12+ Đề Trắc Nghiệm Công Nghệ 11 Bài 35: Động Cơ Đốt Trong Dùng Cho Tàu Thủy Có Đáp Án

Câu 1: Đặc điểm nào sau đây giải thích tại sao động cơ diesel lại được sử dụng phổ biến nhất làm nguồn động lực chính cho tàu thủy, đặc biệt là tàu vận tải lớn?

• A. Công suất riêng (kW/kg) rất cao, giúp giảm trọng lượng tàu.
• B. Dễ dàng khởi động ở nhiệt độ thấp khắc nghiệt.
• C. Hiệu suất nhiệt cao, tiết kiệm nhiên liệu.
• D. Sử dụng nhiên liệu xăng có giá thành rẻ hơn.

Câu 2: Đối với các loại tàu cỡ nhỏ và trung, thường hoạt động ở tốc độ tương đối cao hoặc cần khả năng tăng tốc nhanh, loại động cơ diesel theo dải tốc độ nào sau đây thường được ưu tiên sử dụng?

• A. Động cơ tốc độ cực thấp (dưới 100 vòng/phút).
• B. Động cơ tốc độ thấp (100 - 300 vòng/phút).
• C. Chỉ sử dụng động cơ tốc độ thấp.
• D. Động cơ tốc độ trung bình và cao (trên 300 vòng/phút).

Câu 3: Một tàu chở dầu siêu lớn cần di chuyển ổn định trên các tuyến đường biển dài. Loại động cơ diesel tốc độ thấp (khoảng 100-300 vòng/phút) thường được lựa chọn cho loại tàu này. Lợi ích chính của việc sử dụng động cơ tốc độ thấp trong trường hợp này là gì?

• A. Có mô-men xoắn lớn, độ bền cao và thường có khả năng đảo chiều quay trực tiếp.
• B. Kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ, dễ lắp đặt.
• C. Tiếng ồn và rung động thấp hơn đáng kể so với động cơ tốc độ cao.
• D. Tiêu thụ dầu bôi trơn ít hơn nhiều.

Câu 4: Trong sơ đồ khối hệ thống truyền lực của tàu thủy sử dụng hộp số, bộ phận nào có chức năng chính là ngắt/nối động cơ với hệ thống truyền động và có thể giúp giảm chấn động xoắn?

• A. Hệ trục.
• B. Li hợp (Clutch).
• C. Hộp số (Gearbox).
• D. Chân vịt (Propeller).

Câu 5: Một tàu kéo cần lực đẩy lớn để di chuyển các sà lan nặng. Hệ thống truyền lực của nó thường bao gồm động cơ diesel tốc độ trung bình và một hộp giảm tốc. Chức năng chính của hộp giảm tốc trong trường hợp này là gì?

• A. Giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn.
• B. Truyền động lực trực tiếp từ động cơ ra chân vịt mà không thay đổi tốc độ.
• C. Giảm tốc độ quay của trục chân vịt và tăng mô-men xoắn để tạo lực đẩy lớn.
• D. Chỉ dùng để đảo chiều quay của chân vịt.

Câu 6: Hệ trục chân vịt của tàu thủy bao gồm nhiều đoạn trục và các gối đỡ. Bộ phận nào trên hệ trục có nhiệm vụ chịu lực đẩy (thrust) do chân vịt tạo ra khi tàu chạy tiến hoặc lùi và truyền lực này vào thân tàu?

• A. Trục trung gian.
• B. Trục chân vịt.
• C. Gối đỡ trục.
• D. Gối chặn (ổ chặn lực đẩy).

Câu 7: Chân vịt là bộ phận cuối cùng trong hệ thống truyền lực, biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến của tàu. Chân vịt tạo ra lực đẩy bằng cách nào?

• A. Đẩy nước về phía sau, tạo ra phản lực đẩy tàu về phía trước.
• B. Tạo ra lực hút nước từ phía trước, kéo tàu đi.
• C. Thay đổi trọng tâm của tàu, làm tàu di chuyển.
• D. Tương tác với từ trường của nước biển để tạo lực Lorentz.

Câu 8: Một tàu cần khả năng hoạt động linh hoạt cao, bao gồm việc duy trì tốc độ rất thấp khi neo đậu hoặc di chuyển trong luồng hẹp mà không cần thay đổi tốc độ động cơ. Loại chân vịt nào sau đây phù hợp nhất cho yêu cầu này?

• A. Chân vịt bước cố định (FPP).
• B. Chân vịt điều chỉnh bước (CPP).
• C. Chân vịt kiểu Voith-Schneider.
• D. Chân vịt đường hầm (thruster).

Câu 9: Hệ thống làm mát cưỡng bức bằng nước là phương pháp phổ biến trên động cơ đốt trong tàu thủy. Đối với tàu hoạt động trong môi trường nước mặn, thách thức chính đối với hệ thống làm mát này là gì?

• A. Nước mặn có nhiệt độ quá thấp, làm động cơ khó đạt nhiệt độ hoạt động tối ưu.
• B. Áp suất nước mặn thay đổi liên tục theo độ sâu.
• C. Tính ăn mòn và khả năng đóng cặn của muối trong nước biển.
• D. Nước mặn làm tăng hiệu suất làm mát quá mức, gây lãng phí năng lượng.

Câu 10: Một tàu sử dụng động cơ diesel tốc độ trung bình và chân vịt bước cố định (FPP). Để đảo chiều chuyển động của tàu từ chạy tiến sang chạy lùi, phương pháp nào sau đây không thể được sử dụng?

• A. Thay đổi góc cánh của chân vịt FPP.
• B. Sử dụng hộp số có chức năng đảo chiều.
• C. Đảo chiều quay của động cơ (nếu động cơ có khả năng này).
• D. Kết hợp ngắt li hợp, đảo chiều hộp số, rồi nối lại li hợp.

Câu 11: Sơ đồ khối hệ thống truyền lực trên tàu thủy thường được biểu diễn theo trình tự truyền động. Trình tự đúng từ nguồn phát lực đến bộ phận tạo lực đẩy là:

• A. Chân vịt → Hệ trục → Hộp số → Li hợp → Động cơ.
• B. Động cơ → Hộp số → Li hợp → Hệ trục → Chân vịt.
• C. Li hợp → Động cơ → Hộp số → Hệ trục → Chân vịt.
• D. Động cơ → Li hợp → Hộp số → Hệ trục → Chân vịt.

Câu 12: Trong một số cấu hình tàu thủy, một động cơ có thể truyền động cho nhiều chân vịt, hoặc ngược lại, nhiều động cơ có thể truyền động cho một chân vịt. Mục đích chính của việc sử dụng cấu hình nhiều động cơ truyền động cho một hoặc nhiều chân vịt là gì?

• A. Giúp giảm tốc độ quay của chân vịt xuống rất thấp.
• B. Tăng độ tin cậy, linh hoạt trong vận hành và có thể đạt công suất tổng lớn.
• C. Chỉ áp dụng cho các tàu quân sự tốc độ cao.
• D. Giúp loại bỏ hoàn toàn nhu cầu sử dụng hộp số.

Câu 13: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực của tàu thủy chịu trách nhiệm chính trong việc làm kín trục chân vịt tại vị trí đi xuyên qua vỏ tàu (vách đuôi) để ngăn nước biển tràn vào khoang máy?

• A. Gối đỡ trục.
• B. Gối chặn lực đẩy.
• C. Ống bao trục (Stern tube).
• D. Hộp số.

Câu 14: Khi thiết kế hệ thống truyền lực cho một tàu cao tốc cỡ nhỏ, ngoài công suất, yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất cần cân nhắc đối với động cơ và hệ thống truyền động để đạt được tốc độ mong muốn?

• A. Khả năng đảo chiều quay trực tiếp của động cơ.
• B. Số lượng xi lanh của động cơ.
• C. Hệ thống làm mát bằng không khí.
• D. Trọng lượng riêng (tỷ lệ trọng lượng trên công suất) của động cơ và hộp số.

Câu 15: Tại sao việc làm mát động cơ đốt trong trên tàu thủy, đặc biệt là tàu hoạt động ở vùng nhiệt đới, lại cần được chú trọng đặc biệt?

• A. Để giảm tối đa tiếng ồn phát ra từ động cơ.
• B. Để duy trì nhiệt độ hoạt động tối ưu cho động cơ và ngăn ngừa quá nhiệt, đảm bảo độ bền và hiệu suất.
• C. Chỉ cần làm mát khi tàu chạy với tốc độ cao.
• D. Chủ yếu để làm nóng nước sử dụng trên tàu.

Câu 16: Khi một tàu sử dụng chân vịt điều chỉnh bước (CPP), bộ phận nào trong hệ thống truyền lực không còn cần thiết cho việc đảo chiều chuyển động của tàu?

• A. Hộp số có chức năng đảo chiều.
• B. Li hợp.
• C. Hệ trục.
• D. Động cơ.

Câu 17: Công suất của động cơ đốt trong sử dụng cho tàu thủy có thể rất lớn, đạt trên 50000kW. Điều này đòi hỏi thiết kế đặc biệt về kích thước và cấu trúc của động cơ. Hệ quả chính của công suất lớn và kích thước lớn đối với việc lắp đặt và bảo dưỡng trên tàu là gì?

• A. Động cơ trở nên rất nhẹ và dễ dàng tháo lắp.
• B. Giảm thiểu nhu cầu bảo dưỡng định kỳ.
• C. Chỉ cần một người vận hành duy nhất.
• D. Cần không gian lắp đặt lớn, cấu trúc thân tàu chắc chắn và quy trình bảo dưỡng phức tạp hơn.

Câu 18: Giả sử một tàu sử dụng hai động cơ diesel truyền động độc lập cho hai chân vịt riêng biệt. Nếu một trong hai động cơ gặp sự cố và ngừng hoạt động, điều gì có khả năng xảy ra nhất?

• A. Tàu vẫn có thể tiếp tục di chuyển với công suất giảm, sử dụng động cơ còn lại.
• B. Toàn bộ hệ thống truyền lực sẽ ngừng hoạt động.
• C. Chân vịt của động cơ hỏng sẽ tự động khóa lại.
• D. Động cơ còn lại sẽ tự động tăng tốc độ lên gấp đôi.

Câu 19: Khi tàu cần di chuyển lùi và động cơ không có khả năng đảo chiều trực tiếp, bộ phận nào trong hệ thống truyền lực đóng vai trò quan trọng nhất để thực hiện việc này?

