15+ Đề Thi Thử Trắc Nghiệm – Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông

Câu 1: Trong thiết kế đường ô tô, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) của vật liệu nền đường có vai trò quan trọng trong việc xác định điều gì?

• A. Độ nhám mặt đường
• B. Chiều dày tối thiểu của các lớp áo đường
• C. Hệ số lún của nền đường theo thời gian
• D. Khả năng thoát nước của nền đường

Câu 2: Biện pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho các loại đất yếu, bão hòa nước và cần kiểm soát lún bề mặt chặt chẽ?

• A. Phương pháp đào hở (Cut-and-Cover)
• B. Phương pháp khoan nổ mìn (Drill and Blast)
• C. Phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM) cân bằng áp lực đất (EPB)
• D. Phương pháp hầm đào NATM (New Austrian Tunneling Method)

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn trên mặt cầu nhằm mục đích chính là gì?

• A. Giảm ứng suất do biến đổi nhiệt độ tác dụng lên kết cấu
• B. Tăng cường độ cứng của mặt cầu
• C. Cải thiện khả năng thoát nước mặt cầu
• D. Đảm bảo mỹ quan công trình cầu

Câu 4: Khi thiết kế đường cong nằm cho đường ô tô, siêu cao (superelevation) được bố trí để làm gì?

• A. Giảm chiều dài đường cong
• B. Cân bằng một phần lực ly tâm tác dụng lên xe
• C. Tăng tầm nhìn trên đường cong
• D. Giảm tốc độ thiết kế trên đường cong

Câu 5: Trong công nghệ thi công hầm NATM, lớp bê tông phun (shotcrete) ban đầu đóng vai trò quan trọng nhất nào?

• A. Chống thấm nước cho vách hầm
• B. Tăng cường khả năng chịu lực cắt của khối đá
• C. Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm
• D. Ổn định tức thời vách hầm và ngăn chặn đá rơi, đất lở

Câu 6: Loại hình kết cấu nhịp cầu nào sau đây phù hợp nhất với khẩu độ vượt nhịp lớn (ví dụ: trên 300m) trong điều kiện thi công phức tạp?

• A. Cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép
• B. Cầu vòm bê tông cốt thép
• C. Cầu dây văng hoặc cầu dây võng
• D. Cầu dầm hộp thép liên tục

Câu 7: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, đường ray không mối nối (seamless rail) được ưu tiên sử dụng vì lý do chính nào?

• A. Giảm chi phí vật liệu ray
• B. Tăng độ êm thuận và giảm tiếng ồn khi tàu chạy ở tốc độ cao
• C. Dễ dàng thi công và lắp đặt hơn ray thường
• D. Tăng khả năng chịu tải trọng lớn của đoàn tàu

Câu 8: Khi thiết kế hầm giao thông dưới mực nước ngầm, biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo hầm khô ráo và ổn định?

• A. Tăng chiều dày vỏ hầm bê tông cốt thép
• B. Sử dụng vật liệu chịu lực cao cho vỏ hầm
• C. Thiết kế hệ thống chống thấm và thoát nước hiệu quả
• D. Gia cố nền đất xung quanh hầm bằng phương pháp phun vữa

Câu 9: Trong phân tích ổn định mái dốc taluy đường, hệ số an toàn (Factor of Safety - FS) thường được định nghĩa là tỷ số giữa?

• A. Lực kháng trượt và lực gây trượt
• B. Ứng suất pháp và ứng suất tiếp
• C. Mô men giữ và mô men lật
• D. Trọng lượng bản thân mái dốc và tải trọng ngoài tác dụng

Câu 10: Tại sao trong thiết kế cầu, người ta thường xét đến tổ hợp tải trọng bất lợi nhất (load combination)?

• A. Để đơn giản hóa quá trình tính toán
• B. Để tiết kiệm chi phí xây dựng
• C. Để công trình đẹp hơn về mặt kiến trúc
• D. Để đảm bảo kết cấu cầu an toàn và làm việc tốt dưới tác dụng đồng thời của nhiều loại tải trọng khác nhau

Câu 11: Trong thiết kế mặt đường mềm (flexible pavement), lớp móng trên (base course) có chức năng chính là gì?

• A. Chịu tải trọng trực tiếp từ xe cộ
• B. Phân bố đều tải trọng xuống lớp móng dưới và nền đường, đồng thời thoát nước
• C. Tạo độ nhám cho mặt đường
• D. Bảo vệ lớp mặt đường khỏi bị lún vệt bánh xe

Câu 12: Phương pháp khảo sát địa chất nào sau đây thường được sử dụng để xác định ranh giới các lớp địa tầng và cấu trúc địa chất dưới lòng đất cho dự án hầm?

• A. Khoan thăm dò trực tiếp
• B. Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT)
• C. Phương pháp địa vật lý (ví dụ: địa chấn, điện)
• D. Thí nghiệm cắt cánh hiện trường (Vane Shear Test)

Câu 13: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất trước được tạo ra nhằm mục đích chính là gì?

• A. Tăng cường độ chịu nén của bê tông
• B. Giảm trọng lượng bản thân kết cấu
• C. Tăng khả năng chịu cắt của dầm
• D. Khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông và giảm nứt

Câu 14: Khi thiết kế đường hầm trong vùng có áp lực đất lớn, hình dạng mặt cắt ngang hầm nào sau đây thường được ưu tiên lựa chọn để tối ưu hóa khả năng chịu lực?

• A. Hình chữ nhật
• B. Hình tròn hoặc hình elip
• C. Hình chữ U
• D. Hình vuông

Câu 15: Trong thiết kế hệ thống thoát nước mặt đường, độ dốc ngang mặt đường (cross slope) có vai trò quan trọng như thế nào?

• A. Tăng cường độ nhám mặt đường
• B. Giảm chi phí xây dựng mặt đường
• C. Đảm bảo nước mưa nhanh chóng thoát khỏi mặt đường, tránh gây trơn trượt và ngập úng
• D. Tăng tuổi thọ của lớp mặt đường

Câu 16: Loại hình cầu nào sau đây thích hợp nhất cho việc vượt qua các chướng ngại vật có địa hình phức tạp như vực sâu, thung lũng rộng?

• A. Cầu bản bê tông cốt thép
• B. Cầu dầm hộp bê tông cốt thép
• C. Cầu vòm bê tông cốt thép
• D. Cầu dàn thép hoặc cầu dây văng/dây võng

Câu 17: Trong quản lý và bảo trì đường hầm, công tác kiểm tra định kỳ quan trọng nhất cần tập trung vào yếu tố nào để đảm bảo an toàn?

• A. Phát hiện sớm các dấu hiệu nứt, thấm, biến dạng của vỏ hầm và hệ thống chống đỡ
• B. Đo lưu lượng xe cộ qua hầm
• C. Kiểm tra độ chiếu sáng và thông gió trong hầm
• D. Vệ sinh và làm sạch lòng hầm

Câu 18: Khi thiết kế đường giao thông nông thôn, tiêu chí nào sau đây được ưu tiên hàng đầu?

• A. Tính thẩm mỹ và hiện đại
• B. Tính kinh tế và khả năng phục vụ nhu cầu giao thông thiết yếu của địa phương
• C. Tốc độ thiết kế cao để đảm bảo lưu thông nhanh chóng
• D. Sử dụng vật liệu cao cấp và công nghệ thi công tiên tiến nhất

Câu 19: Trong thiết kế cầu chịu tải trọng tàu hỏa, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến độ võng và dao động của kết cấu?

