12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 28: Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Và Không Khí Trong Động Cơ Điêzen Có Đáp Án

Câu 1: Chức năng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ điêzen là gì?

• A. Chỉ cung cấp nhiên liệu vào xi lanh.
• B. Chỉ cung cấp không khí sạch vào xi lanh.
• C. Cung cấp nhiên liệu và không khí sạch vào xi lanh phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.
• D. Hòa trộn nhiên liệu với không khí ở đường ống nạp trước khi vào xi lanh.

Câu 2: Điểm khác biệt cơ bản nhất trong quá trình hình thành hòa khí ở động cơ điêzen so với động cơ xăng là gì?

• A. Động cơ điêzen sử dụng bugi để đánh lửa hòa khí.
• B. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh ở cuối kỳ nén.
• C. Hòa khí được tạo thành trước khi vào buồng đốt.
• D. Không khí được nạp vào ít hơn so với động cơ xăng cùng dung tích.

Câu 3: Trong động cơ điêzen, việc điều chỉnh công suất động cơ (chế độ làm việc) chủ yếu được thực hiện bằng cách nào?

• A. Thay đổi lượng không khí nạp vào xi lanh.
• B. Thay đổi thời điểm đánh lửa.
• C. Thay đổi lượng nhiên liệu phun vào xi lanh trong mỗi chu trình.
• D. Thay đổi tỷ số nén của động cơ.

Câu 4: Hãy sắp xếp đúng thứ tự các bộ phận chính theo đường đi của nhiên liệu từ thùng chứa đến xi lanh trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen.

• A. Thùng nhiên liệu → Bơm chuyển nhiên liệu → Bầu lọc thô → Bầu lọc tinh → Bơm cao áp → Vòi phun.
• B. Thùng nhiên liệu → Bầu lọc thô → Bơm chuyển nhiên liệu → Bầu lọc tinh → Bơm cao áp → Vòi phun.
• C. Thùng nhiên liệu → Bầu lọc tinh → Bơm chuyển nhiên liệu → Bầu lọc thô → Bơm cao áp → Vòi phun.
• D. Thùng nhiên liệu → Bầu lọc thô → Bầu lọc tinh → Bơm chuyển nhiên liệu → Bơm cao áp → Vòi phun.

Câu 5: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có nhiệm vụ hút nhiên liệu từ thùng và đẩy đến khoang chứa của bơm cao áp?

• A. Bơm cao áp.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Bầu lọc thô.

Câu 6: Tại sao bầu lọc thô lại được đặt ở vị trí đầu tiên trong chuỗi lọc nhiên liệu điêzen?

• A. Để làm mát nhiên liệu.
• B. Để tạo áp suất sơ bộ cho nhiên liệu.
• C. Để lọc sạch hoàn toàn nước trong nhiên liệu.
• D. Để loại bỏ các cặn bẩn có kích thước lớn, bảo vệ bơm chuyển nhiên liệu.

Câu 7: Chức năng quan trọng nhất của bầu lọc tinh trong hệ thống nhiên liệu điêzen là gì?

• A. Lọc sạch các hạt cặn bẩn rất nhỏ để bảo vệ bơm cao áp và vòi phun.
• B. Tách nước ra khỏi nhiên liệu.
• C. Lưu trữ một lượng nhỏ nhiên liệu sạch.
• D. Điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu đến bơm cao áp.

Câu 8: Bơm cao áp trong hệ thống nhiên liệu điêzen thực hiện đồng thời những nhiệm vụ chính nào?

• A. Chỉ tạo áp suất phun rất cao.
• B. Chỉ điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu.
• C. Chỉ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun theo tải.
• D. Tạo áp suất phun rất cao, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun.

Câu 9: Nguyên lý cơ bản giúp bơm cao áp tạo ra áp suất nhiên liệu cực lớn là gì?

• A. Sử dụng lực ly tâm của bánh công tác quay tốc độ cao.
• B. Nén một thể tích nhiên liệu bằng cách sử dụng piston (plunger) chuyển động trong xi lanh kín.
• C. Dùng màng rung để tạo áp lực.
• D. Làm nóng nhiên liệu đột ngột để tăng áp suất.

Câu 10: Chức năng chính của vòi phun trong hệ thống nhiên liệu điêzen là gì?

• A. Tạo áp suất cao cho nhiên liệu trước khi phun.
• B. Lọc sạch nhiên liệu lần cuối.
• C. Phun nhiên liệu dạng sương vào buồng đốt với áp suất, góc phun và thời điểm phù hợp.
• D. Điều chỉnh lượng không khí nạp vào xi lanh.

Câu 11: Vòi phun điêzen hoạt động (mở và đóng kim phun) dựa trên nguyên tắc nào?

• A. Áp suất nhiên liệu từ bơm cao áp thắng lực căng lò xo và áp suất trong buồng đốt.
• B. Tín hiệu điện từ bộ điều khiển động cơ (ECU).
• C. Áp suất không khí nạp vào xi lanh.
• D. Lực hút của piston khi đi xuống.

Câu 12: Hệ thống nạp không khí trong động cơ điêzen có nhiệm vụ gì?

• A. Cung cấp hòa khí vào xi lanh.
• B. Cung cấp không khí sạch vào xi lanh.
• C. Tạo áp suất cao để nén không khí.
• D. Lọc sạch nhiên liệu.

Câu 13: Tại sao bầu lọc không khí lại là bộ phận không thể thiếu trong hệ thống nạp của động cơ điêzen?

• A. Để điều chỉnh nhiệt độ không khí nạp.
• B. Để điều chỉnh lượng không khí nạp theo tải.
• C. Để ngăn bụi bẩn, cát xâm nhập, bảo vệ các chi tiết động cơ khỏi mài mòn.
• D. Để làm giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.

Câu 14: Trong động cơ điêzen, quá trình hòa trộn nhiên liệu với không khí để tạo thành hỗn hợp cháy diễn ra ở đâu?

• A. Trong xi lanh (buồng đốt).
• B. Trong đường ống nạp.
• C. Trong bộ chế hòa khí.
• D. Trong bầu lọc không khí.

Câu 15: Một động cơ điêzen đột ngột mất công suất và chết máy khi đang hoạt động. Sau khi kiểm tra, phát hiện không có nhiên liệu đến được bơm cao áp. Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu có khả năng cao nhất bị lỗi gây ra tình trạng này?

• A. Vòi phun bị kẹt.
• B. Bơm chuyển nhiên liệu bị hỏng.
• C. Bơm cao áp bị hỏng.
• D. Bầu lọc không khí bị tắc.

Câu 16: Động cơ điêzen thải ra khói đen dày đặc, đặc biệt khi tăng tốc. Nguyên nhân nào sau đây liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí có khả năng gây ra hiện tượng này?

• A. Bầu lọc không khí bị tắc hoặc vòi phun bị lỗi (phun không tơi).
• B. Bơm chuyển nhiên liệu hoạt động quá mạnh.
• C. Nhiên liệu bị lẫn quá nhiều nước.
• D. Áp suất phun nhiên liệu quá cao.

Câu 17: Tại sao việc duy trì áp suất phun nhiên liệu rất cao lại quan trọng đối với hiệu quả hoạt động của động cơ điêzen?

• A. Giúp nhiên liệu dễ dàng bay hơi ở nhiệt độ thấp.
• B. Giúp giảm lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi chu trình.
• C. Giúp nhiên liệu được phun tơi hơn và hòa trộn tốt hơn với không khí nóng, thúc đẩy quá trình cháy hoàn toàn.
• D. Giúp làm mát buồng đốt hiệu quả hơn.

Câu 18: Đường ống hồi nhiên liệu từ bơm cao áp và vòi phun về thùng chứa có chức năng gì?

• A. Cung cấp nhiên liệu bổ sung cho các xi lanh.
• B. Làm tăng áp suất trong hệ thống.
• C. Dẫn không khí bị lẫn trong nhiên liệu ra ngoài.
• D. Thu hồi nhiên liệu thừa/rò rỉ và giúp làm mát các bộ phận.

