12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 34: Động Cơ Đốt Trong Dùng Cho Xe Máy Có Đáp Án

Câu 1: Đặc điểm nào sau đây thể hiện rõ nhất tính chuyên dụng của động cơ đốt trong dùng cho xe máy so với động cơ dùng cho ô tô?

• A. Thường là động cơ xăng 4 kì
• B. Có hệ thống làm mát bằng không khí hoặc nước
• C. Sử dụng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel
• D. Li hợp và hộp số thường được bố trí trong một vỏ chung với động cơ

Câu 2: Việc bố trí động cơ đốt trong ở vị trí giữa khung xe máy (giữa hai bánh xe) mang lại ưu điểm nổi bật nào về mặt động lực học khi xe vận hành?

• A. Giảm thiểu tiếng ồn và rung động cho người lái
• B. Hệ thống truyền lực đến bánh sau trở nên đơn giản hơn
• C. Phân bố khối lượng xe cân đối, tăng tính ổn định khi vận hành
• D. Dễ dàng tiếp cận để sửa chữa và bảo dưỡng động cơ

Câu 3: Nhược điểm chính của việc bố trí động cơ đốt trong lệch về phía đuôi xe máy (phía sau) thường liên quan đến yếu tố nào?

• A. Phân bố khối lượng xe không đều, có thể ảnh hưởng đến tính ổn định
• B. Hệ thống truyền lực đến bánh sau phức tạp hơn
• C. Công suất động cơ bị giảm so với khi đặt ở giữa
• D. Tăng chi phí sản xuất cho nhà sản xuất

Câu 4: Trong hệ thống truyền lực của xe máy, bộ phận nào có vai trò ngắt hoặc nối truyền động từ động cơ đến hộp số một cách chủ động, cho phép người lái sang số hoặc dừng xe mà động cơ vẫn hoạt động?

• A. Hộp số
• B. Li hợp
• C. Bộ truyền động cuối (xích/dây đai)
• D. Trục khuỷu

Câu 5: Hộp số trên xe máy có chức năng chính là gì trong quá trình vận hành?

• A. Thay đổi tỷ số truyền để điều chỉnh lực kéo và tốc độ của xe
• B. Làm mát động cơ trong quá trình hoạt động
• C. Ngắt hoàn toàn truyền động từ động cơ đến bánh xe
• D. Tích trữ năng lượng để khởi động động cơ

Câu 6: Li hợp loại ly tâm (tự động) thường được sử dụng trên các loại xe máy nào và hoạt động dựa trên nguyên lý nào?

• A. Xe số, hoạt động dựa trên áp suất dầu
• B. Xe côn tay, hoạt động dựa trên lực kéo cáp
• C. Xe số, hoạt động dựa trên lực ly tâm khi xe di chuyển
• D. Xe tay ga, hoạt động dựa trên lực ly tâm khi động cơ quay

Câu 7: Ưu điểm nào sau đây KHÔNG phải là ưu điểm của hệ thống làm mát bằng nước so với làm mát bằng không khí trên động cơ xe máy?

• A. Kiểm soát nhiệt độ động cơ chính xác hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả và bền bỉ
• B. Giảm tiếng ồn phát ra từ động cơ (do vỏ động cơ được bọc bởi áo nước)
• C. Cấu tạo đơn giản, trọng lượng nhẹ hơn so với làm mát bằng không khí
• D. Hiệu quả làm mát tốt hơn trong điều kiện vận hành tốc độ thấp hoặc dừng chờ đèn đỏ

Câu 8: Khi đang đi xe máy ở tốc độ ổn định trên đường bằng phẳng, người lái cần sang số từ số 3 lên số 4. Thao tác đúng và an toàn là gì?

• A. Giữ nguyên ga, bóp li hợp, móc cần số lên, nhả li hợp nhanh
• B. Nhả ga, bóp li hợp, móc cần số lên, nhả li hợp từ từ và tăng ga
• C. Tăng ga mạnh, bóp li hợp, móc cần số lên, nhả li hợp từ từ
• D. Nhả ga, không cần bóp li hợp, móc cần số lên, tăng ga

Câu 9: Một chiếc xe máy sử dụng bộ truyền động cuối bằng xích và đĩa xích. Để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả và bền bỉ, người sử dụng cần chú ý định kỳ đến yếu tố nào sau đây?

• A. Bôi trơn và điều chỉnh độ căng của xích
• B. Thay dầu bôi trơn cho hộp số
• C. Kiểm tra mức nước làm mát
• D. Vệ sinh lọc gió động cơ

Câu 10: Động cơ đốt trong trên xe máy thường được thiết kế với số lượng xi lanh ít (thường là 1 hoặc 2). Điều này chủ yếu nhằm mục đích gì?

• A. Tăng công suất cực đại của động cơ
• B. Giảm kích thước, trọng lượng và chi phí sản xuất
• C. Cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ cao
• D. Tăng khả năng làm mát bằng không khí

Câu 11: Trong hệ thống truyền lực của xe tay ga sử dụng li hợp ly tâm và hộp số vô cấp (CVT), bộ phận nào thay thế vai trò của hộp số nhiều cấp truyền thống trong việc điều chỉnh tỷ số truyền?

• A. Bộ truyền động cuối bằng xích
• B. Li hợp ly tâm
• C. Hộp số vô cấp (CVT)
• D. Bộ vi sai

Câu 12: Tại sao động cơ xe máy thường được gọi là động cơ cao tốc?

• A. Xe máy có thể đạt được tốc độ di chuyển rất cao
• B. Tỷ số nén của động cơ rất lớn
• C. Động cơ được làm mát bằng không khí hiệu quả
• D. Tốc độ quay của trục khuỷu (số vòng/phút) rất lớn

Câu 13: Khi di chuyển trong khu vực nội thành đông đúc, thường xuyên phải dừng chờ đèn đỏ, hệ thống làm mát nào trên xe máy có xu hướng hoạt động kém hiệu quả hơn?

• A. Hệ thống làm mát bằng không khí
• B. Hệ thống làm mát bằng nước
• C. Cả hai hệ thống đều hoạt động hiệu quả như nhau
• D. Hệ thống làm mát bằng dầu

Câu 14: Chức năng của bộ truyền động cuối (như xích, dây đai hoặc trục các đăng) trong hệ thống truyền lực xe máy là gì?

• A. Thay đổi tỷ số truyền giữa các cấp số
• B. Ngắt hoặc nối truyền động từ động cơ
• C. Làm mát động cơ khi xe chạy
• D. Truyền momen xoắn từ hộp số đến bánh xe chủ động

Câu 15: Xe máy sử dụng động cơ 2 kì và 4 kì đều phổ biến. Sự khác biệt cơ bản nào giữa hai loại động cơ này ảnh hưởng đến đặc tính vận hành và môi trường?

• A. Động cơ 2 kì có chu trình làm việc đơn giản hơn, thường cho công suất lớn ở vòng tua cao nhưng tiêu thụ nhiên liệu và thải khói nhiều hơn.
• B. Động cơ 4 kì có chu trình làm việc đơn giản hơn, tiết kiệm nhiên liệu và ít thải khói hơn.
• C. Động cơ 2 kì chỉ sử dụng xăng, còn động cơ 4 kì có thể sử dụng cả xăng và dầu diesel.
• D. Động cơ 2 kì luôn được làm mát bằng không khí, còn động cơ 4 kì luôn được làm mát bằng nước.

Câu 16: Khi xe máy sử dụng li hợp ma sát điều khiển bằng tay đang dừng, động cơ vẫn nổ máy. Điều gì xảy ra với hệ thống truyền động nếu người lái bóp hết tay côn?

• A. Truyền động từ động cơ đến bánh xe được nối hoàn toàn.
• B. Hộp số tự động chuyển về số mo (N).
• C. Truyền động từ động cơ đến hộp số bị ngắt hoàn toàn.
• D. Động cơ sẽ tự động tắt máy.

Câu 17: Tại sao hầu hết xe máy phổ thông lại sử dụng bộ truyền động cuối bằng xích và đĩa xích thay vì trục các đăng hoặc dây đai?

• A. Có độ bền vượt trội và ít cần bảo dưỡng nhất.
• B. Cấu tạo đơn giản, hiệu quả truyền động cao, chi phí sản xuất và sửa chữa thấp.
• C. Hoạt động êm ái, sạch sẽ và không cần bôi trơn.
• D. Phù hợp với mọi loại động cơ và mọi điều kiện vận hành.

Câu 18: Khi xe máy đang chạy ở tốc độ thấp và người lái muốn tăng tốc nhanh để vượt chướng ngại vật, thao tác sang số hợp lý nhất là gì?