• A. Li hợp.
• B. Hệ trục.
• C. Hộp số.
• D. Gối chặn lực đẩy.

Câu 20: Tại sao các động cơ diesel tốc độ cao trên tàu thủy thường cần sử dụng hộp giảm tốc để nối với chân vịt?

• A. Để tăng tốc độ quay của chân vịt.
• B. Chân vịt hoạt động hiệu quả ở tốc độ quay thấp hơn nhiều so với tốc độ động cơ cao tốc.
• C. Để làm tăng công suất đầu ra của động cơ.
• D. Để giúp động cơ dễ dàng khởi động hơn.

Câu 21: Ngoài việc truyền mô-men xoắn, hệ trục chân vịt còn có chức năng quan trọng nào khác liên quan đến việc hỗ trợ và căn chỉnh các bộ phận quay?

• A. Tự động điều chỉnh bước chân vịt.
• B. Làm mát dầu bôi trơn.
• C. Ngăn chặn nước biển tràn vào.
• D. Đảm bảo sự thẳng hàng và được đỡ bởi các gối đỡ để hệ thống hoạt động ổn định.

Câu 22: Một tàu đang chạy tiến với tốc độ ổn định. Nếu li hợp giữa động cơ và hộp số đột ngột bị ngắt, điều gì sẽ xảy ra với chân vịt?

• A. Chân vịt sẽ ngừng nhận mô-men xoắn từ động cơ và có thể quay tự do hoặc dừng lại.
• B. Chân vịt sẽ ngay lập tức đảo chiều quay.
• C. Tốc độ quay của chân vịt sẽ tăng lên đáng kể.
• D. Hộp số sẽ tự động chuyển sang số lùi.

Câu 23: So với động cơ xăng, động cơ diesel trên tàu thủy thường có cấu tạo nặng nề và phức tạp hơn ở hệ thống nhiên liệu. Tuy nhiên, ưu điểm vượt trội nào của nhiên liệu diesel khiến nó vẫn là lựa chọn hàng đầu?

• A. Dầu diesel có giá thành rẻ hơn xăng trong mọi trường hợp.
• B. Dầu diesel dễ bay hơi và dễ bắt cháy hơn, giúp khởi động nhanh.
• C. Dầu diesel ít bay hơi, khó cháy nổ ở nhiệt độ thường, an toàn hơn và có hiệu suất năng lượng cao hơn.
• D. Động cơ diesel thải ra ít khí CO2 hơn động cơ xăng trên cùng một quãng đường di chuyển.

Câu 24: Trên các tàu lớn, việc sử dụng động cơ diesel có số lượng xi lanh nhiều (có thể lên đến hàng chục xi lanh) mang lại lợi ích kỹ thuật chính nào?

• A. Giúp giảm kích thước tổng thể của động cơ.
• B. Làm giảm hiệu suất nhiệt của động cơ.
• C. Chỉ dùng cho mục đích dự phòng.
• D. Tăng tổng công suất đầu ra và giúp động cơ chạy êm hơn, giảm rung động.

Câu 25: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có thể được bỏ qua (không cần thiết) nếu động cơ chính của tàu là loại tốc độ thấp có khả năng đảo chiều quay trực tiếp và sử dụng chân vịt bước cố định?

• A. Động cơ.
• B. Hệ trục.
• C. Hộp số.
• D. Chân vịt.

Câu 26: Khi tàu chạy ở chế độ tải nhẹ (ví dụ: di chuyển không tải), việc sử dụng cấu hình nhiều động cơ truyền động cho một chân vịt cho phép thực hiện biện pháp tiết kiệm nhiên liệu nào?

• A. Tăng tốc độ quay của tất cả các động cơ.
• B. Tắt bớt một hoặc một số động cơ và chỉ vận hành các động cơ cần thiết ở chế độ tải gần tối ưu.
• C. Chuyển sang sử dụng chân vịt dự phòng.
• D. Ngắt li hợp của tất cả các động cơ.

Câu 27: Hệ thống làm mát động cơ bằng nước biển trực tiếp (nước biển đi thẳng qua áo nước động cơ) có nhược điểm lớn nào so với hệ thống làm mát gián tiếp (sử dụng nước ngọt tuần hoàn và bộ trao đổi nhiệt)?

• A. Nước biển có tính ăn mòn cao và chứa cặn bẩn, gây hại trực tiếp cho các bộ phận bên trong động cơ.
• B. Hiệu quả làm mát của nước biển thấp hơn nước ngọt.
• C. Hệ thống phức tạp hơn và tốn kém hơn để lắp đặt.
• D. Làm tăng nhiệt độ khí thải của động cơ.

Câu 28: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực chịu trách nhiệm biến đổi tốc độ quay và/hoặc đảo chiều quay của động cơ để phù hợp với yêu cầu vận hành của chân vịt và tàu?

• A. Li hợp.
• B. Hệ trục.
• C. Hộp số.
• D. Chân vịt.

Câu 29: Khi tàu cần dừng khẩn cấp từ tốc độ cao, việc sử dụng chân vịt điều chỉnh bước (CPP) có lợi thế nào so với chân vịt bước cố định (FPP) kết hợp với hộp số đảo chiều?

• A. CPP không thể đảo chiều lực đẩy.
• B. CPP yêu cầu dừng động cơ hoàn toàn trước khi đảo chiều.
• C. Việc đảo chiều bằng CPP chậm hơn so với hộp số đảo chiều.
• D. CPP cho phép đảo chiều lực đẩy nhanh chóng và hiệu quả mà không cần thay đổi tốc độ hoặc chiều quay của động cơ.

Câu 30: Trong sơ đồ khối của hệ thống truyền lực, khối "Hệ trục" nằm giữa khối "Hộp số" (hoặc "Động cơ" nếu nối trực tiếp) và khối "Chân vịt". Chức năng chính của Hệ trục là gì?

• A. Biến đổi tốc độ quay.
• B. Truyền mô-men xoắn từ động cơ/hộp số đến chân vịt.
• C. Tạo ra lực đẩy cho tàu.
• D. Làm mát động cơ.

Câu 1: Vì sao động cơ diesel thường được ưu tiên sử dụng trên tàu thủy hơn so với động cơ xăng, xét về đặc tính vận hành và yêu cầu của môi trường hàng hải?

• A. Động cơ xăng có giá thành rẻ hơn và dễ bảo trì hơn trong môi trường biển.
• B. Động cơ diesel có hiệu suất nhiệt cao hơn,moment xoắn lớn ở vòng tua thấp và ít nguy cơ cháy nổ hơn.
• C. Động cơ xăng có khả năng tăng tốc nhanh hơn, phù hợp với việc điều khiển tàu trong không gian hẹp.
• D. Động cơ xăng có kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ, tiết kiệm không gian và tải trọng cho tàu.

Câu 2: Trong hệ thống truyền lực của tàu thủy, li hợp (clutch) đóng vai trò gì quan trọng giữa động cơ và hộp số, đặc biệt khi xét đến khả năng điều khiển và an toàn của tàu?

• A. Li hợp cho phép ngắt hoặc kết nối truyền động từ động cơ đến hộp số, giúp tàu dừng lại hoặc chuyển hướng mà không cần tắt động cơ.
• B. Li hợp giúp tăng tốc độ vòng quay của trục chân vịt, làm tăng tốc độ di chuyển của tàu một cách nhanh chóng.
• C. Li hợp có chức năng điều chỉnh tỉ số truyền lực, giúp động cơ hoạt động ở chế độ tối ưu nhiên liệu.
• D. Li hợp giúp giảm rung động và tiếng ồn từ động cơ truyền đến hệ thống chân vịt, tăng sự êm ái khi vận hành.

Câu 3: Đối với tàu thủy cỡ lớn hoạt động trên biển, tại sao động cơ thường được thiết kế với tốc độ quay thấp và có khả năng đảo chiều trực tiếp, thay vì sử dụng hộp số phức tạp?

• A. Động cơ tốc độ thấp dễ dàng đồng bộ hóa với tốc độ dòng chảy của nước biển, tăng hiệu quả đẩy.
• B. Động cơ tốc độ thấp giúp giảm tiếng ồn và rung động, tạo sự thoải mái cho hành khách trên tàu.
• C. Động cơ tốc độ thấp có moment xoắn lớn ở vòng tua thấp, phù hợp với lực cản lớn của nước và giảm sự phức tạp, chi phí của hộp số đảo chiều.
• D. Động cơ tốc độ thấp và đảo chiều trực tiếp giúp giảm kích thước và trọng lượng của hệ thống động lực, tiết kiệm không gian trên tàu.

Câu 4: Hãy phân tích sự khác biệt chính về hệ thống làm mát giữa động cơ đốt trong dùng trên ô tô và động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy, đặc biệt là về môi chất làm mát và phương pháp làm mát.

• A. Cả hai loại động cơ đều sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí là chủ yếu, do tính đơn giản và hiệu quả.
• B. Động cơ ô tô dùng nước ngọt, tàu thủy dùng dầu làm mát; cả hai đều làm mát tự nhiên.
• C. Động cơ ô tô thường dùng nước biển, tàu thủy dùng nước ngọt; cả hai đều làm mát cưỡng bức.
• D. Động cơ ô tô thường dùng nước ngọt và làm mát bằng quạt gió, tàu thủy thường dùng nước biển và làm mát cưỡng bức bằng bơm.

Câu 5: Vì sao số lượng xilanh trong động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy thường nhiều hơn đáng kể so với động cơ ô tô hoặc xe tải, ngay cả khi công suất tương đương?

• A. Để tăng tốc độ vòng tua máy, giúp tàu đạt tốc độ cao hơn.
• B. Để giảm tải trọng nhiệt và cơ học trên mỗi xilanh, tăng độ bền và tuổi thọ động cơ khi hoạt động liên tục ở công suất cao.
• C. Để giảm kích thước tổng thể của động cơ, tiết kiệm không gian buồng máy.
• D. Để dễ dàng bảo trì và thay thế xilanh khi cần thiết, giảm thời gian ngừng hoạt động của tàu.

Câu 6: Trong sơ đồ hệ thống truyền lực tàu thủy, hộp số có chức năng chính là gì, và trong trường hợp nào thì tàu thủy có thể không cần đến hộp số?