Câu 19: So với hệ thống phun xăng, hệ thống phun nhiên liệu điêzen không có bộ phận nào sau đây để điều khiển lượng không khí nạp vào theo tải?

• A. Bơm cao áp.
• B. Bướm ga (van tiết lưu).
• C. Vòi phun.
• D. Bầu lọc nhiên liệu.

Câu 20: Nước lẫn trong nhiên liệu điêzen có thể gây ra những tác hại nghiêm trọng nào cho hệ thống cung cấp nhiên liệu?

• A. Chỉ làm giảm nhiệt độ cháy của nhiên liệu.
• B. Chỉ làm tăng áp suất phun nhiên liệu.
• C. Chỉ làm tăng độ nhớt của nhiên liệu.
• D. Gây ăn mòn, rỉ sét, làm hỏng các chi tiết chính xác và có thể gây tắc nghẽn do đóng băng.

Câu 21: Khi động cơ điêzen hoạt động ở chế độ không tải (idle), hệ thống điều khiển nhiên liệu sẽ:

• A. Cung cấp một lượng nhiên liệu rất nhỏ đủ để duy trì tốc độ quay.
• B. Cung cấp lượng nhiên liệu tối đa để dự phòng khi tăng tốc.
• C. Ngừng cung cấp nhiên liệu hoàn toàn.
• D. Điều chỉnh lượng không khí nạp giảm mạnh.

Câu 22: Tại sao việc lọc sạch không khí nạp lại đặc biệt quan trọng đối với độ bền của động cơ điêzen?

• A. Không khí bẩn làm giảm khả năng tự bốc cháy của nhiên liệu.
• B. Bụi bẩn gây mài mòn nghiêm trọng các chi tiết trong xi lanh (piston, xéc măng, thành xi lanh).
• C. Không khí bẩn làm tăng áp suất phun nhiên liệu.
• D. Bụi bẩn làm tắc nghẽn vòi phun.

Câu 23: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có vai trò quyết định thời điểm và lượng nhiên liệu được phun vào từng xi lanh (đặc biệt ở các hệ thống cơ khí/điện tử đời cũ hơn)?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm cao áp.
• D. Bộ điều tốc.

Câu 24: Nếu bầu lọc nhiên liệu bị tắc nghẽn một phần, triệu chứng ban đầu của động cơ có thể là gì?

• A. Tăng tốc độ không tải.
• B. Động cơ chạy êm hơn bình thường.
• C. Áp suất dầu bôi trơn tăng cao.
• D. Động cơ giảm công suất, đặc biệt khi tăng tốc hoặc lên dốc.

Câu 25: Trong hệ thống Common Rail hiện đại, áp suất phun nhiên liệu rất cao được duy trì ở đâu trước khi được phân phối đến các vòi phun?

• A. Trong khoang chứa của bơm cao áp.
• B. Trong đường ống chung (Common Rail).
• C. Trong thùng nhiên liệu.
• D. Trong vòi phun trước mỗi lần phun.

Câu 26: Việc điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu (góc phun sớm) trong động cơ điêzen có ảnh hưởng trực tiếp nhất đến yếu tố nào của quá trình cháy?

• A. Vị trí piston khi quá trình cháy bắt đầu và diễn ra mạnh nhất.
• B. Lượng nhiên liệu được phun vào xi lanh.
• C. Áp suất phun nhiên liệu.
• D. Tỷ lệ hòa trộn nhiên liệu và không khí.

Câu 27: Nếu có không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu (hiện tượng "lọt khí"), điều gì có thể xảy ra với động cơ điêzen?

• A. Động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn do có thêm oxy.
• B. Áp suất phun nhiên liệu tăng cao đột ngột.
• C. Động cơ khó khởi động, chạy không ổn định, hoặc chết máy do giảm áp suất phun.
• D. Nhiên liệu tiêu thụ ít hơn bình thường.

Câu 28: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt dưới dạng sương, với áp suất và góc phun được xác định?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Bơm cao áp.
• C. Bầu lọc tinh.
• D. Vòi phun.

Câu 29: Trong sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu và không khí động cơ điêzen, đường nét đứt thường biểu thị cho điều gì?

• A. Đường đi của không khí.
• B. Đường hồi nhiên liệu.
• C. Đường đi của nhiên liệu chính.
• D. Đường điều khiển điện tử.

Câu 30: Lượng nhiên liệu phun vào xi lanh trong mỗi chu trình của động cơ điêzen được điều chỉnh bởi bộ phận nào để thay đổi công suất động cơ?

• A. Bơm cao áp (hoặc hệ thống điều khiển phun).
• B. Bầu lọc tinh.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Bầu lọc không khí.

Câu 1: Đặc điểm cơ bản nhất về thời điểm phun nhiên liệu tạo hòa khí trong động cơ điêzen là gì?

• A. Phun vào đầu kì nạp cùng với không khí.
• B. Phun vào cuối kì nạp trước khi piston đi lên.
• C. Phun vào cuối kì nén khi không khí có áp suất và nhiệt độ cao.
• D. Phun liên tục trong suốt kì nạp và nén.

Câu 2: Sự khác biệt cốt lõi trong cách điều chỉnh công suất động cơ giữa động cơ điêzen và động cơ xăng (sử dụng bộ chế hòa khí hoặc phun xăng đa điểm) nằm ở đâu?

• A. Động cơ điêzen điều chỉnh bằng tỉ lệ không khí/nhiên liệu, động cơ xăng bằng thời điểm đánh lửa.
• B. Động cơ điêzen điều chỉnh bằng áp suất phun, động cơ xăng bằng lượng không khí.
• C. Động cơ điêzen điều chỉnh bằng thời điểm phun, động cơ xăng bằng lượng nhiên liệu.
• D. Động cơ điêzen điều chỉnh bằng lượng nhiên liệu phun, động cơ xăng điều chỉnh bằng lượng hòa khí (chủ yếu là lượng không khí).

Câu 3: Trong sơ đồ khối hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen, bộ phận nào có nhiệm vụ tạo ra áp suất rất cao để đưa nhiên liệu đến vòi phun?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Bầu lọc tinh.
• C. Bơm cao áp.
• D. Vòi phun.

Câu 4: Chức năng chính của vòi phun trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen là gì?

• A. Nén nhiên liệu lên áp suất cao.
• B. Phun nhiên liệu thành dạng sương vào xilanh.
• C. Lọc sạch cặn bẩn trong nhiên liệu.
• D. Điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xilanh.

Câu 5: Nếu bầu lọc tinh nhiên liệu trong hệ thống động cơ điêzen bị tắc nghẽn nghiêm trọng, hiện tượng gì có khả năng xảy ra nhất?

• A. Động cơ hoạt động yếu, giật cục hoặc không nổ được do thiếu nhiên liệu.
• B. Áp suất phun nhiên liệu tăng cao đột ngột làm hỏng vòi phun.
• C. Nhiên liệu bẩn đi vào buồng đốt gây mài mòn xilanh và piston.
• D. Động cơ thải ra khói trắng dày đặc.

Câu 6: Tại sao việc lọc sạch không khí trước khi vào xilanh lại quan trọng đối với động cơ điêzen?

• A. Để tăng nhiệt độ không khí, giúp nhiên liệu dễ tự bốc cháy hơn.
• B. Để giảm áp suất không khí nạp, tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu.
• C. Để loại bỏ bụi bẩn, tránh mài mòn các chi tiết trong xilanh và giảm tuổi thọ động cơ.
• D. Để điều chỉnh lượng không khí phù hợp với lượng nhiên liệu phun.

Câu 7: Trong sơ đồ khối, đường hồi nhiên liệu từ vòi phun hoặc bơm cao áp thường dẫn về đâu?

• A. Thùng nhiên liệu.
• B. Bầu lọc tinh.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Xilanh.

Câu 8: Nhiệm vụ chính của bơm chuyển nhiên liệu trong hệ thống là gì?

