạch không khí trước khi vào bộ chế hòa khí.
• C. Điều chỉnh lượng không khí nạp vào động cơ.
• D. Đo lưu lượng không khí nạp vào động cơ.

Câu 25: Vì sao hệ thống kiểm soát khí thải hiện đại thường yêu cầu động cơ xăng phải hoạt động với tỷ lệ hòa khí gần với tỷ lệ lý tưởng (14.7:1)?

• A. Để động cơ đạt công suất tối đa.
• B. Để bộ xúc tác khí thải (catalytic converter) hoạt động hiệu quả nhất trong việc giảm thiểu các chất gây ô nhiễm.
• C. Để tiết kiệm nhiên liệu tối đa.
• D. Để động cơ hoạt động êm ái hơn.

Câu 26: Hãy phân tích sự khác biệt chính về phương pháp hình thành hòa khí giữa hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và hệ thống phun xăng trực tiếp.

• A. Không có sự khác biệt, cả hai đều phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.
• B. Hệ thống đa điểm phun xăng vào buồng đốt, hệ thống trực tiếp phun xăng vào đường ống nạp.
• C. Hệ thống đa điểm phun xăng vào đường ống nạp, hệ thống trực tiếp phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.
• D. Cả hai hệ thống đều sử dụng bộ chế hòa khí để hình thành hòa khí.

Câu 27: Giả sử một động cơ xăng có hiện tượng khó khởi động, sau khi kiểm tra thấy áp suất bơm xăng bình thường nhưng không có tín hiệu điều khiển đến vòi phun. Nguyên nhân có thể là do đâu?

• A. Bơm xăng bị hỏng.
• B. Bầu lọc xăng bị tắc nghẽn.
• C. Vòi phun xăng bị tắc nghẽn.
• D. Bộ điều khiển trung tâm (ECU) hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) bị lỗi, không gửi tín hiệu điều khiển phun.

Câu 28: Đánh giá ưu và nhược điểm của việc sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) so với hệ thống phun xăng điện tử đa điểm về hiệu suất nhiên liệu và công suất động cơ.

• A. GDI kém hơn đa điểm về cả hiệu suất nhiên liệu và công suất.
• B. GDI thường cho hiệu suất nhiên liệu tốt hơn và có thể cải thiện công suất động cơ so với đa điểm.
• C. GDI tốt hơn về công suất nhưng kém hơn về hiệu suất nhiên liệu so với đa điểm.
• D. Không có sự khác biệt đáng kể giữa GDI và đa điểm về hiệu suất nhiên liệu và công suất.

Câu 29: Trong tương lai, xu hướng phát triển của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí cho động cơ xăng có thể tập trung vào những yếu tố nào để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe?

• A. Quay trở lại sử dụng bộ chế hòa khí để giảm chi phí.
• B. Đơn giản hóa hệ thống phun xăng điện tử để dễ bảo trì.
• C. Phát triển các hệ thống phun xăng tiên tiến hơn (ví dụ: phun xăng siêu áp suất cao), kết hợp với các công nghệ kiểm soát khí thải hiệu quả hơn.
• D. Giảm kích thước động cơ và chấp nhận hiệu suất thấp hơn để giảm khí thải.

Câu 30: Vẽ sơ đồ khối đơn giản của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí dùng bộ chế hòa khí, và chú thích tên các bộ phận chính.

• A. Sơ đồ khối thể hiện đúng các bộ phận chính và đường đi của xăng và không khí trong hệ thống chế hòa khí (Thùng xăng -> Bơm xăng -> Bầu lọc xăng -> Bộ chế hòa khí -> Xilanh; Bầu lọc khí -> Bộ chế hòa khí -> Xilanh).
• B. Sơ đồ khối thiếu một số bộ phận chính hoặc chú thích sai tên bộ phận.
• C. Sơ đồ khối không thể hiện đúng đường đi của xăng và không khí.
• D. Không có sơ đồ khối nào được vẽ.

Câu 1: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Chỉ cung cấp xăng vào buồng đốt.
• B. Chỉ cung cấp không khí sạch vào buồng đốt.
• C. Cung cấp hỗn hợp xăng và không khí với tỉ lệ phù hợp vào xilanh động cơ.
• D. Làm sạch khí thải trước khi ra môi trường.

Câu 2: Theo cấu tạo bộ phận hình thành hòa khí, hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng được chia làm các loại nào?

• A. Hệ thống dùng bơm và hệ thống dùng trọng lực.
• B. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng.
• C. Hệ thống đơn điểm và hệ thống đa điểm.
• D. Hệ thống cơ khí và hệ thống điện tử.

Câu 3: Trong sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, bầu lọc khí có nhiệm vụ gì?

• A. Lọc sạch bụi bẩn trong không khí trước khi vào bộ chế hòa khí.
• B. Trộn xăng và không khí để tạo hòa khí.
• C. Chứa xăng dự trữ cho động cơ.
• D. Hút xăng từ thùng lên bộ chế hòa khí.

Câu 4: Bơm xăng trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí có vai trò gì?

• A. Điều chỉnh áp suất xăng phun vào xilanh.
• B. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng.
• C. Trộn xăng với không khí.
• D. Hút và đẩy xăng từ thùng chứa đến bộ chế hòa khí.

