Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online - Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông

Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online – Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông tổng hợp câu hỏi trắc nghiệm chứa đựng nhiều dạng bài tập, bài thi, cũng như các câu hỏi trắc nghiệm và bài kiểm tra, trong bộ Đại Học. Nội dung trắc nghiệm nhấn mạnh phần kiến thức nền tảng và chuyên môn sâu của học phần này. Mọi bộ đề trắc nghiệm đều cung cấp câu hỏi, đáp án cùng hướng dẫn giải cặn kẽ. Mời bạn thử sức làm bài nhằm ôn luyện và làm vững chắc kiến thức cũng như đánh giá năng lực bản thân!

Đề 01

Đề 02

Đề 03

Đề 04

Đề 05

Đề 06

Đề 07

Đề 08

Đề 09

Đề 10

Đề 11

Đề 12

Đề 13

Đề 14

Đề 15

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 01

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 1: Trong thiết kế đường cao tốc, việc bố trí đường cong nằm có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là mục tiêu chính khi thiết kế đường cong nằm?

Đảm bảo đủ tầm nhìn dừng xe an toàn (Stopping Sight Distance - SSD)

Hạn chế lực ly tâm tác dụng lên xe để tăng sự thoải mái cho hành khách

Đảm bảo xe chuyển động êm thuận từ đường thẳng sang đường cong

Giảm thiểu tối đa chi phí giải phóng mặt bằng và thi công đường

Câu hỏi tập trung vào mục tiêu thiết kế đường cong nằm trên đường cao tốc, yêu cầu xác định mục tiêu không phù hợp trong các lựa chọn. Các mục tiêu chính bao gồm đảm bảo an toàn, tầm nhìn và sự thoải mái cho lái xe, trong khi tối ưu hóa chi phí xây dựng là yếu tố thứ yếu.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 2: Khi thiết kế áo đường mềm, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) được sử dụng để đánh giá điều gì?

Cường độ chịu tải của nền đất và vật liệu làm lớp móng đường

Độ nhám bề mặt của lớp mặt đường

Khả năng thoát nước của lớp móng đường

Độ bằng phẳng của mặt đường sau khi thi công

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về chỉ số CBR trong thiết kế áo đường mềm. CBR là chỉ số quan trọng đánh giá cường độ chịu tải của nền đất và vật liệu áo đường, từ đó quyết định chiều dày các lớp áo đường.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 3: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), trình tự thi công nào sau đây là ĐÚNG?

Đào toàn bộ gương hầm → Lắp dựng khung chống đỡ thép → Bê tông phun → Vỏ hầm BTCT

Đào gương hầm phân đoạn → Vỏ hầm BTCT → Bê tông phun → Neo

Đào gương hầm phân đoạn → Bê tông phun ngay sau đào → Neo → Khung chống đỡ (nếu cần) → Vỏ hầm BTCT

Lắp dựng khung chống đỡ thép → Đào gương hầm → Bê tông phun → Vỏ hầm BTCT

Câu hỏi kiểm tra quy trình thi công hầm NATM, một phương pháp phổ biến. NATM nhấn mạnh vào việc ổn định vòm hầm ngay sau đào bằng bê tông phun và neo, sau đó mới lắp đặt các lớp chống đỡ kiên cố hơn.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 4: Cầu dây văng và cầu treo là hai loại cầu dây phổ biến. Điểm khác biệt CƠ BẢN nhất giữa cầu dây văng và cầu treo là gì?

Vật liệu chế tạo dây cáp

Cách thức dây cáp liên kết với mặt cầu và trụ cầu

Chiều cao tĩnh không thông thuyền

Khả năng vượt nhịp lớn

Câu hỏi tập trung vào sự khác biệt cấu trúc giữa cầu dây văng và cầu treo. Cầu dây văng có dây cáp nối trực tiếp từ trụ cầu xuống mặt cầu, còn cầu treo có dây cáp chính treo từ trụ và dây cáp treo nhỏ hơn nối từ cáp chính xuống mặt cầu.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 5: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) trên đường ô tô, đường cong clothoid được sử dụng phổ biến nhất. Mục đích chính của việc sử dụng đường cong chuyển tiếp là gì?

Tăng khả năng thoát nước mặt đường

Giảm chiều dài đường cong nằm

Chuyển đổi dần dần độ cong và siêu cao từ đường thẳng sang đường cong tròn

Tăng tầm nhìn cho người lái xe trong đường cong

Câu hỏi về mục đích của đường cong chuyển tiếp trong thiết kế đường ô tô. Đường cong chuyển tiếp giúp xe chuyển động êm thuận từ đường thẳng sang đường cong tròn, tránh thay đổi đột ngột gia tốc ly tâm.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 6: Khi thiết kế hầm giao thông dưới mực nước ngầm, biện pháp nào sau đây là quan trọng NHẤT để đảm bảo hầm khô ráo và ổn định?

Thiết kế hệ thống chống thấm hiệu quả cho vỏ hầm

Tăng cường độ chịu lực của vỏ hầm

Xây dựng hệ thống thông gió mạnh mẽ

Lắp đặt hệ thống chiếu sáng hiện đại

Câu hỏi về biện pháp quan trọng nhất khi xây dựng hầm dưới mực nước ngầm. Chống thấm là yếu tố then chốt để đảm bảo hầm không bị thấm nước và duy trì độ bền.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 7: Loại tải trọng nào sau đây được xem là 'tĩnh tải' (dead load) trong thiết kế cầu?

Tải trọng xe cộ

Trọng lượng bản thân dầm cầu và mặt cầu

Tải trọng gió

Tải trọng động đất

Câu hỏi về phân loại tải trọng trong thiết kế cầu. Tĩnh tải là tải trọng cố định, không thay đổi theo thời gian, bao gồm trọng lượng bản thân kết cấu cầu và các bộ phận cố định khác.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 8: Trong thiết kế đường, 'siêu cao' (superelevation) được bố trí trong đường cong nằm để làm gì?

Tăng độ nhám mặt đường

Giảm bán kính đường cong

Tăng tầm nhìn trong đường cong

Cân bằng một phần lực ly tâm, giúp xe ổn định hơn khi vào đường cong

Câu hỏi về mục đích của siêu cao trong đường cong nằm. Siêu cao là độ dốc ngang của mặt đường trong đường cong, giúp cân bằng một phần lực ly tâm, tăng an toàn và sự thoải mái khi xe vào cua.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 9: Phương pháp khoan nổ mìn thường được sử dụng trong thi công hầm. Biện pháp nào sau đây quan trọng NHẤT để kiểm soát và giảm thiểu tác động tiêu cực của nổ mìn đến môi trường xung quanh?

Tăng cường hệ thống thông gió trong hầm

Sử dụng công nghệ nổ mìn vi sai và kiểm soát lượng thuốc nổ

Xây dựng tường chắn bảo vệ khu vực dân cư

Tăng cường chiếu sáng khu vực thi công

Câu hỏi về kiểm soát tác động của nổ mìn trong thi công hầm. Kiểm soát rung chấn là yếu tố quan trọng nhất để giảm thiểu ảnh hưởng đến các công trình và môi trường xung quanh.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 10: Vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp móng dưới (subbase) trong kết cấu áo đường mềm?

Bê tông nhựa

Bê tông xi măng

Cấp phối đá dăm

Đất sét

Câu hỏi về vật liệu lớp móng dưới trong áo đường mềm. Cấp phối đá dăm là vật liệu phổ biến cho lớp móng dưới vì khả năng chịu tải và thoát nước tốt.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 11: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép, khái niệm 'độ võng' (deflection) giới hạn có ý nghĩa gì?