• A. Tạo áp suất phun cực cao.
• B. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun theo tải.
• C. Phun nhiên liệu trực tiếp vào xilanh.
• D. Hút và chuyển nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp qua các bầu lọc.

Câu 9: Quá trình hình thành hòa khí trong động cơ điêzen được gọi là "tự bốc cháy". Điều kiện nào trong xilanh vào cuối kì nén giúp cho quá trình này xảy ra?

• A. Có bugi đánh lửa tạo tia lửa điện.
• B. Không khí trong xilanh đạt áp suất và nhiệt độ rất cao.
• C. Tỉ lệ hòa khí nhiên liệu/không khí được điều chỉnh chính xác.
• D. Có chất xúc tác đặc biệt trong buồng đốt.

Câu 10: Tại sao hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen cần có bầu lọc thô và bầu lọc tinh riêng biệt?

• A. Để tăng áp suất nhiên liệu trước khi đến bơm cao áp.
• B. Để làm mát nhiên liệu trước khi phun.
• C. Để tách nước ra khỏi nhiên liệu.
• D. Để loại bỏ hiệu quả các loại tạp chất có kích thước khác nhau, bảo vệ các bộ phận chính xác phía sau.

Câu 11: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen chịu trách nhiệm điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào xilanh trong mỗi chu trình, từ đó điều khiển công suất động cơ?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm cao áp.
• D. Thùng nhiên liệu.

Câu 12: Quan sát sơ đồ khối, luồng nào biểu thị đường đi của không khí vào động cơ?

• A. Từ thùng nhiên liệu đến vòi phun.
• B. Từ vòi phun hồi về thùng nhiên liệu.
• C. Từ bơm cao áp đến vòi phun.
• D. Từ bầu lọc khí đi vào xilanh.

Câu 13: Tại sao áp suất phun nhiên liệu ở động cơ điêzen lại cần cao hơn nhiều so với áp suất phun xăng ở động cơ xăng?

• A. Để thắng được áp suất nén cao trong xilanh vào cuối kì nén.
• B. Để nhiên liệu có thể đi xa hơn trong buồng đốt.
• C. Để làm mát vòi phun hiệu quả hơn.
• D. Để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun chính xác hơn.

Câu 14: Nếu bầu lọc khí bị tắc nghẽn, động cơ điêzen có thể gặp vấn đề gì?

• A. Động cơ khó khởi động do thiếu nhiên liệu.
• B. Công suất động cơ giảm và có khói đen.
• C. Áp suất dầu bôi trơn giảm.
• D. Nhiệt độ nước làm mát tăng cao.

Câu 15: Xét một hệ thống nhiên liệu điêzen có bơm cao áp loại piston quay (rotary pump). Bộ phận nào trong bơm này chịu trách nhiệm phân phối nhiên liệu đã được nén đến đúng xilanh theo thứ tự nổ?

• A. Piston bơm (chỉ nén).
• B. Vòi phun.
• C. Piston phân phối (hoặc rôto phân phối).
• D. Van điều áp.

Câu 16: Nhiệm vụ của thùng nhiên liệu trong hệ thống là gì, ngoài việc chứa nhiên liệu?

• A. Tạo áp suất sơ cấp cho nhiên liệu.
• B. Làm nóng nhiên liệu trước khi lọc.
• C. Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu.
• D. Chứa nhiên liệu và cho phép lắng đọng một phần cặn bẩn, nước.

Câu 17: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen, bộ phận nào đóng vai trò quan trọng nhất trong việc đảm bảo nhiên liệu sạch đi vào bơm cao áp và vòi phun?

• A. Bầu lọc thô.
• B. Thùng nhiên liệu.
• C. Bầu lọc tinh.
• D. Bơm chuyển nhiên liệu.

Câu 18: Mô tả nào sau đây về quá trình phun nhiên liệu bởi vòi phun là chính xác?

• A. Nhiên liệu áp suất cao đẩy kim phun nhấc lên, đi qua các lỗ phun tạo thành sương mù.
• B. Kim phun được điều khiển bằng tín hiệu điện để mở van phun.
• C. Nhiên liệu được làm nóng và bay hơi trước khi phun.
• D. Áp suất không khí trong xilanh đẩy nhiên liệu từ vòi phun ra ngoài.

Câu 19: Nếu có bọt khí trong đường ống nhiên liệu dẫn đến bơm cao áp, điều gì có thể xảy ra?

• A. Áp suất phun nhiên liệu tăng cao bất thường.
• B. Bơm cao áp không tạo đủ áp suất, động cơ khó nổ hoặc chết máy.
• C. Nhiên liệu bị làm mát quá mức.
• D. Vòi phun bị tắc nghẽn.

Câu 20: Hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có thể có mấy loại đường ống chính trong sơ đồ khối?

• A. 1 (Chỉ đường nhiên liệu chính).
• B. 2 (Nhiên liệu chính và không khí).
• C. 3 (Nhiên liệu chính, hồi nhiên liệu, không khí).
• D. 4 (Nhiên liệu chính, hồi nhiên liệu, không khí, bôi trơn).

Câu 21: Chức năng của bộ điều tốc (nếu có) tích hợp trong bơm cao áp là gì?

• A. Tăng áp suất phun nhiên liệu.
• B. Lọc sạch nhiên liệu.
• C. Làm mát bơm cao áp.
• D. Tự động điều chỉnh lượng nhiên liệu phun để duy trì tốc độ động cơ theo yêu cầu tải.

Câu 22: So sánh hệ thống nhiên liệu điêzen với hệ thống phun xăng điện tử (EFI) ở động cơ xăng, điểm khác biệt chính về áp suất làm việc của nhiên liệu là gì?

• A. Hệ thống điêzen làm việc ở áp suất cao hơn nhiều.
• B. Hệ thống xăng làm việc ở áp suất cao hơn nhiều.
• C. Áp suất làm việc của cả hai hệ thống là tương đương.
• D. Hệ thống điêzen chỉ có áp suất cao ở đường hồi.

Câu 23: Tại sao trong động cơ điêzen, việc phun nhiên liệu phải được thực hiện vào cuối kì nén, chứ không phải kì nạp như động cơ xăng?

• A. Để hòa trộn nhiên liệu và không khí hoàn hảo trước khi nén.
• B. Để tránh hiện tượng kích nổ sớm.
• C. Để làm mát không khí trước khi nén.
• D. Để nhiên liệu được phun vào không khí có nhiệt độ và áp suất cao, đảm bảo tự bốc cháy.

Câu 24: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có cấu tạo phức tạp nhất và đòi hỏi độ chính xác gia công rất cao?

• A. Bầu lọc tinh.
• B. Bơm cao áp.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Thùng nhiên liệu.

Câu 25: Quan sát sơ đồ, đường ống nào biểu thị nhiên liệu áp suất cao đi từ bơm cao áp đến các vòi phun?

• A. Đường từ bơm cao áp đến vòi phun.
• B. Đường từ bơm chuyển nhiên liệu đến bầu lọc tinh.
• C. Đường hồi nhiên liệu từ vòi phun.
• D. Đường từ thùng nhiên liệu đến bơm chuyển nhiên liệu.

Câu 26: Nếu vòi phun bị kẹt hoặc mòn, nó có thể ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của động cơ?

• A. Tăng áp suất phun đột ngột.
• B. Động cơ hoạt động êm hơn do nhiên liệu được phun liên tục.
• C. Giảm công suất, tăng khói đen, tiêu hao nhiên liệu, và có thể gây hư hại.
• D. Làm mát buồng đốt quá mức.

Câu 27: Tại sao việc loại bỏ nước ra khỏi nhiên liệu điêzen lại quan trọng?

• A. Nước làm tăng nhiệt độ tự bốc cháy của nhiên liệu.
• B. Nước gây ăn mòn hệ thống và giảm hiệu quả đốt cháy.
• C. Nước làm tăng áp suất phun nhiên liệu.
• D. Nước giúp bôi trơn cho bơm cao áp.