Câu 5: Bộ chế hòa khí trong động cơ xăng hoạt động dựa trên nguyên tắc vật lý nào để hút xăng và trộn với không khí?

• A. Hiệu ứng Venturi (áp suất giảm khi vận tốc dòng chảy tăng).
• B. Nguyên lý Archimedes (lực đẩy của chất lỏng).
• C. Nguyên lý Pascal (áp suất phân bố đều trong chất lỏng).
• D. Nguyên lý Bernoulli (tổng năng lượng dòng chảy không đổi).

Câu 6: Sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí thường bao gồm các khối chức năng chính nào?

• A. Thùng xăng, bơm cao áp, vòi phun, ECU.
• B. Thùng xăng, bầu lọc khí, bộ điều chỉnh áp suất, xilanh.
• C. Thùng xăng, bầu lọc xăng, bơm xăng, bầu lọc khí, bộ chế hòa khí, xilanh.
• D. Thùng xăng, bộ chế hòa khí, cảm biến, bộ điều khiển phun.

Câu 7: Trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, đường đi của hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí) là từ đâu đến đâu?

• A. Từ thùng xăng đến bộ chế hòa khí.
• B. Từ bộ chế hòa khí đến xilanh.
• C. Từ bầu lọc khí đến bộ chế hòa khí.
• D. Từ bơm xăng đến bộ chế hòa khí.

Câu 8: Một động cơ sử dụng bộ chế hòa khí đang chạy ở tốc độ cao. Để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, bộ chế hòa khí cần cung cấp hỗn hợp hòa khí có đặc điểm gì?

• A. Giàu xăng (tỉ lệ xăng/không khí cao hơn tỉ lệ lý thuyết).
• B. Nghèo xăng (tỉ lệ xăng/không khí thấp hơn tỉ lệ lý thuyết).
• C. Luôn là tỉ lệ lý thuyết (khoảng 1:14.7).
• D. Chỉ cần cung cấp đủ không khí.

Câu 9: So với hệ thống dùng bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử có ưu điểm nổi bật nào liên quan đến việc hình thành hòa khí?

• A. Ít bộ phận hơn, cấu tạo đơn giản hơn.
• B. Không cần sử dụng bơm xăng.
• C. Chỉ sử dụng không khí sạch.
• D. Điều chỉnh tỉ lệ hòa khí chính xác và linh hoạt hơn theo chế độ làm việc của động cơ.

Câu 10: Trong hệ thống phun xăng, bộ điều khiển phun (ECU - Electronic Control Unit) có vai trò gì?

• A. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng.
• B. Giữ áp suất xăng cung cấp cho vòi phun luôn ổn định.
• C. Nhận tín hiệu từ các cảm biến và điều khiển thời điểm, thời gian phun của vòi phun.
• D. Trộn xăng trực tiếp với không khí.

Câu 11: Bộ điều chỉnh áp suất (pressure regulator) trong hệ thống phun xăng có nhiệm vụ gì?

• A. Điều khiển lượng không khí đi vào động cơ.
• B. Giữ cho áp suất xăng tại vòi phun luôn ổn định, không phụ thuộc vào lưu lượng.
• C. Lọc sạch không khí trước khi vào xilanh.
• D. Phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.

Câu 12: Vòi phun (injector) trong hệ thống phun xăng có chức năng chính là gì?

• A. Phun nhiên liệu (xăng) đã được lọc và có áp suất vào đường ống nạp hoặc xilanh.
• B. Trộn xăng và không khí thành hòa khí.
• C. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng.
• D. Điều chỉnh lượng không khí đi vào động cơ.

Câu 13: Trong hệ thống phun xăng, các cảm biến (sensors) có vai trò quan trọng như thế nào?

• A. Lọc sạch không khí trước khi vào động cơ.
• B. Phun xăng vào đường nạp.
• C. Thu thập thông tin về các thông số hoạt động của động cơ (tốc độ, nhiệt độ, áp suất, v.v.) và gửi tín hiệu về bộ điều khiển phun.
• D. Điều chỉnh áp suất xăng cung cấp cho vòi phun.

Câu 14: Sơ đồ khối của hệ thống phun xăng khác biệt cơ bản với hệ thống bộ chế hòa khí ở sự xuất hiện của các khối chức năng nào?

• A. Thùng xăng và bầu lọc xăng.
• B. Bơm xăng và bầu lọc khí.
• C. Bộ chế hòa khí và xilanh.
• D. Bộ điều chỉnh áp suất, vòi phun, các cảm biến, và bộ điều khiển phun.

Câu 15: Nếu bộ lọc xăng trong hệ thống phun xăng bị tắc nghẽn nghiêm trọng, hiện tượng nào có khả năng xảy ra nhất khi động cơ hoạt động?

• A. Động cơ khó khởi động hoặc hoạt động yếu, giật cục do thiếu xăng.
• B. Khí thải có màu đen đậm do thừa xăng.
• C. Áp suất xăng tại vòi phun tăng cao đột ngột.
• D. Lượng không khí vào động cơ bị giảm.

Câu 16: Khi động cơ sử dụng hệ thống phun xăng hoạt động ở chế độ không tải (idle), bộ điều khiển phun (ECU) sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến và điều chỉnh lượng xăng phun như thế nào so với khi chạy ở tốc độ cao?

