12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 33: Động Cơ Đốt Trong Dùng Cho Ô Tô Có Đáp Án

Câu 1: Đặc điểm nào sau đây là ít phổ biến đối với động cơ đốt trong được sử dụng cho ô tô hiện đại?

• A. Tốc độ quay cao
• B. Kích thước nhỏ, gọn
• C. Trọng lượng nhẹ
• D. Chủ yếu làm mát bằng không khí

Câu 2: Việc bố trí động cơ ở phía trước buồng lái (đầu xe) mang lại ưu điểm chính nào cho ô tô du lịch phổ thông?

• A. Tầm nhìn của người lái rất rộng
• B. Giảm hoàn toàn tiếng ồn động cơ trong khoang lái
• C. Tăng cường an toàn cho hành khách khi va chạm trực diện
• D. Thuận lợi cho việc sửa chữa và bảo dưỡng

Câu 3: Nhược điểm đáng kể của việc bố trí động cơ ở đuôi xe, đặc biệt trên các xe có động cơ công suất lớn, là gì?

• A. Khó khăn trong việc tiếp nhiên liệu
• B. Ảnh hưởng đến phân bổ trọng lượng, có thể làm giảm ổn định khi tốc độ cao
• C. Giảm không gian chứa đồ ở phía trước
• D. Tăng chi phí sản xuất hệ thống làm mát

Câu 4: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực của ô tô có nhiệm vụ chính là truyền hoặc ngắt mômen quay từ động cơ đến hộp số một cách êm dịu?

• A. Li hợp (Clutch)
• B. Hộp số (Gearbox)
• C. Truyền lực chính (Final drive)
• D. Bộ vi sai (Differential)

Câu 5: Khi người lái xe đạp bàn đạp ly hợp, điều gì xảy ra với đĩa ma sát và bánh đà?

• A. Đĩa ma sát được ép chặt hơn vào bánh đà
• B. Đĩa ma sát và bánh đà quay cùng tốc độ
• C. Đĩa ma sát bị khóa cứng với vỏ ly hợp
• D. Đĩa ma sát tách rời khỏi bánh đà

Câu 6: Nhiệm vụ chính của hộp số trên ô tô là gì?

• A. Truyền mômen quay từ động cơ đến cầu chủ động ở một góc nhất định
• B. Phân phối mômen quay đến các bánh xe chủ động một cách linh hoạt khi xe vào cua
• C. Thay đổi tỷ số truyền để điều chỉnh lực kéo và tốc độ của xe
• D. Kết nối hoặc ngắt kết nối động cơ với hệ thống truyền lực

Câu 7: Trong hộp số sàn, việc sang số (chuyển từ số này sang số khác) đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác nào trước khi di chuyển cần số?

• A. Tăng ga đột ngột
• B. Đạp bàn đạp li hợp
• C. Phanh gấp
• D. Vặn vô lăng sang một bên

Câu 8: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực đảm bảo các bánh xe chủ động trên cùng một cầu có thể quay với tốc độ khác nhau khi xe đi vào đường vòng hoặc đường gồ ghề?

• A. Li hợp
• B. Hộp số
• C. Bộ vi sai
• D. Trục các đăng

Câu 9: Một xe ô tô có động cơ đặt ở phía trước và truyền động đến cầu sau. Thành phần nào sau đây là bắt buộc phải có để truyền mômen quay từ hộp số đến cầu sau?

• A. Trục các đăng (Propeller shaft)
• B. Bộ vi sai trung tâm
• C. Hộp phân phối
• D. Ly hợp kép

Câu 10: Theo số cầu chủ động, hệ thống truyền lực trên ô tô thường được phân loại thành những loại nào?

• A. Truyền động bằng tay và truyền động tự động
• B. Một cầu chủ động và nhiều cầu chủ động
• C. Truyền động trước và truyền động sau
• D. Có trục các đăng và không có trục các đăng

Câu 11: Hệ thống truyền lực "4x2" trên ô tô có ý nghĩa là gì?

• A. Xe có 4 bánh và cả 4 bánh đều là bánh chủ động
• B. Xe có 4 bánh và 2 bánh trước là bánh chủ động
• C. Xe có 4 bánh và 2 bánh sau là bánh chủ động
• D. Xe có 4 bánh và có 2 bánh chủ động (có thể là cầu trước hoặc cầu sau)

Câu 12: Ưu điểm chính của hệ thống truyền lực nhiều cầu chủ động (ví dụ: 4x4) so với hệ thống một cầu chủ động là gì?

• A. Tăng khả năng bám đường và vượt địa hình khó khăn
• B. Tiết kiệm nhiên liệu hơn
• C. Giảm tiếng ồn khi vận hành
• D. Đơn giản hóa cấu tạo hệ thống truyền lực

Câu 13: Theo phương pháp điều khiển, hộp số trên ô tô được phân loại thành những loại chính nào?

• A. Hộp số thường và hộp số hành tinh
• B. Hộp số có cấp và hộp số vô cấp (CVT)
• C. Điều khiển bằng tay, bán tự động và tự động
• D. Hộp số cơ khí và hộp số thủy lực

Câu 14: Ưu điểm chính của hộp số tự động so với hộp số sàn là gì?

• A. Vận hành tiện lợi, thoải mái cho người lái
• B. Hiệu suất truyền động luôn cao hơn hộp số sàn
• C. Cấu tạo đơn giản hơn hộp số sàn
• D. Chi phí sửa chữa, bảo dưỡng thấp hơn

Câu 15: Nhược điểm phổ biến của hộp số tự động truyền thống (biến mô thủy lực) so với hộp số sàn là gì?

• A. Khó điều khiển khi đi đường đồi dốc
• B. Thường tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn
• C. Không thể chuyển sang số lùi
• D. Độ bền kém hơn hộp số sàn

Câu 16: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực chính (Final Drive) có nhiệm vụ biến đổi mômen xoắn và giảm tốc độ quay trước khi truyền đến bộ vi sai?

• A. Trục các đăng
• B. Bán trục
• C. Bộ vi sai
• D. Cặp bánh răng chủ động - bị động (trong truyền lực chính)

Câu 17: Trên một chiếc xe buýt có động cơ đặt ở phía sau và truyền động đến cầu sau, bộ phận nào trong các lựa chọn sau đây có thể không cần thiết trong hệ thống truyền lực của nó?

• A. Li hợp
• B. Hộp số
• C. Trục các đăng
• D. Bộ vi sai

Câu 18: Thiết kế hệ thống truyền lực nào sau đây thường được sử dụng trên các xe tải nặng hoặc xe địa hình để tối đa hóa lực kéo trên mọi loại địa hình?

• A. Động cơ trước, cầu trước chủ động (FWD)
• B. Động cơ trước, cầu sau chủ động (RWD)
• C. Động cơ sau, cầu sau chủ động (RR)
• D. Nhiều cầu chủ động (4WD/AWD)

Câu 19: Khi một ô tô sử dụng hệ thống truyền lực cầu trước chủ động (FWD) đi vào đường cong, bánh xe nào thường có xu hướng quay nhanh hơn?

• A. Bánh xe chủ động phía ngoài đường cong
• B. Bánh xe chủ động phía trong đường cong
• C. Hai bánh xe chủ động quay cùng tốc độ
• D. Bánh xe không chủ động (bánh sau)

Câu 20: So với hệ thống truyền động cầu sau chủ động (RWD), hệ thống truyền động cầu trước chủ động (FWD) trên ô tô du lịch phổ thông thường có ưu điểm nào về mặt không gian và cấu tạo?

• A. Phân bổ trọng lượng giữa cầu trước và cầu sau tốt hơn
• B. Khả năng tăng tốc và xử lý tốt hơn ở tốc độ cao
• C. Cấu tạo nhỏ gọn, giải phóng không gian nội thất và khoang hành lý
• D. Chi phí sản xuất các bộ phận truyền lực cao hơn

Câu 21: Bộ phận nào của li hợp là thành phần chủ động (nối trực tiếp hoặc gián tiếp với trục khuỷu động cơ)?