Câu 28: Trong hệ thống phun nhiên liệu Common Rail (phun dầu điện tử) hiện đại, bộ phận nào thay thế chức năng điều chỉnh lượng và thời điểm phun của bơm cao áp cơ khí?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Bầu lọc tinh.
• C. Bơm cao áp (loại Common Rail).
• D. Vòi phun điện tử (kim phun điều khiển điện) và Bộ điều khiển điện tử (ECU).

Câu 29: Đặc điểm nào của động cơ điêzen khiến nó thường được sử dụng cho xe tải nặng, tàu thủy hoặc máy phát điện?

• A. Hiệu suất nhiệt cao, tiết kiệm nhiên liệu và mô-men xoắn lớn ở vòng tua thấp.
• B. Hoạt động rất êm ái và ít rung động.
• C. Chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp hơn động cơ xăng.
• D. Thải khí sạch hơn đáng kể so với động cơ xăng.

Câu 30: Sơ đồ khối hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí giúp chúng ta hiểu điều gì về hệ thống?

• A. Chi tiết cấu tạo bên trong của từng bộ phận.
• B. Các thông số kỹ thuật chính của động cơ.
• C. Cấu trúc tổng thể, các bộ phận chính và đường đi của nhiên liệu, không khí.
• D. Quy trình tháo lắp và sửa chữa hệ thống.

Câu 1: Đặc điểm cơ bản nhất phân biệt sự hình thành hòa khí trong động cơ điêzen so với động cơ xăng là gì?

• A. Hòa khí được hình thành bên ngoài xilanh.
• B. Hòa khí được hình thành trong kỳ nạp.
• C. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào xilanh ở cuối kỳ nén chứa không khí sạch.
• D. Hòa khí được hình thành trong buồng hòa khí gắn trên đường nạp.

Câu 2: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ điêzen có nhiệm vụ chính là cung cấp nhiên liệu và không khí vào xilanh sao cho:

• A. Luôn ở một tỷ lệ cố định giữa nhiên liệu và không khí.
• B. Chỉ cần đảm bảo đủ nhiên liệu và không khí cho động cơ hoạt động.
• C. Nhiên liệu và không khí phải được trộn đều hoàn toàn trước khi vào xilanh.
• D. Phù hợp với các chế độ làm việc (tải trọng, tốc độ) khác nhau của động cơ.

Câu 3: Thành phần nào sau đây đóng vai trò quan trọng nhất trong việc tạo ra áp suất rất cao để phun nhiên liệu vào buồng cháy động cơ điêzen?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu
• B. Bơm cao áp
• C. Vòi phun
• D. Bầu lọc tinh nhiên liệu

Câu 4: Nếu bầu lọc thô nhiên liệu bị tắc nghẽn đáng kể, bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu có khả năng bị ảnh hưởng trực tiếp và nghiêm trọng nhất do thiếu nhiên liệu hoặc nhiên liệu bẩn?

• A. Vòi phun
• B. Xilanh động cơ
• C. Bơm chuyển nhiên liệu và Bơm cao áp
• D. Bầu lọc khí

Câu 5: Chức năng chính của vòi phun trong hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen là gì?

• A. Phun nhiên liệu áp suất cao thành sương mù vào buồng cháy.
• B. Nén nhiên liệu lên áp suất cao.
• C. Hút nhiên liệu từ thùng chứa.
• D. Lọc sạch hoàn toàn cặn bẩn trong nhiên liệu.

Câu 6: Sự khác biệt cơ bản trong nguyên lý điều chỉnh công suất giữa động cơ điêzen và động cơ xăng (sử dụng bộ chế hòa khí hoặc phun xăng đa điểm) nằm ở việc điều chỉnh lượng gì đi vào xilanh?

• A. Chỉ điều chỉnh lượng không khí.
• B. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào xilanh.
• C. Điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí luôn không đổi.
• D. Điều chỉnh lượng hòa khí đi vào xilanh.

Câu 7: Đường hồi nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu điêzen có nhiệm vụ gì?

• A. Đưa toàn bộ nhiên liệu đã qua bơm cao áp trở lại thùng chứa.
• B. Cung cấp nhiên liệu trực tiếp từ thùng đến vòi phun khi bơm cao áp hỏng.
• C. Dẫn lượng nhiên liệu thừa hoặc dùng để làm mát từ bơm cao áp/vòi phun về thùng nhiên liệu.
• D. Đưa không khí lẫn trong nhiên liệu ra ngoài môi trường.

Câu 8: Tại sao bầu lọc tinh nhiên liệu lại cần thiết trong hệ thống nhiên liệu điêzen, ngay cả khi đã có bầu lọc thô?

• A. Để làm mát nhiên liệu trước khi đến bơm cao áp.
• B. Để làm tăng áp suất nhiên liệu trước khi đến vòi phun.
• C. Để hòa trộn nhiên liệu với không khí trước khi phun.
• D. Để loại bỏ các hạt cặn bẩn có kích thước rất nhỏ, bảo vệ bơm cao áp và vòi phun.

Câu 9: Trong sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu điêzen, đường đi của không khí sạch thường bắt đầu từ đâu và kết thúc ở đâu?

• A. Từ thùng nhiên liệu đến bơm cao áp.
• B. Từ bầu lọc khí đến xilanh.
• C. Từ bơm cao áp đến vòi phun.
• D. Từ vòi phun đến xilanh.

Câu 10: Tầm quan trọng của bầu lọc khí trong hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí của động cơ điêzen là gì?

• A. Ngăn bụi bẩn trong không khí đi vào xilanh, giảm mài mòn và đảm bảo hiệu suất cháy.
• B. Làm mát không khí trước khi vào xilanh.
• C. Tăng áp suất không khí trước khi vào xilanh.
• D. Hòa trộn không khí với nhiên liệu trước khi vào xilanh.

Câu 11: Nếu vòi phun bị kẹt kim phun ở vị trí đóng, hiện tượng gì có thể xảy ra đối với xilanh tương ứng của động cơ điêzen?

• A. Nhiên liệu được phun liên tục không ngừng.
• B. Quá trình cháy diễn ra mạnh hơn bình thường.
• C. Xilanh đó không làm việc do không có nhiên liệu phun vào.
• D. Áp suất nén trong xilanh giảm đột ngột.

Câu 12: Nhiệm vụ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào xilanh trong một chu trình để thay đổi công suất động cơ điêzen chủ yếu do bộ phận nào đảm nhận trong hệ thống nhiên liệu cơ khí?

• A. Bơm cao áp
• B. Bơm chuyển nhiên liệu
• C. Vòi phun
• D. Bầu lọc tinh

Câu 13: Tại sao thời điểm phun nhiên liệu lại quan trọng đối với hiệu suất và khí thải của động cơ điêzen?

• A. Chỉ ảnh hưởng đến tiếng ồn của động cơ.
• B. Chỉ ảnh hưởng đến lượng khí thải ra môi trường.
• C. Chỉ ảnh hưởng đến công suất tối đa của động cơ.
• D. Ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình cháy, hiệu suất, công suất và lượng khí thải.

Câu 14: Trong hệ thống nhiên liệu điêzen, bộ phận nào chịu trách nhiệm hút nhiên liệu từ thùng chứa và đẩy đến bơm cao áp?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu
• B. Bơm cao áp
• C. Vòi phun
• D. Thùng nhiên liệu

Câu 15: Khi động cơ điêzen hoạt động ở chế độ không tải, hệ thống cung cấp nhiên liệu cần điều chỉnh lượng nhiên liệu phun như thế nào so với chế độ toàn tải?

• A. Tăng lên để giữ cho động cơ không tắt máy.
• B. Giảm đi đáng kể để chỉ đủ duy trì hoạt động ở tốc độ cầm chừng.
• C. Giữ nguyên như chế độ toàn tải.
• D. Tăng lượng không khí thay vì giảm lượng nhiên liệu.

Câu 16: Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu và không khí động cơ điêzen thường biểu diễn các đường đi chính nào?