Giới hạn về chiều dài nhịp cầu

Giới hạn về tải trọng tối đa cho phép

Giới hạn về cường độ vật liệu bê tông và cốt thép

Giới hạn biến dạng thẳng đứng của kết cấu cầu dưới tác dụng của tải trọng để đảm bảo khả năng sử dụng và thẩm mỹ

Câu hỏi về ý nghĩa của độ võng giới hạn trong thiết kế cầu. Độ võng giới hạn đảm bảo cầu không bị biến dạng quá mức dưới tác dụng của tải trọng, ảnh hưởng đến an toàn và khả năng sử dụng.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 12: Phương pháp thi công cầu nào sau đây thường được sử dụng để xây dựng cầu vượt sông lớn, nơi việc lắp dựng trụ giữa sông gặp nhiều khó khăn?

Thi công bằng đà giáo

Thi công hẫng cân bằng

Thi công bằng xe đẩy

Thi công theo kiểu lắp ghép từng đốt

Câu hỏi về phương pháp thi công cầu vượt sông lớn. Thi công hẫng cân bằng phù hợp cho cầu vượt sông lớn vì không cần dựng trụ tạm giữa sông, giảm thiểu rủi ro và ảnh hưởng đến dòng chảy.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 13: Trong thiết kế đường hầm, 'vòm áp lực' (pressure arch) hình thành xung quanh hang đào có vai trò gì?

Chuyển tải trọng từ khối đá yếu lên khối đá ổn định hơn xung quanh hang đào

Ngăn chặn nước ngầm thấm vào hầm

Tăng cường độ cứng của vỏ hầm

Cải thiện thông gió tự nhiên trong hầm

Câu hỏi về vai trò của vòm áp lực trong thiết kế hầm. Vòm áp lực là vùng đá tự ổn định hình thành quanh hầm sau đào, giúp giảm tải trọng lên hệ thống chống đỡ.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 14: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng LỚN NHẤT đến lưu lượng dòng chảy thiết kế?

Độ dốc ngang mặt đường

Loại vật liệu mặt đường

Diện tích lưu vực (catchment area) của khu vực thoát nước

Cường độ chiếu sáng mặt trời

Câu hỏi về yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến lưu lượng thoát nước mặt đường. Diện tích lưu vực là yếu tố quyết định lượng nước mưa tập trung về hệ thống thoát nước.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 15: Loại hình kiểm tra không phá hủy (Non-Destructive Testing - NDT) nào sau đây thường được sử dụng để đánh giá chất lượng bê tông trong kết cấu cầu?

Thí nghiệm kéo thép

Thí nghiệm nén mẫu bê tông

Thí nghiệm uốn dầm bê tông

Thí nghiệm siêu âm

Câu hỏi về phương pháp NDT đánh giá bê tông cầu. Siêu âm là phương pháp NDT phổ biến để kiểm tra chất lượng và khuyết tật bên trong bê tông mà không làm hỏng kết cấu.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 16: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, bán kính đường cong nằm tối thiểu thường lớn hơn nhiều so với đường sắt thông thường. Lý do chính là gì?

Để tăng cường độ ổn định của nền đường

Để giảm lực ly tâm tác dụng lên đoàn tàu khi chạy ở tốc độ cao

Để giảm chi phí giải phóng mặt bằng

Để tăng khả năng thoát nước của nền đường sắt

Câu hỏi về lý do bán kính đường cong lớn trong đường sắt cao tốc. Bán kính lớn giúp giảm lực ly tâm tác dụng lên tàu ở tốc độ cao, đảm bảo an toàn và sự thoải mái cho hành khách.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 17: Khi thi công hầm trong điều kiện địa chất yếu, phương pháp gia cố nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường độ ổn định của gương đào trước khi đào tiếp?

Neo đá

Bê tông phun

Ống chống (forepoling)

Khung chống thép

Câu hỏi về gia cố gương đào trong địa chất yếu. Ống chống (forepoling) là biện pháp gia cố phổ biến để tạo vòm bảo vệ phía trước gương đào, ngăn ngừa sụt lở.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 18: Trong thiết kế cầu, 'hệ số xung kích' (impact factor) được dùng để xét đến yếu tố nào?

Tác động động học của tải trọng xe cộ lên kết cấu cầu

Ảnh hưởng của gió lên kết cấu cầu

Ảnh hưởng của nhiệt độ lên vật liệu cầu

Ảnh hưởng của động đất lên móng cầu

Câu hỏi về hệ số xung kích trong thiết kế cầu. Hệ số xung kích xét đến tác động động học của tải trọng xe cộ lên kết cấu cầu, làm tăng tải trọng thiết kế.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 19: Loại hầm nào sau đây thường được thi công bằng máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine)?

Hầm thủy điện

Hầm giao thông đô thị (metro)

Hầm khai thác khoáng sản

Hầm đường bộ trong núi

Câu hỏi về ứng dụng của máy đào hầm TBM. Hầm giao thông đô thị thường sử dụng TBM vì tốc độ đào nhanh, ít ảnh hưởng đến giao thông trên mặt đất và giảm thiểu tiếng ồn.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 20: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là biện pháp bảo trì mặt đường bê tông nhựa?

Vá ổ gà

Trám khe nứt

Bù vênh mặt đường

Cào bóc tái chế toàn bộ lớp mặt đường

Câu hỏi về bảo trì mặt đường bê tông nhựa. Cào bóc tái chế là biện pháp phục hồi lớn, không phải bảo trì thông thường. Các biện pháp khác như vá ổ gà, trám khe nứt, bù vênh là các hình thức bảo trì định kỳ.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 21: Trong thiết kế cầu thép, loại liên kết nào sau đây thường được sử dụng để nối các cấu kiện thép chịu lực chính?

Liên kết bu lông thường

Liên kết đinh tán

Liên kết hàn

Liên kết bằng keo dán

Câu hỏi về liên kết trong cầu thép. Liên kết hàn là phương pháp phổ biến và hiệu quả để nối các cấu kiện thép chịu lực chính trong cầu do độ bền và khả năng chịu lực tốt.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 22: Khi thiết kế đường cong đứng (vertical curve) trên trắc dọc đường, đường cong parabol thường được sử dụng. Ưu điểm chính của việc sử dụng đường cong parabol là gì?

Dễ dàng thi công và quản lý

Đảm bảo gia tốc trọng trường thay đổi tuyến tính, tạo cảm giác êm thuận

Giảm chiều dài đường cong đứng

Tăng tầm nhìn trong đường cong đứng

Câu hỏi về ưu điểm của đường cong parabol trong đường cong đứng. Đường cong parabol giúp gia tốc trọng trường thay đổi đều đặn, tạo sự êm thuận cho xe khi chuyển động trên đường cong đứng.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 23: Trong công tác khảo sát địa chất công trình cho hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin trực tiếp về tính chất cơ lý của đất đá tại vị trí hầm?

Phương pháp địa vật lý (địa chấn, điện trở)

Phương pháp khảo sát địa hình

Phương pháp quan trắc địa chất bề mặt

Phương pháp khoan thăm dò và lấy mẫu thí nghiệm

Câu hỏi về phương pháp khảo sát địa chất cho hầm. Khoan thăm dò và lấy mẫu cho phép thu thập mẫu đất đá thực tế để thí nghiệm trong phòng, cung cấp thông tin chính xác về tính chất cơ lý.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 24: Loại hình cầu nào sau đây có khả năng vượt nhịp LỚN NHẤT?