• A. Đĩa ép
• B. Đĩa ma sát
• C. Trục sơ cấp hộp số
• D. Bạc đạn ngắt li hợp

Câu 22: Khi xe đang chạy ở số cao (ví dụ: số 5) trên đường bằng phẳng, tỷ số truyền trong hộp số như thế nào so với khi xe chạy ở số thấp (ví dụ: số 1)?

• A. Lớn hơn
• B. Nhỏ hơn
• C. Bằng nhau
• D. Không xác định được

Câu 23: Chức năng "số mo" (Neutral) trong hộp số là gì?

• A. Chỉ được sử dụng khi phanh khẩn cấp
• B. Giúp xe leo dốc dễ dàng hơn
• C. Tăng tốc độ quay của bánh xe lên mức tối đa
• D. Ngắt hoàn toàn truyền động từ hộp số ra bánh xe

Câu 24: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực cho phép bánh xe chủ động quay mà không cần sự truyền động từ động cơ (ví dụ: khi xe đang chạy theo quán tính hoặc kéo xe)?

• A. Li hợp
• B. Hộp số
• C. Bộ vi sai
• D. Truyền lực chính

Câu 25: Tại sao các xe ô tô có động cơ đặt trước và cầu sau chủ động (FR) thường có trục các đăng dài hơn so với xe có động cơ đặt trước và cầu trước chủ động (FF)?

• A. Để truyền mômen quay từ hộp số (trước) đến cầu chủ động (sau) qua khoảng cách lớn
• B. Để giảm rung động từ động cơ
• C. Để tăng khả năng chịu tải cho hệ thống truyền lực
• D. Để cho phép bánh xe trước và sau quay với tốc độ khác nhau

Câu 26: Trong điều kiện đường trơn trượt, hệ thống truyền lực một cầu chủ động có thể gặp khó khăn gì so với hệ thống nhiều cầu chủ động?

• A. Xe dễ bị lật
• B. Khó khăn trong việc tìm kiếm độ bám đường và di chuyển
• C. Tiêu thụ nhiên liệu cao hơn
• D. Hệ thống phanh hoạt động kém hiệu quả

Câu 27: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có vai trò cuối cùng là truyền mômen quay từ bộ vi sai ra thẳng các bánh xe chủ động?

• A. Trục các đăng
• B. Truyền lực chính
• C. Bán trục (Drive axle)
• D. Li hợp

Câu 28: Tại sao việc bố trí động cơ ở giữa xe (Mid-engine) thường được ưa chuộng trên các xe thể thao hiệu suất cao?

• A. Giảm tiếng ồn động cơ trong khoang lái
• B. Tăng không gian chứa đồ ở cả phía trước và phía sau
• C. Đơn giản hóa cấu tạo hệ thống làm mát
• D. Cải thiện đáng kể sự cân bằng và khả năng xử lý của xe

Câu 29: Xét một hệ thống truyền lực sử dụng hộp số vô cấp (CVT). Đặc điểm vận hành nổi bật của loại hộp số này so với hộp số sàn hoặc tự động có cấp là gì?

• A. Cảm giác chuyển số rõ rệt, thể thao
• B. Thay đổi tỷ số truyền liên tục, vận hành rất mượt mà
• C. Yêu cầu người lái phải thao tác ly hợp
• D. Có cấu tạo phức tạp hơn nhiều so với hộp số tự động có cấp

Câu 30: Khi một ô tô đang chạy thẳng trên đường bằng phẳng, bộ vi sai trên cầu chủ động hoạt động như thế nào?

• A. Các bánh răng vi sai không quay tương đối với nhau, truyền mômen đều cho hai bán trục
• B. Bánh răng vi sai phía trong quay nhanh hơn bánh răng vi sai phía ngoài
• C. Bộ vi sai ngắt hoàn toàn truyền động đến một trong hai bánh xe
• D. Chỉ truyền mômen đến bánh xe có độ bám tốt hơn

Câu 1: Để tăng hiệu suất của động cơ xăng 4 kỳ, kỹ sư có thể áp dụng giải pháp nào sau đây liên quan đến quá trình nạp?

• A. Giảm nhiệt độ khí nạp để tăng tốc độ cháy
• B. Tăng áp suất khí nạp (turbo tăng áp hoặc siêu nạp) để tăng lượng nạp
• C. Sử dụng van nạp đóng sớm để giảm tổn thất khí nạp
• D. Tăng nhiệt độ khí nạp để cải thiện quá trình bay hơi nhiên liệu

Câu 2: Trong hệ thống truyền lực của ô tô, bộ phận nào có chức năng thay đổi tỷ số truyền để động cơ làm việc hiệu quả ở các điều kiện tải và tốc độ khác nhau?

• A. Ly hợp
• B. Vi sai
• C. Hộp số
• D. Cầu chủ động

Câu 3: Xét về góc độ bảo vệ môi trường, động cơ đốt trong nào sau đây được đánh giá là có tiềm năng giảm thiểu khí thải độc hại và tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn?

• A. Động cơ xăng truyền thống
• B. Động cơ diesel
• C. Động cơ Wankel
• D. Động cơ hybrid xăng-điện

Câu 4: Một ô tô dẫn động cầu trước (FWD) gặp tình huống bánh xe trước bị trượt trên đường trơn. Điều gì sẽ xảy ra với khả năng điều khiển và hướng di chuyển của xe?

• A. Xe có xu hướng mất lái trước (understeer) và khó điều khiển hướng đi
• B. Xe có xu hướng mất lái sau (oversteer) và dễ bị quay vòng
• C. Xe vẫn giữ được khả năng điều khiển bình thường
• D. Hệ thống phanh ABS sẽ tự động can thiệp và giữ ổn định xe

Câu 5: Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng của động cơ ô tô, bộ phận nào đóng vai trò tản nhiệt chính ra môi trường xung quanh?

• A. Bơm nước
• B. Két nước (radiator)
• C. Van hằng nhiệt
• D. Quạt làm mát

Câu 6: So sánh động cơ diesel và động cơ xăng về hiệu suất nhiệt, phát biểu nào sau đây là đúng?

• A. Động cơ xăng có hiệu suất nhiệt cao hơn do sử dụng bugi đánh lửa
• B. Hiệu suất nhiệt của động cơ xăng và diesel tương đương nhau
• C. Động cơ diesel có hiệu suất nhiệt cao hơn do tỷ số nén cao hơn
• D. Hiệu suất nhiệt không phải là yếu tố quan trọng khi so sánh hai loại động cơ này

Câu 7: Tại sao hệ thống bôi trơn cưỡng bức (bơm dầu) lại cần thiết trong động cơ đốt trong hiện đại, đặc biệt là động cơ ô tô hiệu suất cao?

• A. Để giảm tiếng ồn động cơ
• B. Để làm mát động cơ
• C. Để đơn giản hóa cấu tạo động cơ
• D. Để đảm bảo bôi trơn đầy đủ và liên tục cho các bề mặt ma sát chịu tải lớn

Câu 8: Trong hệ thống đánh lửa của động cơ xăng, bộ phận nào tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu?

• A. Bugi
• B. Bộ chia điện
• C. Bobin đánh lửa
• D. Ắc quy

Câu 9: Ưu điểm chính của việc bố trí động cơ đặt giữa trên ô tô thể thao so với động cơ đặt trước là gì?

• A. Giảm chi phí sản xuất và bảo dưỡng
• B. Cải thiện phân bổ trọng lượng, tăng tính ổn định và khả năng vào cua
• C. Tăng không gian khoang hành khách và hành lý
• D. Động cơ dễ làm mát hơn

Câu 10: Nhiệm vụ chính của hệ thống xả khí thải trên ô tô không bao gồm chức năng nào sau đây?

• A. Giảm tiếng ồn động cơ
• B. Loại bỏ các chất độc hại trong khí thải (CO, HC, NOx)
• C. Tăng công suất động cơ
• D. Dẫn khí thải ra khỏi xe

Câu 11: Trong động cơ 4 kỳ, kỳ nào diễn ra quá trình piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, đồng thời van xả đóng và van nạp cũng đóng, nén hỗn hợp khí?