• A. Giữ nguyên số hiện tại và tăng ga mạnh.
• B. Tăng lên số cao hơn để đạt tốc độ nhanh hơn.
• C. Giảm về số thấp hơn để tăng lực kéo.
• D. Về số mo (N) rồi tăng ga.

Câu 19: Hệ thống làm mát bằng nước trên xe máy thường bao gồm các bộ phận chính nào?

• A. Két nước, bơm nước, quạt gió, van hằng nhiệt.
• B. Các lá tản nhiệt trên thân xi lanh, dầu bôi trơn.
• C. Bộ lọc gió, bộ chế hòa khí.
• D. Ống xả, bộ giảm thanh.

Câu 20: Trên một số loại xe tay ga, khi người lái dừng lại và động cơ vẫn nổ ở chế độ không tải, bộ phận nào trong hệ thống truyền lực đảm bảo bánh xe không quay?

• A. Hộp số vô cấp (CVT) tự động về số mo.
• B. Li hợp ly tâm tự động ngắt truyền động.
• C. Bộ truyền động cuối tự động khóa bánh xe.
• D. Van hằng nhiệt đóng lại ngăn truyền động.

Câu 21: Điều gì xảy ra nếu dầu bôi trơn trong động cơ xe máy không đủ hoặc không đảm bảo chất lượng?

• A. Tăng công suất cực đại của động cơ.
• B. Giảm nhiệt độ hoạt động của động cơ.
• C. Hệ thống làm mát hoạt động hiệu quả hơn.
• D. Các chi tiết chuyển động bị mài mòn nhanh, nóng máy, có thể gây kẹt động cơ.

Câu 22: So với li hợp điều khiển bằng tay, li hợp ly tâm (tự động) trên xe tay ga mang lại ưu điểm chính nào cho người sử dụng?

• A. Giúp người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, đặc biệt khi di chuyển trong đô thị.
• B. Cho phép người lái chủ động ngắt truyền động hoàn toàn ở mọi tốc độ.
• C. Hiệu quả truyền momen xoắn cao hơn đáng kể.
• D. Giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.

Câu 23: Trên sơ đồ hệ thống truyền lực của xe máy có số, thứ tự truyền động năng lượng từ động cơ đến bánh xe chủ động thường là?

• A. Động cơ → Hộp số → Li hợp → Bộ truyền động cuối → Bánh xe.
• B. Li hợp → Động cơ → Hộp số → Bộ truyền động cuối → Bánh xe.
• C. Động cơ → Li hợp → Hộp số → Bộ truyền động cuối → Bánh xe.
• D. Động cơ → Bộ truyền động cuối → Li hợp → Hộp số → Bánh xe.

Câu 24: Việc sử dụng động cơ đốt trong có công suất nhỏ trên xe máy phổ thông chủ yếu nhằm mục đích gì?

• A. Tăng tốc độ tối đa của xe một cách đáng kể.
• B. Giảm trọng lượng xe, tiết kiệm nhiên liệu và chi phí.
• C. Kéo dài tuổi thọ của lốp xe và hệ thống phanh.
• D. Giúp xe dễ dàng vượt qua địa hình đồi núi.

Câu 25: Một chiếc xe máy đột ngột bị giật mạnh khi người lái nhả tay côn để bắt đầu chuyển động. Nguyên nhân có thể là do bộ phận nào gặp vấn đề?

• A. Li hợp bị mòn hoặc kẹt.
• B. Hộp số bị lỗi cấp số.
• C. Hệ thống làm mát bị tắc nghẽn.
• D. Bộ truyền động cuối bị trùng xích.

Câu 26: Tại sao động cơ xe máy thường có các lá tản nhiệt bằng kim loại ở bên ngoài thân xi lanh và nắp máy?

• A. Làm tăng độ bền cơ học cho xi lanh.
• B. Giảm tiếng ồn phát ra từ động cơ.
• C. Tăng tỷ số nén của động cơ.
• D. Tăng diện tích bề mặt tiếp xúc với không khí để tăng hiệu quả tản nhiệt.

Câu 27: Bộ phận nào trong hộp số xe máy chịu trách nhiệm trực tiếp việc thay đổi tỷ số truyền khi người lái sang số?

• A. Trục khuỷu.
• B. Các cặp bánh răng.
• C. Li hợp.
• D. Bộ truyền động cuối.

Câu 28: Khi thiết kế xe máy, việc tích hợp động cơ, li hợp và hộp số vào một khối chung (engine block) mang lại lợi ích chủ yếu nào về mặt kỹ thuật?

• A. Tăng công suất riêng của động cơ.
• B. Giúp hệ thống làm mát hoạt động hiệu quả hơn.
• C. Làm cho khối động cơ gọn nhẹ, đơn giản hóa cấu trúc xe.
• D. Tăng dung tích bình chứa nhiên liệu.

Câu 29: Nếu hệ thống làm mát bằng nước trên xe máy bị rò rỉ nước làm mát, hậu quả nghiêm trọng nhất có thể xảy ra là gì?

• A. Xe bị tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
• B. Hệ thống phanh hoạt động kém hiệu quả.
• C. Tiếng ồn động cơ tăng lên đáng kể.
• D. Động cơ bị quá nhiệt và có thể hỏng hóc nghiêm trọng.

Câu 30: Đối với một chiếc xe máy được thiết kế chủ yếu để di chuyển trong thành phố với tốc độ trung bình thấp và cần khả năng tăng tốc linh hoạt từ trạng thái dừng, yếu tố nào sau đây của động cơ/truyền động thường được ưu tiên?

• A. Khả năng sản sinh momen xoắn lớn ở dải vòng tua thấp và trung bình.
• B. Đạt tốc độ tối đa rất cao.
• C. Hệ thống làm mát bằng không khí.
• D. Số lượng xi lanh nhiều để hoạt động êm ái ở tốc độ cao.

Câu 1: Động cơ đốt trong 4 kỳ được sử dụng phổ biến trên xe máy hiện nay thực hiện quá trình nào sau đây trong kỳ thứ hai?

• A. Nạp hỗn hợp khí và nhiên liệu vào xilanh.
• B. Nén hỗn hợp khí và nhiên liệu để tăng áp suất và nhiệt độ.
• C. Đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu, sinh công.
• D. Thải khí thải ra khỏi xilanh.

Câu 2: Vì sao hệ thống làm mát bằng không khí được ưa chuộng trên xe máy hơn so với hệ thống làm mát bằng chất lỏng, đặc biệt là ở các dòng xe phổ thông?

• A. Cấu tạo đơn giản, chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp hơn.
• B. Hiệu quả làm mát cao hơn trong mọi điều kiện vận hành.
• C. Giảm tiếng ồn động cơ đáng kể.
• D. Thân thiện với môi trường hơn do không sử dụng chất làm mát hóa học.

Câu 3: Trong hệ thống truyền lực của xe máy, bộ phận nào có chức năng thay đổi tỉ số truyền, giúp xe vận hành hiệu quả ở các tốc độ và tải trọng khác nhau?

• A. Ly hợp
• B. Bộ truyền đai hoặc xích
• C. Hộp số
• D. Bộ phận khởi động

Câu 4: Ưu điểm chính của việc bố trí động cơ đặt giữa xe máy (ví dụ như xe số phổ thông) so với động cơ đặt lệch về phía sau (ví dụ như xe tay ga) là gì?

• A. Hệ thống truyền lực đơn giản và gọn nhẹ hơn.
• B. Phân bổ trọng lượng xe đều hơn, cải thiện sự cân bằng.
• C. Dễ dàng tiếp cận và bảo dưỡng động cơ hơn.
• D. Giảm thiểu nhiệt lượng tỏa ra ảnh hưởng đến người lái.

Câu 5: Tại sao xe máy tay ga thường sử dụng hệ thống ly hợp tự động (ly hợp ma sát ly tâm) thay vì ly hợp điều khiển bằng tay như xe số?

• A. Để tăng hiệu suất truyền động và tiết kiệm nhiên liệu.
• B. Vì động cơ xe tay ga có công suất lớn hơn nên cần ly hợp tự động.
• C. Để giảm chi phí sản xuất ly hợp.
• D. Để đơn giản hóa thao tác lái, phù hợp với người dùng phổ thông.

Câu 6: Xét về cấu tạo động cơ đốt trong trên xe máy, việc sử dụng số lượng xilanh ít (thường 1 hoặc 2 xilanh) mang lại lợi ích gì về mặt kinh tế và vận hành?