Cầu treo

Cầu dây văng

Cầu dầm hộp bê tông cốt thép

Cầu vòm thép

Câu hỏi về khả năng vượt nhịp của các loại cầu. Cầu treo có khả năng vượt nhịp lớn nhất so với các loại cầu khác nhờ cấu trúc dây cáp chịu kéo và khả năng phân bố tải trọng hiệu quả.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 25: Trong thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn giao thông cho người đi bộ và xe đạp?

Tăng số làn xe cơ giới

Nâng cao tốc độ thiết kế

Bố trí vỉa hè rộng rãi và làn đường dành riêng cho xe đạp

Giảm bán kính đường cong nằm

Câu hỏi về ưu tiên thiết kế đường đô thị cho người đi bộ và xe đạp. Vỉa hè và làn đường dành riêng là yếu tố quan trọng nhất để tách biệt và bảo vệ người đi bộ, xe đạp khỏi dòng xe cơ giới.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 26: Khi thiết kế hầm trong đá cứng, phương pháp chống đỡ nào sau đây thường được sử dụng NHẤT?

Khung chống thép hình

Neo đá và bê tông phun

Vỏ hầm bê tông cốt thép toàn khối

Tường chắn bê tông

Câu hỏi về chống đỡ hầm trong đá cứng. Neo đá và bê tông phun là hệ thống chống đỡ phổ biến và hiệu quả cho hầm trong đá cứng, tận dụng khả năng tự chịu lực của đá.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 27: Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, 'đường găng' (critical path) có ý nghĩa gì?

Đường đi ngắn nhất đến công trường

Đường dây điện chính cung cấp cho công trường

Đường vận chuyển vật liệu xây dựng chính

Chuỗi các công việc có tổng thời gian thực hiện dài nhất, quyết định thời gian hoàn thành dự án

Câu hỏi về ý nghĩa của đường găng trong quản lý dự án. Đường găng là chuỗi các công việc quyết định thời gian hoàn thành dự án, chậm trễ ở bất kỳ công việc nào trên đường găng đều làm chậm toàn bộ dự án.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 28: Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành ở Việt Nam quy định tốc độ thiết kế đường cao tốc tối đa là bao nhiêu km/h?

80 km/h

100 km/h

120 km/h

150 km/h

Câu hỏi về quy định tốc độ thiết kế đường cao tốc ở Việt Nam. Tiêu chuẩn hiện hành quy định tốc độ thiết kế tối đa cho đường cao tốc là 120 km/h.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 29: Biện pháp thi công nào sau đây thường được sử dụng để sửa chữa mặt đường bê tông xi măng bị hư hỏng cục bộ (ví dụ: nứt, vỡ góc)?

Vá bê tông

Thảm bê tông nhựa nóng

Cào bóc tái chế mặt đường

Láng nhựa

Câu hỏi về sửa chữa cục bộ mặt đường bê tông xi măng. Vá bê tông là biện pháp phổ biến để sửa chữa các hư hỏng cục bộ trên mặt đường bê tông xi măng.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 01

Câu 30: Trong thiết kế chiếu sáng hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng NHẤT để đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe khi vào hầm từ môi trường bên ngoài?

Độ rọi sáng đồng đều trên toàn bộ chiều dài hầm

Màu sắc ánh sáng phù hợp với vật liệu vỏ hầm

Tiết kiệm năng lượng chiếu sáng

Đảm bảo độ rọi sáng thích hợp tại vùng cửa hầm (vùng ngưỡng - threshold zone) để thích nghi thị giác

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về chiếu sáng hầm giao thông. Vùng cửa hầm cần chiếu sáng tăng cường (vùng ngưỡng) để mắt người lái xe kịp thích nghi với sự thay đổi độ sáng đột ngột khi vào hầm.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 02

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 1: Trong thiết kế đường ô tô, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) của vật liệu nền đường có vai trò quan trọng trong việc xác định điều gì?

Độ nhám mặt đường

Chiều dày tối thiểu của các lớp áo đường

Hệ số lún của nền đường theo thời gian

Khả năng thoát nước của nền đường

Câu hỏi tập trung vào vai trò của chỉ số CBR trong thiết kế đường, đặc biệt liên quan đến khả năng chịu tải và độ ổn định của nền đường.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 2: Biện pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho các loại đất yếu, bão hòa nước và cần kiểm soát lún bề mặt chặt chẽ?

Phương pháp đào hở (Cut-and-Cover)

Phương pháp khoan nổ mìn (Drill and Blast)

Phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM) cân bằng áp lực đất (EPB)

Phương pháp hầm đào NATM (New Austrian Tunneling Method)

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về các phương pháp thi công hầm và sự phù hợp của chúng với điều kiện địa chất cụ thể (đất yếu, bão hòa nước, kiểm soát lún).

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn trên mặt cầu nhằm mục đích chính là gì?

Giảm ứng suất do biến đổi nhiệt độ tác dụng lên kết cấu

Tăng cường độ cứng của mặt cầu

Cải thiện khả năng thoát nước mặt cầu

Đảm bảo mỹ quan công trình cầu

Câu hỏi tập trung vào mục đích của khe co giãn trong cầu dầm thép, liên quan đến ứng suất nhiệt và biến dạng kết cấu.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 4: Khi thiết kế đường cong nằm cho đường ô tô, siêu cao (superelevation) được bố trí để làm gì?

Giảm chiều dài đường cong

Cân bằng một phần lực ly tâm tác dụng lên xe

Tăng tầm nhìn trên đường cong

Giảm tốc độ thiết kế trên đường cong

Câu hỏi kiểm tra hiểu biết về mục đích của siêu cao trong đường cong nằm, liên quan đến lực ly tâm và an toàn giao thông.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 5: Trong công nghệ thi công hầm NATM, lớp bê tông phun (shotcrete) ban đầu đóng vai trò quan trọng nhất nào?

Chống thấm nước cho vách hầm

Tăng cường khả năng chịu lực cắt của khối đá

Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm

Ổn định tức thời vách hầm và ngăn chặn đá rơi, đất lở

Câu hỏi tập trung vào vai trò chính của lớp bê tông phun trong giai đoạn đầu của phương pháp NATM, liên quan đến ổn định ban đầu của hầm.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 6: Loại hình kết cấu nhịp cầu nào sau đây phù hợp nhất với khẩu độ vượt nhịp lớn (ví dụ: trên 300m) trong điều kiện thi công phức tạp?

Cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép

Cầu vòm bê tông cốt thép

Cầu dây văng hoặc cầu dây võng

Cầu dầm hộp thép liên tục

Câu hỏi yêu cầu lựa chọn loại kết cấu cầu phù hợp với khẩu độ lớn và điều kiện thi công khó khăn, hướng đến các giải pháp cầu dây văng hoặc dây võng.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 7: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, đường ray không mối nối (seamless rail) được ưu tiên sử dụng vì lý do chính nào?

Giảm chi phí vật liệu ray

Tăng độ êm thuận và giảm tiếng ồn khi tàu chạy ở tốc độ cao

Dễ dàng thi công và lắp đặt hơn ray thường

Tăng khả năng chịu tải trọng lớn của đoàn tàu

Câu hỏi tập trung vào ưu điểm chính của đường ray không mối nối trong đường sắt cao tốc, liên quan đến tốc độ, êm thuận và giảm bảo trì.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 8: Khi thiết kế hầm giao thông dưới mực nước ngầm, biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo hầm khô ráo và ổn định?