• A. Kỳ nạp
• B. Kỳ nén
• C. Kỳ nổ (sinh công)
• D. Kỳ xả

Câu 12: Loại hệ thống truyền lực nào cho phép ô tô có thể chủ động thay đổi lực kéo trên từng bánh xe, giúp cải thiện độ bám đường và khả năng vận hành trên địa hình phức tạp?

• A. Hệ thống dẫn động cầu trước (FWD)
• B. Hệ thống dẫn động cầu sau (RWD)
• C. Hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian (Part-time 4WD)
• D. Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian với vi sai điện tử (AWD)

Câu 13: Để giảm ma sát và mài mòn giữa piston và thành xi lanh trong động cơ, giải pháp kỹ thuật nào được sử dụng?

• A. Tăng độ nhám bề mặt xi lanh
• B. Sử dụng vật liệu chế tạo piston có độ cứng cao
• C. Sử dụng xéc măng (piston rings) để làm kín và bôi trơn
• D. Giảm khe hở giữa piston và xi lanh

Câu 14: Trong hệ thống phanh của ô tô, bộ phận nào trực tiếp tạo ra lực ma sát để giảm tốc độ quay của bánh xe?

• A. Bàn đạp phanh
• B. Má phanh và đĩa phanh (hoặc guốc phanh và trống phanh)
• C. Bơm trợ lực phanh
• D. Xi lanh phanh chính

Câu 15: Loại động cơ đốt trong nào thường được sử dụng trên xe tải nặng và xe khách do có mô men xoắn lớn ở vòng tua máy thấp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu?

• A. Động cơ diesel
• B. Động cơ xăng
• C. Động cơ hybrid
• D. Động cơ điện

Câu 16: Bộ phận nào trong hệ thống lái của ô tô giúp giảm lực tác động từ mặt đường lên vô lăng, mang lại cảm giác lái êm ái và ổn định hơn?

• A. Trục lái
• B. Cơ cấu lái
• C. Vô lăng
• D. Hệ thống trợ lực lái và hệ thống treo

Câu 17: Để tăng công suất của động cơ đốt trong, một trong những biện pháp phổ biến là tăng dung tích xi lanh. Tuy nhiên, việc tăng dung tích xi lanh có thể dẫn đến nhược điểm nào?

• A. Giảm độ bền của động cơ
• B. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và kích thước động cơ
• C. Giảm mô men xoắn ở vòng tua thấp
• D. Động cơ hoạt động ồn hơn

Câu 18: Trong hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng phun xăng điện tử, bộ phận nào có chức năng đo lượng khí nạp vào động cơ để ECU (Engine Control Unit) điều chỉnh lượng nhiên liệu phun?

• A. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
• B. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)
• C. Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF/MAP)
• D. Cảm biến oxy (O2 sensor)

Câu 19: Một ô tô sử dụng hệ thống dẫn động cầu sau (RWD) khi tăng tốc đột ngột trên đường trơn có thể gặp hiện tượng gì?

• A. Mất lái trước (understeer)
• B. Mất lái sau (oversteer) và có thể bị quay vòng
• C. Xe bị chết máy đột ngột
• D. Hệ thống treo bị hư hỏng

Câu 20: Chức năng chính của bộ vi sai (differential) trong hệ thống truyền lực của ô tô là gì?

• A. Thay đổi tỷ số truyền
• B. Ngắt truyền động từ động cơ đến bánh xe
• C. Truyền lực đến các bánh xe chủ động
• D. Cho phép các bánh xe trên cùng trục quay với tốc độ khác nhau khi vào cua

Câu 21: Trong hệ thống lái trợ lực điện (EPS), ưu điểm chính so với hệ thống lái trợ lực thủy lực (HPS) là gì?

• A. Chi phí sản xuất thấp hơn
• B. Độ bền cao hơn
• C. Tiết kiệm nhiên liệu hơn và khả năng điều khiển linh hoạt hơn
• D. Cảm giác lái chân thực hơn

Câu 22: Tại sao động cơ đốt trong trên ô tô thường sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng thay vì làm mát bằng không khí?

• A. Hệ thống làm mát bằng không khí phức tạp hơn
• B. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hiệu quả hơn trong việc tản nhiệt và kiểm soát nhiệt độ
• C. Chi phí sản xuất hệ thống làm mát bằng chất lỏng thấp hơn
• D. Hệ thống làm mát bằng không khí gây tiếng ồn lớn hơn

Câu 23: Để giảm thiểu khí NOx trong khí thải động cơ diesel, công nghệ xử lý khí thải nào thường được sử dụng?

• A. Bộ lọc hạt DPF (Diesel Particulate Filter)
• B. Bộ chuyển đổi xúc tác ba thành phần
• C. Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR (Exhaust Gas Recirculation)
• D. Hệ thống SCR (Selective Catalytic Reduction)

Câu 24: Trong hệ thống treo của ô tô, bộ phận nào có chức năng hấp thụ dao động và giảm xóc từ mặt đường truyền lên khung xe?

• A. Giảm chấn (giảm xóc) và lò xo
• B. Thanh cân bằng
• C. Rotuyn lái
• D. Khung xe

Câu 25: Loại động cơ đốt trong nào kết hợp ưu điểm của cả động cơ xăng và động cơ điện, giúp tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu và giảm khí thải?

• A. Động cơ diesel tăng áp
• B. Động cơ xăng phun xăng trực tiếp
• C. Động cơ hybrid xăng-điện
• D. Động cơ rotary Wankel

Câu 26: Khi xe ô tô vào cua, bánh xe phía ngoài và bánh xe phía trong cần quay với tốc độ khác nhau. Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực đảm bảo điều này?

• A. Hộp số
• B. Bộ vi sai
• C. Ly hợp
• D. Trục các đăng

Câu 27: Để cải thiện hiệu quả đốt cháy nhiên liệu trong động cơ xăng, công nghệ phun xăng trực tiếp (GDI) mang lại lợi ích gì so với phun xăng đa điểm?

• A. Giảm chi phí sản xuất hệ thống phun nhiên liệu
• B. Đơn giản hóa cấu tạo động cơ
• C. Giảm tiếng ồn động cơ
• D. Tăng hiệu quả đốt cháy, công suất và giảm tiêu thụ nhiên liệu

Câu 28: Trong hệ thống phanh ABS (Anti-lock Braking System), cảm biến tốc độ bánh xe có vai trò gì?

• A. Đo lực phanh tác dụng lên bánh xe
• B. Điều khiển bơm thủy lực ABS
• C. Phát hiện tình trạng bó cứng bánh xe để ECU điều chỉnh áp suất phanh
• D. Đo nhiệt độ má phanh

Câu 29: Phát biểu nào sau đây mô tả đúng về ưu điểm của động cơ đốt trong so với động cơ điện khi sử dụng trên ô tô hiện nay?

• A. Quãng đường di chuyển (phạm vi hoạt động) lớn hơn và thời gian nạp nhiên liệu nhanh hơn
• B. Khí thải sạch hơn và hoạt động êm ái hơn
• C. Mô men xoắn cực đại lớn hơn ở vòng tua thấp
• D. Cấu tạo đơn giản và chi phí bảo dưỡng thấp hơn

Câu 30: Để giảm rung động và tiếng ồn từ động cơ truyền đến khung xe, người ta thường sử dụng biện pháp kỹ thuật nào?

• A. Tăng độ cứng vững của khung xe
• B. Sử dụng gối đỡ động cơ (engine mounts) bằng vật liệu giảm chấn
• C. Thay đổi vị trí đặt động cơ
• D. Sử dụng hệ thống treo khí nén

Câu 1: Động cơ đốt trong dùng trên ô tô thường có đặc điểm gì về tốc độ quay và kích thước so với động cơ tĩnh tại có cùng công suất?

• A. Tốc độ quay thấp, kích thước lớn.
• B. Tốc độ quay cao, kích thước nhỏ gọn.
• C. Tốc độ quay thấp, trọng lượng nặng.
• D. Hiệu suất nhiệt thấp, làm mát bằng không khí.