• A. Tăng công suất và mô-men xoắn cực đại của động cơ.
• B. Giảm độ rung và tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• C. Giảm chi phí sản xuất, trọng lượng động cơ và tiêu thụ nhiên liệu.
• D. Đảm bảo tuổi thọ động cơ cao hơn.

Câu 7: Nếu một xe máy sử dụng động cơ 2 kỳ, điều gì sẽ xảy ra với khí thải so với xe máy sử dụng động cơ 4 kỳ, giả sử các yếu tố khác tương đương?

• A. Lượng khí thải ô nhiễm thường cao hơn do quá trình thải và nạp khí diễn ra đồng thời.
• B. Lượng khí thải ô nhiễm thường thấp hơn do quá trình đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn.
• C. Khí thải của động cơ 2 kỳ và 4 kỳ tương đương nhau về mức độ ô nhiễm.
• D. Động cơ 2 kỳ không tạo ra khí thải.

Câu 8: Trong hệ thống truyền lực của xe máy số, xích (hoặc dây đai) đóng vai trò gì?

• A. Điều khiển quá trình đóng mở của ly hợp.
• B. Truyền chuyển động quay từ hộp số đến bánh xe chủ động (bánh sau).
• C. Giảm tốc độ vòng quay từ động cơ đến hộp số.
• D. Khởi động động cơ khi xe dừng.

Câu 9: Khi xe máy hoạt động ở tốc độ cao và cần giảm tốc nhanh, việc sử dụng phanh động cơ (về số thấp) có tác dụng gì?

• A. Tăng tốc độ vòng quay của động cơ.
• B. Làm mát động cơ nhanh hơn.
• C. Giảm tiêu thụ nhiên liệu.
• D. Hỗ trợ giảm tốc độ xe, giảm tải cho hệ thống phanh cơ khí.

Câu 10: Để tăng tuổi thọ và hiệu suất của động cơ xe máy làm mát bằng không khí, người sử dụng nên chú ý điều gì trong quá trình vận hành và bảo dưỡng?

• A. Thường xuyên thay dầu nhớt động cơ bằng loại đắt tiền nhất.
• B. Chỉ sử dụng xe ở tốc độ thấp để tránh quá nhiệt.
• C. Đảm bảo bề mặt tản nhiệt của động cơ luôn sạch sẽ, không bị che khuất.
• D. Bổ sung thêm chất làm mát bằng nước vào động cơ.

Câu 11: Trong sơ đồ hệ thống truyền lực xe máy, bộ phận ly hợp nằm ở vị trí nào?

• A. Trước động cơ
• B. Giữa động cơ và hộp số
• C. Sau hộp số và trước bộ truyền cuối (xích/đai)
• D. Sau bộ truyền cuối (xích/đai)

Câu 12: Hộp số trên xe máy thường có bao nhiêu cấp số (số tiến) phổ biến?

• A. 1 hoặc 2 cấp số
• B. Chỉ có 2 cấp số
• C. Thường 8 đến 10 cấp số
• D. Thường từ 3 đến 6 cấp số

Câu 13: Động cơ xăng 2 kỳ có ưu điểm gì so với động cơ xăng 4 kỳ, khiến chúng vẫn được sử dụng trên một số loại xe máy?

• A. Cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ và công suất trên đơn vị trọng lượng lớn hơn.
• B. Tiết kiệm nhiên liệu hơn và khí thải sạch hơn.
• C. Tuổi thọ động cơ cao hơn và ít rung động hơn.
• D. Hoạt động êm ái và ít tiếng ồn hơn.

Câu 14: Để khởi động động cơ xe máy, hệ thống khởi động có vai trò gì?

• A. Cung cấp nhiên liệu ban đầu cho động cơ.
• B. Đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu.
• C. Tạo vòng quay ban đầu cho trục khuỷu động cơ để bắt đầu quá trình làm việc.
• D. Làm mát động cơ trước khi hoạt động.

Câu 15: Tại sao việc bảo dưỡng định kỳ hệ thống bôi trơn động cơ lại quan trọng đối với xe máy?

• A. Để tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu.
• B. Để giảm ma sát, mài mòn các chi tiết, làm mát và kéo dài tuổi thọ động cơ.
• C. Để giảm tiếng ồn và độ rung của động cơ.
• D. Để hệ thống khởi động hoạt động hiệu quả hơn.

Câu 16: So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ, yếu tố nào sau đây là nhược điểm chính của động cơ 2 kỳ về mặt môi trường?

• A. Tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
• B. Công suất trên đơn vị trọng lượng thấp hơn.
• C. Khí thải chứa nhiều hydrocarbon (HC) chưa cháy.
• D. Tuổi thọ động cơ ngắn hơn.

Câu 17: Trong hệ thống đánh lửa của động cơ xăng xe máy, bugi có vai trò gì?

• A. Cung cấp nhiên liệu vào xilanh.
• B. Điều khiển thời điểm đóng mở xupap.
• C. Làm mát xilanh động cơ.
• D. Tạo tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu.

Câu 18: Khi xe máy chở nặng hoặc leo dốc, người lái thường cần về số thấp. Vì sao?

• A. Để tăng tốc độ động cơ và xe.
• B. Để tăng mô-men xoắn truyền đến bánh xe, tạo lực kéo lớn hơn.
• C. Để tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành ở tốc độ chậm.
• D. Để giảm nhiệt độ động cơ khi hoạt động nặng.

Câu 19: Bộ phận nào trong hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng xe máy có chức năng lọc sạch cặn bẩn trong xăng trước khi đưa vào chế hòa khí hoặc vòi phun?

• A. Bộ lọc xăng
• B. Bơm xăng
• C. Chế hòa khí (bình xăng con) hoặc vòi phun
• D. Thùng xăng

Câu 20: Nếu xe máy bị nóng máy quá mức khi vận hành liên tục, một trong những nguyên nhân có thể là gì liên quan đến hệ thống làm mát bằng không khí?

• A. Dầu nhớt động cơ bị thiếu.
• B. Hệ thống đánh lửa hoạt động không đúng thời điểm.
• C. Nhiên liệu sử dụng không đúng loại.
• D. Bề mặt tản nhiệt của động cơ bị bẩn hoặc bị che khuất.

Câu 21: Trong động cơ đốt trong 4 kỳ, xupap đóng vai trò gì trong quá trình nạp và thải khí?

• A. Cung cấp tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu.
• B. Đóng mở các cửa nạp và thải khí đúng thời điểm.
• C. Bơm nhiên liệu vào xilanh.
• D. Làm mát xilanh động cơ.

Câu 22: Khi nào thì ly hợp trên xe máy số cần được điều khiển (cắt/mở) trong quá trình lái xe?

• A. Khi xe đang chạy ổn định ở tốc độ cao.
• B. Khi phanh xe để giảm tốc độ.
• C. Khi khởi hành, dừng xe hoặc chuyển số.
• D. Khi tăng tốc đột ngột.

Câu 23: Bộ phận nào trong động cơ đốt trong xe máy biến đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu?

• A. Xilanh
• B. Piston
• C. Xupap
• D. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền

Câu 24: Tại sao động cơ xe máy thường được đặt ở vị trí thấp trên khung xe?

• A. Để hạ thấp trọng tâm xe, tăng tính ổn định khi vận hành.
• B. Để dễ dàng bảo dưỡng và sửa chữa động cơ.
• C. Để tăng khả năng tản nhiệt cho động cơ.
• D. Để giảm tiếng ồn động cơ.

Câu 25: Trong các loại xe máy hiện đại, hệ thống phun xăng điện tử (EFI) có ưu điểm gì so với chế hòa khí truyền thống?

• A. Cấu tạo đơn giản và chi phí sản xuất thấp hơn.
• B. Kiểm soát lượng nhiên liệu chính xác hơn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
• C. Dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng hơn.
• D. Hoạt động ổn định hơn trong mọi điều kiện thời tiết.

Câu 26: Khi xe máy hoạt động, nhiệt lượng sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu cần được kiểm soát. Nếu nhiệt độ động cơ quá cao có thể gây ra hậu quả gì?

• A. Giảm công suất động cơ tạm thời.
• B. Tăng tiêu thụ nhiên liệu.
• C. Gây bó kẹt piston, mài mòn nhanh các chi tiết, thậm chí hư hỏng nặng động cơ.
• D. Khí thải ô nhiễm hơn.

Câu 27: Trên xe máy số, việc chuyển số (lên số hoặc xuống số) có mục đích chính là gì?

• A. Để tăng tốc độ vòng quay của động cơ.
• B. Để thay đổi tỉ số truyền, tối ưu hóa mô-men xoắn hoặc tốc độ phù hợp với điều kiện vận hành.
• C. Để làm mát động cơ.
• D. Để tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành.