Tăng chiều dày vỏ hầm bê tông cốt thép

Sử dụng vật liệu chịu lực cao cho vỏ hầm

Thiết kế hệ thống chống thấm và thoát nước hiệu quả

Gia cố nền đất xung quanh hầm bằng phương pháp phun vữa

Câu hỏi nhấn mạnh tầm quan trọng của biện pháp chống thấm và thoát nước trong thiết kế hầm dưới mực nước ngầm.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 9: Trong phân tích ổn định mái dốc taluy đường, hệ số an toàn (Factor of Safety - FS) thường được định nghĩa là tỷ số giữa?

Lực kháng trượt và lực gây trượt

Ứng suất pháp và ứng suất tiếp

Mô men giữ và mô men lật

Trọng lượng bản thân mái dốc và tải trọng ngoài tác dụng

Câu hỏi kiểm tra định nghĩa cơ bản về hệ số an toàn trong phân tích ổn định mái dốc, liên quan đến lực kháng trượt và lực gây trượt.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 10: Tại sao trong thiết kế cầu, người ta thường xét đến tổ hợp tải trọng bất lợi nhất (load combination)?

Để đơn giản hóa quá trình tính toán

Để tiết kiệm chi phí xây dựng

Để công trình đẹp hơn về mặt kiến trúc

Để đảm bảo kết cấu cầu an toàn và làm việc tốt dưới tác dụng đồng thời của nhiều loại tải trọng khác nhau

Câu hỏi tập trung vào lý do sử dụng tổ hợp tải trọng trong thiết kế cầu, nhằm đảm bảo an toàn và khả năng chịu lực trong điều kiện tải trọng khắc nghiệt nhất.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 11: Trong thiết kế mặt đường mềm (flexible pavement), lớp móng trên (base course) có chức năng chính là gì?

Chịu tải trọng trực tiếp từ xe cộ

Phân bố đều tải trọng xuống lớp móng dưới và nền đường, đồng thời thoát nước

Tạo độ nhám cho mặt đường

Bảo vệ lớp mặt đường khỏi bị lún vệt bánh xe

Câu hỏi kiểm tra chức năng chính của lớp móng trên trong cấu trúc mặt đường mềm, liên quan đến phân bố tải trọng và thoát nước.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 12: Phương pháp khảo sát địa chất nào sau đây thường được sử dụng để xác định ranh giới các lớp địa tầng và cấu trúc địa chất dưới lòng đất cho dự án hầm?

Khoan thăm dò trực tiếp

Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT)

Phương pháp địa vật lý (ví dụ: địa chấn, điện)

Thí nghiệm cắt cánh hiện trường (Vane Shear Test)

Câu hỏi tập trung vào phương pháp khảo sát địa chất phù hợp để xác định cấu trúc địa chất cho hầm, hướng đến các phương pháp địa vật lý như địa chấn hoặc điện.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 13: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất trước được tạo ra nhằm mục đích chính là gì?

Tăng cường độ chịu nén của bê tông

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu

Tăng khả năng chịu cắt của dầm

Khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông và giảm nứt

Câu hỏi kiểm tra mục đích của ứng suất trước trong cầu BTCT dự ứng lực, liên quan đến khả năng chịu kéo và giảm nứt.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 14: Khi thiết kế đường hầm trong vùng có áp lực đất lớn, hình dạng mặt cắt ngang hầm nào sau đây thường được ưu tiên lựa chọn để tối ưu hóa khả năng chịu lực?

Hình chữ nhật

Hình tròn hoặc hình elip

Hình chữ U

Hình vuông

Câu hỏi liên quan đến hình dạng mặt cắt hầm chịu áp lực đất lớn, hướng đến hình dạng vòm hoặc tròn để phân bố đều áp lực.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 15: Trong thiết kế hệ thống thoát nước mặt đường, độ dốc ngang mặt đường (cross slope) có vai trò quan trọng như thế nào?

Tăng cường độ nhám mặt đường

Giảm chi phí xây dựng mặt đường

Đảm bảo nước mưa nhanh chóng thoát khỏi mặt đường, tránh gây trơn trượt và ngập úng

Tăng tuổi thọ của lớp mặt đường

Câu hỏi tập trung vào vai trò của độ dốc ngang mặt đường trong việc thoát nước, liên quan đến việc ngăn nước đọng và đảm bảo an toàn giao thông.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 16: Loại hình cầu nào sau đây thích hợp nhất cho việc vượt qua các chướng ngại vật có địa hình phức tạp như vực sâu, thung lũng rộng?

Cầu bản bê tông cốt thép

Cầu dầm hộp bê tông cốt thép

Cầu vòm bê tông cốt thép

Cầu dàn thép hoặc cầu dây văng/dây võng

Câu hỏi yêu cầu chọn loại cầu phù hợp với địa hình phức tạp, hướng đến cầu dây văng, dây võng hoặc cầu dàn thép vì khả năng vượt nhịp lớn và thích ứng địa hình.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 17: Trong quản lý và bảo trì đường hầm, công tác kiểm tra định kỳ quan trọng nhất cần tập trung vào yếu tố nào để đảm bảo an toàn?

Phát hiện sớm các dấu hiệu nứt, thấm, biến dạng của vỏ hầm và hệ thống chống đỡ

Đo lưu lượng xe cộ qua hầm

Kiểm tra độ chiếu sáng và thông gió trong hầm

Vệ sinh và làm sạch lòng hầm

Câu hỏi tập trung vào yếu tố quan trọng nhất trong kiểm tra hầm định kỳ, liên quan đến các dấu hiệu xuống cấp kết cấu và nguy cơ mất an toàn.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 18: Khi thiết kế đường giao thông nông thôn, tiêu chí nào sau đây được ưu tiên hàng đầu?

Tính thẩm mỹ và hiện đại

Tính kinh tế và khả năng phục vụ nhu cầu giao thông thiết yếu của địa phương

Tốc độ thiết kế cao để đảm bảo lưu thông nhanh chóng

Sử dụng vật liệu cao cấp và công nghệ thi công tiên tiến nhất

Câu hỏi tập trung vào tiêu chí ưu tiên trong thiết kế đường nông thôn, thường là tính kinh tế và khả năng đáp ứng nhu cầu giao thông cơ bản.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 19: Trong thiết kế cầu chịu tải trọng tàu hỏa, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến độ võng và dao động của kết cấu?

Tĩnh tải của bản thân cầu

Tải trọng gió tác dụng lên cầu

Nhiệt độ môi trường

Tải trọng động của đoàn tàu và tần số dao động

Câu hỏi tập trung vào yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến độ võng và dao động của cầu đường sắt, liên quan đến tải trọng động và tần số dao động của tàu.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 20: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công mố trụ?

Đào bỏ lớp đất yếu và thay bằng đất tốt

Lu lèn chặt lớp đất yếu hiện trạng

Sử dụng cọc (cọc bê tông, cọc đất gia cố xi măng), giếng cát, hoặc các biện pháp xử lý nền đất khác

Xây tường chắn xung quanh móng cầu

Câu hỏi kiểm tra các biện pháp gia cố nền đất yếu cho móng cầu, hướng đến các phương pháp như cọc, giếng cát, hoặc xử lý hóa học/cơ học.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 21: Khi thiết kế đường trong khu đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét để đảm bảo tính bền vững và thân thiện môi trường?