• A. Tĩnh tải của bản thân cầu
• B. Tải trọng gió tác dụng lên cầu
• C. Nhiệt độ môi trường
• D. Tải trọng động của đoàn tàu và tần số dao động

Câu 20: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công mố trụ?

• A. Đào bỏ lớp đất yếu và thay bằng đất tốt
• B. Lu lèn chặt lớp đất yếu hiện trạng
• C. Sử dụng cọc (cọc bê tông, cọc đất gia cố xi măng), giếng cát, hoặc các biện pháp xử lý nền đất khác
• D. Xây tường chắn xung quanh móng cầu

Câu 21: Khi thiết kế đường trong khu đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét để đảm bảo tính bền vững và thân thiện môi trường?

• A. Mở rộng tối đa số làn xe để tăng năng lực thông hành
• B. Sử dụng vật liệu truyền thống để giảm chi phí
• C. Tập trung vào việc xây dựng đường trên cao để giảm ùn tắc
• D. Tích hợp các giải pháp xanh (cây xanh, vật liệu tái chế), giảm thiểu tiếng ồn, và ưu tiên giao thông công cộng, đi bộ, xe đạp

Câu 22: Trong công tác thi công hầm bằng phương pháp TBM, bộ phận nào của máy TBM đảm nhiệm vai trò đào đất đá và nghiền phá?

• A. Hệ thống chống đỡ vỏ hầm
• B. Đầu đào (cutter head)
• C. Hệ thống đẩy (thrust system)
• D. Hệ thống thông gió và thoát nước

Câu 23: Khi thiết kế cầu dây văng, các dây văng có vai trò chính là gì?

• A. Chịu lực kéo và truyền tải trọng từ mặt cầu lên tháp
• B. Tăng cường độ cứng cho mặt cầu
• C. Giảm trọng lượng bản thân của kết cấu nhịp
• D. Đảm bảo ổn định ngang cho cầu

Câu 24: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) trên đường ô tô, chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định chủ yếu dựa trên yếu tố nào?

• A. Bán kính đường cong tròn
• B. Tốc độ thiết kế
• C. Tốc độ thay đổi siêu cao và đảm bảo cảm giác lái xe êm thuận
• D. Loại xe thiết kế (xe con, xe tải, xe buýt)

Câu 25: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò quan trọng nhất nào?

• A. Đảm bảo ánh sáng trong hầm
• B. Giảm tiếng ồn trong hầm
• C. Điều hòa nhiệt độ trong hầm
• D. Đảm bảo chất lượng không khí, loại bỏ khí độc và khói bụi, duy trì môi trường an toàn cho người và phương tiện

Câu 26: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông asphalt?

• A. Hỗn hợp bê tông asphalt (nhựa đường và cốt liệu)
• B. Bê tông xi măng
• C. Gạch block tự chèn
• D. Đất gia cố xi măng

Câu 27: Trong thiết kế cầu, hệ thống gối cầu có chức năng chính là gì?

• A. Tăng cường độ cứng cho kết cấu nhịp
• B. Truyền tải trọng từ kết cấu nhịp xuống mố trụ và cho phép kết cấu nhịp chuyển vị do nhiệt độ, co ngót, v.v.
• C. Giảm trọng lượng bản thân của cầu
• D. Đảm bảo mỹ quan cho công trình cầu

Câu 28: Khi thi công hầm bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover), biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn cho công trình lân cận?

• A. Đào đất nhanh chóng để giảm thời gian thi công
• B. Sử dụng máy đào công suất lớn
• C. Thiết kế và thi công hệ thống tường vây, chống đỡ vách hố đào hợp lý để tránh sạt lở và ảnh hưởng đến công trình lân cận
• D. Bơm nước liên tục ra khỏi hố đào

Câu 29: Trong thiết kế đường, tầm nhìn (sight distance) có vai trò quan trọng như thế nào đối với an toàn giao thông?

• A. Giảm chi phí xây dựng đường
• B. Tăng tốc độ thiết kế của đường
• C. Cải thiện mỹ quan của tuyến đường
• D. Đảm bảo người lái xe có đủ thời gian và khoảng cách để phát hiện và phản ứng với các tình huống bất ngờ trên đường, tránh tai nạn

Câu 30: Khi đánh giá độ bền vững của công trình cầu, yếu tố nào sau đây thường được xem xét đầu tiên và quan trọng nhất?

• A. Tính thẩm mỹ của công trình
• B. Khả năng chịu tải trọng thiết kế và tuổi thọ công trình theo yêu cầu
• C. Chi phí xây dựng và bảo trì
• D. Thời gian thi công công trình

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây quyết định trực tiếp đến bán kính đường cong tối thiểu để đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe chạy?

• A. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép
• B. Vận tốc thiết kế của đoạn đường
• C. Loại xe thiết kế có kích thước lớn nhất
• D. Cường độ mặt đường dự kiến

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cộng đồng dân cư xung quanh?

• A. Chi phí xây dựng hầm thấp nhất
• B. Thời gian thi công hầm nhanh nhất
• C. Phương pháp thi công hầm ít gây ảnh hưởng đến môi trường và dân cư nhất
• D. Độ sâu chôn hầm lớn nhất có thể

Câu 3: Trong thiết kế kết cấu nhịp cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn tại vị trí nào sau đây là hợp lý nhất để giảm ứng suất do nhiệt độ và biến dạng dài hạn gây ra?

• A. Tại gần gối tựa của dầm
• B. Tại giữa nhịp dầm
• C. Tại vị trí có mô men uốn lớn nhất
• D. Tại bất kỳ vị trí nào trên dầm

Câu 4: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công mố trụ cầu?

• A. Đào bỏ lớp đất yếu và thay thế bằng vật liệu tốt
• B. Sử dụng phương pháp đầm nén chặt lớp đất yếu
• C. Xây tường vây xung quanh khu vực móng
• D. Sử dụng cọc hoặc các biện pháp gia cố khác như cọc đất gia cố xi măng, giếng cát đứng, đệm cát

Câu 5: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), lớp bê tông phun có vai trò chính là gì trong việc ổn định vách hầm ngay sau khi đào?

• A. Chịu toàn bộ tải trọng từ đất đá xung quanh hầm
• B. Ổn định bề mặt vách hầm, ngăn chặn sự phong hóa và giảm biến dạng tức thời
• C. Tạo lớp chống thấm nước cho hầm
• D. Tăng cường độ cứng cho khối đá xung quanh hầm

Câu 6: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường cao tốc, yếu tố nào sau đây cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả thoát nước và an toàn giao thông?

• A. Độ dốc ngang của mặt đường
• B. Loại vật liệu làm mặt đường
• C. Lưu lượng dòng chảy lớn nhất dự kiến (lưu lượng đỉnh)
• D. Khoảng cách giữa các miệng thu nước

Câu 7: Trong thiết kế chiếu sáng cho hầm giao thông, tiêu chí nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo tầm nhìn tốt cho người lái xe và giảm thiểu nguy cơ tai nạn?