Câu 28: Trong hệ thống xả khí của động cơ xe máy, ống xả (pô xe) có vai trò gì ngoài việc thải khí thải ra môi trường?

• A. Tăng công suất động cơ.
• B. Làm mát khí thải trước khi thải ra môi trường.
• C. Lọc sạch các chất độc hại trong khí thải.
• D. Giảm tiếng ồn động cơ.

Câu 29: Nếu quan sát thấy khói trắng xanh xuất hiện nhiều từ ống xả xe máy, đây có thể là dấu hiệu của vấn đề gì liên quan đến động cơ?

• A. Dầu nhớt động cơ bị lọt vào buồng đốt và cháy theo.
• B. Hệ thống làm mát bằng nước bị rò rỉ.
• C. Nhiên liệu bị lẫn nước.
• D. Hệ thống đánh lửa hoạt động không ổn định.

Câu 30: Để đánh giá hiệu quả phanh động cơ của xe máy, yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất?

• A. Tiếng ồn phát ra khi phanh động cơ.
• B. Nhiệt độ động cơ tăng lên khi phanh động cơ.
• C. Khả năng giảm tốc độ của xe khi sử dụng phanh động cơ.
• D. Lượng khí thải sinh ra khi phanh động cơ.

Câu 1: Đặc điểm nào sau đây là phổ biến đối với động cơ đốt trong dùng cho xe máy?

• A. Chỉ sử dụng động cơ 2 kì.
• B. Luôn có nhiều xi-lanh (>2).
• C. Chỉ làm mát bằng nước.
• D. Là động cơ xăng 2 kì hoặc 4 kì, tốc độ cao, công suất nhỏ.

Câu 2: Tại sao hệ thống làm mát bằng không khí lại phổ biến trên phần lớn xe máy hiện nay?

• A. Giúp động cơ đạt công suất tối đa.
• B. Hiệu quả làm mát tốt hơn làm mát bằng nước trong mọi điều kiện.
• C. Hệ thống đơn giản, gọn nhẹ, chi phí sản xuất và bảo trì thấp.
• D. Chỉ phù hợp với động cơ có dung tích xi-lanh lớn.

Câu 3: Khi nói về số lượng xi-lanh của động cơ xe máy, đặc điểm nào sau đây là đúng với đa số các loại xe phổ thông?

• A. Thường có một hoặc hai xi-lanh.
• B. Luôn có ít nhất bốn xi-lanh.
• C. Số lượng xi-lanh không ảnh hưởng đến hiệu suất.
• D. Số lượng xi-lanh phụ thuộc vào hệ thống làm mát.

Câu 4: Động cơ đốt trong, li hợp và hộp số trên xe máy thường được bố trí trong một vỏ chung. Điều này mang lại lợi ích chính nào?

• A. Tăng cường độ rung cho động cơ.
• B. Làm cho hệ thống truyền lực phức tạp hơn.
• C. Tăng khối lượng tổng thể của xe.
• D. Giúp hệ thống gọn nhẹ, dễ bôi trơn chung và giảm chi phí sản xuất.

Câu 5: Có hai cách bố trí động cơ chính trên xe máy: ở giữa xe và lệch về đuôi xe. Cách bố trí động cơ ở giữa xe (phổ biến trên xe số, xe côn tay) có ưu điểm nổi bật gì so với cách bố trí lệch về đuôi xe (phổ biến trên xe ga)?

• A. Giúp phân bố khối lượng xe đều hơn giữa bánh trước và bánh sau.
• B. Làm cho hệ thống truyền lực đến bánh sau đơn giản hơn.
• C. Nhiệt từ động cơ ít ảnh hưởng đến người lái hơn.
• D. Việc bảo dưỡng động cơ dễ dàng hơn.

Câu 6: Ngược lại với câu hỏi trên, cách bố trí động cơ lệch về đuôi xe (trên xe ga) lại có ưu điểm riêng. Ưu điểm đó là gì?

• A. Giúp xe ổn định hơn ở tốc độ cao.
• B. Phân bố khối lượng hoàn hảo 50/50.
• C. Hệ thống truyền lực đến bánh sau có thể được thiết kế gọn gàng hơn.
• D. Động cơ được làm mát hiệu quả hơn nhờ luồng gió.

Câu 7: Một trong những nhược điểm của cách bố trí động cơ lệch về đuôi xe (xe ga) là gì?

• A. Hệ thống truyền lực phức tạp hơn.
• B. Khối lượng xe có xu hướng tập trung nhiều ở phía sau, ảnh hưởng đến sự cân bằng.
• C. Động cơ hoạt động ồn ào hơn.
• D. Ít không gian để lắp đặt các bộ phận khác ở giữa xe.

Câu 8: Chức năng chính của li hợp (nồi xe) trong hệ thống truyền lực của xe máy là gì?

• A. Thay đổi tỉ số truyền lực.
• B. Giảm tốc độ quay của động cơ.
• C. Hấp thụ toàn bộ rung động từ động cơ.
• D. Ngắt hoặc nối truyền động từ động cơ đến hộp số một cách êm dịu.

Câu 9: Li hợp trên xe máy có thể được điều khiển bằng tay (trên xe côn tay) hoặc tự động (trên xe ga). Li hợp tự động trên xe ga hoạt động dựa trên nguyên lý nào?

• A. Lực li tâm tác dụng lên các búa li hợp khi tốc độ quay của động cơ tăng lên.
• B. Áp suất dầu thủy lực từ bơm.
• C. Lực hút từ chân không trong buồng đốt.
• D. Sự thay đổi nhiệt độ của dầu bôi trơn.

Câu 10: Chức năng chính của hộp số trong hệ thống truyền lực của xe máy là gì?

• A. Ngắt hoàn toàn truyền động khi xe dừng.
• B. Thay đổi tỉ số truyền lực để phù hợp với tốc độ và tải trọng của xe.
• C. Làm mát động cơ.
• D. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.

Câu 11: Hộp số trên xe máy phổ thông thường có bao nhiêu cấp tốc độ tiến?

• A. Chỉ có 1 cấp tốc độ.
• B. Luôn có 5 cấp tốc độ.
• C. Luôn có số lùi.
• D. Thường có ba hoặc bốn cấp tốc độ tiến.

Câu 12: Tại sao hộp số xe máy phổ thông thường không có số lùi?

• A. Xe máy có khối lượng nhỏ, người lái có thể dễ dàng di chuyển lùi bằng chân.
• B. Việc lắp thêm số lùi làm tăng công suất động cơ.
• C. Số lùi chỉ cần thiết cho xe tải.
• D. Hộp số xe máy không thể thiết kế để có số lùi.

Câu 13: Trên sơ đồ hệ thống truyền lực của xe máy, bộ phận nào thường nằm giữa li hợp và bộ phận truyền lực cuối cùng (ví dụ: xích)?

• A. Động cơ.
• B. Li hợp.
• C. Hộp số.
• D. Bánh xe sau.

Câu 14: Bộ phận nào có nhiệm vụ truyền chuyển động quay từ trục ra của hộp số đến bánh xe sau?

• A. Li hợp.
• B. Hệ thống truyền lực cuối cùng (xích, đai hoặc trục).
• C. Hộp số.
• D. Trục khuỷu.

Câu 15: Một chiếc xe máy sử dụng hệ thống truyền động bằng xích. Bộ phận này thuộc về phần nào của hệ thống truyền lực?

• A. Động cơ.
• B. Li hợp.
• C. Hộp số.
• D. Hệ thống truyền lực cuối cùng.

Câu 16: Trên xe máy côn tay, người lái sử dụng cần số để thay đổi tỉ số truyền. Quá trình này diễn ra trong bộ phận nào?

• A. Li hợp.
• B. Hệ thống truyền lực cuối cùng.
• C. Hộp số.
• D. Động cơ.

Câu 17: Khi xe máy đang chạy ở tốc độ cao, người lái cần chuyển về số thấp hơn để lên dốc. Thao tác này nhằm mục đích gì?

• A. Tăng lực kéo tại bánh xe bằng cách tăng tỉ số truyền.
• B. Giảm tốc độ quay của động cơ.
• C. Tiết kiệm nhiên liệu.
• D. Làm mát động cơ hiệu quả hơn.

Câu 18: Trên một chiếc xe máy sử dụng li hợp tự động, điều gì xảy ra với truyền động đến bánh xe khi động cơ đang chạy không tải (ga-ran-ti)?

• A. Truyền động được nối hoàn toàn, bánh xe quay.
• B. Truyền động bị ngắt, bánh xe không quay.
• C. Truyền động chỉ được nối một phần, bánh xe quay rất chậm.
• D. Li hợp bị khóa cứng, động cơ sẽ chết máy nếu cố gắng cho xe chạy.