• A. Chỉ đường đi của nhiên liệu chính.
• B. Chỉ đường đi của không khí.
• C. Chỉ đường đi của nhiên liệu chính và đường hồi.
• D. Đường đi của nhiên liệu chính, đường hồi nhiên liệu và đường đi của không khí.

Câu 17: Giả sử có một lượng nước nhỏ lẫn trong nhiên liệu điêzen. Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu có khả năng loại bỏ một phần nước này?

• A. Bầu lọc thô (có bộ phận tách nước)
• B. Bơm cao áp
• C. Vòi phun
• D. Bầu lọc khí

Câu 18: Điều gì xảy ra với áp suất nhiên liệu khi nó đi từ bơm chuyển nhiên liệu đến bơm cao áp và sau đó đến vòi phun?

• A. Áp suất giảm dần.
• B. Áp suất tăng dần từ bơm chuyển đến vòi phun.
• C. Áp suất thấp ở bơm chuyển, tăng lên rất cao ở bơm cao áp và giữ ở mức cao đến vòi phun.
• D. Áp suất cao ở bơm chuyển, giảm ở bơm cao áp rồi tăng ở vòi phun.

Câu 19: Nếu bầu lọc khí bị tắc nghẽn nghiêm trọng, điều gì có thể xảy ra đối với hoạt động của động cơ điêzen?

• A. Động cơ sẽ chạy nhanh hơn bình thường.
• B. Áp suất phun nhiên liệu sẽ tăng lên.
• C. Lượng nhiên liệu phun vào xilanh sẽ tự động giảm về 0.
• D. Động cơ sẽ giảm công suất, có khói đen và có thể khó khởi động.

Câu 20: Trong hệ thống nhiên liệu điêzen, áp suất phun nhiên liệu cần phải cao hơn áp suất nào trong xilanh tại thời điểm phun?

• A. Áp suất trong thùng nhiên liệu.
• B. Áp suất không khí trong xilanh ở cuối kỳ nén.
• C. Áp suất khí quyển.
• D. Áp suất do bơm chuyển nhiên liệu tạo ra.

Câu 21: Việc kiểm tra và thay thế định kỳ bầu lọc nhiên liệu (thô và tinh) có ý nghĩa gì đối với tuổi thọ và hiệu suất của động cơ điêzen?

• A. Bảo vệ các bộ phận chính xác (bơm cao áp, vòi phun), duy trì hiệu suất cháy và kéo dài tuổi thọ động cơ.
• B. Chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu.
• C. Chỉ làm giảm lượng khí thải.
• D. Không ảnh hưởng đáng kể nếu sử dụng nhiên liệu chất lượng cao.

Câu 22: Vị trí lắp đặt của bơm cao áp trong hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen thường ở đâu?

• A. Ngay bên trong thùng nhiên liệu.
• B. Trên đường ống nạp không khí.
• C. Gắn trên thân động cơ và được dẫn động.
• D. Gắn trực tiếp vào mỗi vòi phun (trong hệ thống bơm-vòi phun).

Câu 23: Hệ thống nào trong động cơ điêzen chịu trách nhiệm đưa không khí sạch vào xilanh?

• A. Hệ thống cung cấp nhiên liệu.
• B. Hệ thống cung cấp không khí.
• C. Hệ thống làm mát.
• D. Hệ thống bôi trơn.

Câu 24: Trong động cơ điêzen, việc hình thành hòa khí diễn ra chủ yếu ở đâu?

• A. Trong bộ chế hòa khí.
• B. Trong đường ống nạp.
• C. Trong bầu lọc khí.
• D. Trong buồng cháy (xilanh).

Câu 25: Nếu bơm chuyển nhiên liệu bị hỏng, động cơ điêzen có thể hoạt động được không? Tại sao?

• A. Không, vì bơm cao áp sẽ không nhận đủ nhiên liệu hoặc không có nhiên liệu.
• B. Có, nhưng chỉ ở tốc độ thấp.
• C. Có, vì bơm cao áp có thể tự hút nhiên liệu từ thùng.
• D. Có, nhưng công suất sẽ giảm đi một nửa.

Câu 26: Phân tích tầm quan trọng của việc nhiên liệu được phun thành sương mù mịn trong động cơ điêzen.

• A. Giúp nhiên liệu lắng xuống đáy xilanh dễ dàng hơn.
• B. Làm tăng diện tích tiếp xúc với không khí, giúp bay hơi và hòa trộn tốt cho quá trình cháy.
• C. Làm giảm áp suất phun cần thiết.
• D. Ngăn không cho nhiên liệu tự bốc cháy quá sớm.

Câu 27: Khi động cơ điêzen cần tăng công suất (ví dụ: khi đạp ga mạnh), hệ thống cung cấp nhiên liệu cơ khí sẽ điều chỉnh như thế nào?

• A. Tăng lượng không khí đi vào xilanh.
• B. Giảm lượng nhiên liệu phun vào xilanh.
• C. Tăng lượng nhiên liệu phun vào xilanh.
• D. Thay đổi thời điểm phun nhiên liệu sang muộn hơn.

Câu 28: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có vai trò quan trọng nhất trong việc đảm bảo nhiên liệu được phun vào xilanh đúng thời điểm quy định?

• A. Bơm cao áp
• B. Vòi phun
• C. Bơm chuyển nhiên liệu
• D. Bộ điều tốc (Governer)

Câu 29: So với động cơ xăng, hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ điêzen có điểm phức tạp hơn chủ yếu ở bộ phận nào?

• A. Bầu lọc khí.
• B. Thùng nhiên liệu.
• C. Bơm cao áp và vòi phun.
• D. Đường ống dẫn nhiên liệu.

Câu 30: Điều gì sẽ xảy ra nếu có không khí lọt vào đường ống dẫn nhiên liệu áp suất cao trong hệ thống điêzen?

• A. Áp suất phun sẽ tăng lên đột ngột.
• B. Nhiên liệu sẽ cháy hoàn toàn hơn.
• C. Không khí sẽ được nén và thoát ra ngoài qua vòi phun.
• D. Giảm áp suất phun, gây chạy không ổn định, bỏ máy hoặc không khởi động được.

Câu 1: Đặc điểm cơ bản nhất trong sự hình thành hòa khí ở động cơ điêzen, phân biệt với động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí, là gì?

• A. Không khí và nhiên liệu được hòa trộn trước khi đi vào xilanh.
• B. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt ở cuối kỳ nén.
• C. Hòa khí được đốt cháy bằng tia lửa điện từ bugi.
• D. Tỉ lệ hòa khí luôn được giữ ở mức lí tưởng (tỉ lệ hóa học).

Câu 2: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen, bộ phận nào có nhiệm vụ lọc sạch các cặn bẩn có kích thước lớn trước khi nhiên liệu đi sâu vào hệ thống?

• A. Bầu lọc thô.
• B. Bầu lọc tinh.
• C. Vòi phun.
• D. Bơm cao áp.

Câu 3: Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu điêzen chịu trách nhiệm tạo ra áp suất rất cao để có thể phun nhiên liệu vào buồng đốt đang có áp suất khí nén cao?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm cao áp.
• D. Bầu lọc tinh.

Câu 4: Nhiệm vụ chính của vòi phun (injector) trong hệ thống nhiên liệu điêzen là gì?

• A. Hút nhiên liệu từ thùng lên.
• B. Nâng cao áp suất nhiên liệu.
• C. Lọc sạch cặn bẩn trong nhiên liệu.
• D. Phun tơi nhiên liệu vào buồng đốt theo đúng thời điểm và quy luật.

Câu 5: Nếu bầu lọc khí của động cơ điêzen bị tắc bẩn nghiêm trọng, hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất?

• A. Áp suất phun nhiên liệu tăng cao bất thường.
• B. Động cơ bị thiếu không khí, giảm công suất và có thể thải khói đen.
• C. Nhiên liệu không được lọc sạch gây hại bơm cao áp.
• D. Thời điểm phun nhiên liệu bị sai lệch.

Câu 6: Đường hồi nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu điêzen có chức năng gì?