• A. Công suất tiêu thụ điện của hệ thống chiếu sáng
• B. Độ chói và độ đồng đều độ chói trên mặt đường hầm
• C. Màu sắc ánh sáng của đèn chiếu sáng
• D. Tuổi thọ của bóng đèn chiếu sáng

Câu 8: Loại hình cầu nào sau đây thường được lựa chọn khi vượt khẩu độ lớn (ví dụ trên 500m) và có yêu cầu kiến trúc đặc biệt, tạo điểm nhấn cho cảnh quan?

• A. Cầu dầm giản đơn
• B. Cầu vòm
• C. Cầu консоль (Công xôn)
• D. Cầu dây văng hoặc cầu treo

Câu 9: Trong quá trình khảo sát địa chất công trình cho hầm, phương pháp khoan thăm dò có vai trò chính là gì?

• A. Xác định vị trí tim hầm trên mặt đất
• B. Đo đạc địa hình khu vực xây dựng hầm
• C. Thu thập mẫu đất đá và nước ngầm để phân tích trong phòng thí nghiệm, xác định cấu trúc địa tầng
• D. Đánh giá mức độ ô nhiễm môi trường khu vực hầm

Câu 10: Khi thiết kế đường cong chuyển tiếp trong đường sắt, mục đích chính của việc sử dụng đường cong chuyển tiếp (ví dụ đường cong clothoide) là gì?

• A. Giảm chiều dài đường cong nằm ngang
• B. Thay đổi dần độ cong và siêu cao từ đường thẳng sang đường cong tròn, đảm bảo sự êm thuận và an toàn cho tàu chạy
• C. Tăng bán kính đường cong nằm ngang
• D. Giảm chi phí xây dựng đường sắt

Câu 11: Trong tính toán ổn định mái dốc đường đào hoặc đắp, hệ số an toàn (Factor of Safety - FS) thường được sử dụng để đánh giá mức độ ổn định. Hệ số an toàn tối thiểu thường được chấp nhận trong thiết kế mái dốc là bao nhiêu?

• A. FS = 1.0
• B. FS = 1.1
• C. FS ≥ 1.3 - 1.5 (tùy thuộc vào mức độ quan trọng và rủi ro của công trình)
• D. FS ≥ 2.0

Câu 12: Khi thiết kế mặt đường bê tông nhựa nóng, chỉ tiêu cơ lý nào sau đây quan trọng nhất để đánh giá khả năng chịu tải và độ bền của mặt đường dưới tác động của tải trọng xe và môi trường?

• A. Độ rỗng dư của bê tông nhựa
• B. Hàm lượng nhựa trong bê tông nhựa
• C. Độ lún vệt bánh xe (rutting) sau thí nghiệm
• D. Độ ổn định Marshall và mô đun đàn hồi động

Câu 13: Trong thiết kế hệ thống thông gió cho hầm đường bộ dài, phương pháp thông gió nào sau đây thường được sử dụng cho các hầm có chiều dài trung bình và lưu lượng giao thông không quá lớn?

• A. Thông gió dọc (Longitudinal ventilation)
• B. Thông gió ngang toàn phần (Full transverse ventilation)
• C. Thông gió ngang bán phần (Semi-transverse ventilation)
• D. Thông gió kết hợp dọc và ngang

Câu 14: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp phòng nước chính (waterproofing membrane) cho kết cấu hầm ngầm để ngăn chặn sự xâm nhập của nước ngầm?

• A. Bê tông thường
• B. Màng chống thấm HDPE hoặc PVC
• C. Vữa xi măng
• D. Gạch ceramic

Câu 15: Khi thiết kế cầu chịu tải trọng động đất, phương pháp phân tích nào sau đây thường được sử dụng để đánh giá phản ứng của cầu dưới tác động của động đất mạnh?

• A. Phân tích tĩnh tải trọng
• B. Phân tích tần số dao động riêng
• C. Phân tích ứng xử theo thời gian (Time history analysis)
• D. Phân tích phổ phản ứng (Response spectrum analysis) gần đúng

Câu 16: Trong thiết kế đường đô thị, giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để giảm thiểu xung đột giao thông tại các nút giao và tăng cường khả năng thông hành?

• A. Tăng số làn xe tại nút giao
• B. Sử dụng đèn tín hiệu giao thông thông minh
• C. Mở rộng mặt đường tiếp cận nút giao
• D. Xây dựng nút giao khác mức (cầu vượt hoặc hầm chui)

Câu 17: Khi lựa chọn loại hình kết cấu mặt đường cho đường ô tô cấp cao, yếu tố nào sau đây thường được ưu tiên xem xét để đảm bảo tuổi thọ và khả năng khai thác lâu dài?

• A. Chi phí xây dựng ban đầu thấp
• B. Khả năng chịu tải trọng trục xe lớn và lưu lượng xe cao
• C. Màu sắc thẩm mỹ của mặt đường
• D. Khả năng thi công nhanh chóng

Câu 18: Biện pháp thi công nào sau đây thường được sử dụng để xây dựng các trụ cầu lớn trên sông sâu hoặc vùng nước chảy mạnh?

• A. Thi công trên đà giáo di động
• B. Thi công bằng phương pháp đổ bê tông dưới nước
• C. Thi công bằng giếng chìm hơi ép (pneumatic caisson)
• D. Thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng

Câu 19: Trong thiết kế hệ thống phòng cháy chữa cháy cho hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện khi có sự cố cháy?

• A. Hệ thống thông gió khẩn cấp để kiểm soát khói và đảm bảo tầm nhìn
• B. Hệ thống chữa cháy tự động sprinkler
• C. Hệ thống chiếu sáng sự cố
• D. Vật liệu chống cháy cho vỏ hầm

Câu 20: Khi thiết kế đường cong đứng lồi trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây cần được kiểm soát để đảm bảo tầm nhìn dừng xe an toàn (stopping sight distance - SSD) cho người lái xe?

• A. Độ dốc dọc của đường cong
• B. Chiều dài đường cong đứng lồi
• C. Bán kính đường cong nằm ngang
• D. Vận tốc thiết kế trên đường cong

Câu 21: Loại hình hầm nào sau đây thường được xây dựng bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover method) trong khu vực đô thị có địa hình bằng phẳng và mực nước ngầm thấp?

• A. Hầm xuyên núi
• B. Hầm thủy điện
• C. Hầm hộp (hầm kín nông)
• D. Hầm đường sắt

Câu 22: Trong thiết kế cầu dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất nén trước được tạo ra trong bê tông có mục đích chính là gì?

• A. Tăng trọng lượng bản thân của dầm
• B. Khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông, tăng khả năng chịu tải và hạn chế nứt
• C. Giảm chi phí vật liệu xây dựng
• D. Đơn giản hóa quá trình thi công

Câu 23: Khi thiết kế đường cong chuyển hướng (ví dụ nhánh rẽ) tại nút giao thông, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên để đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe chuyển hướng?

• A. Góc chuyển hướng nhỏ nhất
• B. Chiều dài đường cong chuyển hướng ngắn nhất
• C. Bán kính đường cong chuyển hướng đủ lớn
• D. Độ dốc dọc của đường cong chuyển hướng

Câu 24: Trong quản lý và bảo trì đường hầm, công tác kiểm tra định kỳ nào sau đây quan trọng nhất để phát hiện sớm các hư hỏng kết cấu và đảm bảo an toàn khai thác?