• A. Hộp số chỉ có chức năng tăng tốc độ vòng quay của trục chân vịt.
• B. Hộp số chỉ có chức năng đảo chiều quay của trục chân vịt.
• C. Hộp số điều chỉnh tỉ số truyền lực và tốc độ, nhưng tàu có động cơ đảo chiều trực tiếp có thể không cần hộp số đảo chiều.
• D. Hộp số giúp giảm tiếng ồn và rung động, mọi tàu thủy đều cần hộp số để vận hành êm ái.

Câu 7: Hãy so sánh ưu và nhược điểm của việc sử dụng một động cơ công suất lớn duy nhất so với việc sử dụng nhiều động cơ công suất nhỏ hơn để cung cấp động lực cho một tàu thủy.

• A. Một động cơ lớn dễ bảo trì hơn, nhiều động cơ nhỏ có tổng công suất lớn hơn.
• B. Một động cơ lớn đơn giản, hiệu quả nhưng kém dự phòng, nhiều động cơ nhỏ linh hoạt, dự phòng tốt nhưng phức tạp hơn.
• C. Một động cơ lớn tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhiều động cơ nhỏ có giá thành rẻ hơn.
• D. Một động cơ lớn chiếm ít không gian hơn, nhiều động cơ nhỏ dễ dàng lắp đặt và thay thế hơn.

Câu 8: Chân vịt tàu thủy (propeller) có vai trò biến đổi dạng năng lượng nào thành động năng đẩy tàu? Và yếu tố nào ảnh hưởng đến hiệu suất biến đổi năng lượng này?

• A. Biến đổi nhiệt năng thành động năng; yếu tố là nhiệt độ nước.
• B. Biến đổi hóa năng thành động năng; yếu tố là chất lượng nhiên liệu.
• C. Biến đổi điện năng thành động năng; yếu tố là điện áp nguồn.
• D. Biến đổi cơ năng (từ trục động cơ) thành động năng đẩy; yếu tố là hình dạng, kích thước chân vịt và tốc độ quay.

Câu 9: Vì sao hệ thống trục chân vịt của tàu thủy cần được thiết kế đặc biệt để chịu được môi trường làm việc khắc nghiệt dưới nước, khác với trục truyền động trên ô tô?

• A. Trục chân vịt cần nhẹ hơn để giảm tải trọng cho tàu.
• B. Trục chân vịt cần linh hoạt hơn để dễ dàng điều khiển hướng đi của tàu.
• C. Trục chân vịt phải chịu được ăn mòn của nước biển, áp suất nước lớn và lực cản khi quay trong nước.
• D. Trục chân vịt cần có khả năng cách điện tốt để đảm bảo an toàn cho tàu.

Câu 10: Hãy mô tả quy trình làm mát cưỡng bức bằng nước thường được sử dụng cho động cơ tàu thủy, và giải thích tại sao phương pháp này lại hiệu quả trong việc duy trì nhiệt độ ổn định cho động cơ.

• A. Bơm nước liên tục tuần hoàn nước làm mát qua các kênh dẫn trong động cơ và bộ trao đổi nhiệt, sau đó làm mát nước bằng nước biển hoặc không khí, đảm bảo tản nhiệt nhanh và ổn định.
• B. Nước làm mát tự đối lưu trong động cơ và tản nhiệt ra môi trường xung quanh, đơn giản và không cần bơm.
• C. Sử dụng quạt gió công suất lớn thổi trực tiếp vào động cơ để làm mát, tương tự như hệ thống làm mát trên ô tô.
• D. Ngâm động cơ trong nước biển để tản nhiệt trực tiếp, phương pháp này rất hiệu quả và tiết kiệm chi phí.

Câu 11: Trong các đặc điểm của động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy, đặc điểm "Công suất có thể đạt trên 50000kW" phản ánh điều gì về ứng dụng của loại động cơ này?

• A. Động cơ này chỉ dùng cho tàu chở khách cao tốc.
• B. Động cơ này có thể hoạt động liên tục trong thời gian dài mà không cần bảo dưỡng.
• C. Động cơ này được thiết kế cho các tàu cỡ lớn, yêu cầu lực đẩy rất mạnh để di chuyển quãng đường dài và chở tải trọng lớn.
• D. Động cơ này có giá thành rất cao, chỉ được trang bị cho các tàu quân sự.

Câu 12: "Tàu cỡ nhỏ, cỡ trung thường sử dụng động cơ tốc độ trung bình và cao" là một đặc điểm của động cơ tàu thủy. Hãy giải thích mối liên hệ giữa kích thước tàu và tốc độ động cơ.

• A. Tàu nhỏ và trung cần động cơ tốc độ cao để dễ dàng điều khiển trong luồng lạch hẹp.
• B. Tàu nhỏ và trung ưu tiên động cơ gọn nhẹ, vòng tua cao để đạt tốc độ di chuyển phù hợp với kích thước và mục đích sử dụng, cân bằng giữa hiệu suất và chi phí.
• C. Động cơ tốc độ cao ít gây tiếng ồn hơn trên tàu nhỏ và trung.
• D. Động cơ tốc độ cao giúp tàu nhỏ và trung tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Câu 13: "Tàu cỡ lớn sử dụng động cơ có tốc độ quay thấp và có khả năng đảo chiều" là một đặc điểm quan trọng. Tại sao khả năng đảo chiều trực tiếp lại cần thiết cho tàu lớn?

• A. Để tàu lớn có thể lùi nhanh khi gặp sự cố bất ngờ.
• B. Để tàu lớn có thể quay đầu dễ dàng trong phạm vi hẹp.
• C. Để tàu lớn có thể neo đậu chính xác vào vị trí.
• D. Để tàu lớn có khả năng giảm tốc nhanh và điều động chính xác khi cập cảng hoặc tránh chướng ngại vật, do quán tính lớn của tàu.

Câu 14: Trong hệ thống truyền lực tàu thủy, khối "Hệ trục" có chức năng gì và nó kết nối với các khối nào khác trong hệ thống?

• A. Truyền momen xoắn từ hộp số đến chân vịt; kết nối với hộp số và chân vịt.
• B. Điều chỉnh tốc độ vòng quay của chân vịt; kết nối với động cơ và li hợp.
• C. Đảo chiều quay của chân vịt; kết nối với hộp số và li hợp.
• D. Giảm rung động từ động cơ; kết nối với động cơ và hộp số.

Câu 15: Khối "Chân vịt" là thành phần cuối cùng trong sơ đồ hệ thống truyền lực. Điều gì sẽ xảy ra nếu chân vịt bị hư hỏng hoặc mất hiệu suất?

• A. Động cơ sẽ ngừng hoạt động để bảo vệ hệ thống.
• B. Tàu sẽ mất khả năng di chuyển hoặc giảm tốc độ đáng kể, ảnh hưởng đến hành trình và an toàn.
• C. Hệ thống lái sẽ bị vô hiệu hóa, tàu mất khả năng điều khiển hướng đi.
• D. Hộp số sẽ tự động chuyển sang chế độ hoạt động dự phòng.

Câu 16: Hãy phân tích mối quan hệ giữa công suất động cơ và kích thước chân vịt trên tàu thủy. Công suất động cơ lớn hơn đòi hỏi chân vịt như thế nào?

• A. Công suất lớn hơn cần chân vịt nhỏ hơn để tăng tốc độ quay.
• B. Công suất lớn hơn cần chân vịt nhẹ hơn để giảm tải cho động cơ.
• C. Công suất lớn hơn thường đòi hỏi chân vịt có kích thước lớn hơn (đường kính, số cánh) để tạo ra lực đẩy mạnh hơn, phù hợp với tàu lớn và tải trọng nặng.
• D. Công suất động cơ và kích thước chân vịt không liên quan đến nhau.

Câu 17: Vật liệu chế tạo động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy cần đáp ứng những yêu cầu đặc biệt nào do môi trường biển gây ra? Cho ví dụ về một loại vật liệu phổ biến.

• A. Chịu nhiệt độ cao và áp suất lớn; ví dụ: thép carbon.
• B. Có độ cứng và độ bền kéo cao; ví dụ: gang xám.
• C. Nhẹ và dễ gia công; ví dụ: hợp kim nhôm.
• D. Chống ăn mòn tốt trong môi trường muối biển và độ ẩm cao; ví dụ: thép hợp kim chứa crom (inox).

Câu 18: So sánh hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel tàu thủy với động cơ diesel ô tô. Có điểm khác biệt nào đáng chú ý về việc xử lý và cung cấp nhiên liệu?

• A. Không có sự khác biệt đáng kể, cả hai đều dùng bơm cao áp vàCommon Rail.
• B. Tàu thủy có thể có hệ thống lọc và xử lý nhiên liệu phức tạp hơn để đảm bảo chất lượng nhiên liệu và độ tin cậy khi hoạt động dài ngày trên biển, bồn chứa lớn hơn.
• C. Động cơ ô tô yêu cầu nhiên liệu sạch hơn và áp suất phun cao hơn.
• D. Động cơ tàu thủy có thể sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau hơn, bao gồm cả nhiên liệu sinh học.

Câu 19: Vấn đề ô nhiễm môi trường từ khí thải động cơ tàu thủy đang ngày càng được quan tâm. Những giải pháp công nghệ nào đang được áp dụng hoặc nghiên cứu để giảm thiểu khí thải độc hại từ động cơ tàu thủy?

• A. Chỉ tập trung vào cải thiện hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
• B. Sử dụng nhiên liệu xăng thay thế cho diesel.
• C. Sử dụng nhiên liệu sạch hơn (LNG, methanol, hydrogen), hệ thống xử lý khí thải (SCR, scrubber), điện khí hóa hệ thống động lực (hybrid, điện).
• D. Giảm công suất động cơ để giảm lượng khí thải.

Câu 20: Trong tương lai, bạn dự đoán xu hướng phát triển của động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy sẽ tập trung vào những khía cạnh nào để đáp ứng các yêu cầu mới về hiệu quả, kinh tế và môi trường?

• A. Tăng hiệu suất nhiệt, sử dụng nhiên liệu thay thế, tích hợp hệ thống hybrid, giảm phát thải và tiếng ồn.
• B. Tăng tốc độ vòng tua máy và giảm kích thước động cơ.
• C. Sử dụng vật liệu rẻ tiền hơn để giảm giá thành sản xuất.
• D. Tập trung vào động cơ xăng thay vì diesel.

Câu 21: Giả sử một tàu chở hàng cần tăng tốc nhanh chóng để tránh va chạm. Trong hệ thống truyền lực, khối nào sẽ đóng vai trò quan trọng nhất trong việc đáp ứng yêu cầu này?