• A. Cung cấp thêm nhiên liệu khi động cơ làm việc ở tải trọng cao.
• B. Dẫn nhiên liệu đã phun thừa từ vòi phun về bơm cao áp.
• C. Dẫn nhiên liệu thừa từ bơm cao áp và vòi phun trở về thùng nhiên liệu.
• D. Hút không khí ra khỏi đường ống nhiên liệu.

Câu 7: Sự điều chỉnh tốc độ và công suất của động cơ điêzen chủ yếu được thực hiện bằng cách thay đổi yếu tố nào sau đây?

• A. Lượng nhiên liệu phun vào xilanh trong mỗi chu trình.
• B. Lượng không khí nạp vào xilanh.
• C. Thời điểm đánh lửa.
• D. Tỉ lệ hòa khí (tỉ lệ giữa nhiên liệu và không khí).

Câu 8: Giả sử một động cơ điêzen hoạt động không ổn định, tốc độ cầm chừng lúc cao lúc thấp. Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu có khả năng cao nhất gây ra hiện tượng này do không cung cấp nhiên liệu đều đặn?

• A. Thùng nhiên liệu.
• B. Bơm cao áp.
• C. Bầu lọc thô.
• D. Bầu lọc khí.

Câu 9: Để đảm bảo nhiên liệu được phun tơi và phân bố đều trong buồng đốt, vòi phun điêzen cần đạt được điều kiện gì về áp suất?

• A. Áp suất thấp, chỉ đủ để nhiên liệu chảy vào buồng đốt.
• B. Áp suất tương đương áp suất khí quyển.
• C. Áp suất rất cao, vượt qua áp suất cuối kỳ nén trong xilanh.
• D. Áp suất thay đổi liên tục theo nhiệt độ động cơ.

Câu 10: So với hệ thống nhiên liệu động cơ xăng (dùng bộ chế hòa khí hoặc phun xăng), hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen có điểm khác biệt cơ bản nào về cơ chế nạp?

• A. Động cơ điêzen chỉ nạp không khí vào xilanh trong kỳ nạp.
• B. Động cơ điêzen nạp cả hòa khí (nhiên liệu + không khí) vào xilanh trong kỳ nạp.
• C. Động cơ điêzen không cần hệ thống nạp khí riêng biệt.
• D. Động cơ điêzen nạp khí thải trở lại buồng đốt nhiều hơn động cơ xăng.

Câu 11: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp không khí của động cơ điêzen chịu trách nhiệm loại bỏ bụi bẩn và các hạt rắn khác khỏi không khí trước khi đi vào xilanh?

• A. Vòi phun.
• B. Bơm cao áp.
• C. Bầu lọc tinh nhiên liệu.
• D. Bầu lọc khí.

Câu 12: Tại sao việc lọc sạch nhiên liệu trong hệ thống điêzen lại đặc biệt quan trọng, thậm chí cần đến hai cấp lọc (thô và tinh)?

• A. Để giảm thiểu nguy cơ cháy nổ trong thùng nhiên liệu.
• B. Vì các bộ phận như bơm cao áp và vòi phun có các khe hở rất nhỏ, dễ bị tắc hoặc mài mòn bởi cặn bẩn.
• C. Để tăng hiệu suất làm mát nhiên liệu.
• D. Để hòa trộn nhiên liệu với không khí tốt hơn.

Câu 13: Nếu bơm chuyển nhiên liệu bị hỏng, hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất?

• A. Bơm cao áp không nhận đủ nhiên liệu, động cơ khó khởi động hoặc chết máy.
• B. Áp suất phun nhiên liệu tăng quá cao.
• C. Nhiên liệu bị phun không tơi.
• D. Không khí không được lọc sạch trước khi vào xilanh.

Câu 14: Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen thường biểu diễn các đường đi chính nào?

• A. Chỉ đường đi của nhiên liệu từ thùng đến vòi phun.
• B. Chỉ đường đi của không khí từ bầu lọc khí đến xilanh.
• C. Chỉ đường đi của nhiên liệu chính và đường hồi nhiên liệu.
• D. Đường đi của nhiên liệu chính, đường hồi nhiên liệu và đường đi của không khí.

Câu 15: Tại sao thời điểm phun nhiên liệu lại là một yếu tố cực kỳ quan trọng đối với hiệu quả hoạt động của động cơ điêzen?

• A. Vì nó quyết định lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt.
• B. Vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình cháy, áp suất và nhiệt độ trong xilanh, từ đó ảnh hưởng đến công suất và hiệu suất động cơ.
• C. Vì nó xác định áp suất phun của nhiên liệu.
• D. Vì nó điều khiển lượng không khí nạp vào xilanh.

Câu 16: Khi động cơ điêzen hoạt động ở chế độ không tải (ga nhỏ), hệ thống nhiên liệu cần cung cấp lượng nhiên liệu như thế nào so với khi động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải (ga lớn)?

• A. Ít hơn đáng kể.
• B. Nhiều hơn đáng kể.
• C. Tương đương nhau.
• D. Không cung cấp nhiên liệu ở chế độ không tải.

Câu 17: Giả sử vòi phun của một xilanh bị hỏng (phun không tơi hoặc bị nhỏ giọt). Hiện tượng nào sau đây có thể quan sát được?

• A. Áp suất trong đường ống nạp tăng cao.
• B. Động cơ hoạt động êm hơn bình thường.
• C. Động cơ bị mất công suất, có tiếng gõ bất thường hoặc thải khói màu đặc trưng.
• D. Nhiên liệu trong thùng bị sôi.

Câu 18: Áp suất phun nhiên liệu của vòi phun điêzen được quyết định chủ yếu bởi bộ phận nào?

• A. Bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Bơm cao áp.
• C. Bầu lọc tinh.
• D. Thùng nhiên liệu.

Câu 19: Khác với động cơ xăng, động cơ điêzen không sử dụng bugi để đốt cháy hòa khí. Nhiên liệu điêzen được đốt cháy trong xilanh nhờ yếu tố nào?

• A. Tia lửa điện từ vòi phun.
• B. Nhiệt độ cao của thành xilanh.
• C. Áp suất cao của nhiên liệu khi phun.
• D. Nhiệt độ cao của không khí bị nén trong xilanh.

Câu 20: Nếu có không khí lọt vào đường ống nhiên liệu của hệ thống điêzen, hiện tượng nào có thể xảy ra?

• A. Động cơ khó khởi động, hoạt động không ổn định hoặc chết máy do bơm cao áp không tạo được áp suất đủ lớn.
• B. Áp suất phun nhiên liệu tăng cao bất thường.
• C. Nhiên liệu bị phun tơi quá mức.
• D. Bầu lọc khí bị tắc.

Câu 21: Trong sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu điêzen, vị trí của bầu lọc thô so với bơm chuyển nhiên liệu thường là ở đâu?

• A. Sau bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Trước bơm chuyển nhiên liệu.
• C. Song song với bơm cao áp.
• D. Ngay trước vòi phun.

Câu 22: Nhiệm vụ của bơm chuyển nhiên liệu trong hệ thống điêzen là gì?

• A. Tạo áp suất phun cao cho vòi phun.
• B. Lọc sạch cặn bẩn kích thước nhỏ.
• C. Hút nhiên liệu từ thùng và đẩy đến khoang chứa của bơm cao áp với áp suất thấp.
• D. Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu.

Câu 23: Bầu lọc tinh nhiên liệu trong hệ thống điêzen có nhiệm vụ gì khác biệt so với bầu lọc thô?

• A. Lọc sạch cặn bẩn có kích thước lớn hơn.
• B. Chứa nhiên liệu dự trữ.
• C. Tách nước ra khỏi nhiên liệu.
• D. Lọc sạch các cặn bẩn có kích thước rất nhỏ mà bầu lọc thô không giữ lại được.

Câu 24: Nếu bầu lọc tinh nhiên liệu bị tắc, hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất?