Câu 19: So sánh động cơ 2 kì và động cơ 4 kì cùng dung tích xi-lanh trên xe máy, động cơ 2 kì thường có đặc điểm gì nổi bật hơn?

• A. Công suất trên cùng dung tích xi-lanh thường cao hơn.
• B. Tiết kiệm nhiên liệu hơn.
• C. Khí thải sạch hơn.
• D. Hoạt động êm ái hơn.

Câu 20: Hệ thống bôi trơn trên xe máy thường sử dụng dầu bôi trơn chung cho cả động cơ, li hợp và hộp số. Điều này có lợi ích gì?

• A. Làm tăng nhiệt độ hoạt động của các bộ phận.
• B. Yêu cầu nhiều loại dầu bôi trơn khác nhau.
• C. Làm giảm hiệu quả bôi trơn của động cơ.
• D. Giúp hệ thống bôi trơn đơn giản, hiệu quả và giảm chi phí bảo trì.

Câu 21: Khi xe máy di chuyển, năng lượng từ động cơ được truyền đến bánh xe sau thông qua một chuỗi các bộ phận. Thứ tự truyền năng lượng đúng là gì?

• A. Hộp số → Li hợp → Động cơ → Hệ thống truyền lực cuối cùng → Bánh xe sau.
• B. Động cơ → Li hợp → Hộp số → Hệ thống truyền lực cuối cùng → Bánh xe sau.
• C. Động cơ → Hộp số → Li hợp → Hệ thống truyền lực cuối cùng → Bánh xe sau.
• D. Li hợp → Động cơ → Hộp số → Hệ thống truyền lực cuối cùng → Bánh xe sau.

Câu 22: Trên xe máy, li hợp ma sát là loại phổ biến nhất. Nguyên lý hoạt động cơ bản của li hợp ma sát là gì?

• A. Sử dụng lực ma sát giữa các đĩa để truyền momen xoắn.
• B. Sử dụng áp suất dầu thủy lực.
• C. Sử dụng từ trường để tạo lực hút.
• D. Sử dụng bánh răng để ăn khớp trực tiếp.

Câu 23: Xe máy côn tay yêu cầu người lái phải bóp cần li hợp mỗi khi muốn chuyển số. Thao tác này nhằm mục đích gì?

• A. Tăng tốc độ quay của động cơ.
• B. Giúp hộp số tự động chọn cấp số phù hợp.
• C. Ngắt truyền động từ động cơ đến hộp số để các bánh răng trong hộp số có thể ăn khớp hoặc tách ra êm dịu.
• D. Kích hoạt hệ thống phanh động cơ.

Câu 24: Hệ thống truyền lực cuối cùng bằng đai thang (V-belt) thường được sử dụng trên loại xe máy nào?

• A. Xe ga (Scooter).
• B. Xe số (Underbone).
• C. Xe côn tay (Sportbike/Naked bike).
• D. Xe mô tô phân khối lớn.

Câu 25: So với truyền động bằng xích, hệ thống truyền động bằng đai thang trên xe ga có ưu điểm gì?

• A. Hiệu suất truyền lực cao hơn.
• B. Tuổi thọ cao hơn đáng kể.
• C. Dễ dàng điều chỉnh độ căng.
• D. Hoạt động êm ái, ít cần bôi trơn và vệ sinh.

Câu 26: Nhược điểm chính của hệ thống truyền động bằng xích so với truyền động bằng trục (shaft drive) là gì?

• A. Nặng hơn.
• B. Cần được bôi trơn, vệ sinh thường xuyên và có thể bị giãn.
• C. Hoạt động ồn ào hơn.
• D. Không thể thay đổi tỉ số truyền cuối cùng.

Câu 27: Trên một số xe máy phân khối lớn, hệ thống làm mát bằng nước được sử dụng thay vì không khí. Lý do chính cho sự lựa chọn này là gì?

• A. Làm mát hiệu quả hơn, giúp duy trì nhiệt độ hoạt động tối ưu cho động cơ công suất lớn, tốc độ cao.
• B. Hệ thống đơn giản và gọn nhẹ hơn.
• C. Chi phí sản xuất thấp hơn.
• D. Giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe.

Câu 28: Khi xe máy đang chạy ở số cao nhất và gặp phải sức cản lớn (ví dụ: lên dốc rất cao), động cơ có thể bị "ì" và không đủ sức kéo. Giải pháp kỹ thuật nào trong hệ thống truyền lực giúp khắc phục tình trạng này?

• A. Tăng tốc độ quay của động cơ mà không đổi số.
• B. Tăng độ căng của xích tải.
• C. Chuyển về số thấp hơn trong hộp số để tăng momen xoắn tại bánh xe.
• D. Điều chỉnh li hợp để nó trượt nhiều hơn.

Câu 29: Li hợp tự động ly tâm trên xe ga hoạt động dựa trên nguyên tắc lực ly tâm. Lực này tăng khi yếu tố nào thay đổi?

• A. Tốc độ quay của trục động cơ tăng.
• B. Nhiệt độ của dầu bôi trơn tăng.
• C. Tải trọng của xe tăng.
• D. Áp suất lốp xe giảm.

Câu 30: Trên xe máy, "số N" (Neutral) trên hộp số có ý nghĩa gì?

• A. Khóa bánh xe sau.
• B. Chuyển về số lùi.
• C. Tăng gấp đôi tỉ số truyền.
• D. Ngắt hoàn toàn truyền động từ hộp số đến hệ thống truyền lực cuối cùng, cho phép bánh xe quay tự do.

Câu 1: Đặc điểm chung nào sau đây mô tả chính xác nhất động cơ đốt trong được sử dụng phổ biến trên hầu hết các loại xe máy hiện nay?

• A. Thường là động cơ diesel, làm mát bằng nước.
• B. Luôn là động cơ 2 kì, công suất lớn.
• C. Có số lượng xi lanh lớn (từ 4 trở lên).
• D. Là động cơ xăng 2 kì hoặc 4 kì cao tốc, công suất nhỏ đến trung bình.

Câu 2: Xe máy sử dụng động cơ đốt trong thường bố trí động cơ và hệ thống truyền lực (li hợp, hộp số) trong một vỏ chung. Việc tích hợp này mang lại ưu điểm chính nào cho kết cấu xe máy?

• A. Kết cấu gọn nhẹ, giảm kích thước tổng thể.
• B. Tăng công suất hoạt động của động cơ.
• C. Giúp động cơ dễ dàng chuyển đổi giữa xăng và dầu diesel.
• D. Cho phép xe có khả năng chở tải rất nặng.

Câu 3: Tại sao hệ thống làm mát bằng không khí lại được ứng dụng phổ biến trên xe máy, đặc biệt là các dòng xe số và xe côn tay?

• A. Hệ thống làm mát bằng nước phức tạp và nặng hơn, không phù hợp với kết cấu nhỏ gọn của xe máy.
• B. Xe máy di chuyển tốc độ cao trong không gian thoáng đãng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc làm mát bằng không khí hiệu quả và đơn giản.
• C. Làm mát bằng không khí giúp tăng hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
• D. Không khí có khả năng hấp thụ nhiệt tốt hơn nước ở nhiệt độ cao.

Câu 4: Hệ thống truyền lực trên xe máy thường bao gồm những bộ phận chính nào để truyền mô men từ động cơ đến bánh xe chủ động?

• A. Động cơ, hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn.
• B. Li hợp, hộp số, hệ thống đánh lửa.
• C. Li hợp, hộp số, bộ truyền động cuối (xích, đai hoặc trục).
• D. Hộp số, hệ thống nhiên liệu, bộ lọc gió.

Câu 5: Li hợp trên xe máy (côn xe) có vai trò chính là gì?

• A. Ngắt hoặc nối truyền động từ động cơ đến hộp số, giúp xe vào số và dừng lại mà động cơ không tắt.
• B. Thay đổi tỉ số truyền để điều chỉnh tốc độ và lực kéo của xe.
• C. Làm mát động cơ trong quá trình hoạt động.
• D. Cung cấp nhiên liệu cho động cơ hoạt động.

Câu 6: Hộp số trên xe máy có chức năng quan trọng nhất là gì?

• A. Lưu trữ năng lượng cơ học.
• B. Phát ra tia lửa điện để đốt cháy hòa khí.
• C. Làm sạch không khí trước khi vào động cơ.
• D. Thay đổi tỉ số truyền giữa động cơ và bánh xe chủ động, giúp xe thay đổi tốc độ và lực kéo phù hợp với điều kiện vận hành.