• A. Kiểm tra trực quan kết cấu vỏ hầm, hệ thống chống thấm, và các thiết bị khác
• B. Đo đạc biến dạng và chuyển vị của hầm
• C. Thí nghiệm kiểm tra cường độ vật liệu vỏ hầm
• D. Vệ sinh và chiếu sáng hầm

Câu 25: Khi thiết kế cầu dây văng, cáp văng có vai trò chính là gì trong việc chịu lực và truyền tải trọng từ mặt cầu xuống trụ tháp?

• A. Chịu tải trọng nén từ mặt cầu
• B. Chịu tải trọng kéo và truyền tải trọng từ mặt cầu và dầm chủ lên trụ tháp
• C. Tăng độ cứng cho mặt cầu
• D. Đảm bảo tính thẩm mỹ cho cầu

Câu 26: Trong thiết kế đường giao thông nông thôn, loại mặt đường nào sau đây thường được lựa chọn để đảm bảo tính kinh tế và phù hợp với điều kiện địa phương?

• A. Mặt đường bê tông xi măng
• B. Mặt đường bê tông nhựa nóng
• C. Mặt đường láng nhựa hoặc cấp phối
• D. Mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa

Câu 27: Khi thiết kế hầm trong vùng có áp lực nước ngầm cao, biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo hầm khô ráo và ổn định?

• A. Tăng chiều dày vỏ hầm
• B. Sử dụng bê tông cường độ cao
• C. Bơm ép vữa gia cố xung quanh hầm
• D. Thiết kế hệ thống thoát nước và chống thấm hiệu quả

Câu 28: Trong thiết kế cầu vòm, lực chủ yếu tác dụng lên vòm cầu là loại lực nào?

• A. Lực kéo
• B. Lực nén
• C. Lực uốn
• D. Lực cắt

Câu 29: Khi thiết kế đường cao tốc, dải phân cách giữa có vai trò chính là gì trong việc đảm bảo an toàn giao thông?

• A. Tăng mỹ quan cho tuyến đường
• B. Giảm tiếng ồn giao thông
• C. Ngăn chặn xe đi ngược chiều và giảm nguy cơ tai nạn đối đầu
• D. Tăng khả năng chịu tải của mặt đường

Câu 30: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, yêu cầu về độ bằng phẳng và độ ổn định của nền đường thường cao hơn so với đường sắt thông thường. Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để đáp ứng yêu cầu này?

• A. Giảm chiều dày lớp áo đường
• B. Sử dụng vật liệu nền đường rẻ tiền
• C. Thi công nền đường nhanh chóng
• D. Sử dụng kết cấu nền đường đặc biệt (ví dụ ballastless) và gia cố nền đất

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang trên đường ô tô, siêu cao được bố trí nhằm mục đích chính nào sau đây?

• A. Tăng cường độ mặt đường tại vị trí đường cong.
• B. Cân bằng một phần lực ly tâm, cải thiện sự ổn định và an toàn cho xe.
• C. Giảm thiểu lượng nước mưa chảy tràn trên mặt đường cong.
• D. Tăng khả năng thoát nước mặt và chống trơn trượt cho xe.

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét hàng đầu để giảm thiểu tác động đến môi trường và cộng đồng dân cư xung quanh?

• A. Chi phí xây dựng hầm.
• B. Thời gian thi công hầm.
• C. Phương pháp thi công hầm và biện pháp giảm thiểu ô nhiễm.
• D. Độ sâu và chiều dài hầm.

Câu 3: Để đánh giá độ ổn định của mái dốc tự nhiên trong khu vực xây dựng cầu, kỹ sư địa chất thường sử dụng chỉ tiêu cơ học nào của đất đá?

• A. Độ ẩm tự nhiên và khối lượng thể tích.
• B. Giới hạn chảy và giới hạn dẻo.
• C. Hệ số thấm và độ rỗng.
• D. Góc ma sát trong và lực dính.

Câu 4: Trong công nghệ thi công cầu đúc hẫng cân bằng, biện pháp nào sau đây đóng vai trò quan trọng nhất để đảm bảo sự cân bằng và ổn định của kết cấu trong quá trình thi công?

• A. Kiểm soát và điều chỉnh tải trọng đối trọng và tải trọng tạm thời.
• B. Sử dụng ván khuôn thép có độ chính xác cao.
• C. Tăng cường độ bê tông đốt hẫng.
• D. Thi công liên tục không ngừng nghỉ.

Câu 5: Khi thiết kế hệ thống chiếu sáng cho hầm đường bộ, tiêu chí nào sau đây cần được xem xét để đảm bảo an toàn và tầm nhìn tốt nhất cho người lái xe?

• A. Công suất tiêu thụ điện của đèn chiếu sáng.
• B. Độ chói và độ đồng đều của ánh sáng trên mặt đường hầm.
• C. Tuổi thọ của bóng đèn và chi phí bảo trì.
• D. Màu sắc ánh sáng và tính thẩm mỹ của hệ thống đèn.

Câu 6: Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để giảm thiểu tác động của sóng thần lên các công trình cầu cảng ven biển?

• A. Xây dựng tường chắn sóng ngầm dưới đáy biển.
• B. Sử dụng vật liệu siêu nhẹ cho kết cấu cầu.
• C. Nâng cao cao độ đáy cầu và các công trình trên cầu.
• D. Gia cố móng cầu bằng cọc xi măng đất.

Câu 7: Trong thiết kế mặt đường mềm, lớp móng dưới thường được làm bằng vật liệu nào để đảm bảo khả năng chịu lực và thoát nước tốt?

• A. Bê tông nhựa.
• B. Cát mịn.
• C. Đất sét.
• D. Cấp phối đá dăm.

Câu 8: Phương pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho các loại đất yếu, bão hòa nước và cần kiểm soát lún bề mặt chặt chẽ?

• A. Phương pháp đào hở (Cut and Cover).
• B. Phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM).
• C. Phương pháp đào NATM (New Austrian Tunneling Method).
• D. Phương pháp đào bằng thuốc nổ.

Câu 9: Khi thiết kế cầu dây văng vượt nhịp lớn, cáp văng thường được làm bằng vật liệu gì để đảm bảo cường độ chịu kéo cao và độ bền?

• A. Sợi carbon.
• B. Sợi thủy tinh.
• C. Cáp thép cường độ cao.
• D. Dây thừng tổng hợp.

Câu 10: Trong tính toán tải trọng gió tác dụng lên cầu, yếu tố nào sau đây ảnh hưởng lớn nhất đến hệ số khí động?

• A. Hình dạng mặt cắt ngang của kết cấu cầu.
• B. Chiều dài nhịp cầu.
• C. Vật liệu xây dựng cầu.
• D. Cao độ của cầu so với mực nước biển.

Câu 11: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công?

• A. Đắp gia tải trước.
• B. Thay thế lớp đất yếu bằng đất tốt.
• C. Sử dụng cọc xi măng đất.
• D. Thi công giếng cát.

Câu 12: Trong thiết kế đường sắt tốc độ cao, bán kính đường cong nằm ngang tối thiểu được quy định bởi yếu tố nào?

• A. Tốc độ thiết kế đoàn tàu.
• B. Gia tốc ngang tác dụng lên hành khách.
• C. Khổ đường ray.
• D. Độ dốc dọc tuyến đường sắt.