• A. Bơm cao áp không nhận đủ nhiên liệu sạch, gây giảm công suất hoặc chết máy.
• B. Nhiên liệu không được phun tơi.
• C. Áp suất trong thùng nhiên liệu tăng cao.
• D. Không khí nạp vào xilanh bị bẩn.

Câu 25: Quá trình hòa khí ở động cơ điêzen diễn ra như thế nào?

• A. Nhiên liệu và không khí được trộn đều trong đường ống nạp trước khi vào xilanh.
• B. Nhiên liệu được phun vào xilanh trong kỳ nạp cùng lúc với không khí.
• C. Không khí được nén nóng trong xilanh, sau đó nhiên liệu được phun vào và tự bốc cháy.
• D. Hòa khí được tạo thành ngoài xilanh và đốt cháy bằng tia lửa điện.

Câu 26: Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu điêzen chịu trách nhiệm định lượng chính xác lượng nhiên liệu phun vào mỗi xilanh theo từng chu trình, phù hợp với chế độ làm việc của động cơ?

• A. Vòi phun.
• B. Bơm cao áp.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Bộ điều tốc (nếu có tích hợp).

Câu 27: Trong sơ đồ khối, mũi tên chỉ đường hồi nhiên liệu thường xuất phát từ đâu và đi đến đâu?

• A. Từ bơm cao áp/vòi phun về thùng nhiên liệu.
• B. Từ thùng nhiên liệu đến bơm cao áp.
• C. Từ bầu lọc khí đến xilanh.
• D. Từ xilanh về bầu lọc thô.

Câu 28: Nếu đường ống dẫn nhiên liệu từ thùng đến bơm chuyển bị hở và hút phải không khí, hiện tượng nào sẽ xảy ra?

• A. Áp suất phun tăng cao đột ngột.
• B. Nhiên liệu được lọc sạch hơn.
• C. Hệ thống bị kẹt khí, nhiên liệu không được cung cấp đầy đủ hoặc bị ngắt quãng.
• D. Vòi phun bị tắc.

Câu 29: Tại sao việc phun nhiên liệu tơi là rất quan trọng trong động cơ điêzen?

• A. Để giảm áp suất phun.
• B. Để nhiên liệu lắng đọng trong buồng đốt.
• C. Để nhiên liệu khó bốc cháy hơn.
• D. Để tăng diện tích tiếp xúc giữa nhiên liệu và không khí nóng, giúp quá trình cháy diễn ra nhanh chóng và hoàn toàn.

Câu 30: Bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen có chức năng điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu vào xilanh?

• A. Bơm cao áp.
• B. Vòi phun.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Bầu lọc tinh.

Câu 1: Điểm khác biệt cơ bản trong quá trình hình thành hòa khí của động cơ điêzen so với động cơ xăng là gì?

• A. Hòa khí được hình thành trong ống nạp trước khi vào xilanh.
• B. Nhiên liệu và không khí được hòa trộn hoàn toàn trước khi nén.
• C. Không khí được nén trước, nhiên liệu phun trực tiếp vào xilanh ở cuối kì nén.
• D. Hòa khí được đốt cháy bằng bugi đánh lửa.

Câu 2: Tại sao nhiên liệu điêzen cần phải được phun vào xilanh dưới áp suất rất cao?

• A. Để giảm nhiệt độ hòa khí trong xilanh.
• B. Để tăng lượng nhiên liệu được đưa vào xilanh trong mỗi chu trình.
• C. Để ngăn chặn hiện tượng tự cháy sớm của nhiên liệu.
• D. Để nhiên liệu được xé tơi (phun sương) và hòa trộn tốt với không khí nóng nén trong xilanh, đảm bảo cháy hoàn toàn.

Câu 3: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ điêzen, bộ phận nào có nhiệm vụ lọc sạch các cặn bẩn có kích thước lớn khỏi nhiên liệu?

• A. Bầu lọc tinh.
• B. Bầu lọc thô.
• C. Bơm chuyển nhiên liệu.
• D. Vòi phun.

Câu 4: Vai trò chính của bơm chuyển nhiên liệu (bơm tiếp vận) trong hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen là gì?

• A. Hút nhiên liệu từ thùng chứa và đẩy tới khoang chứa của bơm cao áp.
• B. Tạo áp suất rất cao để phun nhiên liệu vào xilanh.
• C. Lọc sạch hoàn toàn các cặn bẩn nhỏ trong nhiên liệu.
• D. Xé tơi nhiên liệu trước khi đưa vào buồng đốt.

Câu 5: Nếu bầu lọc khí của động cơ điêzen bị tắc nghẽn nghiêm trọng, hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất?

• A. Áp suất phun nhiên liệu tăng cao đột ngột.
• B. Nhiên liệu bị hồi về thùng chứa nhiều hơn.
• C. Động cơ giảm công suất, có thể thải khói đen do thiếu không khí.
• D. Nhiên liệu không được lọc sạch, gây hại vòi phun.

Câu 6: Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen chịu trách nhiệm điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào xilanh trong mỗi chu trình, từ đó điều khiển chế độ làm việc của động cơ?

• A. Bầu lọc tinh.
• B. Bơm cao áp.
• C. Vòi phun.
• D. Bơm chuyển nhiên liệu.

Câu 7: Giả sử động cơ điêzen đang hoạt động bình thường, đột ngột xuất hiện khói trắng dày đặc từ ống xả. Nguyên nhân nào liên quan đến hệ thống nhiên liệu-không khí có thể gây ra hiện tượng này?

• A. Bầu lọc khí bị tắc.
• B. Nhiên liệu có quá nhiều cặn bẩn.
• C. Áp suất phun nhiên liệu quá cao.
• D. Nhiên liệu không cháy hết do phun sớm hoặc nhiệt độ cuối kì nén thấp (có thể do vòi phun hỏng hoặc động cơ gặp vấn đề khác ảnh hưởng đến nhiệt độ).

Câu 8: Vòi phun trong động cơ điêzen có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Tạo áp suất cao cho nhiên liệu.
• B. Lọc sạch cặn bẩn cuối cùng.
• C. Phun nhiên liệu đã được nén áp suất cao vào xilanh dưới dạng sương mù.
• D. Điều chỉnh lượng nhiên liệu theo chế độ làm việc.

Câu 9: Khi nói về sự hình thành hòa khí ở động cơ điêzen, đặc điểm "Nhiên liệu phun vào xilanh ở cuối kì nén" có ý nghĩa gì?

• A. Nhiên liệu gặp không khí đã được nén và có nhiệt độ cao, tạo điều kiện tự bốc cháy.
• B. Giúp hòa khí được trộn đều hơn trước khi nén.
• C. Ngăn chặn hiện tượng kích nổ.
• D. Chỉ cần áp suất phun nhiên liệu thấp.

Câu 10: So với động cơ xăng, động cơ điêzen không có bộ phận nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu (ở các loại truyền thống)?

• A. Bơm nhiên liệu.
• B. Bugi đánh lửa.
• C. Bầu lọc nhiên liệu.
• D. Vòi phun (đối với hệ thống phun xăng điện tử).

Câu 11: Tại sao bầu lọc tinh lại được đặt sau bơm chuyển nhiên liệu và trước bơm cao áp trong sơ đồ hệ thống nhiên liệu điêzen?

• A. Để bảo vệ bơm cao áp và vòi phun khỏi các cặn bẩn rất nhỏ có thể gây kẹt, hỏng hóc.
• B. Để tăng áp suất nhiên liệu trước khi lọc.
• C. Để làm mát nhiên liệu trước khi vào bơm cao áp.
• D. Vị trí của bầu lọc tinh không quan trọng trong hệ thống.

Câu 12: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ điêzen ảnh hưởng đến công suất động cơ chủ yếu bằng cách nào?

• A. Điều chỉnh lượng không khí nạp vào xilanh.
• B. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào xilanh trong mỗi chu trình.
• C. Thay đổi thời điểm đánh lửa.
• D. Thay đổi tỉ số nén của động cơ.