Câu 2: Khi thiết kế ô tô, việc bố trí động cơ ở vị trí nào trên xe có thể giúp tối ưu hóa không gian khoang hành lý phía sau và giảm thiểu tiếng ồn trong cabin, nhưng lại có thể ảnh hưởng đến khả năng quan sát của người lái?

• A. Đầu xe (trước buồng lái).
• B. Giữa xe (dưới sàn hoặc trong buồng lái).
• C. Đuôi xe (phía sau buồng lái).
• D. Đặt động cơ ngang thân xe.

Câu 3: Một chiếc xe ô tô đang lên dốc cao. Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực đóng vai trò chính trong việc điều chỉnh tỉ số truyền để tăng lực kéo, giúp xe vượt qua sức cản lớn?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Truyền lực các đăng.
• D. Bộ vi sai.

Câu 4: Chức năng "ngắt momen quay từ động cơ đến hệ thống truyền lực trong một thời gian cần thiết" là nhiệm vụ chính của bộ phận nào?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Truyền lực chính.
• D. Bán trục.

Câu 5: Khi ô tô đang đi vào một khúc cua, các bánh xe chủ động ở hai bên (ví dụ: bánh trước bên trái và bánh trước bên phải đối với xe dẫn động cầu trước) sẽ quay với tốc độ khác nhau. Bộ phận nào của hệ thống truyền lực cho phép điều này xảy ra?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Bộ vi sai.
• D. Truyền lực các đăng.

Câu 6: Trong hệ thống truyền lực của ô tô, bộ phận nào có nhiệm vụ "thay đổi chiều quay của bánh xe chủ động để thay đổi chiều chuyển động của xe (tiến hoặc lùi)"?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Truyền lực chính.
• D. Bộ vi sai.

Câu 7: Đối với một chiếc xe ô tô có động cơ đặt ở phía trước và hệ thống dẫn động cầu sau (Front-engine, Rear-wheel-drive), bộ phận nào là cần thiết để truyền momen quay từ hộp số (thường ở giữa hoặc phía trước) đến cầu sau?

• A. Li hợp.
• B. Bộ vi sai.
• C. Bán trục.
• D. Truyền lực các đăng.

Câu 8: Bộ phận nào của li hợp ô tô thuộc nhóm "bộ phận bị động" (nhận truyền động từ bộ phận chủ động để truyền đi)?

• A. Bánh đà.
• B. Vỏ li hợp.
• C. Đĩa ép.
• D. Đĩa ma sát.

Câu 9: Tại sao động cơ đốt trong trên ô tô thường sử dụng hệ thống làm mát bằng nước thay vì làm mát bằng không khí?

• A. Hệ thống làm mát bằng không khí cồng kềnh hơn.
• B. Nước rẻ hơn và dễ kiếm hơn không khí.
• C. Làm mát bằng nước hiệu quả hơn, giúp ổn định nhiệt độ và giảm tiếng ồn.
• D. Không khí không đủ khả năng làm mát cho động cơ tốc độ cao.

Câu 10: Hệ thống truyền lực của ô tô có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Chỉ làm giảm tốc độ quay của động cơ trước khi đến bánh xe.
• B. Truyền và biến đổi momen quay từ động cơ đến các bánh xe chủ động.
• C. Chỉ giúp xe chuyển động tiến hoặc lùi.
• D. Chỉ cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi vào cua.

Câu 11: Khi động cơ ô tô đang hoạt động ở tốc độ cao và tải trọng thấp (ví dụ: chạy trên đường bằng phẳng ở tốc độ ổn định), người lái thường chọn số cao trong hộp số. Việc này nhằm mục đích gì?

• A. Giảm tốc độ quay của động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.
• B. Tăng lực kéo để vượt qua sức cản.
• C. Làm nóng động cơ nhanh hơn.
• D. Giúp xe dừng lại nhanh hơn.

Câu 12: Hệ thống truyền lực trên ô tô có thể được phân loại dựa trên những tiêu chí nào?

• A. Chỉ dựa vào số lượng bánh xe.
• B. Chỉ dựa vào loại nhiên liệu sử dụng.
• C. Chỉ dựa vào công suất động cơ.
• D. Dựa vào số cầu chủ động và phương pháp điều khiển.

Câu 13: Một trong những nhược điểm của việc bố trí động cơ ở giữa xe (ví dụ: dưới sàn khoang hành khách hoặc dưới gầm) là gì?

• A. Tầm quan sát của lái xe bị hạn chế.
• B. Khó khăn cho việc sửa chữa và bảo dưỡng.
• C. Giảm diện tích khoang hành lý phía trước.
• D. Làm tăng trọng lượng toàn bộ xe một cách đáng kể.

Câu 14: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có nhiệm vụ cuối cùng là giảm tốc độ quay và tăng momen xoắn trước khi truyền đến các bán trục của bánh xe chủ động?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Truyền lực chính (cầu chủ động).
• D. Truyền lực các đăng.

Câu 15: Tại sao cần có li hợp giữa động cơ và hộp số trong hầu hết các loại ô tô?

• A. Để làm tăng momen xoắn của động cơ.
• B. Để thay đổi tỉ số truyền động.
• C. Để cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau.
• D. Để có thể khởi động động cơ và sang số dễ dàng.

Câu 16: Hệ thống truyền lực "một cầu chủ động" (ví dụ: dẫn động cầu trước FWD hoặc cầu sau RWD) khác với hệ thống "nhiều cầu chủ động" (ví dụ: dẫn động 4x4 hoặc AWD) ở điểm cơ bản nào?

• A. Số lượng cầu nhận được momen quay từ động cơ.
• B. Phương pháp điều khiển hộp số (tự động hay bằng tay).
• C. Vị trí bố trí động cơ trên xe.
• D. Loại li hợp được sử dụng.

Câu 17: Khi xe đang chạy ở số thấp (ví dụ: số 1 hoặc số 2), tốc độ quay của trục sơ cấp hộp số (nối với động cơ) so với tốc độ quay của trục thứ cấp hộp số (nối với hệ thống truyền lực phía sau) như thế nào?

• A. Tốc độ trục sơ cấp cao hơn tốc độ trục thứ cấp.
• B. Tốc độ trục sơ cấp thấp hơn tốc độ trục thứ cấp.
• C. Tốc độ trục sơ cấp bằng tốc độ trục thứ cấp.
• D. Không có mối liên hệ cố định giữa hai tốc độ này.

Câu 18: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có nhiệm vụ truyền momen quay từ truyền lực chính (cầu chủ động) ra bánh xe chủ động?

• A. Hộp số.
• B. Truyền lực các đăng.
• C. Bộ vi sai.
• D. Bán trục.

Câu 19: Nếu li hợp của một chiếc xe bị trượt (không truyền hết momen từ động cơ), hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất khi người lái đạp ga tăng tốc?

• A. Xe tăng tốc rất nhanh, mạnh.
• B. Động cơ gầm lên (vòng tua tăng cao) nhưng xe tăng tốc kém.
• C. Hộp số bị kẹt, không thể sang số.
• D. Bánh xe bị khóa cứng, không quay được.

Câu 20: Ưu điểm chính của hệ thống truyền lực tự động (sử dụng hộp số tự động) so với hệ thống truyền lực bằng tay (sử dụng hộp số sàn) đối với người lái thông thường là gì?

• A. Giúp người lái điều khiển xe dễ dàng, tiện lợi hơn (không cần thao tác li hợp và sang số thường xuyên).
• B. Luôn tiết kiệm nhiên liệu hơn hộp số sàn ở mọi điều kiện.
• C. Cấu tạo đơn giản và chi phí sửa chữa thấp hơn.
• D. Truyền momen từ động cơ hiệu quả hơn hộp số sàn.

Câu 21: Trong hệ thống truyền lực, bộ phận nào được đặt ngay sau hộp số và có nhiệm vụ truyền momen đến truyền lực chính (cầu chủ động) khi chúng không thẳng hàng?

• A. Li hợp.
• B. Bộ vi sai.
• C. Truyền lực các đăng.
• D. Bán trục.

Câu 22: Cấu tạo của li hợp bao gồm các bộ phận chính nào sau đây?