• A. Li hợp, để ngắt kết nối tạm thời và sau đó truyền lực đột ngột.
• B. Động cơ, cung cấp công suất lớn để tăng tốc độ chân vịt.
• C. Hộp số, chuyển sang tỉ số truyền thấp để tăng moment xoắn.
• D. Hệ trục, đảm bảo truyền lực hiệu quả đến chân vịt.

Câu 22: Một tàu du lịch cỡ trung bình đang di chuyển trên sông. Loại động cơ nào (tốc độ cao, trung bình, thấp) và hệ thống truyền lực nào sẽ phù hợp nhất để đảm bảo vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và dễ dàng điều khiển?

• A. Động cơ tốc độ cao, truyền động trực tiếp.
• B. Động cơ tốc độ thấp, hộp số phức tạp.
• C. Động cơ tốc độ trung bình, hộp số đơn giản hoặc truyền động điện.
• D. Động cơ xăng tốc độ cao, truyền động thủy lực.

Câu 23: Tại sao việc bảo dưỡng định kỳ động cơ đốt trong trên tàu thủy lại đặc biệt quan trọng hơn so với động cơ trên các phương tiện giao thông đường bộ?

• A. Động cơ tàu thủy hoạt động ở môi trường sạch sẽ hơn, ít cần bảo dưỡng.
• B. Động cơ tàu thủy được chế tạo đơn giản hơn, dễ bảo dưỡng.
• C. Việc bảo dưỡng động cơ tàu thủy ít tốn kém hơn so với động cơ ô tô.
• D. Động cơ tàu thủy hoạt động liên tục trong điều kiện khắc nghiệt, sự cố có thể gây hậu quả nghiêm trọng về an toàn và kinh tế, chi phí sửa chữa lớn hơn nhiều.

Câu 24: Hãy sắp xếp các khối của hệ thống truyền lực tàu thủy theo đúng thứ tự từ nguồn động lực đến chân vịt.

• A. Động cơ - Hệ trục - Hộp số - Li hợp - Chân vịt
• B. Động cơ - Li hợp - Hộp số - Hệ trục - Chân vịt
• C. Động cơ - Hộp số - Li hợp - Hệ trục - Chân vịt
• D. Li hợp - Động cơ - Hộp số - Hệ trục - Chân vịt

Câu 25: Trong trường hợp tàu thủy sử dụng nhiều động cơ, việc phối hợp hoạt động của các động cơ này có ý nghĩa gì đối với hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống động lực?

• A. Giảm tổng công suất tiêu thụ nhiên liệu.
• B. Tăng tốc độ tối đa của tàu.
• C. Tối ưu hóa hiệu suất ở các chế độ tải khác nhau, tăng tính dự phòng và độ tin cậy, nếu một động cơ gặp sự cố, các động cơ khác vẫn có thể duy trì hoạt động.
• D. Giảm tiếng ồn và rung động của hệ thống động lực.

Câu 26: Loại động cơ đốt trong nào thường được sử dụng cho các tàu kéo (tugboat) hoạt động trong cảng, và vì sao?

• A. Động cơ diesel tốc độ trung bình hoặc thấp, vì cần moment xoắn lớn ở vòng tua thấp để kéo các tàu lớn và khả năng điều khiển linh hoạt.
• B. Động cơ xăng tốc độ cao, vì cần tốc độ cao để di chuyển nhanh trong cảng.
• C. Động cơ diesel tốc độ cao, vì cần công suất lớn và kích thước nhỏ gọn.
• D. Động cơ điện, vì cần hoạt động êm ái và không gây ô nhiễm trong cảng.

Câu 27: Hãy so sánh hiệu quả kinh tế giữa việc sử dụng động cơ diesel truyền thống và động cơ sử dụng nhiên liệu LNG (khí thiên nhiên hóa lỏng) cho tàu thủy, xét về chi phí nhiên liệu và chi phí đầu tư ban đầu.

• A. LNG luôn kinh tế hơn diesel về mọi mặt.
• B. LNG có thể có chi phí nhiên liệu thấp hơn nhưng chi phí đầu tư ban đầu cho động cơ và hệ thống nhiên liệu LNG cao hơn, cần cân nhắc tùy thuộc vào thời gian vận hành và giá nhiên liệu.
• C. Diesel luôn kinh tế hơn LNG vì công nghệ diesel đã phát triển lâu đời.
• D. Cả hai loại động cơ có hiệu quả kinh tế tương đương nhau.

Câu 28: Trong hệ thống lái và điều khiển tàu thủy, động cơ đốt trong có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống phụ trợ nào khác ngoài hệ thống đẩy chính?

• A. Chỉ hệ thống chiếu sáng và thông tin liên lạc.
• B. Chỉ hệ thống bơm nước và hệ thống làm mát.
• C. Chỉ hệ thống neo đậu và hệ thống tời.
• D. Máy phát điện (cung cấp điện cho toàn tàu), bơm, máy nén khí, hệ thống lái, hệ thống điều hòa không khí, v.v.

Câu 29: Giả sử bạn là kỹ sư thiết kế hệ thống động lực cho một phà chở khách cỡ lớn hoạt động trên tuyến đường biển ngắn. Bạn sẽ ưu tiên lựa chọn loại động cơ và hệ thống truyền lực nào để tối ưu sự thoải mái cho hành khách, giảm tiếng ồn và rung động?

• A. Động cơ diesel tốc độ cao và hệ thống truyền động cơ khí trực tiếp.
• B. Động cơ diesel tốc độ thấp và hộp số cơ khí phức tạp.
• C. Hệ thống động lực hybrid (diesel-điện) hoặc động cơ diesel tốc độ trung bình với hệ thống treo động cơ giảm rung, truyền động điện.
• D. Động cơ xăng tốc độ cao và hệ thống truyền động thủy lực.

Câu 30: Trong trường hợp khẩn cấp, khi hệ thống lái chính của tàu thủy gặp sự cố, động cơ đốt trong có thể đóng vai trò như thế nào trong việc hỗ trợ điều khiển tàu để đảm bảo an toàn?

• A. Điều chỉnh tốc độ và hướng quay của chân vịt (nếu có chân vịt phương vị hoặc hệ thống lái phụ trợ dùng chân vịt) để hỗ trợ điều khiển hướng đi và duy trì khả năng kiểm soát tàu.
• B. Tự động ngắt toàn bộ hệ thống động lực để đảm bảo an toàn tuyệt đối.
• C. Chuyển sang chế độ hoạt động với công suất tối đa để tăng khả năng phản ứng.
• D. Không có vai trò gì, việc điều khiển tàu hoàn toàn phụ thuộc vào hệ thống lái.

Câu 1: Đặc điểm nổi bật nào của động cơ đốt trong khiến nó trở thành nguồn động lực phổ biến cho tàu thủy, đặc biệt là tàu biển lớn?

• A. Kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ
• B. Khả năng hoạt động êm ái, ít rung động
• C. Hiệu suất nhiệt cao và khả năng sử dụng nhiên liệu nặng
• D. Dễ dàng khởi động trong mọi điều kiện thời tiết

Câu 2: Đối với các tàu thủy cỡ lớn yêu cầu công suất rất cao và hoạt động liên tục trên biển, loại động cơ đốt trong nào thường được ưu tiên sử dụng và tại sao?

• A. Động cơ xăng tốc độ cao vì nhẹ và dễ bảo trì.
• B. Động cơ diesel tốc độ thấp vì cung cấp momen xoắn lớn và hiệu quả nhiên liệu cao.
• C. Động cơ gas turbine vì công suất riêng cao.
• D. Động cơ diesel tốc độ trung bình vì cân bằng giữa kích thước và công suất.

Câu 3: Hệ thống truyền lực trên tàu thủy có vai trò chính là gì?

• A. Truyền công suất từ động cơ đến chân vịt để tạo lực đẩy.
• B. Kiểm soát nhiệt độ hoạt động của động cơ.
• C. Phát điện cung cấp năng lượng cho các hệ thống trên tàu.
• D. Lưu trữ nhiên liệu cho động cơ.

Câu 4: Trong sơ đồ hệ thống truyền lực tàu thủy đơn giản, khối "Hộp số" (Gearbox) thường nằm ở vị trí nào và có chức năng gì?

• A. Trước động cơ, có chức năng lọc nhiên liệu.
• B. Sau chân vịt, có chức năng điều chỉnh hướng đi của tàu.
• C. Giữa động cơ và ly hợp, có chức năng dự trữ năng lượng.
• D. Giữa ly hợp và hệ trục chân vịt, có chức năng giảm tốc độ và/hoặc đảo chiều quay.

Câu 5: Tại sao hệ thống làm mát cưỡng bức bằng nước lại phổ biến trên động cơ tàu thủy?

• A. Nước có khả năng chống đông tốt trong mọi điều kiện thời tiết.
• B. Nước là chất làm mát hiệu quả và có sẵn với số lượng lớn.
• C. Hệ thống làm mát bằng nước nhẹ và ít tốn diện tích hơn hệ thống làm mát bằng không khí.
• D. Nước giúp bôi trơn các bộ phận chuyển động của động cơ.

Câu 6: Trong một hệ thống truyền lực tàu thủy sử dụng ly hợp (clutch), vai trò của ly hợp là gì?

• A. Thay đổi tốc độ quay của chân vịt.
• B. Giảm rung động từ động cơ truyền xuống thân tàu.
• C. Ngắt hoặc nối truyền động từ động cơ đến hệ trục chân vịt.
• D. Đảo chiều quay của chân vịt.

Câu 7: Một tàu đánh cá nhỏ thường sử dụng động cơ diesel tốc độ cao hoặc trung bình, trong khi một tàu chở hàng lớn sử dụng động cơ diesel tốc độ thấp. Sự khác biệt này chủ yếu dựa trên yếu tố nào?

• A. Kích thước và tải trọng của tàu, ảnh hưởng đến yêu cầu về momen xoắn và công suất.
• B. Loại nhiên liệu sử dụng (diesel hay xăng).
• C. Số lượng thủy thủ đoàn trên tàu.
• D. Vùng biển mà tàu hoạt động (biển lặng hay biển động).

Câu 8: Tại sao động cơ đốt trong trên tàu thủy thường có số lượng xilanh nhiều hơn so với động cơ ô tô cùng công suất riêng?