• A. Phun một lượng xăng lớn hơn.
• B. Phun một lượng xăng ít hơn.
• C. Giữ nguyên lượng xăng phun như khi chạy tốc độ cao.
• D. Ngừng phun xăng hoàn toàn.

Câu 17: Ưu điểm chính của hệ thống phun xăng so với hệ thống bộ chế hòa khí trong việc giảm ô nhiễm môi trường là gì?

• A. Sử dụng loại xăng ít gây ô nhiễm hơn.
• B. Loại bỏ hoàn toàn khí CO2 khỏi khí thải.
• C. Kiểm soát tỉ lệ hòa khí chính xác, giúp quá trình cháy diễn ra hoàn hảo hơn, giảm các khí độc hại (CO, HC, NOx).
• D. Không thải ra khói trắng.

Câu 18: Giả sử một động cơ phun xăng đang chạy, bạn nhận thấy có tiếng kêu bất thường từ khu vực bơm xăng và động cơ có vẻ thiếu công suất. Nguyên nhân có thể là gì?

• A. Bơm xăng gặp vấn đề hoặc đường ống hút xăng bị hở/tắc.
• B. Bộ lọc khí bị tắc hoàn toàn.
• C. Vòi phun bị kẹt ở trạng thái đóng.
• D. Bộ điều chỉnh áp suất bị hỏng và làm tăng áp suất xăng quá cao.

Câu 19: Trong hệ thống phun xăng, nếu cảm biến nhiệt độ động cơ bị hỏng và báo sai nhiệt độ thấp hơn thực tế, bộ điều khiển phun (ECU) có thể điều chỉnh lượng xăng phun như thế nào khi động cơ đã nóng?

• A. Phun ít xăng hơn để tiết kiệm nhiên liệu.
• B. Giữ nguyên lượng xăng phun như bình thường.
• C. Ngừng phun xăng hoàn toàn để bảo vệ động cơ.
• D. Phun một lượng xăng nhiều hơn mức cần thiết, gây thừa xăng.

Câu 20: So sánh hệ thống bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng về độ phức tạp cấu tạo. Nhận định nào sau đây là đúng?

• A. Hệ thống phun xăng thường có cấu tạo phức tạp hơn hệ thống bộ chế hòa khí do có thêm các bộ phận điều khiển điện tử và cảm biến.
• B. Hệ thống bộ chế hòa khí phức tạp hơn vì cần nhiều mạch xăng khác nhau.
• C. Cả hai hệ thống có độ phức tạp tương đương nhau.
• D. Hệ thống phun xăng đơn giản hơn vì không cần bộ chế hòa khí cồng kềnh.

Câu 21: Trong hệ thống phun xăng, đường xăng hồi (return line) có vai trò gì?

• A. Dẫn không khí sạch vào đường ống nạp.
• B. Dẫn hỗn hợp xăng không khí vào xilanh.
• C. Đưa lượng xăng không được phun trở về thùng nhiên liệu, giúp duy trì áp suất ổn định.
• D. Dẫn tín hiệu điện từ cảm biến về ECU.

Câu 22: Khi động cơ sử dụng bộ chế hòa khí hoạt động ở chế độ tăng tốc đột ngột, bộ chế hòa khí cần có cơ cấu gì để cung cấp thêm xăng, tránh hiện tượng "hụt hơi"?

• A. Mạch không tải.
• B. Mạch tăng tốc.
• C. Mạch chính.
• D. Mạch khởi động lạnh.

Câu 23: Tại sao việc đảm bảo không khí đi vào động cơ luôn sạch là rất quan trọng đối với cả hệ thống bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng?

• A. Không khí bẩn làm tăng nhiệt độ động cơ.
• B. Không khí bẩn gây ăn mòn thùng xăng.
• C. Không khí bẩn làm giảm áp suất xăng phun.
• D. Bụi bẩn trong không khí có thể gây mài mòn xilanh, pít-tông hoặc làm tắc nghẽn các đường dẫn khí, vòi phun, ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ động cơ.

Câu 24: So sánh về hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống nào thường được đánh giá cao hơn?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hệ thống phun xăng.
• C. Cả hai hệ thống có hiệu quả tương đương.
• D. Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu không phụ thuộc vào loại hệ thống.

Câu 25: Trong hệ thống phun xăng, vị trí lắp đặt vòi phun có thể khác nhau tùy loại. Vòi phun có thể phun xăng vào đâu?

• A. Chỉ phun vào đường ống nạp trước xupap.
• B. Chỉ phun trực tiếp vào buồng đốt.
• C. Có thể phun vào đường ống nạp (trước hoặc sau bướm ga) hoặc trực tiếp vào buồng đốt.
• D. Chỉ phun vào bộ chế hòa khí.

Câu 26: Nếu bộ điều chỉnh áp suất xăng trong hệ thống phun xăng bị hỏng và làm áp suất xăng tăng cao hơn mức quy định, hiện tượng nào có thể xảy ra?

• A. Động cơ có thể bị thừa xăng, khí thải có mùi xăng sống hoặc màu đen.
• B. Động cơ bị thiếu xăng, khó khởi động.
• C. Không có hiện tượng gì đáng chú ý.
• D. Lượng không khí vào động cơ bị giảm.