Câu 13: Hệ thống thông gió trong hầm đường bộ dài thường được thiết kế dựa trên nguyên tắc nào để đảm bảo chất lượng không khí?

• A. Thông gió tự nhiên hoàn toàn.
• B. Thông gió cục bộ tại các vị trí nhất định.
• C. Thông gió theo mùa.
• D. Thông gió dọc hoặc ngang cưỡng bức.

Câu 14: Khi thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất trước được tạo ra trong bê tông nhằm mục đích chính nào?

• A. Giảm hoặc triệt tiêu ứng suất kéo trong bê tông khi chịu tải.
• B. Tăng cường độ nén của bê tông.
• C. Giảm trọng lượng bản thân của kết cấu.
• D. Cải thiện khả năng chống thấm của bê tông.

Câu 15: Trong khảo sát địa chất công trình cho hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin trực tiếp về cấu trúc địa tầng và tính chất cơ lý của đất đá?

• A. Phương pháp địa vật lý (ví dụ: địa chấn, điện trở).
• B. Khoan thăm dò và lấy mẫu.
• C. Phương pháp quan trắc bề mặt.
• D. Phương pháp thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT).

Câu 16: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây phù hợp nhất cho nhịp cầu trung bình (khoảng 50-150m) và yêu cầu thi công nhanh, ít ảnh hưởng đến giao thông thủy?

• A. Cầu treo.
• B. Cầu vòm thép.
• C. Cầu dầm hộp bê tông cốt thép đúc hẫng.
• D. Cầu dàn thép.

Câu 17: Để đảm bảo an toàn cháy nổ trong hầm giao thông, hệ thống phòng cháy chữa cháy cần được thiết kế dựa trên yếu tố nào quan trọng nhất?

• A. Số lượng bình chữa cháy trong hầm.
• B. Vật liệu chống cháy của vỏ hầm.
• C. Khả năng chịu nhiệt của kết cấu hầm.
• D. Hệ thống phát hiện cháy sớm và báo động tự động.

Câu 18: Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, phương pháp đường găng (Critical Path Method - CPM) được sử dụng để làm gì?

• A. Tính toán chi phí dự án.
• B. Lập kế hoạch và kiểm soát tiến độ dự án.
• C. Quản lý chất lượng công trình.
• D. Đánh giá rủi ro dự án.

Câu 19: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây quyết định đến lưu lượng dòng chảy tính toán?

• A. Diện tích lưu vực và cường độ mưa.
• B. Độ dốc dọc và độ dốc ngang mặt đường.
• C. Vật liệu mặt đường và hệ số thấm.
• D. Chiều rộng mặt đường và số làn xe.

Câu 20: Biện pháp thi công nào sau đây thường được sử dụng để xây dựng móng trụ cầu lớn trên sông sâu có dòng chảy xiết?

• A. Móng cọc đóng.
• B. Móng băng.
• C. Móng giếng chìm.
• D. Móng bè.

Câu 21: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp trên đường ô tô, chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định dựa trên yếu tố nào?

• A. Độ dốc dọc và độ dốc ngang mặt đường.
• B. Tốc độ xe chạy và bán kính đường cong.
• C. Loại xe thiết kế và lưu lượng giao thông.
• D. Vật liệu mặt đường và hệ số ma sát.

Câu 22: Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để giảm thiểu tiếng ồn từ giao thông trên cầu trong khu vực đô thị?

• A. Trồng cây xanh dọc theo cầu.
• B. Hạn chế tốc độ xe trên cầu.
• C. Sử dụng mặt đường nhám.
• D. Xây dựng tường chắn âm dọc theo cầu.

Câu 23: Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) thường được thi công ngay sau khi đào gương hầm nhằm mục đích gì?

• A. Ổn định vách hầm và ngăn ngừa sụt lở.
• B. Chống thấm cho hầm.
• C. Tăng cường khả năng chịu lực của vỏ hầm.
• D. Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm.

Câu 24: Loại mối nối nào sau đây thường được sử dụng trong kết cấu thép của cầu để truyền lực cắt và mô men uốn?

• A. Mối nối bản lề.
• B. Mối nối trượt.
• C. Mối nối hàn và mối nối bu lông cường độ cao.
• D. Mối nối rivet.

Câu 25: Để kiểm tra chất lượng bê tông sau khi thi công cầu, phương pháp thí nghiệm không phá hủy nào sau đây thường được sử dụng để đánh giá cường độ bê tông tại chỗ?

• A. Thí nghiệm nén mẫu trụ trong phòng thí nghiệm.
• B. Thí nghiệm búa bật nảy (Schmidt Hammer).
• C. Thí nghiệm siêu âm.
• D. Thí nghiệm kéo thép.

Câu 26: Trong quy trình thiết kế đường, bước nào sau đây thường được thực hiện đầu tiên?

• A. Khảo sát địa hình và địa chất.
• B. Thiết kế bình đồ tuyến đường.
• C. Thiết kế trắc dọc tuyến đường.
• D. Lập dự toán chi phí xây dựng.

Câu 27: Khi tính toán ổn định lật cho trụ cầu, lực nào sau đây thường được xem là lực gây lật?

• A. Trọng lượng bản thân của trụ cầu.
• B. Tĩnh tải và hoạt tải xe.
• C. Lực ngang do gió và động đất.
• D. Áp lực đất lên móng trụ.

Câu 28: Trong thiết kế hầm metro, khoảng cách tối thiểu giữa hai hầm đơn thường được quy định bởi yếu tố nào?

• A. Khổ giới đường ray.
• B. Chiều rộng đoàn tàu.
• C. Yêu cầu về thông gió và chiếu sáng.
• D. Ổn định của khối đất giữa hai hầm.

Câu 29: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để bảo vệ kết cấu bê tông cầu khỏi ăn mòn do môi trường biển?

• A. Sơn chống thấm cho toàn bộ cầu.
• B. Sử dụng bê tông chống thấm và lớp phủ bảo vệ bề mặt.
• C. Tăng cường độ cốt thép.
• D. Thay thế bê tông bằng vật liệu composite.

Câu 30: Trong thiết kế đường đô thị, vỉa hè và dải phân cách có vai trò chính nào đối với an toàn giao thông?

• A. Tăng diện tích mặt đường.
• B. Cải thiện mỹ quan đô thị.
• C. Phân tách dòng xe cơ giới và người đi bộ, tạo không gian an toàn.
• D. Giảm tốc độ xe trong khu đô thị.

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây KHÔNG trực tiếp ảnh hưởng đến việc lựa chọn bán kính đường cong tối thiểu?

• A. Tốc độ thiết kế
• B. Độ dốc siêu cao
• C. Hệ số ma sát ngang
• D. Lưu lượng xe dự kiến

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, biện pháp thi công nào sau đây thường được ưu tiên lựa chọn để giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và sinh hoạt trên bề mặt?

• A. Phương pháp đào hở (Cut-and-cover)
• B. Phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method)
• C. Phương pháp TBM (Tunnel Boring Machine) hoặc khiên đào
• D. Phương pháp khoan và nổ mìn

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn ở vị trí nào sau đây là hợp lý nhất để giảm thiểu ứng suất nhiệt trong kết cấu?