• A. Để tăng tốc độ tối đa của tàu.
• B. Để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một cách đáng kể.
• C. Để đơn giản hóa hệ thống làm mát.
• D. Để giảm rung động, tiếng ồn và tăng độ ổn định khi hoạt động liên tục.

Câu 9: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực tàu thủy chịu trách nhiệm chuyển đổi năng lượng momen xoắn từ trục động cơ thành lực đẩy trực tiếp tác dụng vào nước?

• A. Ly hợp (Clutch)
• B. Chân vịt (Propeller)
• C. Hộp số (Gearbox)
• D. Hệ trục (Shaft system)

Câu 10: Hệ thống trục chân vịt (Shaft system) trên tàu thủy thường bao gồm các bộ phận chính nào?

• A. Trục, gối đỡ trục và hệ thống làm kín.
• B. Bộ lọc nhiên liệu, bơm cao áp và kim phun.
• C. Piston, thanh truyền và trục khuỷu.
• D. Két nước làm mát, bơm nước và bộ trao đổi nhiệt.

Câu 11: Tại sao khả năng đảo chiều hoạt động là một yêu cầu quan trọng đối với động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy?

• A. Để tăng hiệu suất nhiên liệu khi chạy ở tốc độ thấp.
• B. Để giảm thiểu khí thải ra môi trường.
• C. Để tàu có thể di chuyển lùi (chạy de).
• D. Để dễ dàng chuyển đổi giữa các loại nhiên liệu khác nhau.

Câu 12: Trong trường hợp động cơ diesel tốc độ thấp được sử dụng trên tàu lớn, việc đảo chiều quay của chân vịt thường được thực hiện bằng cách nào?

• A. Đảo chiều quay trực tiếp động cơ bằng cách thay đổi thời điểm phối khí và phun nhiên liệu.
• B. Sử dụng một hộp số đảo chiều phức tạp.
• C. Thay đổi hướng cánh chân vịt (với chân vịt cánh điều chỉnh được).
• D. Sử dụng một động cơ điện phụ để quay ngược trục chân vịt.

Câu 13: Đối với tàu thủy cỡ nhỏ và trung bình, động cơ thường có tốc độ quay trung bình hoặc cao. Để đảo chiều chuyển động của tàu, hệ thống truyền lực của chúng thường sử dụng bộ phận nào?

• A. Chân vịt có cánh cố định.
• B. Hệ thống làm mát hiệu quả hơn.
• C. Số lượng xilanh ít hơn.
• D. Hộp số đảo chiều (reverse gearbox).

Câu 14: Một tàu du lịch lớn cần sự hoạt động êm ái, ít rung động. Yếu tố thiết kế nào của động cơ đốt trong đóng góp nhiều nhất vào việc đạt được mục tiêu này?

• A. Sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao.
• B. Thiết kế động cơ có nhiều xilanh.
• C. Hệ thống làm mát bằng không khí thay vì nước.
• D. Tăng tốc độ quay tối đa của động cơ.

Câu 15: Tại sao việc sử dụng nhiều động cơ để cùng truyền động cho một hoặc nhiều chân vịt lại là một cấu hình phổ biến trên một số loại tàu thủy?

• A. Tăng tính linh hoạt trong vận hành, tiết kiệm nhiên liệu ở tải thấp và tăng độ tin cậy.
• B. Giảm đáng kể kích thước tổng thể của phòng máy.
• C. Đơn giản hóa hệ thống truyền lực.
• D. Chỉ áp dụng cho tàu sử dụng động cơ xăng.

Câu 16: Phân tích vai trò của khối "Hệ trục" (Shaft system) trong việc truyền lực trên tàu thủy. Bộ phận này khác gì so với trục khuỷu của động cơ?

• A. Hệ trục tạo ra momen xoắn, còn trục khuỷu chỉ truyền momen xoắn.
• B. Hệ trục nằm trong động cơ, còn trục khuỷu nằm ngoài vỏ tàu.
• C. Hệ trục làm mát động cơ, còn trục khuỷu truyền lực đẩy.
• D. Hệ trục truyền momen xoắn ra chân vịt, còn trục khuỷu biến đổi chuyển động tịnh tiến thành quay bên trong động cơ.

Câu 17: Khi tàu cần di chuyển lùi, hệ thống điều khiển động cơ và truyền lực sẽ thực hiện thao tác gì (giả sử sử dụng động cơ diesel tốc độ thấp có khả năng đảo chiều trực tiếp)?

• A. Giữ nguyên chiều quay động cơ và sử dụng hộp số đảo chiều.
• B. Dừng động cơ, thay đổi thời điểm phối khí và phun nhiên liệu, sau đó khởi động lại theo chiều ngược.
• C. Tăng tốc độ động cơ lên mức tối đa.
• D. Ngắt ly hợp và để chân vịt tự quay ngược do quán tính nước.

Câu 18: Tại sao việc làm kín trục chân vịt nơi nó xuyên qua vỏ tàu là cực kỳ quan trọng?

• A. Để giảm ma sát cho trục chân vịt.
• B. Để bôi trơn cho gối đỡ trục.
• C. Để ngăn nước tràn vào bên trong tàu.
• D. Để giúp trục chân vịt quay nhanh hơn.

Câu 19: Một tàu kéo (tugboat) cần lực kéo rất lớn ở tốc độ thấp để di chuyển các sà lan nặng. Loại động cơ và hệ thống truyền lực nào phù hợp nhất cho ứng dụng này?

• A. Động cơ diesel tốc độ trung bình/cao kết hợp hộp số giảm tốc lớn.
• B. Động cơ diesel tốc độ thấp nối trực tiếp với chân vịt.
• C. Động cơ xăng tốc độ cao.
• D. Động cơ điện.

Câu 20: Trong hệ thống làm mát bằng nước biển trực tiếp cho động cơ tàu thủy, nước biển được bơm trực tiếp qua các kênh làm mát trong động cơ. Nhược điểm chính của phương pháp này là gì?

• A. Hiệu quả làm mát thấp hơn so với nước ngọt.
• B. Nước biển dễ bị đóng băng trong thời tiết lạnh.
• C. Hệ thống phức tạp hơn hệ thống làm mát bằng nước ngọt.
• D. Gây ăn mòn và đóng cặn trong động cơ do muối và tạp chất.

Câu 21: Để khắc phục nhược điểm của hệ thống làm mát bằng nước biển trực tiếp, người ta thường sử dụng hệ thống làm mát bằng nước ngọt tuần hoàn bên trong động cơ. Nước ngọt này được làm mát bởi bộ phận nào?

• A. Bầu lọc gió.
• B. Bộ giảm âm.
• C. Bộ trao đổi nhiệt (Heat exchanger).
• D. Bình nhiên liệu.

Câu 22: Chân vịt cánh điều chỉnh được (Controllable Pitch Propeller - CPP) mang lại lợi ích gì so với chân vịt cánh cố định (Fixed Pitch Propeller - FPP) trên tàu thủy?

• A. Cho phép điều chỉnh lực đẩy và đảo chiều mà không cần thay đổi tốc độ/chiều quay động cơ chính.
• B. Có cấu tạo đơn giản và chi phí chế tạo thấp hơn.
• C. Ít bị ăn mòn hơn trong nước biển.
• D. Tạo ra tốc độ tối đa cao hơn ở cùng công suất động cơ.

Câu 23: Xét một tàu sử dụng động cơ diesel tốc độ trung bình kết hợp với hộp số đảo chiều. Khi thuyền trưởng yêu cầu tàu chạy lùi, quá trình nào sau đây MÔ TẢ ĐÚNG hoạt động của hệ thống truyền lực?

• A. Động cơ dừng lại, đảo chiều quay rồi khởi động lại.
• B. Động cơ vẫn quay theo một chiều, hộp số đảo chiều hoạt động để làm chân vịt quay ngược lại.
• C. Chân vịt tự động điều chỉnh cánh để tạo lực đẩy ngược.
• D. Một động cơ điện phụ được kích hoạt để quay ngược trục chân vịt.

Câu 24: Công suất của động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy có thể đạt đến mức rất cao. Con số công suất "trên 50000kW" được đề cập trong bài học thường áp dụng cho loại tàu và động cơ nào?

• A. Các loại xuồng cao tốc nhỏ.
• B. Tàu đánh cá cỡ trung.
• C. Tàu du lịch nội địa.
• D. Tàu biển siêu trường, siêu trọng (tàu container, tàu chở dầu).

Câu 25: Trong sơ đồ khối hệ thống truyền lực tàu thủy, nếu khối "Động cơ" gặp sự cố và ngừng hoạt động, khối nào trong các lựa chọn sau đây sẽ KHÔNG THỂ nhận được năng lượng để thực hiện chức năng của nó?

• A. Chân vịt.
• B. Hệ thống làm mát (cần động cơ phụ hoặc bơm điện độc lập).
• C. Hệ thống chiếu sáng trên tàu (thường dùng máy phát điện riêng).
• D. Hệ thống lái (thường dùng bơm thủy lực/điện độc lập).

Câu 26: Xét một tàu thủy sử dụng hai động cơ diesel cùng truyền động cho một chân vịt thông qua hộp số kết hợp. Cấu hình này mang lại lợi ích chính nào?

• A. Giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu so với dùng một động cơ lớn.
• B. Loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về hộp số.
• C. Chỉ dùng cho tàu có tốc độ rất thấp.
• D. Tăng tổng công suất, độ tin cậy và linh hoạt vận hành.

Câu 27: Trong hệ thống làm mát động cơ tàu thủy bằng nước ngọt, việc duy trì nồng độ chất chống đông (antifreeze) trong nước làm mát là cần thiết chủ yếu ở những khu vực nào?

• A. Các vùng có khí hậu lạnh hoặc hoạt động vào mùa đông.
• B. Các vùng nước mặn có độ ăn mòn cao.
• C. Các vùng nước ngọt có nhiều phù sa.
• D. Các vùng có nhiệt độ môi trường rất cao.

Câu 28: Khi thiết kế hệ thống xả cho động cơ tàu thủy, cần đặc biệt lưu ý đến yếu tố nào do môi trường hoạt động đặc thù?

• A. Tăng áp suất khí thải để đẩy tàu nhanh hơn.
• B. Sử dụng vật liệu nhẹ để giảm trọng lượng tàu.
• C. Cách nhiệt hiệu quả đường ống xả để tránh cháy nổ.
• D. Dẫn khí thải xuống đáy tàu để tránh ô nhiễm không khí.