Câu 7: Một chiếc xe tay ga thường sử dụng loại hộp số nào?

• A. Hộp số sàn với nhiều cấp số cố định.
• B. Hộp số biến thiên liên tục (CVT - Continuously Variable Transmission).
• C. Hộp số chỉ có một cấp số duy nhất.
• D. Hộp số kết hợp giữa số sàn và số lùi.

Câu 8: So với xe máy sử dụng bộ truyền động cuối bằng xích, xe máy sử dụng bộ truyền động cuối bằng dây đai (như một số xe tay ga) thường có ưu điểm nào?

• A. Có khả năng chịu tải và truyền lực lớn hơn nhiều.
• B. Đòi hỏi việc bôi trơn và căng chỉnh thường xuyên hơn.
• C. Hoạt động êm ái hơn, ít gây tiếng ồn và không cần bôi trơn thường xuyên.
• D. Giá thành thay thế và bảo dưỡng thấp hơn đáng kể.

Câu 9: Vị trí bố trí động cơ ở giữa xe máy (phổ biến trên xe số, xe côn tay) có ưu điểm chính nào về mặt vận hành?

• A. Phân bố khối lượng xe đều hơn, tăng tính ổn định khi di chuyển.
• B. Hệ thống truyền lực đến bánh sau đơn giản hơn.
• C. Động cơ được bảo vệ tốt hơn khỏi bụi bẩn và nước.
• D. Nhiệt thải từ động cơ không ảnh hưởng đến người lái.

Câu 10: Nhược điểm của việc bố trí động cơ lệch về phía đuôi xe (phổ biến trên xe tay ga) là gì?

• A. Hệ thống truyền lực phức tạp và cồng kềnh.
• B. Phân bố khối lượng xe không đều, có thể ảnh hưởng đến khả năng cân bằng ở tốc độ cao.
• C. Động cơ khó tiếp cận để bảo dưỡng.
• D. Tiếng ồn động cơ vọng trực tiếp vào người lái.

Câu 11: Hệ thống bôi trơn trên động cơ 4 kì của xe máy thường hoạt động theo nguyên lý nào?

• A. Pha dầu trực tiếp vào xăng.
• B. Dầu được phun trực tiếp vào buồng đốt.
• C. Dầu bôi trơn được chứa trong một các-te riêng và được bơm đến các chi tiết cần bôi trơn.
• D. Sử dụng mỡ đặc để bôi trơn các bộ phận chuyển động.

Câu 12: Tại sao động cơ 2 kì thường yêu cầu pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu hoặc có hệ thống bơm dầu riêng biệt để bôi trơn các bộ phận bên trong xi lanh?

• A. Động cơ 2 kì không có các-te chứa dầu riêng biệt như động cơ 4 kì, nên cần bôi trơn bằng cách đưa dầu vào cùng với hòa khí.
• B. Dầu pha vào xăng giúp tăng chỉ số octan của nhiên liệu.
• C. Việc pha dầu giúp giảm lượng khí thải độc hại.
• D. Hệ thống bôi trơn này giúp động cơ đạt tốc độ quay cao hơn.

Câu 13: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực của xe máy có nhiệm vụ cắt hoàn toàn truyền động từ động cơ khi người lái muốn chuyển số hoặc dừng xe?

• A. Hộp số
• B. Bộ truyền động cuối
• C. Trục khuỷu
• D. Li hợp (côn)

Câu 14: Khi người lái xe máy (sử dụng hộp số sàn) bóp hết tay côn, điều gì xảy ra với luồng truyền động từ động cơ đến bánh xe?

• A. Truyền động được nối hoàn toàn, bánh xe quay nhanh hơn.
• B. Truyền động bị ngắt hoàn toàn, động cơ quay tự do tách khỏi hộp số và bánh xe.
• C. Tỉ số truyền trong hộp số tự động thay đổi.
• D. Hệ thống phanh hoạt động để giảm tốc độ xe.

Câu 15: Xe máy có hộp số sàn thường có bao nhiêu cấp số tiến?

• A. Chỉ có 1 cấp số.
• B. Luôn có số lùi.
• C. Thường có 3 hoặc 4 cấp số tiến.
• D. Số cấp số tiến phụ thuộc vào loại nhiên liệu sử dụng.

Câu 16: Điều nào sau đây KHÔNG phải là đặc điểm của hộp số trên xe máy?

• A. Có số lùi để xe di chuyển ngược lại.
• B. Cho phép thay đổi tỉ số truyền.
• C. Thường được bố trí chung vỏ với động cơ và li hợp.
• D. Góp phần điều chỉnh tốc độ và lực kéo của xe.

Câu 17: Bộ truyền động cuối bằng xích trên xe máy hoạt động dựa trên nguyên lý nào để truyền mô men từ hộp số đến bánh xe sau?

• A. Sử dụng áp suất thủy lực.
• B. Tạo ra từ trường để làm quay bánh xe.
• C. Biến đổi năng lượng nhiệt thành cơ năng quay.
• D. Ăn khớp giữa các mắt xích và răng của đĩa xích.

Câu 18: So sánh giữa động cơ 2 kì và động cơ 4 kì cùng dung tích xi lanh, động cơ 2 kì thường có ưu điểm nào về mặt công suất và cấu tạo?

• A. Cùng dung tích, động cơ 2 kì thường cho công suất lớn hơn và cấu tạo đơn giản hơn.
• B. Động cơ 2 kì tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và ít gây ô nhiễm hơn.
• C. Động cơ 2 kì hoạt động êm ái và bền bỉ hơn.
• D. Động cơ 2 kì có hệ thống bôi trơn phức tạp hơn.

Câu 19: Nhược điểm chính của động cơ 2 kì so với động cơ 4 kì khi sử dụng trên xe máy là gì?

• A. Cần hệ thống đánh lửa phức tạp hơn.
• B. Khó khởi động ở nhiệt độ thấp.
• C. Tiêu hao nhiên liệu và dầu bôi trơn nhiều hơn, khí thải ô nhiễm hơn.
• D. Công suất thấp hơn so với động cơ 4 kì cùng dung tích.

Câu 20: Li hợp tự động ly tâm trên xe máy (phổ biến ở xe số, xe tay ga) hoạt động dựa trên nguyên lý nào để tự động ngắt/nối truyền động?

• A. Lực ly tâm tác dụng lên các quả văng khi tốc độ quay của động cơ thay đổi.
• B. Áp suất dầu trong hệ thống thủy lực.
• C. Tín hiệu điện tử từ bộ điều khiển động cơ (ECU).
• D. Sự giãn nở nhiệt của vật liệu khi động cơ nóng lên.

Câu 21: Khi động cơ xe máy (sử dụng li hợp tự động ly tâm) hoạt động ở tốc độ thấp (ví dụ: garanti), điều gì xảy ra với trạng thái của li hợp?

• A. Li hợp đóng hoàn toàn, truyền động được nối.
• B. Li hợp mở hoàn toàn (hoặc trượt), truyền động bị ngắt.
• C. Li hợp đóng một phần, cho phép xe di chuyển chậm.
• D. Hộp số tự động chuyển về số thấp nhất.

Câu 22: Tại sao động cơ xe máy cần hệ thống bôi trơn đầy đủ và hiệu quả?

• A. Để tăng nhiệt độ hoạt động của động cơ.
• B. Để giảm tiếng ồn phát ra từ hệ thống ống xả.
• C. Để làm sạch nhiên liệu trước khi vào buồng đốt.
• D. Để giảm ma sát giữa các chi tiết chuyển động, làm mát, làm sạch và chống gỉ cho động cơ.

Câu 23: Hệ thống đánh lửa trên xe máy có nhiệm vụ chính là gì?

• A. Tạo ra tia lửa điện cao áp tại thời điểm thích hợp để đốt cháy hòa khí trong buồng đốt.
• B. Cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
• C. Làm mát các chi tiết bên trong xi lanh.
• D. Điều chỉnh tỉ số truyền của hộp số.

Câu 24: Xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (EFI) có ưu điểm nào so với hệ thống dùng bộ chế hòa khí (bình xăng con)?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn, dễ sửa chữa.
• B. Không cần sử dụng cảm biến.
• C. Tiết kiệm nhiên liệu hơn, giảm khí thải độc hại và hoạt động ổn định hơn trong các điều kiện môi trường khác nhau.
• D. Giá thành sản xuất và bảo dưỡng thấp hơn.

Câu 25: Tại sao việc bố trí động cơ ở giữa xe máy giúp việc làm mát bằng không khí hiệu quả hơn so với bố trí ở đuôi xe?