Câu 27: Tại sao hệ thống phun xăng điện tử lại có khả năng đáp ứng nhanh hơn với sự thay đổi chế độ làm việc của động cơ (như tăng ga đột ngột) so với hệ thống bộ chế hòa khí?

• A. Vì bơm xăng trong hệ thống phun xăng mạnh hơn.
• B. Vì vòi phun phun xăng nhanh hơn bộ chế hòa khí.
• C. Vì hệ thống phun xăng không cần bộ lọc khí.
• D. Vì bộ điều khiển phun (ECU) xử lý tín hiệu từ các cảm biến và điều chỉnh lượng phun xăng gần như tức thời theo sự thay đổi điều kiện hoạt động.

Câu 28: Trong hệ thống phun xăng, nếu cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF - Mass Air Flow Sensor) bị lỗi và báo sai lưu lượng khí thấp hơn thực tế, ECU có thể điều chỉnh lượng xăng phun như thế nào?

• A. Phun một lượng xăng nhiều hơn mức cần thiết.
• B. Phun một lượng xăng ít hơn mức cần thiết, gây thiếu xăng.
• C. Giữ nguyên lượng xăng phun không đổi.
• D. Ngừng phun xăng hoàn toàn.

Câu 29: Phân tích sự khác biệt về nguyên lý hình thành hòa khí giữa hệ thống bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng.

• A. Bộ chế hòa khí sử dụng bơm cao áp, còn phun xăng dùng trọng lực.
• B. Bộ chế hòa khí trộn xăng và khí sau khi vào xilanh, còn phun xăng trộn trước đó.
• C. Bộ chế hòa khí tạo hòa khí bằng cách hút xăng nhờ chân không tạo bởi dòng khí đi qua họng khuếch tán, còn hệ thống phun xăng phun xăng có áp suất vào dòng khí nạp nhờ vòi phun điều khiển điện tử.
• D. Bộ chế hòa khí chỉ trộn xăng, còn phun xăng trộn cả xăng và dầu.

Câu 30: Một lợi ích kinh tế của việc sử dụng hệ thống phun xăng so với bộ chế hòa khí là gì?

• A. Tiết kiệm nhiên liệu hơn do kiểm soát tỉ lệ hòa khí chính xác.
• B. Chi phí sửa chữa ban đầu luôn rẻ hơn.
• C. Không cần thay thế các bộ lọc.
• D. Giá thành động cơ ban đầu sử dụng hệ thống phun xăng thường rẻ hơn.

Câu 1: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ chính là:

• A. Làm sạch khí thải trước khi thải ra môi trường.
• B. Bôi trơn các chi tiết chuyển động trong động cơ.
• C. Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí (hòa khí) vào buồng đốt với tỉ lệ và lượng phù hợp.
• D. Làm mát động cơ trong quá trình hoạt động.

Câu 2: Theo cấu tạo bộ phận hình thành hòa khí, hệ thống cung cấp nhiên liệu ở động cơ xăng được chia làm mấy loại chính?

• A. Một loại: Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hai loại: Hệ thống dùng bộ chế hòa khí và Hệ thống dùng vòi phun (phun xăng).
• C. Ba loại: Cơ khí, điện tử và hỗn hợp.
• D. Bốn loại: Tùy thuộc vào số xi lanh của động cơ.

Câu 3: Trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, bộ phận nào thực hiện việc trộn xăng với không khí để tạo thành hòa khí?

• A. Bơm xăng
• B. Bầu lọc khí
• C. Thùng xăng
• D. Bộ chế hòa khí

Câu 4: Nhiệm vụ của bầu lọc xăng trong cả hai hệ thống (bộ chế hòa khí và phun xăng) là gì?

• A. Loại bỏ cặn bẩn, nước lẫn trong xăng trước khi đưa đến bộ phận hòa khí hoặc vòi phun.
• B. Hút xăng từ thùng chứa và đẩy đi.
• C. Điều chỉnh áp suất xăng đến bộ chế hòa khí.
• D. Trộn xăng với không khí.

Câu 5: Trong sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, đường đi của "không khí" bắt đầu từ đâu?

• A. Thùng xăng
• B. Bầu lọc khí
• C. Bộ chế hòa khí
• D. Xilanh động cơ

Câu 6: Ưu điểm nổi bật nhất của hệ thống phun xăng điện tử so với hệ thống dùng bộ chế hòa khí truyền thống là gì?

• A. Cấu tạo đơn giản, dễ sửa chữa.
• B. Giá thành sản xuất thấp hơn.
• C. Cung cấp hòa khí chính xác hơn theo từng chế độ làm việc, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm.
• D. Không cần sử dụng bơm xăng.

Câu 7: Trong hệ thống phun xăng, bộ phận nào có nhiệm vụ biến đổi tín hiệu từ các cảm biến thành tín hiệu điều khiển quá trình phun xăng?

• A. Bộ điều khiển phun (ECU - Electronic Control Unit)
• B. Bộ điều chỉnh áp suất
• C. Vòi phun
• D. Bơm xăng

Câu 8: Bộ điều chỉnh áp suất trong hệ thống phun xăng có chức năng gì?

• A. Lọc sạch không khí trước khi vào động cơ.
• B. Kiểm soát lượng hòa khí đi vào xi lanh.
• C. Quyết định thời điểm và lượng xăng phun.
• D. Duy trì áp suất xăng ổn định tại vòi phun, đảm bảo quá trình phun hiệu quả.