Câu 29: Tại sao động cơ diesel 2 kỳ (2-stroke diesel engine) lại được ưa chuộng sử dụng làm động cơ chính trên các tàu biển lớn?

• A. Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn đáng kể so với động cơ 4 kỳ.
• B. Công suất riêng cao và momen xoắn lớn ở tốc độ thấp.
• C. Hệ thống bôi trơn và làm mát đơn giản hơn.
• D. Khí thải sạch hơn và ít gây ô nhiễm hơn.

Câu 30: Trong hệ thống truyền lực của tàu thủy, gối đỡ trục chân vịt (propeller shaft bearing) có vai trò gì?

• A. Làm mát cho trục chân vịt.
• B. Điều chỉnh tốc độ quay của trục.
• C. Ngăn nước biển xâm nhập vào bên trong tàu.
• D. Đỡ trọng lượng trục, giữ thẳng hàng và chịu lực đẩy/lực hướng tâm.

Câu 1: Đặc điểm nào sau đây LÀM NỔI BẬT sự khác biệt về môi trường hoạt động của động cơ đốt trong trên tàu thủy so với động cơ trên ô tô?

• A. Yêu cầu về hiệu suất nhiên liệu cao.
• B. Cần khả năng hoạt động ở nhiều chế độ tải khác nhau.
• C. Phải chịu ảnh hưởng trực tiếp từ môi trường nước (đặc biệt là nước mặn) và hoạt động liên tục trong thời gian dài.
• D. Thường sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí.

Câu 2: Tại sao động cơ diesel thường được ưu tiên sử dụng làm nguồn động lực chính cho tàu thủy, đặc biệt là tàu cỡ lớn?

• A. Động cơ diesel có tốc độ quay rất cao, phù hợp với chân vịt.
• B. Động cơ diesel có hiệu suất nhiệt cao và momen xoắn lớn ở dải tốc độ thấp, phù hợp với nhu cầu kéo tải nặng và hoạt động liên tục.
• C. Động cơ diesel nhẹ và nhỏ gọn hơn động cơ xăng cùng công suất.
• D. Nhiên liệu diesel ít gây ô nhiễm môi trường hơn nhiên liệu xăng.

Câu 3: Trong hệ thống truyền lực tàu thủy, khối "Li hợp" (Clutch) có chức năng chính là gì?

• A. Nối hoặc ngắt truyền động từ động cơ đến hệ thống trục chân vịt một cách linh hoạt.
• B. Thay đổi tỷ số truyền và đảo chiều quay của chân vịt.
• C. Truyền momen xoắn từ hộp số ra chân vịt.
• D. Biến năng lượng xoắn thành lực đẩy tàu.

Câu 4: Đối với tàu cỡ lớn, động cơ diesel thường có tốc độ quay thấp. Điều này mang lại lợi ích chính nào?

• A. Giảm kích thước và trọng lượng của động cơ.
• B. Tăng tốc độ tối đa của tàu.
• C. Giảm nhu cầu về hệ thống làm mát.
• D. Tăng hiệu suất nhiệt, độ bền và cho phép nối trực tiếp hoặc qua hộp số đơn giản với chân vịt có đường kính lớn.

Câu 5: Chức năng chính của khối "Hộp số" (Gearbox) trong hệ thống truyền lực tàu thủy là gì?

• A. Hấp thụ lực đẩy của chân vịt và truyền vào thân tàu.
• B. Làm sạch nhiên liệu trước khi vào động cơ.
• C. Thay đổi tốc độ quay, momen xoắn và có thể đảo chiều quay của trục chân vịt.
• D. Nối các đoạn trục lại với nhau để truyền momen.

Câu 6: Hệ thống "Hệ trục" (Shafting) trên tàu thủy đóng vai trò gì?

• A. Điều khiển tốc độ và hướng di chuyển của tàu.
• B. Truyền momen xoắn từ động cơ/hộp số đến chân vịt và chịu lực đẩy của chân vịt truyền về thân tàu.
• C. Giảm thiểu rung động và tiếng ồn của động cơ.
• D. Lưu trữ và cung cấp năng lượng cho hệ thống điện trên tàu.

Câu 7: Chân vịt (Propeller) hoạt động như thế nào để tạo ra lực đẩy cho tàu?

• A. Khi quay, các cánh chân vịt đẩy nước về phía sau, tạo ra phản lực đẩy tàu về phía trước.
• B. Hút nước từ phía trước và nén chặt lại trước khi đẩy ra sau.
• C. Tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa hai mặt cánh, gây ra lực nâng tàu lên khỏi mặt nước.
• D. Sử dụng nguyên lý phun phản lực để đẩy tàu đi.

Câu 8: Tại sao hệ thống làm mát cưỡng bức bằng nước thường được sử dụng cho động cơ đốt trong trên tàu thủy?

• A. Nước có khả năng truyền nhiệt kém hơn không khí, giúp động cơ giữ nhiệt tốt hơn.
• B. Hệ thống nước đơn giản và nhẹ hơn hệ thống không khí.
• C. Giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn trong điều kiện lạnh.
• D. Nước (đặc biệt là nước biển hoặc nước ngọt tuần hoàn qua bộ trao đổi nhiệt) là môi trường làm mát hiệu quả và sẵn có trên biển.

Câu 9: Đối với tàu cỡ nhỏ và cỡ trung, động cơ thường sử dụng loại có tốc độ quay trung bình và cao. Điều này chủ yếu là do:

• A. Phù hợp với kích thước tàu, yêu cầu về tốc độ và khả năng lắp đặt (nhỏ gọn hơn động cơ tốc độ thấp cùng công suất).
• B. Động cơ tốc độ trung bình/cao có hiệu suất nhiệt cao hơn động cơ tốc độ thấp.
• C. Dễ dàng đảo chiều quay trực tiếp mà không cần hộp số.
• D. Chi phí vận hành và bảo dưỡng thấp hơn đáng kể.

Câu 10: Trên một số tàu thủy, người ta sử dụng nhiều động cơ cùng truyền động cho một hoặc nhiều chân vịt. Lợi ích chính của cấu hình này là gì?

• A. Luôn đạt được tốc độ tối đa cao hơn so với sử dụng một động cơ lớn.
• B. Tăng tính linh hoạt trong vận hành (chạy một phần động cơ khi cần ít công suất) và độ tin cậy (hư hỏng một động cơ không làm mất toàn bộ động lực).
• C. Giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu ở mọi chế độ hoạt động.
• D. Loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về hộp số và li hợp.

Câu 11: Bộ phận nào trong hệ trục chân vịt có nhiệm vụ tiếp nhận lực đẩy dọc trục do chân vịt tạo ra và truyền lực này vào kết cấu thân tàu?

• A. Trục trung gian (Intermediate shaft).
• B. Li hợp (Clutch).
• C. Ổ chặn (Thrust bearing).
• D. Ống bao trục (Stern tube).

Câu 12: Một tàu cần di chuyển lùi. Nếu động cơ chính không có khả năng đảo chiều trực tiếp, bộ phận nào trong hệ thống truyền lực sẽ đảm nhận chức năng này?

• A. Li hợp (Clutch).
• B. Hộp số (Gearbox).
• C. Chân vịt có bước cánh điều chỉnh (Controllable Pitch Propeller - CPP).
• D. Hệ thống bôi trơn động cơ.

Câu 13: Tại sao việc làm mát động cơ bằng nước biển trực tiếp đôi khi không được khuyến khích hoặc cần có biện pháp xử lý đặc biệt?

• A. Nước biển chứa muối và tạp chất gây ăn mòn, đóng cặn trong các đường ống và áo nước làm mát của động cơ.
• B. Nước biển có nhiệt độ quá thấp, làm giảm hiệu suất đốt cháy.
• C. Lưu lượng nước biển không đủ để làm mát động cơ công suất lớn.
• D. Nước biển gây ô nhiễm môi trường khi thải ra sau khi làm mát.

Câu 14: Sơ đồ khối hệ thống truyền lực tàu thủy thường bao gồm các khối theo thứ tự truyền năng lượng từ động cơ ra chân vịt. Thứ tự đúng là:

• A. Động cơ → Hệ trục → Li hợp → Hộp số → Chân vịt.
• B. Động cơ → Hộp số → Hệ trục → Li hợp → Chân vịt.
• C. Động cơ → Chân vịt → Hệ trục → Hộp số → Li hợp.
• D. Động cơ → Li hợp → Hộp số → Hệ trục → Chân vịt.

Câu 15: Trên một tàu kéo (tugboat) cần lực kéo rất lớn ở tốc độ thấp, loại động cơ và hệ thống truyền lực nào có thể được ưu tiên sử dụng?

• A. Động cơ xăng tốc độ cao nối trực tiếp chân vịt.
• B. Động cơ diesel tốc độ trung bình/cao kết hợp với hộp số giảm tốc lớn để tăng momen xoắn tại chân vịt.
• C. Động cơ diesel tốc độ thấp nối trực tiếp chân vịt có đường kính nhỏ.
• D. Động cơ điện một chiều.

Câu 16: Li hợp trên tàu thủy có thể sử dụng nhiều nguyên lý khác nhau. Loại li hợp nào thường được điều khiển bằng áp suất dầu hoặc khí nén để đóng/ngắt?

• A. Li hợp thủy lực hoặc khí nén.
• B. Li hợp ma sát cơ khí.
• C. Li hợp ly tâm.
• D. Li hợp điện từ.

Câu 17: Ưu điểm chính của việc sử dụng chân vịt có bước cánh điều chỉnh được (CPP) so với chân vịt có bước cánh cố định (FPP) là gì?

• A. Chi phí chế tạo và bảo dưỡng thấp hơn.
• B. Hiệu suất cao hơn ở mọi tốc độ và tải trọng.
• C. Cho phép điều chỉnh lực đẩy và hướng đẩy (tiến/lùi) mà không cần thay đổi chiều quay của động cơ hoặc sử dụng hộp số đảo chiều.
• D. Ít bị rung động và tiếng ồn hơn.

Câu 18: Bộ phận nào trong hệ thống trục chân vịt có vai trò hỗ trợ trục và ngăn nước lọt vào thân tàu tại điểm trục xuyên qua vỏ tàu?

• A. Ổ chặn (Thrust bearing).
• B. Ổ đỡ trung gian (Intermediate bearing).
• C. Li hợp (Clutch).
• D. Ống bao trục và bộ làm kín (Stern tube and sealing).