• A. Bánh đà, đĩa ma sát, đĩa ép, vỏ li hợp.
• B. Bánh răng, trục sơ cấp, trục thứ cấp.
• C. Bánh răng côn, vỏ cầu, bán trục.
• D. Trục, khớp vạn năng, ống trượt.

Câu 23: Khi xe ô tô cần tăng tốc mạnh từ trạng thái đứng yên hoặc ở tốc độ rất thấp, người lái thường sử dụng số thấp nhất trong hộp số. Hành động này dựa trên nguyên lý nào của hộp số?

• A. Số thấp làm giảm momen xoắn nhưng tăng tốc độ quay.
• B. Số thấp chỉ dùng để chạy lùi.
• C. Số thấp giúp tiết kiệm nhiên liệu khi tăng tốc.
• D. Số thấp có tỉ số truyền lớn, làm tăng momen xoắn tại bánh xe.

Câu 24: So sánh ưu điểm của bố trí động cơ ở đuôi xe (Rear-engine) so với bố trí ở đầu xe (Front-engine) là gì?

• A. Dễ dàng sửa chữa, bảo dưỡng hơn.
• B. Tầm quan sát phía trước của lái xe tốt hơn.
• C. Giảm tiếng ồn trong khoang cabin.
• D. Phân bổ trọng lượng đồng đều hơn trên cả hai cầu.

Câu 25: Trong một hệ thống truyền lực dẫn động cầu trước (FWD), bộ phận nào thường được tích hợp chung trong một cụm gọi là "hộp số vi sai" (transaxle)?

• A. Li hợp và truyền lực các đăng.
• B. Truyền lực các đăng và bộ vi sai.
• C. Hộp số và truyền lực chính (có bộ vi sai).
• D. Bán trục và li hợp.

Câu 26: Khi xe ô tô đang chạy trên đường thẳng và đều tốc, momen quay được truyền từ động cơ đến bánh xe chủ động theo thứ tự các bộ phận nào sau đây là đúng (đối với xe FR - động cơ trước, cầu sau)?

• A. Động cơ -> Hộp số -> Li hợp -> Truyền lực chính -> Bán trục -> Bánh xe.
• B. Động cơ -> Li hợp -> Truyền lực chính -> Hộp số -> Bán trục -> Bánh xe.
• C. Động cơ -> Hộp số -> Truyền lực các đăng -> Li hợp -> Truyền lực chính -> Bán trục -> Bánh xe.
• D. Động cơ -> Li hợp -> Hộp số -> Truyền lực các đăng -> Truyền lực chính -> Bán trục -> Bánh xe.

Câu 27: Trong trường hợp nào, hệ thống truyền lực của ô tô có thể không cần sử dụng truyền lực các đăng?

• A. Hệ thống dẫn động cầu trước (FWD) hoặc hệ thống động cơ sau/dẫn động sau (RR).
• B. Hệ thống động cơ trước, dẫn động cầu sau (FR).
• C. Hệ thống dẫn động 4 bánh (4WD).
• D. Luôn cần truyền lực các đăng trong mọi hệ thống truyền lực.

Câu 28: Việc phân loại hệ thống truyền lực "điều khiển bằng tay", "bán tự động", "tự động" dựa trên tiêu chí nào?

• A. Vị trí bố trí động cơ.
• B. Số lượng bánh xe chủ động.
• C. Phương pháp thay đổi tỉ số truyền (sang số).
• D. Loại nhiên liệu mà động cơ sử dụng.

Câu 29: Bánh đà trong hệ thống li hợp có vai trò gì?

• A. Là bộ phận nhận momen từ đĩa ma sát để truyền đến hộp số.
• B. Là bộ phận chủ động của li hợp, quay cùng trục khuỷu động cơ và có bề mặt làm việc cho li hợp.
• C. Là bộ phận tạo ra lực ép lên đĩa ma sát.
• D. Là bộ phận chứa dầu bôi trơn cho li hợp.

Câu 30: Nếu bộ vi sai của một chiếc xe bị hỏng (ví dụ: bị kẹt), hiện tượng nào có thể xảy ra khi xe vào cua?

• A. Xe khó vào cua, có thể bị trượt lốp hoặc giật cục.
• B. Li hợp bị trượt liên tục.
• C. Hộp số không thể sang số.
• D. Động cơ bị tắt đột ngột.

Câu 1: Đặc điểm "tốc độ quay cao" của động cơ đốt trong dùng cho ô tô chủ yếu mang lại lợi ích gì cho thiết kế và vận hành xe?

• A. Giúp giảm tiếng ồn động cơ khi hoạt động.
• B. Cho phép động cơ hoạt động hiệu quả hơn ở vòng tua thấp.
• C. Giúp giảm kích thước và trọng lượng động cơ so với công suất sinh ra.
• D. Làm tăng momen xoắn cực đại của động cơ.

Câu 2: Khi thiết kế một chiếc ô tô đô thị nhỏ gọn, bố trí động cơ ở vị trí nào sau đây thường được ưu tiên để tối ưu hóa không gian nội thất và tầm nhìn cho người lái?

• A. Đầu xe (phía trước buồng lái).
• B. Đuôi xe (phía sau buồng lái).
• C. Giữa xe (dưới sàn hoặc sau buồng lái).
• D. Bất kỳ vị trí nào, không ảnh hưởng đến không gian nội thất.

Câu 3: Một trong những nhược điểm lớn nhất của việc bố trí động cơ đốt trong ở vị trí "trong buồng lái" (cabin-over-engine) trên xe tải hoặc xe buýt là gì?

• A. Giảm khả năng chịu tải của xe.
• B. Tăng tính ổn định của xe khi chạy tốc độ cao.
• C. Giúp việc sửa chữa, bảo dưỡng động cơ trở nên dễ dàng hơn.
• D. Người lái và hành khách dễ chịu ảnh hưởng trực tiếp từ tiếng ồn và nhiệt độ của động cơ.

Câu 4: Chức năng chính của li hợp (clutch) trong hệ thống truyền lực của ô tô sử dụng hộp số sàn là gì?

• A. Thay đổi tỉ số truyền để điều chỉnh tốc độ.
• B. Truyền momen xoắn từ hộp số ra cầu chủ động.
• C. Nối hoặc ngắt đường truyền momen từ động cơ đến hộp số.
• D. Phân phối momen xoắn giữa các bánh xe trên cùng một trục.

Câu 5: Khi xe ô tô đang khởi hành từ trạng thái đứng yên, bộ phận nào trong hệ thống truyền lực cho phép động cơ quay trong khi bánh xe vẫn chưa quay, giúp xe di chuyển êm ái?

• A. Hộp số (Gearbox).
• B. Li hợp (Clutch).
• C. Truyền lực các đăng (Propeller shaft).
• D. Truyền lực chính và bộ vi sai (Final drive and differential).

Câu 6: Tại sao hộp số (gearbox) lại là một bộ phận thiết yếu trong hệ thống truyền lực của hầu hết các loại ô tô?

• A. Để làm mát động cơ hiệu quả hơn.
• B. Để giảm tiếng ồn phát ra từ động cơ.
• C. Để kết nối trực tiếp động cơ với bánh xe chủ động.
• D. Để thay đổi tỉ số truyền, từ đó thay đổi lực kéo và tốc độ phù hợp với điều kiện vận hành khác nhau.

Câu 7: Khi xe ô tô cần leo dốc cao, người lái thường chuyển sang số thấp (ví dụ: số 1 hoặc số 2). Thao tác này nhằm mục đích chính là gì?

• A. Tăng momen xoắn truyền đến bánh xe chủ động.
• B. Tăng tốc độ quay của động cơ.
• C. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
• D. Giảm áp lực lên hệ thống phanh.

Câu 8: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có nhiệm vụ truyền momen xoắn từ hộp số hoặc hộp phân phối (nếu có) đến cầu chủ động, đồng thời cho phép thay đổi khoảng cách và góc giữa các trục?

• A. Li hợp (Clutch).
• B. Hộp số (Gearbox).
• C. Trục truyền lực các đăng (Propeller shaft).
• D. Truyền lực chính (Final drive).