Câu 9: Một động cơ sử dụng bộ chế hòa khí gặp hiện tượng khó khởi động vào buổi sáng lạnh. Bộ phận nào trong bộ chế hòa khí có thể cần kiểm tra hoặc điều chỉnh liên quan đến vấn đề này?

• A. Phao xăng
• B. Kim xăng chính
• C. Bộ phận làm đậm hòa khí khi khởi động (Choke)
• D. Lọc gió

Câu 10: Trong hệ thống phun xăng đa điểm (Multi-Point Injection - MPI), vòi phun thường được đặt ở vị trí nào?

• A. Tại cửa nạp của từng xi lanh, trước xupap nạp.
• B. Ở cuối đường ống nạp chung (trước chỗ chia nhánh vào các xi lanh).
• C. Trực tiếp trong buồng đốt của xi lanh.
• D. Trong bộ chế hòa khí.

Câu 11: Chức năng của bầu lọc khí (lọc gió) trong cả hai hệ thống là gì?

• A. Lọc sạch xăng trước khi vào bộ chế hòa khí/vòi phun.
• B. Lọc sạch bụi bẩn trong không khí trước khi đưa vào động cơ.
• C. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• D. Làm mát không khí trước khi trộn với xăng.

Câu 12: Nếu bầu lọc xăng bị tắc nghẽn nghiêm trọng, động cơ có thể gặp phải hiện tượng gì?

• A. Động cơ chạy thừa xăng, khói đen.
• B. Áp suất xăng tăng cao gây nguy hiểm.
• C. Thiếu xăng, động cơ yếu, giật cục hoặc chết máy, đặc biệt ở tốc độ cao.
• D. Không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.

Câu 13: Nguyên lý cơ bản giúp xăng được hút từ buồng phao vào họng khuếch tán trong bộ chế hòa khí là dựa vào:

• A. Sự chênh lệch áp suất (áp suất chân không) tạo ra bởi dòng không khí đi qua họng khuếch tán (hiệu ứng Venturi).
• B. Áp suất của bơm xăng đẩy trực tiếp.
• C. Trọng lực của xăng từ thùng chứa.
• D. Nhiệt độ cao trong xi lanh.

Câu 14: Trong hệ thống phun xăng, "đường xăng hồi" có nhiệm vụ gì?

• A. Đưa xăng trực tiếp từ thùng đến vòi phun.
• B. Đưa lượng xăng thừa (không được phun) từ bộ điều chỉnh áp suất hoặc ống phân phối về lại thùng xăng.
• C. Đưa không khí đã lọc đến vòi phun.
• D. Đưa hòa khí đã hình thành vào xi lanh.

Câu 15: Giả sử động cơ đang hoạt động ở chế độ tải lớn (ví dụ: lên dốc), hệ thống cung cấp nhiên liệu cần điều chỉnh hòa khí như thế nào để đảm bảo công suất?

• A. Giảm lượng xăng, tạo hòa khí nhạt.
• B. Giữ nguyên tỉ lệ hòa khí.
• C. Tăng lượng xăng, tạo hòa khí đậm hơn một chút so với tỉ lệ lý tưởng.
• D. Giảm lượng không khí.

Câu 16: Nếu cảm biến vị trí bướm ga (TPS) trong hệ thống phun xăng bị hỏng, ECU sẽ gặp khó khăn trong việc xác định thông số nào quan trọng để điều khiển phun xăng?

• A. Nhiệt độ nước làm mát.
• B. Áp suất nhiên liệu.
• C. Tốc độ động cơ.
• D. Góc mở của bướm ga (liên quan đến tải động cơ).

Câu 17: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng có nhiệm vụ phun nhiên liệu dưới dạng sương vào đường nạp hoặc buồng đốt?

• A. Vòi phun (Injector)
• B. Bộ điều chỉnh áp suất
• C. Bơm xăng
• D. Bướm ga

Câu 18: Sự khác biệt cơ bản giữa hệ thống phun xăng đơn điểm (Single-Point Injection - SPI) và phun xăng đa điểm (MPI) nằm ở:

• A. Loại nhiên liệu sử dụng.
• B. Việc có hay không có bơm xăng.
• C. Số lượng vòi phun và vị trí lắp đặt vòi phun.
• D. Việc có hay không có bộ điều khiển phun.

Câu 19: Tỷ lệ hòa khí lý thuyết (stoichiometric ratio) đối với động cơ xăng thường vào khoảng 14.7:1 (14.7 phần không khí : 1 phần xăng theo khối lượng). Hòa khí "đậm" hơn tỉ lệ này nghĩa là:

• A. Có nhiều không khí hơn so với xăng.
• B. Có nhiều xăng hơn so với không khí.
• C. Lượng không khí và xăng đúng theo tỉ lệ lý thuyết.
• D. Chỉ xảy ra ở động cơ diesel.

Câu 20: Nếu bầu lọc khí (lọc gió) bị bẩn nặng, động cơ có thể gặp phải hiện tượng gì?

• A. Thiếu không khí, hòa khí đậm, động cơ yếu, tốn xăng, khói đen.
• B. Thừa không khí, hòa khí nhạt, động cơ dễ bị quá nhiệt.
• C. Áp suất nhiên liệu tăng cao.
• D. Không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.