Câu 19: Khi tàu cần hoạt động ở tốc độ rất chậm (ví dụ: khi vào cảng), việc sử dụng li hợp có thể giúp ích như thế nào?

• A. Cho phép động cơ chạy ở tốc độ ổn định, không bị chết máy, trong khi chân vịt có thể được đóng/ngắt hoặc quay rất chậm thông qua li hợp và hộp số.
• B. Tăng công suất động cơ ở tốc độ thấp.
• C. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một cách đáng kể.
• D. Loại bỏ hoàn toàn rung động của hệ thống.

Câu 20: Momen xoắn lớn ở tốc độ thấp là một đặc điểm quan trọng của động cơ diesel tàu thủy. Điều này đặc biệt hữu ích trong tình huống nào?

• A. Khi tàu chạy ở tốc độ hành trình tối đa.
• B. Khi tàu cần khởi hành từ trạng thái đứng yên hoặc khi hoạt động trong điều kiện sóng gió lớn cần duy trì lực đẩy.
• C. Khi cần đảo chiều quay của động cơ nhanh chóng.
• D. Khi hệ thống làm mát gặp sự cố.

Câu 21: Trên các tàu nhỏ sử dụng động cơ xăng (ít phổ biến hơn), hệ thống truyền lực thường đơn giản hơn. Hộp số trên tàu nhỏ sử dụng động cơ xăng thường có chức năng chính gì?

• A. Chỉ dùng để giảm tốc độ quay từ động cơ ra chân vịt.
• B. Chỉ dùng để đảo chiều quay của chân vịt.
• C. Thường tích hợp cả chức năng giảm tốc và đảo chiều quay.
• D. Không cần hộp số, động cơ nối trực tiếp chân vịt.

Câu 22: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực giúp giảm thiểu ảnh hưởng của rung động xoắn từ động cơ lên hệ trục và ngược lại?

• A. Khớp nối đàn hồi (Elastic coupling).
• B. Ổ chặn (Thrust bearing).
• C. Hộp số (Gearbox).
• D. Chân vịt (Propeller).

Câu 23: Khi thiết kế hệ thống làm mát cho động cơ tàu thủy, việc sử dụng bộ trao đổi nhiệt (heat exchanger) nước ngọt - nước biển có ưu điểm gì so với làm mát trực tiếp bằng nước biển?

• A. Tăng nhiệt độ làm mát động cơ, cải thiện hiệu suất đốt cháy.
• B. Giảm kích thước tổng thể của hệ thống làm mát.
• C. Loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về hệ thống bơm nước làm mát.
• D. Bảo vệ các bộ phận bên trong động cơ khỏi tác hại của nước biển (ăn mòn, đóng cặn) bằng cách tuần hoàn nước ngọt trong động cơ và dùng nước biển chỉ để làm mát nước ngọt.

Câu 24: Công suất của động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy có thể rất lớn. Đối với một siêu tàu chở dầu (supertanker), công suất của động cơ chính có thể lên đến bao nhiêu?

• A. Vài trăm kW.
• B. Vài nghìn kW.
• C. Vài chục nghìn kW (trên 50.000 kW).
• D. Chỉ vài MW.

Câu 25: Hệ thống trục chân vịt cần được căn chỉnh rất chính xác. Sai lệch trong việc căn chỉnh trục có thể dẫn đến hậu quả gì?

• A. Tăng rung động, mài mòn ổ đỡ, hỏng khớp nối, giảm tuổi thọ hệ thống.
• B. Giảm đáng kể công suất của động cơ.
• C. Gây hiện tượng xâm thực chân vịt.
• D. Làm tăng nhiệt độ hoạt động của hộp số.

Câu 26: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có nhiệm vụ điều chỉnh tỷ số truyền giữa tốc độ quay của động cơ và tốc độ quay của chân vịt?

• A. Li hợp (Clutch).
• B. Hộp số (Gearbox).
• C. Ổ chặn (Thrust bearing).
• D. Chân vịt (Propeller).

Câu 27: Khi tàu cần di chuyển chậm và linh hoạt trong khu vực cảng, người điều khiển tàu thường sử dụng kết hợp các thao tác nào với hệ thống truyền lực?

• A. Chỉ thay đổi tốc độ động cơ.
• B. Chỉ sử dụng chân vịt có bước cánh điều chỉnh.
• C. Chỉ sử dụng bánh lái.
• D. Sử dụng li hợp để đóng/ngắt truyền động ngắt quãng, kết hợp với hộp số (nếu có) ở số thấp và điều chỉnh tốc độ động cơ.

Câu 28: Hệ thống bôi trơn của động cơ tàu thủy có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động bền bỉ. Ngoài việc giảm ma sát, dầu bôi trơn còn có chức năng phụ trợ nào?

• A. Làm mát một phần các chi tiết chịu nhiệt cao như piston, bạc lót và làm sạch các cặn bẩn.
• B. Tăng áp suất trong buồng đốt, cải thiện công suất.
• C. Ngăn chặn nước biển xâm nhập vào bên trong động cơ.
• D. Giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn trong mọi điều kiện thời tiết.

Câu 29: Đối với động cơ diesel tốc độ thấp có khả năng đảo chiều trực tiếp, cơ chế đảo chiều thường liên quan đến việc thay đổi:

• A. Tỷ số nén của động cơ.
• B. Thời điểm mở/đóng các xupap và thời điểm phun nhiên liệu.
• C. Loại nhiên liệu sử dụng.
• D. Áp suất hệ thống làm mát.

Câu 30: Trong hệ thống truyền lực sử dụng hộp số, bộ phận nào có vai trò đảm bảo rằng li hợp đã ngắt hoàn toàn trước khi thực hiện thao tác chuyển số hoặc đảo chiều, nhằm tránh làm hỏng hộp số?

• A. Ổ chặn (Thrust bearing).
• B. Hệ thống làm mát.
• C. Cơ cấu khóa liên động (Interlock mechanism) giữa li hợp và hộp số.
• D. Chân vịt có bước cánh điều chỉnh.

Câu 1: Động cơ đốt trong được sử dụng rộng rãi trên tàu thủy, đặc biệt là động cơ diesel. Đặc điểm nào sau đây giải thích TẠI SAO động cơ diesel lại phù hợp với yêu cầu hoạt động liên tục và tải trọng lớn của tàu biển?

• A. Tốc độ quay rất cao, giúp tàu đạt vận tốc lớn.
• B. Khả năng sử dụng xăng có chỉ số octan thấp.
• C. Mô-men xoắn lớn ở tốc độ thấp và hiệu suất nhiên liệu cao.
• D. Dễ dàng khởi động nguội trong mọi điều kiện thời tiết.

Câu 2: Một tàu chở hàng cỡ lớn thường sử dụng loại động cơ có tốc độ quay thấp. Việc sử dụng động cơ tốc độ thấp mang lại lợi ích chính nào sau đây cho tàu cỡ lớn?

• A. Tiết kiệm không gian lắp đặt trên tàu.
• B. Chi phí sản xuất động cơ thấp hơn đáng kể.
• C. Dễ dàng kết nối trực tiếp với chân vịt tốc độ cao.
• D. Hiệu suất cao hơn, độ bền và tin cậy tốt hơn cho hoạt động liên tục.

Câu 3: Hệ thống truyền lực trên tàu thủy có nhiệm vụ truyền công suất từ động cơ đến chân vịt. Sơ đồ khối cơ bản của hệ thống này bao gồm các khối chính. Khối nào có chức năng chính là thay đổi tỷ số truyền và/hoặc đảo chiều quay cho chân vịt?

• A. Li hợp
• B. Hệ trục
• C. Hộp số
• D. Chân vịt

Câu 4: Một tàu kéo cần khả năng cơ động cao và lực kéo lớn ở tốc độ thấp. Hệ thống truyền lực của tàu này có thể được thiết kế như thế nào để đáp ứng yêu cầu này một cách hiệu quả?

• A. Sử dụng hộp số giảm tốc lớn để tăng mô-men xoắn tại chân vịt.
• B. Sử dụng động cơ tốc độ rất cao và truyền động trực tiếp.
• C. Loại bỏ li hợp để động cơ luôn kết nối với chân vịt.
• D. Chỉ sử dụng động cơ xăng để đạt tốc độ quay cao nhất.

Câu 5: Trên một số tàu thủy, đặc biệt là tàu lớn, động cơ có khả năng đảo chiều quay trực tiếp mà không cần hộp số đảo chiều riêng. Điều này mang lại lợi ích gì trong vận hành tàu?

• A. Tăng tốc độ tối đa của tàu.
• B. Giảm thiểu số lượng bộ phận trong hệ thống truyền lực, đơn giản hóa cấu trúc.
• C. Chỉ cho phép tàu di chuyển tiến chứ không lùi được.
• D. Giúp động cơ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo lực đẩy ngược.

Câu 6: Trong hệ thống truyền lực tàu thủy, li hợp có vai trò quan trọng. Chức năng chính của li hợp là gì?

• A. Tăng tốc độ quay của chân vịt.
• B. Giảm tốc độ quay của động cơ.
• C. Chuyển đổi năng lượng nhiệt thành cơ năng.
• D. Nối hoặc ngắt truyền động từ động cơ đến hệ trục chân vịt.

Câu 7: Hệ trục chân vịt trên tàu thủy là một bộ phận quan trọng. Ngoài việc truyền mô-men xoắn từ động cơ/hộp số đến chân vịt, hệ trục còn phải chịu lực nào khác do chân vịt tạo ra khi hoạt động?

• A. Lực đẩy dọc trục (lực tịnh tiến đẩy tàu đi).
• B. Lực ly tâm rất lớn.
• C. Chỉ chịu tải trọng uốn.
• D. Lực nâng thẳng đứng.

Câu 8: Tại sao hệ thống làm mát cưỡng bức bằng nước (sử dụng nước biển hoặc nước ngọt tuần hoàn qua bộ trao đổi nhiệt) lại là phương pháp làm mát phổ biến nhất cho động cơ đốt trong trên tàu thủy?

• A. Nước có nhiệt độ sôi rất thấp.
• B. Hệ thống làm mát bằng không khí quá cồng kềnh trên tàu.
• C. Nước có khả năng truyền nhiệt tốt và nguồn nước (nước biển) sẵn có.
• D. Nước không gây ăn mòn kim loại.

Câu 9: Tàu du lịch cỡ trung thường ưu tiên sử dụng động cơ có tốc độ trung bình hoặc cao. Điều này có thể liên quan đến yếu tố thiết kế nào của tàu du lịch?