Câu 9: Trong cấu hình ô tô có động cơ đặt trước và cầu chủ động phía sau (Front Engine - Rear Wheel Drive), bộ phận nào là bắt buộc phải có để truyền momen từ hộp số ở phía trước đến cầu chủ động ở phía sau?

• A. Hộp phân phối (Transfer case).
• B. Trục truyền lực các đăng (Propeller shaft).
• C. Li hợp (Clutch).
• D. Bộ vi sai (Differential).

Câu 10: Chức năng quan trọng nhất của bộ vi sai (differential) trong hệ thống truyền lực là gì?

• A. Tăng momen xoắn cuối cùng trước khi truyền ra bánh xe.
• B. Thay đổi chiều quay của trục truyền động.
• C. Nối hoặc ngắt momen từ hộp số đến cầu chủ động.
• D. Cho phép các bánh xe chủ động trên cùng một trục quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua.

Câu 11: Khi một chiếc ô tô chỉ có một cầu chủ động (ví dụ: cầu trước), điều này có ý nghĩa gì đối với việc phân bổ lực kéo?

• A. Toàn bộ lực kéo của động cơ được phân bổ đều cho cả bốn bánh xe.
• B. Chỉ có các bánh xe phía sau chịu trách nhiệm tạo ra lực kéo để đẩy xe đi.
• C. Chỉ có các bánh xe trên cầu chủ động (cầu trước trong ví dụ này) nhận momen xoắn từ động cơ để di chuyển xe.
• D. Các bánh xe trên cầu không chủ động sẽ quay nhanh hơn các bánh xe trên cầu chủ động.

Câu 12: Hệ thống truyền lực "nhiều cầu chủ động" (ví dụ: 4x4 hoặc AWD) mang lại ưu điểm chính nào so với hệ thống "một cầu chủ động" khi vận hành xe?

• A. Giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường bằng phẳng.
• B. Tăng khả năng bám đường và vượt qua địa hình khó khăn.
• C. Làm cho cấu trúc hệ thống truyền lực đơn giản và nhẹ hơn.
• D. Giảm tiếng ồn và độ rung trong quá trình vận hành.

Câu 13: Phân loại hệ thống truyền lực trên ô tô theo "phương pháp điều khiển" chủ yếu đề cập đến việc điều khiển bộ phận nào?

• A. Hộp số (Gearbox).
• B. Li hợp (Clutch).
• C. Bộ vi sai (Differential).
• D. Cả li hợp và bộ vi sai.

Câu 14: Hộp số "bán tự động" (semi-automatic transmission) khác với hộp số "tự động" (automatic transmission) ở điểm cơ bản nào liên quan đến thao tác của người lái?

• A. Hộp số bán tự động không có li hợp.
• B. Hộp số bán tự động không cho phép người lái can thiệp vào việc chọn số.
• C. Hộp số bán tự động cho phép người lái chủ động chọn cấp số, trong khi hộp số tự động thường tự động chuyển số hoàn toàn.
• D. Hộp số bán tự động chỉ có một cấp số tiến.

Câu 15: Bộ phận nào sau đây thuộc nhóm "bộ phận chủ động" của li hợp ma sát thường dùng trên ô tô?

• A. Bánh đà (Flywheel).
• B. Đĩa ma sát (Friction disc).
• C. Trục sơ cấp hộp số (Gearbox input shaft).
• D. Bạc đạn bi T (Release bearing).

Câu 16: Nếu vòng bi T (bạc đạn bi T) của li hợp bị hỏng, hiện tượng nào sau đây có thể xảy ra khi người lái đạp bàn đạp li hợp?

• A. Xe bị giật mạnh khi khởi hành.
• B. Phát ra tiếng kêu bất thường khi đạp li hợp.
• C. Li hợp bị trượt khi xe đang chạy.
• D. Không thể về số mo (Neutral).

Câu 17: Khi thiết kế hệ thống truyền lực cho một chiếc xe ô tô thể thao hiệu năng cao với động cơ đặt phía trước và cầu chủ động phía sau (FR layout), tại sao người ta thường cố gắng bố trí động cơ và hộp số sao cho trọng lượng được phân bổ cân đối giữa cầu trước và cầu sau?

• A. Để giảm chiều dài tổng thể của xe.
• B. Để tăng dung tích khoang hành lý phía sau.
• C. Để cải thiện khả năng xử lý, ổn định và bám đường khi vào cua hoặc tăng tốc.
• D. Để giảm chi phí sản xuất hệ thống truyền lực.

Câu 18: Bộ phận nào trong hộp số cơ khí (hộp số sàn) chịu trách nhiệm trực tiếp kết nối trục sơ cấp và trục thứ cấp để tạo ra các tỉ số truyền khác nhau?

• A. Bánh răng hành tinh (Planetary gears).
• B. Trục các đăng (Propeller shaft).
• C. Càng gạt (Shift fork).
• D. Các cặp bánh răng ăn khớp (Intermeshing gear pairs).

Câu 19: Tại sao trục truyền lực các đăng thường được thiết kế với các khớp các đăng (universal joints) ở hai đầu?

• A. Để cho phép trục truyền lực hoạt động khi các trục nối (ví dụ: trục hộp số và trục cầu chủ động) không thẳng hàng hoặc có góc thay đổi trong quá trình xe di chuyển.
• B. Để làm tăng momen xoắn truyền đi.
• C. Để giảm tốc độ quay của trục truyền lực.
• D. Để kết nối trực tiếp động cơ với hộp số.

Câu 20: Trong hệ thống truyền lực của ô tô con hiện đại, bộ phận nào thường được tích hợp chung với truyền lực chính (như bánh răng hypoid) trong cùng một vỏ để tạo thành cụm cầu chủ động?

• A. Li hợp (Clutch).
• B. Hộp số (Gearbox).
• C. Bộ vi sai (Differential).
• D. Trục truyền lực các đăng (Propeller shaft).

Câu 21: Xét một chiếc xe có động cơ đặt phía trước và cầu chủ động phía trước (Front Engine - Front Wheel Drive). Trong trường hợp này, bộ phận nào trong danh sách sau thường KHÔNG tồn tại hoặc có cấu trúc rất khác biệt so với xe cầu sau chủ động?

• A. Li hợp (Clutch).
• B. Hộp số (Gearbox).
• C. Bộ vi sai (Differential).
• D. Trục truyền lực các đăng dài (Long Propeller shaft).

Câu 22: Hộp số trên ô tô có thêm cấp số lùi (số R). Chức năng của cấp số lùi này là gì?

• A. Thay đổi chiều quay của trục ra hộp số (và do đó bánh xe chủ động) so với chiều quay của trục vào từ động cơ.
• B. Giúp tăng tốc độ tối đa của xe khi lùi.
• C. Giảm momen xoắn truyền đến bánh xe khi lùi.
• D. Tăng khả năng phanh khi lùi xe.

Câu 23: Hệ thống truyền lực "một cầu chủ động" phổ biến nhất trên ô tô con hiện đại là loại nào?

• A. Cầu trước chủ động (Front Wheel Drive - FWD).
• B. Cầu sau chủ động (Rear Wheel Drive - RWD).
• C. Cầu giữa chủ động (Mid Wheel Drive - MWD).
• D. Cả hai cầu trước và sau đều là chủ động.

Câu 24: Ưu điểm chính của hệ thống truyền lực cầu trước chủ động (FWD) trên ô tô con là gì?

• A. Phân bổ trọng lượng tốt hơn cho xe thể thao.
• B. Cấu trúc gọn nhẹ, tiết kiệm không gian nội thất và chi phí sản xuất.
• C. Khả năng tăng tốc và xử lý tốt hơn ở tốc độ cao.
• D. Tăng khả năng bám đường khi xe kéo tải nặng.

Câu 25: Nhược điểm của hệ thống truyền lực cầu trước chủ động (FWD) là gì, đặc biệt khi tăng tốc mạnh hoặc lên dốc?

• A. Tiếng ồn động cơ lớn hơn.
• B. Khó khăn khi vào cua ở tốc độ thấp.
• C. Có thể xảy ra hiện tượng "torque steer" (lực kéo ảnh hưởng đến lái) hoặc mất độ bám bánh trước do tải trọng dồn về phía sau khi tăng tốc.
• D. Tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.