• A. Gần gối cầu, đặc biệt là gối di động
• B. Giữa nhịp cầu
• C. Tại vị trí giao nhau giữa dầm và trụ
• D. Không cần bố trí khe co giãn trong cầu dầm thép liên tục

Câu 4: Để tăng cường khả năng chịu lực cắt của dầm bê tông cốt thép trong cầu, biện pháp nào sau đây là hiệu quả nhất?

• A. Tăng chiều cao dầm
• B. Bố trí thêm thép đai
• C. Tăng hàm lượng cốt thép dọc chịu kéo
• D. Sử dụng bê tông có cường độ cao hơn

Câu 5: Trong khảo sát địa chất công trình cho dự án hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin trực tiếp và chi tiết nhất về thành phần đất đá, cấu trúc địa tầng và mực nước ngầm?

• A. Phương pháp địa vật lý (ví dụ: đo địa chấn, điện trở)
• B. Phương pháp đào hào, hố thăm
• C. Phương pháp quan sát bề mặt địa hình, địa mạo
• D. Phương pháp khoan thăm dò và lấy mẫu

Câu 6: Khi thiết kế hệ thống thoát nước cho mặt đường ô tô, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét để đảm bảo hiệu quả thoát nước tốt nhất?

• A. Độ dốc ngang mặt đường
• B. Khoảng cách giữa các rãnh thoát nước dọc
• C. Kích thước rãnh thoát nước dọc
• D. Loại vật liệu làm mặt đường

Câu 7: Trong công nghệ thi công cầu đúc hẫng cân bằng, trình tự đổ bê tông các đốt dầm thường tuân theo nguyên tắc nào để đảm bảo ổn định kết cấu trong quá trình thi công?

• A. Đổ tuần tự từ một đầu cầu đến đầu cầu kia
• B. Đổ đồng thời tất cả các đốt trên một nhịp
• C. Đổ đối xứng từ đốt gần trụ ra phía hai đầu nhịp
• D. Đổ ngẫu nhiên, không theo trình tự nhất định

Câu 8: Loại tải trọng nào sau đây được xem là tải trọng thường xuyên (tĩnh tải) tác dụng lên kết cấu cầu?

• A. Tải trọng xe cộ
• B. Trọng lượng bản thân kết cấu cầu
• C. Tải trọng gió
• D. Tải trọng động đất

Câu 9: Trong thiết kế đường hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) thường được thi công ngay sau khi đào gương hầm có vai trò chính là gì?

• A. Chịu toàn bộ tải trọng của đất đá xung quanh hầm
• B. Đảm bảo khả năng chống thấm nước cho hầm
• C. Ổn định vách hầm, ngăn ngừa sụt lở tức thời
• D. Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm

Câu 10: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phù hợp để giảm thiểu tiếng ồn giao thông từ cầu vượt hoặc đường cao tốc trong khu vực đô thị?

• A. Xây dựng tường chống ồn dọc theo tuyến đường
• B. Sử dụng vật liệu mặt đường giảm tiếng ồn
• C. Trồng cây xanh dọc theo tuyến đường
• D. Tăng tốc độ giới hạn lưu thông trên tuyến đường

Câu 11: Để kiểm tra độ chặt của đất nền đường trong quá trình thi công, chỉ tiêu nào sau đây thường được sử dụng phổ biến nhất?

• A. Cường độ CBR
• B. Hệ số đầm chặt (K)
• C. Độ ẩm tự nhiên
• D. Thành phần hạt

Câu 12: Trong thiết kế áo đường mềm, lớp móng trên có vai trò chính là gì?

• A. Chịu tải trọng trực tiếp từ bánh xe
• B. Ngăn chặn nước thấm xuống nền đường
• C. Phân bố đều tải trọng bánh xe
• D. Tăng cường độ ổn định cho toàn bộ kết cấu áo đường

Câu 13: Loại hình cầu nào sau đây thường được áp dụng cho các nhịp cầu lớn vượt sông, vượt biển nhờ khả năng vượt nhịp kinh tế và thẩm mỹ?

• A. Cầu dầm giản đơn
• B. Cầu vòm
• C. Cầu dàn
• D. Cầu dây văng hoặc cầu dây võng

Câu 14: Khi thiết kế hầm trong đá yếu, biện pháp gia cố nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường ổn định tức thời cho vách hầm ngay sau khi đào?

• A. Vỏ hầm bê tông cốt thép đổ tại chỗ
• B. Neo đá (rock bolts)
• C. Lớp phun bê tông dày
• D. Khung thép chống đỡ

Câu 15: Trong tính toán tải trọng gió tác dụng lên cầu, yếu tố nào sau đây KHÔNG ảnh hưởng đến hệ số khí động?

• A. Hình dạng mặt cắt ngang của cầu
• B. Góc tấn của gió
• C. Vận tốc gió
• D. Độ nhám bề mặt cầu

Câu 16: Để giảm thiểu hiện tượng xói lở bờ sông, bờ biển tại vị trí mố trụ cầu, biện pháp công trình nào sau đây thường được áp dụng?

• A. Xây dựng thảm đá hoặc kè bảo vệ chân mố trụ
• B. Nâng cao cao độ đáy móng mố trụ
• C. Thay đổi hướng dòng chảy
• D. Trồng cây chắn sóng

Câu 17: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp trên đường ô tô, đường cong Clothoid được sử dụng phổ biến nhất vì lý do nào sau đây?

• A. Dễ dàng tính toán và thi công
• B. Chi phí xây dựng thấp
• C. Đảm bảo sự thay đổi gia tốc ly tâm tuyến tính, êm thuận
• D. Tăng khả năng thoát nước mặt đường

Câu 18: Khi đánh giá độ ổn định của mái dốc taluy đường đào hoặc đắp, phương pháp phân tích nào sau đây thường được sử dụng để xác định hệ số an toàn?

• A. Phương pháp phần tử hữu hạn (Finite Element Method)
• B. Phương pháp phân tích giới hạn (Limit Equilibrium Method)
• C. Phương pháp đường đặc trưng (Method of Characteristics)
• D. Phương pháp kinh nghiệm

Câu 19: Trong thiết kế chiếu sáng hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe khi vào hầm từ môi trường bên ngoài?

• A. Độ rọi trung bình trong hầm
• B. Độ đồng đều ánh sáng trong hầm
• C. Màu sắc ánh sáng
• D. Độ rọi vùng cửa hầm

Câu 20: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông nhựa trong điều kiện khí hậu nóng ẩm?

• A. Bê tông nhựa thông thường
• B. Bê tông nhựa rỗng
• C. Bê tông nhựa polimer
• D. Bê tông xi măng

Câu 21: Để kiểm soát chất lượng bê tông trong thi công cầu, biện pháp thử nghiệm nào sau đây thường được áp dụng trực tiếp tại hiện trường để đánh giá nhanh cường độ bê tông?

• A. Thử kéo thép trong bê tông
• B. Thử nghiệm bằng súng bật nẩy (Rebound Hammer)
• C. Thử nén mẫu bê tông trong phòng thí nghiệm
• D. Thử uốn mẫu bê tông

Câu 22: Trong thiết kế đường sắt tốc độ cao, yếu tố nào sau đây được đặc biệt chú trọng để đảm bảo an toàn và ổn định khi tàu chạy với tốc độ lớn?

• A. Bình đồ và trắc dọc tuyến đường
• B. Kết cấu áo đường
• C. Hệ thống thông tin tín hiệu
• D. Loại ray và tà vẹt

Câu 23: Khi thiết kế hầm giao thông dưới mực nước ngầm, biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để đảm bảo hầm khô ráo và ngăn nước thấm vào?