Mở rộng tối đa số làn xe để tăng năng lực thông hành

Sử dụng vật liệu truyền thống để giảm chi phí

Tập trung vào việc xây dựng đường trên cao để giảm ùn tắc

Tích hợp các giải pháp xanh (cây xanh, vật liệu tái chế), giảm thiểu tiếng ồn, và ưu tiên giao thông công cộng, đi bộ, xe đạp

Câu hỏi tập trung vào yếu tố bền vững và thân thiện môi trường trong thiết kế đường đô thị, liên quan đến giảm thiểu tác động môi trường, sử dụng vật liệu tái chế, và giao thông công cộng.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 22: Trong công tác thi công hầm bằng phương pháp TBM, bộ phận nào của máy TBM đảm nhiệm vai trò đào đất đá và nghiền phá?

Hệ thống chống đỡ vỏ hầm

Đầu đào (cutter head)

Hệ thống đẩy (thrust system)

Hệ thống thông gió và thoát nước

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về cấu tạo và chức năng của máy TBM, đặc biệt là bộ phận cắt đào.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 23: Khi thiết kế cầu dây văng, các dây văng có vai trò chính là gì?

Chịu lực kéo và truyền tải trọng từ mặt cầu lên tháp

Tăng cường độ cứng cho mặt cầu

Giảm trọng lượng bản thân của kết cấu nhịp

Đảm bảo ổn định ngang cho cầu

Câu hỏi tập trung vào vai trò chính của dây văng trong cầu dây văng, liên quan đến chịu lực và truyền tải trọng.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 24: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) trên đường ô tô, chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định chủ yếu dựa trên yếu tố nào?

Bán kính đường cong tròn

Tốc độ thiết kế

Tốc độ thay đổi siêu cao và đảm bảo cảm giác lái xe êm thuận

Loại xe thiết kế (xe con, xe tải, xe buýt)

Câu hỏi kiểm tra yếu tố quyết định chiều dài đường cong chuyển tiếp, liên quan đến sự thay đổi siêu cao và cảm giác lái xe êm thuận.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 25: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò quan trọng nhất nào?

Đảm bảo ánh sáng trong hầm

Giảm tiếng ồn trong hầm

Điều hòa nhiệt độ trong hầm

Đảm bảo chất lượng không khí, loại bỏ khí độc và khói bụi, duy trì môi trường an toàn cho người và phương tiện

Câu hỏi tập trung vào vai trò chính của hệ thống thông gió trong hầm, liên quan đến chất lượng không khí và an toàn.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 26: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông asphalt?

Hỗn hợp bê tông asphalt (nhựa đường và cốt liệu)

Bê tông xi măng

Gạch block tự chèn

Đất gia cố xi măng

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về vật liệu phổ biến cho lớp mặt đường asphalt.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 27: Trong thiết kế cầu, hệ thống gối cầu có chức năng chính là gì?

Tăng cường độ cứng cho kết cấu nhịp

Truyền tải trọng từ kết cấu nhịp xuống mố trụ và cho phép kết cấu nhịp chuyển vị do nhiệt độ, co ngót, v.v.

Giảm trọng lượng bản thân của cầu

Đảm bảo mỹ quan cho công trình cầu

Câu hỏi tập trung vào chức năng chính của gối cầu, liên quan đến truyền tải trọng và cho phép chuyển vị.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 28: Khi thi công hầm bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover), biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn cho công trình lân cận?

Đào đất nhanh chóng để giảm thời gian thi công

Sử dụng máy đào công suất lớn

Thiết kế và thi công hệ thống tường vây, chống đỡ vách hố đào hợp lý để tránh sạt lở và ảnh hưởng đến công trình lân cận

Bơm nước liên tục ra khỏi hố đào

Câu hỏi tập trung vào an toàn công trình lân cận khi thi công hầm đào hở, liên quan đến tường vây và chống đỡ.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 29: Trong thiết kế đường, tầm nhìn (sight distance) có vai trò quan trọng như thế nào đối với an toàn giao thông?

Giảm chi phí xây dựng đường

Tăng tốc độ thiết kế của đường

Cải thiện mỹ quan của tuyến đường

Đảm bảo người lái xe có đủ thời gian và khoảng cách để phát hiện và phản ứng với các tình huống bất ngờ trên đường, tránh tai nạn

Câu hỏi nhấn mạnh vai trò của tầm nhìn trong an toàn đường bộ, liên quan đến khả năng quan sát và phản ứng của người lái xe.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 02

Câu 30: Khi đánh giá độ bền vững của công trình cầu, yếu tố nào sau đây thường được xem xét đầu tiên và quan trọng nhất?

Tính thẩm mỹ của công trình

Khả năng chịu tải trọng thiết kế và tuổi thọ công trình theo yêu cầu

Chi phí xây dựng và bảo trì

Thời gian thi công công trình

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi tập trung vào yếu tố hàng đầu trong đánh giá độ bền vững của cầu, liên quan đến khả năng chịu tải và tuổi thọ thiết kế.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 03

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây quyết định trực tiếp đến bán kính đường cong tối thiểu để đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe chạy?

Độ dốc dọc lớn nhất cho phép

Vận tốc thiết kế của đoạn đường

Loại xe thiết kế có kích thước lớn nhất

Cường độ mặt đường dự kiến

Câu hỏi tập trung vào yếu tố then chốt ảnh hưởng đến bán kính đường cong tối thiểu trong thiết kế đường ô tô. Vận tốc thiết kế là yếu tố chính chi phối bán kính đường cong, vì nó liên quan trực tiếp đến lực ly tâm và khả năng xe giữ ổn định trên đường cong.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cộng đồng dân cư xung quanh?

Chi phí xây dựng hầm thấp nhất

Thời gian thi công hầm nhanh nhất

Phương pháp thi công hầm ít gây ảnh hưởng đến môi trường và dân cư nhất

Độ sâu chôn hầm lớn nhất có thể

Câu hỏi nhấn mạnh đến yếu tố ưu tiên trong thiết kế hầm đô thị liên quan đến tác động môi trường và xã hội. Việc lựa chọn phương pháp thi công ít gây tiếng ồn, bụi và chấn động là quan trọng nhất để giảm thiểu ảnh hưởng đến dân cư.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 3: Trong thiết kế kết cấu nhịp cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn tại vị trí nào sau đây là hợp lý nhất để giảm ứng suất do nhiệt độ và biến dạng dài hạn gây ra?

Tại gần gối tựa của dầm

Tại giữa nhịp dầm

Tại vị trí có mô men uốn lớn nhất

Tại bất kỳ vị trí nào trên dầm

Câu hỏi về vị trí khe co giãn trong cầu dầm thép liên tục. Khe co giãn cần đặt ở những vị trí ít chịu mô men uốn lớn để đảm bảo hiệu quả giảm ứng suất nhiệt và biến dạng, thường là gần gối tựa hoặc tại các điểm mô men thay đổi dấu.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 4: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công mố trụ cầu?

Đào bỏ lớp đất yếu và thay thế bằng vật liệu tốt

Sử dụng phương pháp đầm nén chặt lớp đất yếu

Xây tường vây xung quanh khu vực móng

Sử dụng cọc hoặc các biện pháp gia cố khác như cọc đất gia cố xi măng, giếng cát đứng, đệm cát

Câu hỏi về biện pháp gia cố nền đất yếu cho móng cầu. Các biện pháp như cọc cát, cọc xi măng đất, giếng cát đứng và đệm cát đều được sử dụng để cải thiện nền đất yếu, tăng cường độ chịu tải và giảm lún.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 5: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), lớp bê tông phun có vai trò chính là gì trong việc ổn định vách hầm ngay sau khi đào?