Câu 26: Hộp số tự động (automatic transmission) sử dụng bộ biến momen (torque converter) hoặc li hợp nhiều đĩa để thay thế cho bộ phận nào trong hộp số sàn?

• A. Li hợp ma sát (Friction clutch).
• B. Bộ vi sai (Differential).
• C. Trục truyền lực các đăng (Propeller shaft).
• D. Các cặp bánh răng cố định (Fixed gear pairs).

Câu 27: Khi xe di chuyển trên đường trơn trượt và một bánh xe chủ động bị mất độ bám (quay trượt), bộ phận nào trong hệ thống truyền lực, nếu không có cơ chế khóa vi sai, sẽ khiến momen xoắn tập trung vào bánh xe bị trượt, làm xe khó di chuyển?

• A. Li hợp (Clutch).
• B. Hộp số (Gearbox).
• C. Trục truyền lực các đăng (Propeller shaft).
• D. Bộ vi sai (Differential).

Câu 28: Điều gì xảy ra với momen xoắn và tốc độ quay khi momen xoắn truyền qua bộ truyền lực chính (final drive)?

• A. Tốc độ quay tăng lên, momen xoắn giảm xuống.
• B. Momen xoắn tăng lên, tốc độ quay giảm xuống.
• C. Cả momen xoắn và tốc độ quay đều tăng lên.
• D. Cả momen xoắn và tốc độ quay đều không thay đổi.

Câu 29: Động cơ đốt trong trên ô tô thường sử dụng hệ thống làm mát bằng nước thay vì không khí. Lý do chính cho sự lựa chọn này là gì?

• A. Hệ thống làm mát bằng nước có hiệu quả làm mát cao hơn, đồng đều hơn và ít gây tiếng ồn hơn.
• B. Nước nhẹ hơn không khí nên giảm trọng lượng tổng thể của động cơ.
• C. Hệ thống làm mát bằng nước đơn giản và rẻ tiền hơn hệ thống làm mát bằng không khí.
• D. Nước giúp bôi trơn các bộ phận chuyển động bên trong động cơ.

Câu 30: Khi một chiếc xe ô tô đang chạy ở tốc độ cao trên đường bằng phẳng, hộp số thường được đặt ở cấp số cao (ví dụ: số 4, 5, 6 hoặc D). Điều này giúp đạt được mục tiêu gì?

• A. Tăng momen xoắn tối đa để vượt xe khác dễ dàng.
• B. Tăng tốc độ quay của động cơ lên mức tối đa.
• C. Giảm tốc độ quay của động cơ để tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn, trong khi vẫn duy trì tốc độ di chuyển mong muốn.
• D. Giúp hệ thống phanh hoạt động hiệu quả hơn.

Câu 1: Đặc điểm nào sau đây thể hiện sự khác biệt cơ bản giữa động cơ đốt trong dùng cho ô tô và động cơ tĩnh tại (ví dụ: động cơ máy phát điện cố định)?

• A. Đều có kích thước và trọng lượng rất lớn.
• B. Chỉ động cơ ô tô sử dụng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel.
• C. Động cơ tĩnh tại bắt buộc phải làm mát bằng không khí.
• D. Động cơ ô tô yêu cầu tốc độ quay cao và khả năng thay đổi tốc độ linh hoạt.

Câu 2: Một chiếc xe khách cỡ lớn thường được bố trí động cơ ở phía sau xe. Phân tích lý do chính của việc bố trí này liên quan đến mục đích sử dụng của xe khách.

• A. Giúp tăng tầm quan sát tối đa cho người lái.
• B. Làm giảm đáng kể tiếng ồn và nhiệt độ trong khoang động cơ.
• C. Tối ưu hóa không gian cho hành khách và giảm tiếng ồn, rung động trong khoang lái.
• D. Làm cho việc bảo dưỡng động cơ trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn.

Câu 3: Trên một ô tô sử dụng hộp số sàn, khi người lái đạp bàn đạp li hợp (bàn đạp côn) hết hành trình, quá trình truyền mô men từ động cơ đến hộp số diễn ra như thế nào?

• A. Mô men được truyền hoàn toàn từ động cơ sang hộp số.
• B. Đường truyền mô men từ động cơ đến hộp số bị ngắt hoàn toàn.
• C. Mô men chỉ được truyền một phần, tạo ra sự trượt giữa các bộ phận.
• D. Hộp số tự động lựa chọn tỷ số truyền phù hợp nhất.

Câu 4: Chức năng chính của hộp số trên ô tô là gì?

• A. Thay đổi tỷ số truyền để điều chỉnh tốc độ và lực kéo phù hợp với điều kiện vận hành.
• B. Truyền mô men xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động.
• C. Ngắt kết nối giữa động cơ và hệ thống truyền lực khi cần thiết.
• D. Cho phép các bánh xe chủ động quay với tốc độ khác nhau khi vào cua.

Câu 5: Một chiếc xe ô tô con có động cơ đặt ở phía trước và hệ thống truyền lực dẫn động cầu sau (RWD). Bộ phận nào sau đây là cần thiết để truyền mô men từ hộp số đặt gần động cơ đến cầu chủ động ở phía sau?

• A. Li hợp
• B. Hộp số vi sai
• C. Trục các đăng
• D. Đĩa ma sát li hợp

Câu 6: Khi một chiếc xe ô tô vào cua, bánh xe phía ngoài quãng đường cua sẽ quay nhanh hơn bánh xe phía trong. Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực đảm nhận chức năng cho phép sự chênh lệch tốc độ quay này?

• A. Hộp số
• B. Li hợp
• C. Trục các đăng
• D. Bộ vi sai (một phần của truyền lực chính)

Câu 7: Phân loại hệ thống truyền lực trên ô tô theo số cầu chủ động, ta có các loại nào?

• A. Truyền động bằng tay, bán tự động, tự động.
• B. Một cầu chủ động, nhiều cầu chủ động.
• C. Truyền động bằng bánh răng, bằng dây đai, bằng xích.
• D. Truyền động thủy lực, truyền động cơ khí.

Câu 8: Ưu điểm của hệ thống truyền lực điều khiển tự động so với điều khiển bằng tay là gì?

• A. Người lái không cần thao tác li hợp và sang số, giúp lái xe thoải mái hơn.
• B. Hiệu suất truyền lực luôn cao hơn so với hộp số sàn.
• C. Cấu tạo đơn giản và chi phí sản xuất thấp hơn.
• D. Khả năng chịu tải và độ bền vượt trội trong mọi điều kiện.

Câu 9: Tại sao hầu hết các xe ô tô con hiện đại đều sử dụng hệ thống làm mát bằng nước cho động cơ?

• A. Nước có nhiệt độ sôi rất cao, ngăn ngừa quá nhiệt.
• B. Hệ thống làm mát bằng nước có cấu tạo đơn giản hơn nhiều.
• C. Nước có khả năng dẫn nhiệt tốt hơn không khí và hệ thống làm mát bằng nước hiệu quả hơn, ổn định nhiệt độ động cơ tốt hơn.
• D. Hệ thống làm mát bằng nước không cần quạt làm mát.

Câu 10: Khi xe ô tô đang chạy ở tốc độ cao trên đường bằng phẳng, người lái muốn giảm tốc độ để chuẩn bị dừng lại. Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực cần được sử dụng kết hợp với hệ thống phanh để ngắt truyền động từ động cơ?

• A. Li hợp
• B. Hộp số vi sai
• C. Trục các đăng
• D. Truyền lực chính

Câu 11: Bộ phận nào của li hợp có nhiệm vụ ép đĩa ma sát vào bánh đà để truyền mô men?

• A. Bánh đà
• B. Đĩa ma sát
• C. Đĩa ép (hoặc mâm ép)
• D. Vỏ li hợp

Câu 12: Hệ thống truyền lực trên ô tô dẫn động cầu trước (FWD) với động cơ đặt phía trước thường có cấu tạo như thế nào so với xe dẫn động cầu sau (RWD) động cơ phía trước?