• A. Tăng chiều dày vỏ hầm
• B. Sử dụng bê tông cường độ cao
• C. Thiết kế hệ thống chống thấm và bơm nước
• D. Gia cố vách hầm bằng neo

Câu 24: Để đảm bảo an toàn giao thông trên cầu vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù, hệ thống báo hiệu nào sau đây là quan trọng nhất?

• A. Hệ thống lan can phòng hộ
• B. Hệ thống chiếu sáng và đèn báo hiệu
• C. Hệ thống camera giám sát giao thông
• D. Hệ thống biển báo tĩnh

Câu 25: Trong quản lý và bảo trì cầu đường hầm, công việc kiểm tra định kỳ nào sau đây có vai trò quan trọng nhất để phát hiện sớm các hư hỏng và đảm bảo an toàn công trình?

• A. Kiểm tra tải trọng động
• B. Kiểm tra bằng phương pháp không phá hoại (NDT)
• C. Quan trắc chuyển vị
• D. Kiểm tra trực quan định kỳ

Câu 26: Khi thiết kế đường đô thị, việc bố trí cây xanh dọc vỉa hè và dải phân cách có vai trò nào sau đây KHÔNG phù hợp?

• A. Cải thiện mỹ quan đô thị
• B. Giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn
• C. Tăng lưu lượng xe lưu thông
• D. Tạo bóng mát cho người đi bộ

Câu 27: Để đánh giá chất lượng lớp bê tông nhựa mặt đường sau khi thi công, chỉ tiêu nào sau đây thường được sử dụng để kiểm tra độ bằng phẳng?

• A. Độ bằng phẳng (đo bằng thước 3m hoặc thiết bị chuyên dụng)
• B. Độ nhám mặt đường
• C. Hệ số thấm nước
• D. Cường độ chịu nén

Câu 28: Trong thiết kế cầu treo dây võng, bộ phận nào sau đây chịu lực kéo chủ yếu do trọng lượng bản thân cầu và tải trọng xe cộ?

• A. Trụ tháp cầu
• B. Dây cáp chủ (dây võng)
• C. Dầm cầu
• D. Neo cáp

Câu 29: Khi thi công hầm bằng phương pháp NATM, trình tự thi công lớp vỏ hầm bê tông phun thường được thực hiện như thế nào?

• A. Thi công một lớp dày duy nhất sau khi đào xong toàn bộ hầm
• B. Thi công đồng thời lớp vỏ hầm và đào gương hầm
• C. Thi công nhiều lớp mỏng liên tiếp sau mỗi đợt đào
• D. Thi công lớp vỏ hầm sau khi lắp đặt khung thép chống đỡ

Câu 30: Để giảm thiểu tác động môi trường của dự án xây dựng cầu đường hầm, biện pháp nào sau đây cần được ưu tiên thực hiện trong giai đoạn thiết kế và thi công?

• A. Sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường
• B. Tái chế chất thải xây dựng
• C. Trồng cây xanh hoàn trả cảnh quan
• D. Thực hiện đánh giá tác động môi trường (ĐTM) chi tiết

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường cao tốc, việc sử dụng đường cong chuyển tiếp (ví dụ: clothoid) mang lại lợi ích chính nào về mặt an toàn và tiện nghi cho người lái xe?

• A. Giảm chiều dài tổng thể của đường cong, tiết kiệm chi phí xây dựng.
• B. Đảm bảo sự thay đổi gia tốc ly tâm diễn ra từ từ, tránh gây khó chịu và mất an toàn cho hành khách.
• C. Cho phép tăng tốc độ thiết kế trên đường cong so với đường cong tròn thông thường.
• D. Đơn giản hóa công tác trắc đạc và thi công đường cong.

Câu 2: Khi thiết kế kết cấu áo đường mềm, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) được sử dụng để đánh giá điều gì?

• A. Độ nhám bề mặt của vật liệu làm mặt đường.
• B. Khả năng chống thấm nước của lớp móng đường.
• C. Cường độ chịu cắt của đất nền hoặc vật liệu lớp móng đường.
• D. Độ đàn hồi của vật liệu làm lớp mặt đường.

Câu 3: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), lớp bê tông phun đóng vai trò chính yếu nào trong giai đoạn đầu thi công?

• A. Ổn định tạm thời vách hầm đào, ngăn chặn sự mất ổn định tức thời của khối đá.
• B. Chịu toàn bộ tải trọng từ khối đất đá phía trên hầm sau khi hầm được đào hoàn chỉnh.
• C. Tạo bề mặt thẩm mỹ cho vách hầm sau khi thi công xong.
• D. Thay thế cho hệ thống chống đỡ bằng khung thép trong hầm đào.

Câu 4: Khi thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu "dầm hộp" thay vì "dầm chữ I" mang lại ưu điểm gì chính về mặt chịu lực?

• A. Giảm trọng lượng bản thân kết cấu dầm, tiết kiệm vật liệu thép.
• B. Thi công dầm hộp đơn giản và nhanh chóng hơn so với dầm chữ I.
• C. Tăng khả năng chịu lực cắt của dầm thép.
• D. Tăng cường độ cứng chống xoắn và ổn định tổng thể của dầm, đặc biệt quan trọng với cầu cong hoặc chịu tải trọng lệch tâm.

Câu 5: Yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất cần xem xét khi lựa chọn vị trí tuyến đường hầm giao thông?

• A. Chiều dài hầm càng ngắn càng tốt để giảm chi phí vận hành.
• B. Điều kiện địa chất công trình và địa chất thủy văn dọc tuyến hầm, đảm bảo tính ổn định và khả năng thi công.
• C. Khoảng cách đến khu dân cư gần nhất để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.
• D. Hướng tuyến hầm song song với hướng gió chủ đạo để đảm bảo thông gió tự nhiên.

Câu 6: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, "cáp dự ứng lực" có tác dụng chính là gì?

• A. Tăng cường độ chịu nén của bê tông trong kết cấu cầu.
• B. Giảm trọng lượng bản thân của dầm cầu, tiết kiệm vật liệu.
• C. Tạo ứng suất nén trước vào bê tông, khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông và tăng khả năng chịu tải của dầm.
• D. Cố định vị trí cốt thép thường trong quá trình đổ bê tông.

Câu 7: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng để giảm thiểu tác động tiêu cực của việc thi công cầu đường đến môi trường tự nhiên xung quanh?

• A. Tăng cường sử dụng vật liệu tại chỗ để giảm chi phí vận chuyển.
• B. Thi công vào ban đêm để tránh gây ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.
• C. Xây dựng đường tạm và bãi tập kết vật liệu gần khu dân cư để thuận tiện thi công.
• D. Xây dựng hệ thống thoát nước và xử lý nước thải công trường, trồng cây xanh hoàn trả cảnh quan, kiểm soát tiếng ồn và bụi.

Câu 8: Khi thiết kế đường cong đứng lồi, việc đảm bảo tầm nhìn hãm xe (stopping sight distance) là yếu tố an toàn quan trọng nhất. Tầm nhìn hãm xe được hiểu là gì?