Chịu toàn bộ tải trọng từ đất đá xung quanh hầm

Ổn định bề mặt vách hầm, ngăn chặn sự phong hóa và giảm biến dạng tức thời

Tạo lớp chống thấm nước cho hầm

Tăng cường độ cứng cho khối đá xung quanh hầm

Câu hỏi về vai trò của bê tông phun trong NATM. Lớp bê tông phun mỏng được phun ngay sau đào có vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn sự phong hóa, giảm biến dạng và duy trì ổn định ban đầu cho vách hầm, tạo điều kiện cho các bước gia cố tiếp theo.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 6: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường cao tốc, yếu tố nào sau đây cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả thoát nước và an toàn giao thông?

Độ dốc ngang của mặt đường

Loại vật liệu làm mặt đường

Lưu lượng dòng chảy lớn nhất dự kiến (lưu lượng đỉnh)

Khoảng cách giữa các miệng thu nước

Câu hỏi về yếu tố quan trọng trong thiết kế thoát nước mặt đường cao tốc. Lưu lượng dòng chảy lớn nhất (lưu lượng đỉnh) là yếu tố quyết định đến kích thước và khả năng thoát nước của hệ thống, đảm bảo không gây ngập úng và ảnh hưởng đến an toàn giao thông.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 7: Trong thiết kế chiếu sáng cho hầm giao thông, tiêu chí nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo tầm nhìn tốt cho người lái xe và giảm thiểu nguy cơ tai nạn?

Công suất tiêu thụ điện của hệ thống chiếu sáng

Độ chói và độ đồng đều độ chói trên mặt đường hầm

Màu sắc ánh sáng của đèn chiếu sáng

Tuổi thọ của bóng đèn chiếu sáng

Câu hỏi về tiêu chí chiếu sáng quan trọng nhất trong hầm. Độ chói và độ đồng đều độ chói trên mặt đường là yếu tố then chốt để đảm bảo người lái xe có tầm nhìn rõ ràng, nhận biết chướng ngại vật và điều khiển xe an toàn.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 8: Loại hình cầu nào sau đây thường được lựa chọn khi vượt khẩu độ lớn (ví dụ trên 500m) và có yêu cầu kiến trúc đặc biệt, tạo điểm nhấn cho cảnh quan?

Cầu dầm giản đơn

Cầu vòm

Cầu консоль (Công xôn)

Cầu dây văng hoặc cầu treo

Câu hỏi về loại cầu cho khẩu độ lớn và yêu cầu kiến trúc. Cầu dây văng và cầu treo là hai loại cầu phù hợp cho khẩu độ rất lớn, đồng thời có khả năng tạo hình dáng kiến trúc độc đáo và ấn tượng.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 9: Trong quá trình khảo sát địa chất công trình cho hầm, phương pháp khoan thăm dò có vai trò chính là gì?

Xác định vị trí tim hầm trên mặt đất

Đo đạc địa hình khu vực xây dựng hầm

Thu thập mẫu đất đá và nước ngầm để phân tích trong phòng thí nghiệm, xác định cấu trúc địa tầng

Đánh giá mức độ ô nhiễm môi trường khu vực hầm

Câu hỏi về vai trò của khoan thăm dò trong khảo sát địa chất hầm. Khoan thăm dò cung cấp mẫu đất đá thực tế từ các độ sâu khác nhau, giúp xác định cấu trúc địa tầng, tính chất cơ lý của đất đá, và mực nước ngầm, là cơ sở quan trọng cho thiết kế hầm.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 10: Khi thiết kế đường cong chuyển tiếp trong đường sắt, mục đích chính của việc sử dụng đường cong chuyển tiếp (ví dụ đường cong clothoide) là gì?

Giảm chiều dài đường cong nằm ngang

Thay đổi dần độ cong và siêu cao từ đường thẳng sang đường cong tròn, đảm bảo sự êm thuận và an toàn cho tàu chạy

Tăng bán kính đường cong nằm ngang

Giảm chi phí xây dựng đường sắt

Câu hỏi về mục đích của đường cong chuyển tiếp trong đường sắt. Đường cong chuyển tiếp giúp thay đổi từ đường thẳng sang đường cong tròn một cách êm thuận, giảm xóc ngang và lực ly tâm tác dụng lên tàu, tăng sự thoải mái và an toàn cho hành khách.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 11: Trong tính toán ổn định mái dốc đường đào hoặc đắp, hệ số an toàn (Factor of Safety - FS) thường được sử dụng để đánh giá mức độ ổn định. Hệ số an toàn tối thiểu thường được chấp nhận trong thiết kế mái dốc là bao nhiêu?

FS = 1.0

FS = 1.1

FS ≥ 1.3 - 1.5 (tùy thuộc vào mức độ quan trọng và rủi ro của công trình)

FS ≥ 2.0

Câu hỏi về hệ số an toàn trong ổn định mái dốc. Hệ số an toàn là tỷ số giữa khả năng chống trượt và lực gây trượt. Giá trị tối thiểu thường được chấp nhận trong thiết kế mái dốc đất là khoảng 1.3 - 1.5 để đảm bảo an toàn và dự phòng.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 12: Khi thiết kế mặt đường bê tông nhựa nóng, chỉ tiêu cơ lý nào sau đây quan trọng nhất để đánh giá khả năng chịu tải và độ bền của mặt đường dưới tác động của tải trọng xe và môi trường?

Độ rỗng dư của bê tông nhựa

Hàm lượng nhựa trong bê tông nhựa

Độ lún vệt bánh xe (rutting) sau thí nghiệm

Độ ổn định Marshall và mô đun đàn hồi động

Câu hỏi về chỉ tiêu cơ lý quan trọng nhất của bê tông nhựa nóng. Độ ổn định Marshall và mô đun đàn hồi là hai chỉ tiêu quan trọng nhất, phản ánh khả năng chịu tải, chống biến dạng dẻo và độ cứng của mặt đường bê tông nhựa.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 13: Trong thiết kế hệ thống thông gió cho hầm đường bộ dài, phương pháp thông gió nào sau đây thường được sử dụng cho các hầm có chiều dài trung bình và lưu lượng giao thông không quá lớn?

Thông gió dọc (Longitudinal ventilation)

Thông gió ngang toàn phần (Full transverse ventilation)

Thông gió ngang bán phần (Semi-transverse ventilation)

Thông gió kết hợp dọc và ngang

Câu hỏi về phương pháp thông gió hầm đường bộ trung bình và lưu lượng giao thông vừa phải. Thông gió dọc là phương pháp phổ biến và hiệu quả cho các hầm có chiều dài không quá lớn, sử dụng quạt đẩy không khí dọc theo chiều dài hầm.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 14: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp phòng nước chính (waterproofing membrane) cho kết cấu hầm ngầm để ngăn chặn sự xâm nhập của nước ngầm?

Bê tông thường

Màng chống thấm HDPE hoặc PVC

Vữa xi măng

Gạch ceramic

Câu hỏi về vật liệu chống thấm cho hầm ngầm. Màng chống thấm HDPE (High-Density Polyethylene) và PVC (Polyvinyl Chloride) là các vật liệu phổ biến và hiệu quả để tạo lớp phòng nước cho hầm ngầm, nhờ khả năng chống thấm, độ bền hóa học và độ dẻo dai.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 15: Khi thiết kế cầu chịu tải trọng động đất, phương pháp phân tích nào sau đây thường được sử dụng để đánh giá phản ứng của cầu dưới tác động của động đất mạnh?