Câu 21: Trong hệ thống phun xăng, thông tin từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT sensor) được sử dụng chủ yếu để làm gì?

• A. Điều khiển quạt làm mát động cơ.
• B. Xác định tốc độ quay của động cơ.
• C. Điều chỉnh lượng xăng phun, đặc biệt khi động cơ còn lạnh (cần hòa khí đậm hơn).
• D. Kiểm soát áp suất nhiên liệu.

Câu 22: So với hệ thống bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử có khả năng thích ứng tốt hơn với các điều kiện hoạt động thay đổi của động cơ nhờ vào:

• A. Kích thước thùng xăng lớn hơn.
• B. Sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn.
• C. Cấu tạo cơ khí đơn giản.
• D. Sử dụng nhiều cảm biến để thu thập thông tin và bộ điều khiển điện tử để xử lý và điều chỉnh chính xác.

Câu 23: Trong hệ thống phun xăng, bơm xăng thường là loại bơm điện và được đặt ở đâu để giảm nguy cơ "nghẹt xăng" (vapor lock)?

• A. Trong thùng xăng.
• B. Gần động cơ.
• C. Trên đường ống nạp.
• D. Trong bộ điều khiển phun.

Câu 24: Khi tốc độ động cơ tăng cao, trong hệ thống bộ chế hòa khí, lượng hòa khí đi vào xi lanh sẽ tăng lên chủ yếu do:

• A. Sự điều chỉnh của bộ điều khiển điện tử.
• B. Lực hút của piston mạnh hơn và sự giảm áp suất trong đường nạp lớn hơn.
• C. Bộ chế hòa khí tự động thay đổi kích thước họng khuếch tán.
• D. Áp suất bơm xăng tăng lên.

Câu 25: Một chiếc xe sử dụng hệ thống phun xăng gặp hiện tượng động cơ rung giật và có tiếng nổ lụp bụp ở ống xả. Kỹ thuật viên kiểm tra và phát hiện một vòi phun bị tắc nghẽn một phần. Hiện tượng này giải thích như thế nào?

• A. Vòi phun tắc nghẽn gây thừa xăng ở xi lanh đó.
• B. Vòi phun tắc nghẽn làm tăng áp suất nhiên liệu toàn hệ thống.
• C. Vòi phun tắc nghẽn làm tăng lượng không khí vào xi lanh đó.
• D. Vòi phun tắc nghẽn gây thiếu xăng (hòa khí nhạt) ở xi lanh đó, dẫn đến đốt cháy không hoàn toàn hoặc bỏ máy.

Câu 26: Vai trò của ống phân phối (fuel rail) trong hệ thống phun xăng là gì?

• A. Trộn xăng và không khí.
• B. Lọc sạch xăng.
• C. Phân phối xăng từ bơm đến các vòi phun và duy trì áp suất xăng đồng đều cho tất cả các vòi phun.
• D. Chứa xăng dự trữ.

Câu 27: Hệ thống nào có khả năng kiểm soát tỉ lệ hòa khí chính xác hơn ở dải tốc độ và tải trọng rộng, từ đó tối ưu hóa công suất và giảm tiêu thụ nhiên liệu?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hệ thống dùng vòi phun (phun xăng).
• C. Cả hai hệ thống có khả năng như nhau.
• D. Tùy thuộc vào chất lượng nhiên liệu.

Câu 28: Ngoài việc cung cấp hòa khí, hệ thống nạp (gắn liền với hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí) còn có thể có chức năng nào khác để cải thiện hiệu suất hoặc giảm ô nhiễm?

• A. Làm mát dầu bôi trơn.
• B. Tích trữ năng lượng điện.
• C. Lọc dầu động cơ.
• D. Điều chỉnh độ dài đường ống nạp (variable intake manifold) để tối ưu hóa nạp khí ở các tốc độ khác nhau.

Câu 29: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng chịu trách nhiệm tạo ra sương mù nhiên liệu bằng cách đẩy xăng qua một lỗ nhỏ dưới áp suất cao?

• A. Bơm xăng
• B. Bộ điều chỉnh áp suất
• C. Vòi phun
• D. Ống phân phối

Câu 30: Hệ thống phun xăng trực tiếp (Gasoline Direct Injection - GDI) khác với phun xăng đa điểm (MPI) ở điểm cơ bản nào về vị trí phun?

• A. GDI phun xăng trực tiếp vào buồng đốt, MPI phun vào đường ống nạp trước xupap.
• B. GDI chỉ có một vòi phun chung, MPI có nhiều vòi phun.
• C. GDI không cần bơm xăng, MPI cần bơm xăng.
• D. GDI chỉ dùng cho động cơ diesel, MPI dùng cho động cơ xăng.

Câu 1: Nhiệm vụ chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng là gì?

• A. Chỉ cung cấp xăng vào xilanh.
• B. Chỉ cung cấp không khí vào xilanh.
• C. Cung cấp hỗn hợp xăng và không khí (hòa khí) vào xilanh với tỉ lệ và số lượng phù hợp.
• D. Cung cấp dầu bôi trơn cho động cơ.

Câu 2: Theo cấu tạo bộ phận hình thành hòa khí, hệ thống cung cấp nhiên liệu ở động cơ xăng được chia làm mấy loại chính?