• A. Khoảng cách từ xe đến vật cản mà người lái xe có thể nhìn thấy rõ ràng trong điều kiện ánh sáng ban ngày.
• B. Khoảng cách tối thiểu trên đường mà người lái xe cần nhìn thấy được vật cản để có đủ thời gian và không gian dừng xe an toàn, tránh va chạm.
• C. Chiều dài tối thiểu của đường cong đứng lồi để đảm bảo xe chạy êm thuận.
• D. Khoảng cách giữa hai xe trên đường để đảm bảo an toàn giao thông.

Câu 9: Trong công tác khảo sát địa chất cho hầm, phương pháp khoan thăm dò có vai trò gì chính?

• A. Xác định mực nước ngầm và hướng dòng chảy trong khu vực xây dựng hầm.
• B. Đánh giá độ ổn định của mái dốc tự nhiên trên bề mặt địa hình.
• C. Thu thập mẫu đất đá và các thông tin địa chất chi tiết theo chiều sâu, phục vụ thiết kế và lựa chọn phương pháp thi công hầm.
• D. Đo đạc địa hình và lập bản đồ địa hình khu vực xây dựng hầm.

Câu 10: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, việc bố trí rãnh biên có tác dụng gì?

• A. Thu gom nước mặt từ mặt đường và taluy nền đường, dẫn ra khỏi phạm vi nền đường, bảo vệ kết cấu áo đường và nền đường.
• B. Ngăn chặn xe cộ đi lạc khỏi phạm vi mặt đường.
• C. Tạo cảnh quan xanh dọc theo tuyến đường.
• D. Giảm tốc độ dòng chảy trên mặt đường, tránh xói mòn.

Câu 11: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho cầu vượt nhịp lớn, vượt sông hoặc vượt biển?

• A. Cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép.
• B. Cầu khung thép.
• C. Cầu vòm bê tông đá.
• D. Cầu dây văng hoặc cầu dây võng.

Câu 12: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, tại sao việc sử dụng ray hàn liền (đường ray không mối nối) lại trở nên quan trọng?

• A. Giảm chi phí vật liệu ray và chi phí lắp đặt đường ray.
• B. Giảm chấn động và tiếng ồn do bánh xe tác dụng lên đường ray, tăng tốc độ và sự êm thuận khi tàu chạy.
• C. Tăng cường độ cứng của đường ray, chịu được tải trọng lớn hơn.
• D. Đơn giản hóa công tác kiểm tra và bảo dưỡng đường ray.

Câu 13: Khi thi công hầm bằng phương pháp TBM (Tunnel Boring Machine), ưu điểm chính của phương pháp này so với phương pháp đào hầm truyền thống là gì?

• A. Chi phí đầu tư ban đầu thấp hơn so với phương pháp đào hầm truyền thống.
• B. Linh hoạt hơn trong việc thi công các loại địa chất phức tạp.
• C. Tốc độ thi công nhanh hơn, giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và môi trường trên bề mặt.
• D. Đòi hỏi ít nhân công hơn so với phương pháp đào hầm truyền thống.

Câu 14: Trong thiết kế cầu, "tải trọng hoạt tải" (live load) bao gồm những thành phần nào?

• A. Tải trọng do người và xe cộ tham gia giao thông trên cầu, có thể thay đổi theo thời gian và lưu lượng.
• B. Tải trọng bản thân của kết cấu cầu như dầm, mặt cầu, trụ cầu.
• C. Tải trọng do gió, động đất, nhiệt độ và các yếu tố môi trường khác tác dụng lên cầu.
• D. Tải trọng do áp lực đất tác dụng lên mố và trụ cầu.

Câu 15: Khi thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và xe đạp?

• A. Tốc độ thiết kế cao để đảm bảo lưu thông nhanh chóng.
• B. Phân làn đường rõ ràng, bố trí vỉa hè, đường dành cho xe đạp, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường hợp lý.
• C. Mặt đường rộng và bằng phẳng để xe cộ di chuyển dễ dàng.
• D. Hệ thống chiếu sáng đường phố hiện đại và tiết kiệm năng lượng.

Câu 16: Trong quá trình thi công cầu đúc hẫng cân bằng, tại sao việc kiểm soát độ võng và chuyển vị của các đốt dầm hẫng lại đặc biệt quan trọng?

• A. Để đảm bảo tiến độ thi công nhanh chóng, đáp ứng yêu cầu về thời gian.
• B. Để tiết kiệm vật liệu bê tông và cốt thép trong quá trình thi công.
• C. Để giảm thiểu tác động của tải trọng thi công lên kết cấu trụ cầu.
• D. Để đảm bảo hình dạng hình học và khả năng chịu lực của dầm cầu sau khi hợp long, tránh sai lệch và phá hoại kết cấu.

Câu 17: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông nhựa cho đường cao tốc?

• A. Bê tông nhựa thông thường.
• B. Bê tông xi măng.
• C. Bê tông nhựa chặt hoặc bê tông nhựa polimer.
• D. Cấp phối đá dăm.

Câu 18: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò chính là gì?

• A. Đảm bảo chiếu sáng trong hầm để người và phương tiện di chuyển dễ dàng.
• B. Cung cấp không khí sạch, loại bỏ khí thải độc hại và duy trì chất lượng không khí trong hầm ở mức cho phép.
• C. Giảm nhiệt độ trong hầm, tạo môi trường làm việc thoải mái cho công nhân thi công.
• D. Ngăn chặn sự xâm nhập của nước ngầm vào trong hầm.

Câu 19: Khi thiết kế cầu chịu tải trọng động đất, biện pháp nào sau đây được sử dụng để giảm thiểu tác động của lực quán tính lên kết cấu?

• A. Tăng cường độ cứng của kết cấu cầu để chịu được lực động đất lớn hơn.
• B. Xây dựng móng cầu sâu hơn để tăng độ ổn định.
• C. Sử dụng vật liệu bê tông cốt thép có cường độ cao.
• D. Sử dụng các thiết bị giảm chấn hoặc gối cầu cách ly địa chấn để hấp thụ và tiêu tán năng lượng động đất.

Câu 20: Trong thiết kế đường, "siêu cao" (superelevation) được bố trí trên đường cong nằm ngang để làm gì?

• A. Cân bằng một phần lực ly tâm tác dụng lên xe khi vào đường cong, giúp xe chạy ổn định và an toàn hơn.
• B. Tăng khả năng thoát nước mặt đường trên đường cong.
• C. Giảm chiều dài đường cong, tiết kiệm diện tích đất.
• D. Tăng tầm nhìn trên đường cong, cải thiện an toàn giao thông.

Câu 21: Khi thiết kế hầm trong môi trường đất yếu, biện pháp gia cố nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường ổn định cho vách hầm?

• A. Sử dụng vỏ hầm bê tông cốt thép dày hơn.
• B. Tăng cường hệ thống chống đỡ bằng khung thép.
• C. Sử dụng neo (rock bolt) kết hợp phun vữa xi măng để gia cố khối đất đá xung quanh hầm.
• D. Thi công hầm theo phương pháp đào kín.

Câu 22: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được dùng để xét đến yếu tố nào?

• A. Ảnh hưởng của gió thổi ngang cầu.
• B. Tác động động học của tải trọng xe cộ di chuyển trên cầu, gây ra lực quán tính và dao động.
• C. Ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường lên kết cấu cầu.
• D. Sự suy giảm cường độ vật liệu theo thời gian.