Phân tích tĩnh tải trọng

Phân tích tần số dao động riêng

Phân tích ứng xử theo thời gian (Time history analysis)

Phân tích phổ phản ứng (Response spectrum analysis) gần đúng

Câu hỏi về phương pháp phân tích cầu chịu động đất. Phân tích ứng xử theo thời gian (Time history analysis) là phương pháp chính xác nhất để mô phỏng phản ứng của cầu dưới tác động của động đất, sử dụng các gia tốc nền động đất thực tế hoặc mô phỏng.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 16: Trong thiết kế đường đô thị, giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để giảm thiểu xung đột giao thông tại các nút giao và tăng cường khả năng thông hành?

Tăng số làn xe tại nút giao

Sử dụng đèn tín hiệu giao thông thông minh

Mở rộng mặt đường tiếp cận nút giao

Xây dựng nút giao khác mức (cầu vượt hoặc hầm chui)

Câu hỏi về giải pháp nút giao đô thị. Nút giao khác mức (ví dụ cầu vượt, hầm chui) là giải pháp hiệu quả nhất để tách dòng giao thông khác hướng, giảm xung đột và tăng khả năng thông hành so với nút giao đồng mức.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 17: Khi lựa chọn loại hình kết cấu mặt đường cho đường ô tô cấp cao, yếu tố nào sau đây thường được ưu tiên xem xét để đảm bảo tuổi thọ và khả năng khai thác lâu dài?

Chi phí xây dựng ban đầu thấp

Khả năng chịu tải trọng trục xe lớn và lưu lượng xe cao

Màu sắc thẩm mỹ của mặt đường

Khả năng thi công nhanh chóng

Câu hỏi về yếu tố ưu tiên khi chọn kết cấu mặt đường cấp cao. Khả năng chịu tải trọng trục xe lớn và lưu lượng xe cao là yếu tố quyết định đến tuổi thọ và độ bền của mặt đường trên các tuyến đường cấp cao, nơi chịu tải trọng giao thông lớn.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 18: Biện pháp thi công nào sau đây thường được sử dụng để xây dựng các trụ cầu lớn trên sông sâu hoặc vùng nước chảy mạnh?

Thi công trên đà giáo di động

Thi công bằng phương pháp đổ bê tông dưới nước

Thi công bằng giếng chìm hơi ép (pneumatic caisson)

Thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng

Câu hỏi về thi công trụ cầu trên sông sâu. Sử dụng giếng chìm hơi ép (pneumatic caisson) là phương pháp hiệu quả để thi công trụ cầu trong điều kiện sông sâu, nước chảy mạnh, hoặc nền đất yếu, tạo môi trường làm việc khô ráo dưới nước.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 19: Trong thiết kế hệ thống phòng cháy chữa cháy cho hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện khi có sự cố cháy?

Hệ thống thông gió khẩn cấp để kiểm soát khói và đảm bảo tầm nhìn

Hệ thống chữa cháy tự động sprinkler

Hệ thống chiếu sáng sự cố

Vật liệu chống cháy cho vỏ hầm

Câu hỏi về yếu tố PCCC quan trọng nhất trong hầm. Hệ thống thông gió khẩn cấp là yếu tố then chốt, giúp kiểm soát khói, duy trì tầm nhìn, tạo lối thoát an toàn và hỗ trợ công tác cứu hộ trong trường hợp cháy.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 20: Khi thiết kế đường cong đứng lồi trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây cần được kiểm soát để đảm bảo tầm nhìn dừng xe an toàn (stopping sight distance - SSD) cho người lái xe?

Độ dốc dọc của đường cong

Chiều dài đường cong đứng lồi

Bán kính đường cong nằm ngang

Vận tốc thiết kế trên đường cong

Câu hỏi về đường cong đứng lồi và tầm nhìn dừng xe. Chiều dài đường cong đứng lồi phải đủ lớn để đảm bảo tầm nhìn dừng xe an toàn (SSD) cho người lái xe, giúp họ phát hiện và phản ứng kịp thời với chướng ngại vật trên đường.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 21: Loại hình hầm nào sau đây thường được xây dựng bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover method) trong khu vực đô thị có địa hình bằng phẳng và mực nước ngầm thấp?

Hầm xuyên núi

Hầm thủy điện

Hầm hộp (hầm kín nông)

Hầm đường sắt

Câu hỏi về phương pháp đào hở cho hầm đô thị. Hầm hộp (box tunnel) hoặc hầm kín nông là loại hầm thường được xây dựng bằng phương pháp đào hở trong đô thị, do địa hình bằng phẳng và điều kiện địa chất thuận lợi.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 22: Trong thiết kế cầu dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất nén trước được tạo ra trong bê tông có mục đích chính là gì?

Tăng trọng lượng bản thân của dầm

Khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông, tăng khả năng chịu tải và hạn chế nứt

Giảm chi phí vật liệu xây dựng

Đơn giản hóa quá trình thi công

Câu hỏi về mục đích của ứng suất nén trước trong cầu dầm BTCT DƯL. Ứng suất nén trước giúp triệt tiêu hoặc giảm ứng suất kéo trong bê tông khi chịu tải trọng, từ đó tăng khả năng chịu kéo, hạn chế nứt và tăng tuổi thọ kết cấu.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 23: Khi thiết kế đường cong chuyển hướng (ví dụ nhánh rẽ) tại nút giao thông, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên để đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe chuyển hướng?

Góc chuyển hướng nhỏ nhất

Chiều dài đường cong chuyển hướng ngắn nhất

Bán kính đường cong chuyển hướng đủ lớn

Độ dốc dọc của đường cong chuyển hướng

Câu hỏi về đường cong chuyển hướng tại nút giao. Bán kính đường cong chuyển hướng phải đủ lớn để đảm bảo xe chuyển hướng an toàn và êm thuận, tránh gây lật xe hoặc mất ổn định khi vào cua.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 24: Trong quản lý và bảo trì đường hầm, công tác kiểm tra định kỳ nào sau đây quan trọng nhất để phát hiện sớm các hư hỏng kết cấu và đảm bảo an toàn khai thác?

Kiểm tra trực quan kết cấu vỏ hầm, hệ thống chống thấm, và các thiết bị khác

Đo đạc biến dạng và chuyển vị của hầm

Thí nghiệm kiểm tra cường độ vật liệu vỏ hầm

Vệ sinh và chiếu sáng hầm

Câu hỏi về kiểm tra định kỳ quan trọng nhất trong bảo trì hầm. Kiểm tra trực quan kết cấu hầm là công tác cơ bản và quan trọng nhất để phát hiện sớm các vết nứt, biến dạng, thấm dột và các dấu hiệu hư hỏng khác, từ đó có biện pháp xử lý kịp thời.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 25: Khi thiết kế cầu dây văng, cáp văng có vai trò chính là gì trong việc chịu lực và truyền tải trọng từ mặt cầu xuống trụ tháp?

Chịu tải trọng nén từ mặt cầu

Chịu tải trọng kéo và truyền tải trọng từ mặt cầu và dầm chủ lên trụ tháp

Tăng độ cứng cho mặt cầu

Đảm bảo tính thẩm mỹ cho cầu

Câu hỏi về vai trò của cáp văng trong cầu dây văng. Cáp văng là bộ phận chịu lực kéo chính, có vai trò truyền tải trọng từ mặt cầu và dầm chủ lên trụ tháp, giúp giảm mô men uốn cho dầm chủ và vượt nhịp lớn.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 26: Trong thiết kế đường giao thông nông thôn, loại mặt đường nào sau đây thường được lựa chọn để đảm bảo tính kinh tế và phù hợp với điều kiện địa phương?