Câu 13: Trong sơ đồ khối của hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen, đường hồi nhiên liệu có chức năng gì?

• A. Đưa lượng nhiên liệu thừa (không được phun vào xilanh) từ bơm cao áp hoặc vòi phun trở về thùng chứa.
• B. Dẫn không khí thừa ra ngoài môi trường.
• C. Tuần hoàn nhiên liệu đã cháy hết quay trở lại xilanh.
• D. Đưa cặn bẩn từ bầu lọc về thùng nhiên liệu.

Câu 14: Nếu vòi phun bị kẹt kim phun (luôn mở), hiện tượng nào sau đây có thể xảy ra?

• A. Động cơ hoạt động bình thường nhưng tiêu hao ít nhiên liệu hơn.
• B. Áp suất trong đường ống cao áp tăng rất cao.
• C. Nhiên liệu chỉ được phun khi bơm cao áp tạo áp suất.
• D. Nhiên liệu có thể nhỏ giọt vào xilanh ngay cả khi không phải thời điểm phun, gây cháy không hết hoặc kích nổ sớm.

Câu 15: Bầu lọc khí thường được đặt ở vị trí nào trong hệ thống cung cấp không khí?

• A. Sau cửa nạp của xilanh.
• B. Trước đường ống nạp vào xilanh.
• C. Sau bơm cao áp.
• D. Trước thùng nhiên liệu.

Câu 16: Mục đích chính của việc lọc không khí trước khi đưa vào xilanh động cơ điêzen là gì?

• A. Làm mát không khí.
• B. Tăng áp suất không khí.
• C. Ngăn bụi bẩn và các hạt vật chất khác đi vào xilanh, gây mài mòn các chi tiết (pittông, xilanh, xéc măng, xupáp).
• D. Hòa trộn không khí với nhiên liệu.

Câu 17: Trong động cơ điêzen, sự tự bốc cháy của nhiên liệu xảy ra khi nào?

• A. Nhiên liệu được phun vào không khí có nhiệt độ và áp suất cao trong xilanh ở cuối kì nén.
• B. Nhiên liệu được hòa trộn với không khí trước khi nén.
• C. Bugi đánh lửa tạo tia lửa điện.
• D. Nhiên liệu được nung nóng trước khi phun.

Câu 18: Nếu bầu lọc nhiên liệu (cả thô và tinh) bị tắc, bộ phận nào trong hệ thống có thể bị ảnh hưởng trực tiếp và nghiêm trọng nhất về khả năng hoạt động?

• A. Thùng nhiên liệu.
• B. Bầu lọc khí.
• C. Bơm cao áp và vòi phun.
• D. Ống xả.

Câu 19: Chế độ làm việc của động cơ điêzen (tốc độ, tải trọng) được điều chỉnh bằng cách thay đổi yếu tố nào trong hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí?

• A. Lượng không khí nạp vào xilanh.
• B. Áp suất khí nạp.
• C. Thời điểm đánh lửa.
• D. Lượng nhiên liệu phun vào xilanh.

Câu 20: Van kim của vòi phun động cơ điêzen được mở ra khi nào?

• A. Khi bơm chuyển nhiên liệu hoạt động.
• B. Khi áp suất nhiên liệu từ bơm cao áp thắng lực lò xo của vòi phun.
• C. Khi pittông đi đến điểm chết dưới.
• D. Khi có tín hiệu điện từ bộ điều khiển (đối với hệ thống Common Rail).

Câu 21: Sắp xếp đúng thứ tự đường đi của không khí trong hệ thống cung cấp không khí của động cơ điêzen truyền thống:

• A. Môi trường → Bầu lọc khí → Ống nạp → Xilanh.
• B. Môi trường → Ống nạp → Bầu lọc khí → Xilanh.
• C. Môi trường → Xilanh → Ống nạp → Bầu lọc khí.
• D. Bầu lọc khí → Môi trường → Ống nạp → Xilanh.

Câu 22: Tại sao việc loại bỏ nước khỏi nhiên liệu điêzen lại quan trọng đối với hệ thống nhiên liệu?

• A. Nước làm tăng nhiệt độ cháy của nhiên liệu.
• B. Nước giúp bôi trơn cho bơm cao áp.
• C. Nước có thể gây ăn mòn, rỉ sét các chi tiết chính xác trong bơm cao áp và vòi phun, đồng thời đóng băng ở nhiệt độ thấp gây tắc nghẽn.
• D. Nước làm giảm áp suất phun nhiên liệu.

Câu 23: Nếu bơm cao áp cung cấp nhiên liệu không đủ áp suất, hiện tượng gì có thể xảy ra khi động cơ hoạt động?

• A. Nhiên liệu được phun sớm hơn bình thường.
• B. Nhiên liệu được lọc sạch hơn.
• C. Vòi phun sẽ mở ra dễ dàng hơn.
• D. Nhiên liệu không được xé tơi tốt, hòa trộn kém với không khí, dẫn đến cháy không hoàn toàn và giảm công suất.

Câu 24: Bộ phận nào của hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen có chức năng định lượng nhiên liệu và đẩy nó đi dưới áp suất cao?

• A. Bơm cao áp.
• B. Bơm chuyển nhiên liệu.
• C. Vòi phun.
• D. Bầu lọc tinh.

Câu 25: Tại sao động cơ điêzen thường có tỉ số nén cao hơn động cơ xăng?

• A. Để giảm áp suất phun nhiên liệu.
• B. Để nén không khí đạt nhiệt độ đủ cao cho nhiên liệu tự bốc cháy.
• C. Để tăng lượng hòa khí nạp vào xilanh.
• D. Để giảm lượng khí thải độc hại.

Câu 26: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen, đường ống cao áp nối giữa các bộ phận nào?

• A. Thùng nhiên liệu và bơm chuyển nhiên liệu.
• B. Bơm chuyển nhiên liệu và bầu lọc tinh.
• C. Bơm cao áp và vòi phun.
• D. Vòi phun và xilanh.

Câu 27: Nếu động cơ điêzen khó khởi động, đặc biệt vào mùa lạnh, nguyên nhân nào liên quan đến hệ thống cung cấp có khả năng xảy ra?

• A. Bầu lọc khí bị tắc.
• B. Áp suất bơm chuyển nhiên liệu quá cao.
• C. Đường hồi nhiên liệu bị tắc.
• D. Nhiệt độ cuối kì nén không đủ cao do rò rỉ khí nén hoặc nhiên liệu không được phun đúng thời điểm/đủ lượng ban đầu.

Câu 28: Điều gì sẽ xảy ra nếu nhiên liệu điêzen bị lẫn nhiều tạp chất rắn?

• A. Gây mài mòn hoặc tắc nghẽn các chi tiết chính xác trong bơm cao áp và vòi phun.
• B. Làm tăng áp suất phun nhiên liệu.
• C. Giúp nhiên liệu cháy sạch hơn.
• D. Không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống nếu có bầu lọc.

Câu 29: Nhận định nào sau đây là ĐÚNG về sự điều khiển công suất trong động cơ điêzen so với động cơ xăng?

• A. Động cơ điêzen điều khiển công suất bằng cách thay đổi tỉ lệ không khí/nhiên liệu.
• B. Động cơ điêzen điều khiển công suất bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu phun vào, trong khi lượng không khí nạp vào gần như không đổi.
• C. Động cơ điêzen điều khiển công suất bằng cách thay đổi thời điểm đánh lửa.
• D. Động cơ điêzen luôn hoạt động với tỉ lệ không khí/nhiên liệu lý tưởng (stöchiometric).

Câu 30: Nếu một đường ống nhiên liệu cao áp bị rò rỉ, hiện tượng nào dưới đây có thể quan sát được?

• A. Áp suất phun nhiên liệu đến vòi phun bị giảm, động cơ hoạt động yếu hoặc bỏ máy.
• B. Áp suất trong đường ống cao áp tăng vọt.
• C. Lượng không khí nạp vào xilanh tăng lên.
• D. Nhiên liệu hồi về thùng chứa nhiều hơn.