• A. Động cơ ở giữa xe thường đặt ở vị trí cao và thoáng, đón được luồng không khí lưu thông tốt hơn khi xe chạy.
• B. Động cơ ở giữa xe có kích thước nhỏ hơn.
• C. Vị trí giữa xe giúp động cơ ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ từ hệ thống ống xả.
• D. Hệ thống bôi trơn hoạt động hiệu quả hơn ở vị trí giữa xe.

Câu 26: Khi xe máy di chuyển lên dốc hoặc cần tăng tốc nhanh, người lái (sử dụng xe số sàn) thường phải thao tác như thế nào với hộp số và li hợp để đạt được lực kéo mạnh nhất?

• A. Vào số cao nhất và giữ nguyên tay ga.
• B. Giảm số (về số thấp hơn) để tăng tỉ số truyền và lực kéo, sau đó nhả li hợp từ từ và tăng ga.
• C. Giữ nguyên số đang đi và tăng ga đột ngột.
• D. Bóp li hợp hoàn toàn và giữ nguyên cho đến khi lên hết dốc.

Câu 27: Hệ thống bôi trơn động cơ 4 kì kiểu vung té kết hợp cưỡng bức hoạt động như thế nào?

• A. Chỉ dựa vào chuyển động quay của trục khuỷu để vung dầu bôi trơn.
• B. Chỉ sử dụng bơm để đưa dầu áp lực cao đến mọi chi tiết.
• C. Kết hợp cả hai phương pháp: bơm đưa dầu áp lực đến các bộ phận quan trọng (trục khuỷu, trục cam) và dầu văng ra từ chuyển động của trục khuỷu bôi trơn các bộ phận khác (xi lanh, piston).
• D. Sử dụng hệ thống phun sương dầu vào đường nạp khí.

Câu 28: Nếu bộ truyền động cuối bằng xích trên xe máy bị chùng quá mức, điều gì có thể xảy ra trong quá trình vận hành?

• A. Động cơ sẽ hoạt động mạnh mẽ hơn và tiết kiệm xăng.
• B. Hộp số sẽ tự động chuyển số mượt mà hơn.
• C. Hệ thống phanh sẽ hoạt động hiệu quả hơn.
• D. Xích có thể bị tuột ra khỏi đĩa, gây nguy hiểm và hư hỏng các bộ phận khác.

Câu 29: Loại li hợp nào trên xe máy cho phép người lái chủ động ngắt/nối truyền động bằng tay (sử dụng cần hoặc tay gạt)?

• A. Li hợp ma sát điều khiển bằng tay (li hợp côn tay).
• B. Li hợp tự động ly tâm.
• C. Li hợp thủy lực.
• D. Li hợp điện từ.

Câu 30: Trong hệ thống truyền lực của xe máy, bộ phận nào có nhiệm vụ cuối cùng là trực tiếp nhận mô men từ hộp số (qua bộ truyền động cuối) và làm quay bánh xe chủ động?

• A. Li hợp
• B. Trục khuỷu động cơ
• C. Bánh xe chủ động (thường là bánh sau)
• D. Hệ thống đánh lửa

Câu 1: Khi thiết kế động cơ đốt trong cho xe máy, yếu tố "công suất nhỏ" thường được ưu tiên do đặc điểm sử dụng và trọng lượng của phương tiện. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến cấu trúc và kích thước tổng thể của động cơ?

• A. Làm tăng số lượng xi lanh để đạt công suất mong muốn.
• B. Giúp động cơ có kích thước nhỏ gọn, phù hợp với không gian hẹp của xe.
• C. Yêu cầu hệ thống làm mát phức tạp hơn để giải nhiệt.
• D. Bắt buộc phải sử dụng động cơ 2 kỳ thay vì 4 kỳ.

Câu 2: Xe máy phổ thông ở Việt Nam thường sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí cho động cơ. Ưu điểm chính của hệ thống này so với làm mát bằng nước trong bối cảnh sử dụng xe máy là gì?

• A. Giúp động cơ đạt nhiệt độ hoạt động tối ưu nhanh hơn trong điều kiện lạnh.
• B. Kiểm soát nhiệt độ động cơ chính xác hơn trong mọi điều kiện tải.
• C. Đơn giản về cấu tạo, nhẹ hơn và ít yêu cầu bảo dưỡng hơn.
• D. Hiệu quả làm mát cao hơn, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ thấp hoặc dừng đèn đỏ.

Câu 3: Một chiếc xe máy tay ga có động cơ được bố trí lệch về phía đuôi xe. Nhược điểm chủ yếu của cách bố trí này, đặc biệt khi di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc, là gì?

• A. Khó khăn trong việc làm mát động cơ do vị trí khuất gió và gần mặt đường nóng.
• B. Hệ thống truyền lực trở nên phức tạp và nặng nề hơn.
• C. Phân bố khối lượng xe cân bằng hơn, tăng tính ổn định khi vào cua.
• D. Nhiệt thải từ động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến người lái.

Câu 4: Đối với xe máy số, li hợp (ly hợp) thường được điều khiển bằng tay thông qua cần số ở chân. Chức năng chính của li hợp trong hệ thống truyền lực của xe máy là gì?

• A. Thay đổi tỷ số truyền giữa động cơ và bánh xe.
• B. Giảm tốc độ quay của động cơ trước khi truyền tới hộp số.
• C. Chuyển đổi năng lượng nhiệt thành cơ năng.
• D. Ngắt hoặc nối truyền động từ động cơ đến hộp số một cách êm dịu.

Câu 5: Xe máy số thường có hộp số với 3 hoặc 4 cấp tốc độ tiến. Việc không có số lùi trên hầu hết các loại xe máy phổ thông là do yếu tố nào sau đây?

• A. Cấu tạo động cơ 2 kỳ không cho phép đảo chiều quay.
• B. Thiết kế để giảm thiểu trọng lượng và đơn giản hóa cấu trúc hộp số, phù hợp với mục đích sử dụng chính là di chuyển tiến.
• C. Li hợp ly tâm tự động không hoạt động khi xe di chuyển lùi.
• D. Hệ thống truyền lực bằng xích không thể truyền động ngược.

Câu 6: Trong sơ đồ hệ thống truyền lực của xe máy, bộ phận nào có nhiệm vụ biến đổi mô men và tốc độ quay, cho phép xe di chuyển ở các tốc độ khác nhau và leo dốc?

• A. Động cơ.
• B. Li hợp.
• C. Hộp số.
• D. Hệ thống truyền động cuối (xích/dây đai/trục).

Câu 7: Một người đang lái xe máy số và muốn chuyển từ số 2 lên số 3. Thao tác cần thực hiện liên quan đến li hợp và hộp số là gì để quá trình chuyển số diễn ra êm ái?

• A. Bóp li hợp, gẩy cần số lên số 3, rồi từ từ nhả li hợp.
• B. Gẩy cần số lên số 3 ngay lập tức mà không cần dùng li hợp.
• C. Giữ nguyên ga, bóp li hợp, rồi gẩy cần số lên số 3.
• D. Gẩy cần số xuống số 1 trước khi lên số 3.

Câu 8: Đặc điểm "li hợp và hộp số thường bố trí trong một vỏ chung" trên xe máy mang lại ưu điểm gì cho cấu tạo tổng thể của xe?

• A. Tăng công suất hoạt động của động cơ.
• B. Giúp hệ thống làm mát hoạt động hiệu quả hơn.
• C. Làm tăng khối lượng của động cơ.
• D. Giúp cấu trúc gọn nhẹ, dễ lắp ráp và bảo dưỡng hơn.

Câu 9: Xe máy tay ga thường sử dụng li hợp ly tâm tự động. Cơ chế hoạt động của loại li hợp này dựa trên nguyên lý nào để ngắt hoặc nối truyền động?

• A. Áp suất thủy lực được tạo ra khi bóp tay phanh.
• B. Lực ly tâm tác động lên các guốc li hợp khi tốc độ quay của trục động cơ thay đổi.
• C. Sự thay đổi áp suất dầu trong hộp số.
• D. Tác động của cần số được điều khiển bằng tay.

Câu 10: Động cơ đốt trong trên xe máy thường là loại cao tốc. Đặc điểm "cao tốc" ở đây ám chỉ điều gì?

• A. Tốc độ quay của trục khuỷu rất lớn (vòng/phút).
• B. Xe có thể đạt được vận tốc tối đa rất cao.
• C. Động cơ có tỷ số nén cao.
• D. Quá trình cháy diễn ra rất nhanh.

Câu 11: Khi so sánh cách bố trí động cơ ở giữa xe và lệch về đuôi xe, ưu điểm về "phân bố khối lượng đều" thường được nhắc đến ở cách bố trí nào?