• A. Một loại.
• B. Hai loại.
• C. Ba loại.
• D. Bốn loại.

Câu 3: Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu nào sử dụng bộ chế hòa khí để trộn xăng với không khí trước khi đưa vào xilanh?

• A. Hệ thống dùng bộ chế hòa khí.
• B. Hệ thống dùng vòi phun (phun xăng điện tử).
• C. Hệ thống phun dầu.
• D. Hệ thống tăng áp.

Câu 4: Trong sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, bộ phận nào có nhiệm vụ chứa xăng?

• A. Bầu lọc xăng.
• B. Bơm xăng.
• C. Bộ chế hòa khí.
• D. Thùng xăng.

Câu 5: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí chịu trách nhiệm lọc sạch cặn bẩn lẫn trong xăng trước khi xăng được đưa đến bộ chế hòa khí?

• A. Bầu lọc xăng.
• B. Bầu lọc khí.
• C. Bộ chế hòa khí.
• D. Bơm xăng.

Câu 6: Bơm xăng trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí có chức năng chính là gì?

• A. Trộn xăng với không khí.
• B. Lọc sạch xăng.
• C. Hút xăng từ thùng chứa và đẩy tới bộ chế hòa khí.
• D. Điều chỉnh tỉ lệ xăng/không khí.

Câu 7: Hòa khí được hình thành ở bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí?

• A. Thùng xăng.
• B. Bầu lọc khí.
• C. Đường ống nạp.
• D. Bộ chế hòa khí.

Câu 8: Trong sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí, có bao nhiêu loại đường đi chính thể hiện dòng chảy của các chất?

• A. Một.
• B. Hai.
• C. Ba.
• D. Bốn.

Câu 9: Các loại đường đi chính được thể hiện trên sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí bao gồm:

• A. Đường xăng và đường không khí.
• B. Đường không khí và đường hòa khí.
• C. Đường xăng và đường hòa khí.
• D. Đường xăng, đường không khí và đường hòa khí.

Câu 10: Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng vòi phun (phun xăng điện tử) khác biệt cơ bản với hệ thống dùng bộ chế hòa khí ở điểm nào liên quan đến việc hình thành hòa khí?

• A. Sử dụng bơm xăng mạnh hơn.
• B. Xăng được phun trực tiếp hoặc gần xilanh bằng vòi phun dưới sự điều khiển điện tử.
• C. Không cần bầu lọc khí.
• D. Hòa khí được tạo ra trong thùng xăng.

Câu 11: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ điều khiển thời điểm và lượng xăng phun dựa trên tín hiệu từ các cảm biến?

• A. Bộ điều chỉnh áp suất.
• B. Vòi phun.
• C. Bộ điều khiển phun (ECU).
• D. Bơm xăng.

Câu 12: Trong hệ thống phun xăng, bộ điều chỉnh áp suất có vai trò gì?

• A. Giữ cho áp suất xăng tại vòi phun luôn ở mức ổn định theo thiết kế.
• B. Lọc sạch cặn bẩn trong xăng.
• C. Tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hòa khí.
• D. Trộn xăng với không khí.

Câu 13: Ưu điểm nổi bật của hệ thống phun xăng điện tử so với hệ thống dùng bộ chế hòa khí là gì?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn.
• B. Chi phí sản xuất thấp hơn.
• C. Khả năng hoạt động tốt ở mọi độ cao.
• D. Tối ưu hóa tỉ lệ hòa khí cho từng chế độ làm việc, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm.

Câu 14: Nếu bầu lọc khí bị tắc nghẽn nghiêm trọng trong động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí, hiện tượng gì có thể xảy ra?

• A. Động cơ chạy thừa không khí (lean mixture).
• B. Động cơ chạy thiếu không khí (rich mixture) do lượng không khí đi vào giảm.
• C. Áp suất xăng tăng cao đột ngột.
• D. Hòa khí không được tạo thành.

Câu 15: Trong hệ thống phun xăng điện tử, tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga (Throttle Position Sensor) chủ yếu được sử dụng để làm gì?

• A. Xác định tải trọng của động cơ và yêu cầu về lượng hòa khí.
• B. Đo nhiệt độ của không khí nạp.
• C. Đo tốc độ quay của trục khuỷu.
• D. Kiểm tra nồng độ oxy trong khí thải.

Câu 16: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng vòi phun chịu trách nhiệm làm sạch không khí trước khi đưa vào động cơ?

• A. Bầu lọc xăng.
• B. Vòi phun.
• C. Bầu lọc khí.
• D. Bộ điều chỉnh áp suất.

Câu 17: Đường xăng hồi (return fuel line) trong hệ thống phun xăng có nhiệm vụ gì?

• A. Đưa xăng từ thùng đến bơm.
• B. Đưa hòa khí vào xilanh.
• C. Đưa không khí vào đường nạp.
• D. Đưa lượng xăng thừa (chưa được phun) từ bộ điều chỉnh áp suất về lại thùng xăng.

Câu 18: Tại sao hệ thống phun xăng điện tử thường giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn trong điều kiện lạnh so với hệ thống bộ chế hòa khí?

• A. ECU có thể điều chỉnh lượng xăng phun chính xác hơn dựa trên nhiệt độ động cơ, tạo hòa khí đậm đặc cần thiết cho khởi động lạnh.
• B. Bơm xăng của hệ thống phun xăng mạnh hơn.
• C. Vòi phun có thể làm nóng xăng trước khi phun.
• D. Bộ điều chỉnh áp suất hoạt động tốt hơn khi lạnh.