• A. Cần trục các đăng dài hơn để nối động cơ phía trước với cầu sau.
• B. Hộp số và truyền lực chính (bao gồm vi sai) thường được tích hợp thành một cụm và đặt cùng với động cơ ở phía trước.
• C. Không cần sử dụng li hợp.
• D. Các bánh xe phía sau là bánh xe chủ động chính.

Câu 13: Nhiệm vụ của truyền lực chính (bao gồm cả bộ vi sai) trong hệ thống truyền lực là gì?

• A. Ngắt và nối truyền động từ động cơ.
• B. Thay đổi tỷ số truyền để điều chỉnh tốc độ xe.
• C. Truyền mô men từ hộp số đến cầu chủ động.
• D. Tăng mô men xoắn cuối cùng và phân phối mô men tới các bánh xe chủ động, cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau.

Câu 14: Một chiếc xe bán tải được thiết kế để chở nặng và di chuyển trên địa hình phức tạp. Hệ thống truyền lực của nó có khả năng chuyển đổi giữa dẫn động một cầu và dẫn động hai cầu. Loại phân loại hệ thống truyền lực nào mô tả khả năng này?

• A. Điều khiển bằng tay.
• B. Nhiều cầu chủ động (có thể lựa chọn).
• C. Điều khiển bán tự động.
• D. Một cầu chủ động.

Câu 15: Nhược điểm chính của việc bố trí động cơ ở phía trước buồng lái trên một số loại xe tải hoặc xe buýt là gì?

• A. Làm giảm hiệu quả sử dụng không gian chở hàng/hành khách.
• B. Gây khó khăn trong việc tiếp cận động cơ để bảo dưỡng, sửa chữa.
• C. Mui xe nhô ra phía trước có thể hạn chế tầm quan sát của người lái, đặc biệt ở gần đầu xe.
• D. Tăng trọng lượng tổng thể của xe một cách đáng kể.

Câu 16: Khi cần lùi xe, hộp số trên ô tô có nhiệm vụ tạo ra chuyển động quay như thế nào cho trục ra so với trục vào từ li hợp?

• A. Thay đổi chiều quay.
• B. Giữ nguyên chiều quay nhưng giảm tốc độ.
• C. Giữ nguyên chiều quay nhưng tăng tốc độ.
• D. Ngắt hoàn toàn truyền động.

Câu 17: Hệ thống truyền lực nào sau đây không nhất thiết phải có trục các đăng?

• A. Xe động cơ trước, dẫn động cầu sau.
• B. Xe động cơ trước, dẫn động bốn bánh (4WD).
• C. Xe động cơ giữa, dẫn động cầu sau.
• D. Xe động cơ trước, dẫn động cầu trước.

Câu 18: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực cho phép người lái lựa chọn các tỷ số truyền khác nhau để phù hợp với lực cản chuyển động và tốc độ mong muốn?

• A. Li hợp
• B. Hộp số
• C. Trục các đăng
• D. Bộ vi sai

Câu 19: Li hợp trên ô tô thường là loại li hợp ma sát. Nguyên lý hoạt động cơ bản của loại li hợp này dựa trên yếu tố nào?

• A. Lực ma sát giữa các bề mặt làm việc (đĩa ma sát, bánh đà, đĩa ép).
• B. Áp suất thủy lực tạo ra mô men xoắn.
• C. Sự thay đổi độ nhớt của dầu.
• D. Lực điện từ.

Câu 20: Trong trường hợp xe bị kẹt lầy hoặc cần vượt chướng ngại vật khó khăn, người lái thường sử dụng số thấp trong hộp số. Điều này nhằm mục đích gì?

• A. Tăng tốc độ quay của động cơ.
• B. Giảm mô men xoắn truyền đến bánh xe, tránh trượt.
• C. Tăng mô men xoắn truyền đến bánh xe, tạo ra lực kéo lớn hơn.
• D. Tiết kiệm nhiên liệu ở tốc độ thấp.

Câu 21: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có vai trò chủ yếu là ngắt và nối truyền động một cách êm dịu, giúp xe khởi hành và sang số dễ dàng?

• A. Hộp số
• B. Trục các đăng
• C. Bộ vi sai
• D. Li hợp

Câu 22: Tại sao hệ thống truyền lực trên ô tô lại phức tạp hơn nhiều so với hệ thống truyền lực trên một số loại máy công tác đơn giản?

• A. Chỉ để tăng tốc độ tối đa của xe.
• B. Cần đáp ứng nhiều yêu cầu vận hành khác nhau như thay đổi tốc độ/lực kéo, lùi xe, vào cua, ngắt truyền động.
• C. Do động cơ ô tô có công suất rất nhỏ.
• D. Để làm cho xe có trọng lượng lớn hơn, tăng độ bám đường.

Câu 23: Trên một chiếc xe ô tô dẫn động cầu sau (RWD), mô men xoắn từ hộp số được truyền đến cầu sau thông qua bộ phận nào?

• A. Đĩa ma sát li hợp
• B. Bánh răng trong hộp số
• C. Trục các đăng
• D. Trục khuỷu động cơ

Câu 24: Bộ phận nào của li hợp được nối trực tiếp với trục sơ cấp (trục vào) của hộp số?

• A. Đĩa ma sát (đĩa bị động)
• B. Bánh đà
• C. Đĩa ép
• D. Vỏ li hợp

Câu 25: Khi xe ô tô đang chạy thẳng trên đường bằng, bộ vi sai hoạt động như thế nào?

• A. Ngắt truyền động đến một bánh xe.
• B. Truyền mô men xoắn như nhau đến cả hai bánh xe chủ động và chúng quay với cùng tốc độ (nếu không bị trượt).
• C. Ngắt truyền động đến cả hai bánh xe chủ động.
• D. Chỉ truyền mô men đến bánh xe có tốc độ quay thấp hơn.

Câu 26: Loại hộp số nào yêu cầu người lái phải tự điều khiển bàn đạp li hợp và cần số để thay đổi tỷ số truyền?

• A. Hộp số cơ khí (sàn)
• B. Hộp số tự động
• C. Hộp số bán tự động
• D. Hộp số vô cấp (CVT)

Câu 27: Tại sao trong hệ thống truyền lực lại cần có hộp số, mà không truyền thẳng mô men từ li hợp đến truyền lực chính?

• A. Hộp số giúp làm mát dầu bôi trơn.
• B. Hộp số chỉ đơn giản là nơi lắp đặt bộ vi sai.
• C. Động cơ đốt trong chỉ hoạt động hiệu quả trong một dải tốc độ nhất định, hộp số cho phép thay đổi tỷ số truyền để phù hợp với các điều kiện tải và tốc độ xe khác nhau trong khi vẫn giữ động cơ hoạt động ở dải hiệu quả.
• D. Hộp số ngăn ngừa hiện tượng trượt li hợp.

Câu 28: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực được đặt cuối cùng trên đường truyền mô men đến bánh xe chủ động và thường bao gồm cả bộ vi sai?

• A. Li hợp
• B. Hộp số
• C. Trục các đăng
• D. Truyền lực chính

Câu 29: Một chiếc xe thể thao nhỏ gọn thường có động cơ đặt phía trước và dẫn động cầu sau. Việc bố trí này có ưu điểm gì về mặt vận hành, đặc biệt là trong các tình huống lái đòi hỏi sự linh hoạt cao?

• A. Phân bổ trọng lượng giữa cầu trước và cầu sau tốt hơn, cải thiện khả năng xử lý và cân bằng khi vào cua.
• B. Giảm tiếng ồn động cơ truyền vào khoang lái.
• C. Tối đa hóa không gian nội thất và khoang hành lý.
• D. Làm cho hệ thống truyền lực đơn giản và nhẹ hơn.

Câu 30: Hệ thống truyền lực điều khiển bán tự động khác với hệ thống điều khiển tự động hoàn toàn ở điểm nào?

• A. Không có hộp số.
• B. Người lái vẫn phải đạp bàn đạp li hợp để sang số.
• C. Hệ thống tự động ngắt li hợp khi sang số, nhưng người lái vẫn phải tự lựa chọn cấp số.
• D. Chỉ có một cấp số duy nhất.