• A. Động cơ đặt ở giữa xe.
• B. Động cơ đặt lệch về đuôi xe.
• C. Cả hai cách bố trí đều có phân bố khối lượng như nhau.
• D. Việc phân bố khối lượng không phụ thuộc vào vị trí động cơ.

Câu 12: Hệ thống truyền động cuối cùng từ hộp số đến bánh xe sau trên xe máy phổ thông thường sử dụng bộ phận nào?

• A. Xích và đĩa xích.
• B. Trục các đăng.
• C. Dây đai.
• D. Bánh răng ăn khớp trực tiếp.

Câu 13: Động cơ 2 kỳ và động cơ 4 kỳ đều được sử dụng trên xe máy. Sự khác biệt cơ bản về chu trình làm việc giữa hai loại động cơ này là gì?

• A. Động cơ 2 kỳ hoàn thành chu trình công tác trong 4 hành trình pít-tông, còn 4 kỳ trong 2 hành trình.
• B. Động cơ 2 kỳ hoàn thành chu trình công tác trong 2 hành trình pít-tông (1 vòng quay trục khuỷu), còn 4 kỳ trong 4 hành trình (2 vòng quay trục khuỷu).
• C. Động cơ 2 kỳ chỉ có kỳ nạp và kỳ nén, còn 4 kỳ có đủ 4 kỳ.
• D. Động cơ 2 kỳ không có xupap, còn 4 kỳ có xupap.

Câu 14: Khi động cơ xe máy bị quá nhiệt do hệ thống làm mát gặp vấn đề, hiện tượng nào sau đây có khả năng xảy ra nhất?

• A. Động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn do nhiệt độ cao.
• B. Mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể.
• C. Giảm hiệu suất động cơ, có thể dẫn đến bó máy hoặc hư hỏng các chi tiết.
• D. Khí thải ra sạch hơn.

Câu 15: Việc lựa chọn giữa động cơ 2 kỳ và 4 kỳ cho xe máy phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Động cơ 2 kỳ thường có ưu điểm gì so với 4 kỳ ở cùng dung tích xi lanh?

• A. Cấu tạo đơn giản hơn, nhẹ hơn và tạo ra công suất lớn hơn ở tốc độ cao.
• B. Ít gây ô nhiễm môi trường hơn.
• C. Tiết kiệm nhiên liệu hơn.
• D. Độ bền và tuổi thọ cao hơn.

Câu 16: Một người lái xe máy số gặp khó khăn khi chuyển số (cảm giác kẹt số hoặc khó vào số). Vấn đề này có khả năng liên quan đến bộ phận nào trong hệ thống truyền lực?

• A. Hệ thống đánh lửa.
• B. Li hợp hoặc hộp số.
• C. Hệ thống làm mát.
• D. Bộ chế hòa khí.

Câu 17: Tại sao xe máy tay ga sử dụng hộp số vô cấp (CVT) thay vì hộp số bánh răng có cấp như xe số?

• A. Để giảm thiểu tiếng ồn khi hoạt động.
• B. Vì động cơ tay ga là động cơ 2 kỳ.
• C. Để tự động điều chỉnh tỷ số truyền liên tục, mang lại khả năng tăng tốc mượt mà và dễ sử dụng.
• D. Để tăng tốc độ tối đa của xe.

Câu 18: Khi động cơ được bố trí ở giữa xe, hệ thống truyền lực từ động cơ đến bánh sau thường phức tạp hơn so với bố trí lệch về đuôi xe. Sự phức tạp này chủ yếu là do yếu tố nào?

• A. Yêu cầu sử dụng li hợp tự động.
• B. Số lượng cấp số trong hộp số ít hơn.
• C. Khó khăn trong việc bôi trơn các chi tiết.
• D. Khoảng cách truyền động xa hơn, có thể cần thêm các bộ phận trung gian hoặc kết cấu phức tạp hơn để truyền mô-men xoắn.

Câu 19: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực của xe máy có nhiệm vụ cuối cùng là truyền mô-men xoắn từ hộp số đến bánh xe chủ động, làm cho xe di chuyển?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Trục khuỷu.
• D. Hệ thống truyền động cuối (ví dụ: xích).

Câu 20: Việc sử dụng nhiều xi lanh (ví dụ: động cơ 2 hoặc 4 xi lanh) trên một số loại xe máy phân khối lớn thay vì chỉ 1 xi lanh như xe phổ thông mang lại ưu điểm gì?

• A. Tăng công suất và mô-men xoắn tổng thể, hoạt động êm ái và ổn định hơn ở vòng tua cao.
• B. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
• C. Đơn giản hóa cấu trúc động cơ.
• D. Giúp hệ thống làm mát bằng không khí hiệu quả hơn.

Câu 21: Tại sao hầu hết các xe máy hiện đại đều chuyển sang sử dụng động cơ 4 kỳ thay vì 2 kỳ?

• A. Động cơ 4 kỳ tạo ra công suất lớn hơn nhiều ở cùng dung tích xi lanh.
• B. Động cơ 4 kỳ có cấu tạo đơn giản và dễ bảo trì hơn.
• C. Động cơ 4 kỳ thân thiện với môi trường hơn (ít khói, ít ô nhiễm) và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
• D. Động cơ 4 kỳ hoạt động ồn ào hơn nhưng bền bỉ hơn.

Câu 22: Khi xe máy di chuyển ở tốc độ thấp hoặc khởi hành, người lái cần sử dụng li hợp để ngắt truyền động tạm thời giữa động cơ và hộp số. Mục đích của việc này là gì?

• A. Để tắt động cơ tạm thời.
• B. Để tăng tốc độ động cơ lên mức tối đa.
• C. Để khóa bánh xe và dừng lại.
• D. Để động cơ có thể quay tự do khi xe đứng yên hoặc để chuyển số mà không làm chết máy hoặc gây sốc truyền động.

Câu 23: Hệ thống làm mát bằng nước trên xe máy tay ga (ví dụ: một số dòng xe cao cấp) mang lại ưu điểm gì so với làm mát bằng không khí, mặc dù cấu tạo phức tạp hơn?

• A. Giúp xe nhẹ hơn đáng kể.
• B. Kiểm soát nhiệt độ động cơ ổn định và hiệu quả hơn, đặc biệt trong điều kiện hoạt động nặng hoặc thời tiết nóng.
• C. Loại bỏ hoàn toàn tiếng ồn từ động cơ.
• D. Giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn vào mùa đông.

Câu 24: Trên xe máy số, khi người lái đạp cần số để chuyển từ số 1 lên số 2, bộ phận nào trong hộp số sẽ di chuyển để thay đổi sự ăn khớp của các cặp bánh răng, từ đó thay đổi tỷ số truyền?

• A. Trục càng lừa và càng gạt.
• B. Li hợp.
• C. Trục khuỷu.
• D. Bộ truyền động cuối (xích).

Câu 25: Việc bố trí động cơ đốt trong lệch về đuôi xe máy (thường thấy ở xe tay ga) có ưu điểm về mặt hệ thống truyền lực như thế nào?

• A. Yêu cầu li hợp điều khiển bằng tay.
• B. Sử dụng bộ truyền động cuối bằng trục các đăng.
• C. Hệ thống truyền lực từ động cơ đến bánh sau gọn nhẹ và đơn giản hơn do khoảng cách ngắn.
• D. Cho phép sử dụng động cơ có nhiều xi lanh hơn.

Câu 26: Xe máy thường có trọng lượng nhẹ và kích thước nhỏ gọn. Điều này ảnh hưởng đến thiết kế động cơ như thế nào?

• A. Yêu cầu động cơ phải có công suất cực đại rất lớn.
• B. Bắt buộc phải sử dụng hệ thống làm mát bằng nước.
• C. Thiết kế động cơ thường phức tạp với nhiều chi tiết.
• D. Động cơ được thiết kế để tối ưu hóa tỷ lệ công suất trên trọng lượng và kích thước, thường có 1 hoặc 2 xi lanh.

Câu 27: Trong các loại xe máy phổ thông, bộ phận nào sau đây thường không được tích hợp chung trong vỏ động cơ?

• A. Bánh xe chủ động.
• B. Li hợp.
• C. Hộp số.
• D. Trục khuỷu.

Câu 28: Li hợp ma sát trên xe máy điều khiển bằng tay thường sử dụng loại đĩa nào để truyền hoặc ngắt momen?

• A. Đĩa thủy lực.
• B. Nhiều đĩa ma sát.
• C. Đĩa từ tính.
• D. Đĩa không khí.