Câu 19: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng điện tử có vai trò biến đổi tín hiệu từ các cảm biến thành lệnh điều khiển hoạt động của vòi phun?

• A. Bộ điều chỉnh áp suất.
• B. Bộ điều khiển phun (ECU).
• C. Vòi phun.
• D. Cảm biến.

Câu 20: Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải (idle), hệ thống cung cấp nhiên liệu cần cung cấp loại hòa khí như thế nào?

• A. Hòa khí rất đậm (rich).
• B. Hòa khí rất nhạt (lean).
• C. Hòa khí phù hợp để duy trì tốc độ quay ổn định với lượng tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất.
• D. Chỉ cung cấp không khí.

Câu 21: Điều gì xảy ra nếu bầu lọc xăng trong hệ thống bộ chế hòa khí bị tắc nghẽn một phần?

• A. Áp suất không khí nạp giảm.
• B. Hòa khí trở nên đậm hơn.
• C. Bơm xăng ngừng hoạt động.
• D. Lượng xăng đến bộ chế hòa khí giảm, có thể làm động cơ chạy nhạt hoặc chết máy.

Câu 22: So với hệ thống bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử thường có khả năng đáp ứng nhanh hơn với sự thay đổi chế độ làm việc của động cơ (ví dụ: tăng tốc đột ngột). Điều này là nhờ vào bộ phận nào?

• A. Bộ điều khiển phun (ECU) xử lý tín hiệu cảm biến và điều chỉnh phun xăng tức thời.
• B. Bơm xăng mạnh hơn.
• C. Kích thước thùng xăng lớn hơn.
• D. Bộ điều chỉnh áp suất linh hoạt hơn.

Câu 23: Trong hệ thống phun xăng đa điểm (MPI), vòi phun thường được đặt ở vị trí nào?

• A. Ngay trong xilanh.
• B. Tại cửa nạp của từng xilanh (trước xupap nạp).
• C. Trong bộ chế hòa khí.
• D. Ngay sau bầu lọc khí.

Câu 24: Nguyên lý cơ bản nào được áp dụng trong bộ chế hòa khí để hút xăng từ buồng phao vào dòng không khí đi qua họng khuếch tán?

• A. Sự chênh lệch áp suất (hiệu ứng Venturi).
• B. Nguyên lý Archimedes.
• C. Nguyên lý Pascal.
• D. Lực ly tâm.

Câu 25: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu (chung cho cả hai loại) có nhiệm vụ đảm bảo không khí đi vào động cơ được sạch, không lẫn bụi bẩn?

• A. Bầu lọc xăng.
• B. Bơm xăng.
• C. Bầu lọc khí.
• D. Bộ chế hòa khí/Vòi phun.

Câu 26: Khi động cơ yêu cầu công suất lớn (ví dụ: khi tăng tốc), hệ thống cung cấp nhiên liệu cần điều chỉnh lượng hòa khí như thế nào?

• A. Giảm lượng không khí nạp.
• B. Giảm lượng xăng phun/cung cấp.
• C. Giữ nguyên tỉ lệ và lượng hòa khí.
• D. Tăng lượng hòa khí nạp vào xilanh.

Câu 27: Trong hệ thống phun xăng, nếu một vòi phun bị tắc, hiện tượng gì có thể xảy ra với hoạt động của động cơ?

• A. Một hoặc nhiều xilanh có thể không hoạt động hoặc hoạt động kém, gây rung giật động cơ.
• B. Áp suất xăng trong toàn hệ thống tăng cao.
• C. Tất cả các vòi phun khác đều ngừng hoạt động.
• D. Động cơ sẽ chạy thừa xăng (rich).

Câu 28: So với hệ thống bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử có khả năng kiểm soát tỉ lệ xăng/không khí chính xác hơn ở các chế độ làm việc khác nhau. Điều này giúp cải thiện yếu tố nào sau đây?

• A. Giảm áp suất trong xilanh.
• B. Tăng nhiệt độ động cơ.
• C. Giảm tuổi thọ bugi.
• D. Hiệu suất đốt cháy, từ đó tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải độc hại.

Câu 29: Bộ phận nào trong hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ phun tơi xăng thành các hạt nhỏ vào dòng không khí hoặc trực tiếp vào buồng đốt?

• A. Bơm xăng.
• B. Vòi phun (Injector).
• C. Bộ điều chỉnh áp suất.
• D. Bộ điều khiển phun.

Câu 30: Sự khác biệt chính về vị trí hình thành hòa khí giữa hệ thống bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng đa điểm (MPI) là gì?

• A. Bộ chế hòa khí tạo hòa khí tập trung ở một điểm trước khi chia vào các xilanh, còn MPI phun xăng gần từng cửa nạp riêng biệt.
• B. Bộ chế hòa khí tạo hòa khí trong xilanh, còn MPI tạo hòa khí trong đường ống nạp.
• C. Bộ chế hòa khí chỉ trộn xăng, còn MPI trộn cả xăng và dầu bôi trơn.
• D. Hòa khí được tạo ra ở thùng xăng trong cả hai hệ thống.