• A. Yêu cầu về mô-men xoắn cực đại ở tốc độ rất thấp.
• B. Yêu cầu về không gian lắp đặt và trọng lượng động cơ.
• C. Khả năng đảo chiều trực tiếp của động cơ.
• D. Sử dụng nhiên liệu FO nặng.

Câu 10: Một tàu có hai chân vịt (twin-screw vessel). Lợi ích chính của việc sử dụng cấu hình hai chân vịt so với một chân vịt lớn duy nhất (với cùng tổng công suất) là gì?

• A. Tăng đáng kể tốc độ tối đa của tàu.
• B. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở mọi tốc độ.
• C. Loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về hộp số.
• D. Tăng khả năng cơ động và độ tin cậy (nếu một hệ thống gặp sự cố).

Câu 11: Khối nào trong sơ đồ hệ thống truyền lực tàu thủy có nhiệm vụ cuối cùng là biến đổi năng lượng quay của hệ trục thành lực đẩy (lực tịnh tiến) làm tàu di chuyển?

• A. Động cơ
• B. Hộp số
• C. Li hợp
• D. Chân vịt

Câu 12: Khi tàu cần giảm tốc độ hoặc dừng lại, hệ thống truyền lực phải thay đổi trạng thái hoạt động. Nếu sử dụng động cơ không đảo chiều, bộ phận nào trong hệ thống truyền lực sẽ chịu trách nhiệm chính cho việc đảo chiều lực đẩy?

• A. Hộp số đảo chiều.
• B. Li hợp.
• C. Hệ trục.
• D. Chân vịt (loại cố định bước).

Câu 13: Tại sao động cơ đốt trong dùng cho tàu thủy thường có số lượng xi lanh nhiều hơn so với động cơ ô tô có cùng công suất riêng (công suất trên mỗi đơn vị thể tích)?

• A. Để tăng tốc độ quay tối đa.
• B. Để giảm mô-men xoắn đầu ra.
• C. Để đạt công suất lớn, giảm rung động và tăng độ tin cậy khi hoạt động liên tục.
• D. Để dễ dàng sử dụng nhiên liệu có chất lượng thấp.

Câu 14: Li hợp trong hệ thống truyền lực tàu thủy có thể là loại điều khiển bằng cơ khí, thủy lực hoặc khí nén. Việc sử dụng li hợp thủy lực/khí nén thay vì cơ khí đơn thuần mang lại lợi ích gì?

• A. Giảm đáng kể trọng lượng của toàn bộ hệ thống.
• B. Điều khiển nhẹ nhàng, êm dịu và dễ dàng tự động hóa.
• C. Chỉ sử dụng được với động cơ xăng.
• D. Tăng ma sát giữa các bộ phận.

Câu 15: Tàu thủy hoạt động trong môi trường nước mặn khắc nghiệt. Bộ phận nào trong hệ thống làm mát của động cơ cần được chế tạo từ vật liệu chống ăn mòn hoặc được bảo vệ đặc biệt?

• A. Pít-tông.
• B. Trục khuỷu.
• C. Vòi phun nhiên liệu.
• D. Bộ trao đổi nhiệt nước biển (nếu có) và các đường ống dẫn nước biển.

Câu 16: Chân vịt là bộ phận cuối cùng tạo ra lực đẩy. Hiệu suất của chân vịt phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có tốc độ quay. Đối với tàu lớn chạy đường dài, tại sao chân vịt tốc độ quay thấp (kết hợp với động cơ tốc độ thấp hoặc qua hộp số giảm tốc) lại thường có hiệu suất cao hơn?

• A. Giảm tổn thất năng lượng do xoáy nước và cavitation.
• B. Tăng tiếng ồn khi hoạt động.
• C. Yêu cầu chân vịt có đường kính nhỏ hơn.
• D. Khó chế tạo hơn và chi phí cao hơn.

Câu 17: Một tàu nhỏ sử dụng động cơ xăng. So với động cơ diesel cùng công suất, động cơ xăng trên tàu nhỏ thường có đặc điểm gì về tốc độ quay và ứng dụng?

• A. Tốc độ quay thấp hơn và chỉ dùng cho tàu chở hàng.
• B. Mô-men xoắn lớn hơn ở tốc độ thấp và hiệu suất cao hơn.
• C. Tốc độ quay cao hơn, phù hợp với tàu thể thao, tàu cao tốc cỡ nhỏ.
• D. Dễ bảo trì hơn nhưng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn.

Câu 18: Giả sử một tàu sử dụng hệ thống truyền lực với hộp số. Nếu hộp số này bị hỏng đột ngột trong khi tàu đang chạy, hậu quả trực tiếp có thể là gì?

• A. Động cơ ngay lập tức ngừng hoạt động.
• B. Truyền động từ động cơ đến chân vịt có thể bị gián đoạn hoặc gây hư hỏng nặng.
• C. Chân vịt sẽ tự động thay đổi bước để duy trì tốc độ.
• D. Hệ thống làm mát ngừng hoạt động.

Câu 19: Tại sao việc cân bằng động cho hệ trục chân vịt trên tàu thủy lại cực kỳ quan trọng?

• A. Giảm rung động, tiếng ồn và tránh gây hư hỏng cho các gối đỡ, thân tàu.
• B. Tăng tốc độ quay tối đa của hệ trục.
• C. Giảm nhiệt độ hoạt động của dầu bôi trơn.
• D. Làm cho chân vịt nhẹ hơn.

Câu 20: Hệ thống truyền lực Z-drive (hoặc Sterndrive) thường được sử dụng trên tàu nhỏ và trung bình. Ưu điểm chính của hệ thống này so với hệ trục thẳng truyền thống là gì?

• A. Chỉ sử dụng được với động cơ tốc độ thấp.
• B. Khả năng chịu tải trọng dọc trục rất lớn.
• C. Tăng khả năng cơ động (lái) và lắp đặt linh hoạt hơn.
• D. Giảm hiệu suất truyền động.

Câu 21: Đối với tàu lớn, hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong là một hệ thống phức tạp. Chức năng chính của hệ thống bôi trơn là gì?

• A. Chỉ làm mát động cơ.
• B. Chỉ làm sạch nhiên liệu.
• C. Chỉ truyền lực cho các bộ phận chuyển động.
• D. Giảm ma sát, làm mát, làm sạch, chống ăn mòn và làm kín.

Câu 22: Nếu một tàu sử dụng chân vịt có bước cố định, làm thế nào để điều chỉnh tốc độ của tàu?

• A. Thay đổi góc đặt của các cánh chân vịt.
• B. Thay đổi tốc độ quay của động cơ/hệ trục chân vịt.
• C. Thay đổi tỷ số truyền của hộp số (nếu là hộp số cấp cố định).
• D. Điều chỉnh lưu lượng nước đi qua chân vịt.

Câu 23: Hệ thống nào trên động cơ diesel tàu thủy chịu trách nhiệm đưa nhiên liệu vào buồng đốt dưới dạng sương mù áp suất cao vào đúng thời điểm?

• A. Hệ thống làm mát.
• B. Hệ thống bôi trơn.
• C. Hệ thống cung cấp nhiên liệu.
• D. Hệ thống khởi động.

Câu 24: Đối với tàu có nhiều động cơ cùng kéo một chân vịt, bộ phận nào là cần thiết để phân chia tải trọng giữa các động cơ và đảm bảo chúng hoạt động đồng bộ?

• A. Hộp số kết hợp (Combining Gearbox).
• B. Chân vịt bước cố định.
• C. Hệ thống làm mát bằng không khí.
• D. Li hợp trượt.

Câu 25: Tại sao việc kiểm soát khí thải từ động cơ diesel tàu thủy ngày càng trở nên nghiêm ngặt?

• A. Chỉ để giảm tiếng ồn.
• B. Để tăng tốc độ của tàu.
• C. Giảm tiêu thụ nhiên liệu.
• D. Giảm thiểu ô nhiễm không khí (NOx, SOx, hạt vật chất) và tác động đến môi trường biển.

Câu 26: Trong hệ thống truyền lực tàu thủy, gối đỡ trục (bearing) có chức năng gì?

• A. Chỉ truyền mô-men xoắn.
• B. Đỡ và định vị trục, cho phép trục quay với ma sát thấp.
• C. Tạo lực đẩy cho tàu.
• D. Làm mát hệ trục.

Câu 27: Khi tàu cần di chuyển lùi, nếu động cơ không có khả năng đảo chiều, hộp số đảo chiều sẽ thực hiện chức năng này. Nguyên lý cơ bản để hộp số đảo chiều thay đổi hướng quay của chân vịt là gì?

• A. Sử dụng bộ bánh răng phụ để đảo chiều quay đầu ra.
• B. Thay đổi hướng phun nhiên liệu trong buồng đốt.
• C. Tăng tốc độ quay động cơ lên mức cực đại.
• D. Ngắt li hợp hoàn toàn.

Câu 28: Tàu thủy cỡ nhỏ và trung bình thường sử dụng động cơ tốc độ trung bình hoặc cao kết hợp với hộp số giảm tốc. Việc này khác với tàu lớn dùng động cơ tốc độ thấp nối thẳng chân vịt ở điểm nào?

• A. Chỉ có tàu nhỏ/trung bình mới cần hệ thống làm mát.
• B. Động cơ tốc độ cao/trung bình có mô-men xoắn lớn hơn nhiều.
• C. Tàu lớn không cần chân vịt có hiệu suất cao.
• D. Cần hộp số để giảm tốc độ quay của động cơ cho phù hợp với tốc độ làm việc hiệu quả của chân vịt.

Câu 29: Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực chịu lực đẩy dọc trục rất lớn do chân vịt tạo ra khi tàu chạy tiến hoặc lùi?

• A. Li hợp.
• B. Hộp số.
• C. Ổ chặn trục (Thrust Bearing).
• D. Gối đỡ trung gian.

Câu 30: Giả sử một tàu sử dụng chân vịt biến bước (Controllable Pitch Propeller - CPP). Lợi ích chính của việc sử dụng CPP so với chân vịt bước cố định (FPP) là gì?

• A. Giảm đáng kể trọng lượng của chân vịt.
• B. Cho phép điều chỉnh lực đẩy và đảo chiều mà không cần thay đổi tốc độ hoặc chiều quay của động cơ.
• C. Chỉ sử dụng được với động cơ xăng.
• D. Tăng mô-men xoắn đầu ra của động cơ.