Mặt đường bê tông xi măng

Mặt đường bê tông nhựa nóng

Mặt đường láng nhựa hoặc cấp phối

Mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa

Câu hỏi về mặt đường kinh tế cho đường nông thôn. Mặt đường láng nhựa hoặc cấp phối là lựa chọn phổ biến cho đường nông thôn, đảm bảo tính kinh tế, thi công đơn giản và phù hợp với lưu lượng xe và điều kiện địa phương.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 27: Khi thiết kế hầm trong vùng có áp lực nước ngầm cao, biện pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo hầm khô ráo và ổn định?

Tăng chiều dày vỏ hầm

Sử dụng bê tông cường độ cao

Bơm ép vữa gia cố xung quanh hầm

Thiết kế hệ thống thoát nước và chống thấm hiệu quả

Câu hỏi về hầm áp lực nước ngầm cao. Hệ thống thoát nước và chống thấm hiệu quả là biện pháp quan trọng nhất để kiểm soát áp lực nước ngầm, đảm bảo hầm khô ráo, ổn định và tránh hư hỏng do nước thấm.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 28: Trong thiết kế cầu vòm, lực chủ yếu tác dụng lên vòm cầu là loại lực nào?

Lực kéo

Lực nén

Lực uốn

Lực cắt

Câu hỏi về lực chủ yếu trong cầu vòm. Lực nén là lực chủ yếu tác dụng lên vòm cầu, do hình dạng vòm chuyển tải trọng xuống gối tựa chủ yếu theo phương nén, tận dụng khả năng chịu nén tốt của vật liệu vòm.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 29: Khi thiết kế đường cao tốc, dải phân cách giữa có vai trò chính là gì trong việc đảm bảo an toàn giao thông?

Tăng mỹ quan cho tuyến đường

Giảm tiếng ồn giao thông

Ngăn chặn xe đi ngược chiều và giảm nguy cơ tai nạn đối đầu

Tăng khả năng chịu tải của mặt đường

Câu hỏi về vai trò dải phân cách giữa đường cao tốc. Dải phân cách giữa ngăn chặn xe đi ngược chiều, giảm nguy cơ tai nạn đối đầu, và tạo không gian an toàn cho xe dừng khẩn cấp hoặc bảo trì.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 03

Câu 30: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, yêu cầu về độ bằng phẳng và độ ổn định của nền đường thường cao hơn so với đường sắt thông thường. Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để đáp ứng yêu cầu này?

Giảm chiều dày lớp áo đường

Sử dụng vật liệu nền đường rẻ tiền

Thi công nền đường nhanh chóng

Sử dụng kết cấu nền đường đặc biệt (ví dụ ballastless) và gia cố nền đất

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về nền đường sắt cao tốc. Sử dụng kết cấu nền đường đặc biệt như nền đường đá dăm ballastless hoặc gia cố nền đất bằng các biện pháp kỹ thuật cao là cần thiết để đảm bảo độ bằng phẳng và ổn định cho đường sắt cao tốc, chịu được vận tốc và tải trọng lớn.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 04

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang trên đường ô tô, siêu cao được bố trí nhằm mục đích chính nào sau đây?

Tăng cường độ mặt đường tại vị trí đường cong.

Cân bằng một phần lực ly tâm, cải thiện sự ổn định và an toàn cho xe.

Giảm thiểu lượng nước mưa chảy tràn trên mặt đường cong.

Tăng khả năng thoát nước mặt và chống trơn trượt cho xe.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về mục đích của việc bố trí siêu cao trong đường cong nằm. Siêu cao giúp tạo lực hướng tâm, giảm sự phụ thuộc vào lực ma sát ngang giữa lốp xe và mặt đường, từ đó tăng an toàn và tốc độ.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét hàng đầu để giảm thiểu tác động đến môi trường và cộng đồng dân cư xung quanh?

Chi phí xây dựng hầm.

Thời gian thi công hầm.

Phương pháp thi công hầm và biện pháp giảm thiểu ô nhiễm.

Độ sâu và chiều dài hầm.

Câu hỏi tập trung vào yếu tố ưu tiên hàng đầu khi thiết kế hầm đô thị liên quan đến tác động môi trường và cộng đồng. Việc lựa chọn phương pháp thi công ít gây tiếng ồn, bụi, và chấn động là quan trọng nhất.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 3: Để đánh giá độ ổn định của mái dốc tự nhiên trong khu vực xây dựng cầu, kỹ sư địa chất thường sử dụng chỉ tiêu cơ học nào của đất đá?

Độ ẩm tự nhiên và khối lượng thể tích.

Giới hạn chảy và giới hạn dẻo.

Hệ số thấm và độ rỗng.

Góc ma sát trong và lực dính.

Câu hỏi về chỉ tiêu cơ học quan trọng nhất để đánh giá ổn định mái dốc. Góc ma sát trong và lực dính là các thông số kháng cắt, quyết định khả năng chống trượt của khối đất đá.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 4: Trong công nghệ thi công cầu đúc hẫng cân bằng, biện pháp nào sau đây đóng vai trò quan trọng nhất để đảm bảo sự cân bằng và ổn định của kết cấu trong quá trình thi công?

Kiểm soát và điều chỉnh tải trọng đối trọng và tải trọng tạm thời.

Sử dụng ván khuôn thép có độ chính xác cao.

Tăng cường độ bê tông đốt hẫng.

Thi công liên tục không ngừng nghỉ.

Câu hỏi về yếu tố then chốt trong thi công cầu đúc hẫng. Việc kiểm soát và điều chỉnh tải trọng tạm thời, đặc biệt là đối trọng, là cốt lõi để duy trì cân bằng trong quá trình đúc hẫng.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 5: Khi thiết kế hệ thống chiếu sáng cho hầm đường bộ, tiêu chí nào sau đây cần được xem xét để đảm bảo an toàn và tầm nhìn tốt nhất cho người lái xe?

Công suất tiêu thụ điện của đèn chiếu sáng.

Độ chói và độ đồng đều của ánh sáng trên mặt đường hầm.

Tuổi thọ của bóng đèn và chi phí bảo trì.

Màu sắc ánh sáng và tính thẩm mỹ của hệ thống đèn.

Câu hỏi về tiêu chí chiếu sáng hầm đường bộ. Độ chói và độ đồng đều của ánh sáng là yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo tầm nhìn rõ ràng và giảm mỏi mắt cho người lái xe.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 6: Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để giảm thiểu tác động của sóng thần lên các công trình cầu cảng ven biển?

Xây dựng tường chắn sóng ngầm dưới đáy biển.

Sử dụng vật liệu siêu nhẹ cho kết cấu cầu.

Nâng cao cao độ đáy cầu và các công trình trên cầu.

Gia cố móng cầu bằng cọc xi măng đất.

Câu hỏi về giải pháp giảm tác động sóng thần lên cầu cảng. Nâng cao cao độ đáy cầu và công trình là biện pháp trực tiếp và hiệu quả nhất để tránh sóng thần tràn qua và gây phá hoại.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 7: Trong thiết kế mặt đường mềm, lớp móng dưới thường được làm bằng vật liệu nào để đảm bảo khả năng chịu lực và thoát nước tốt?

Bê tông nhựa.

Cát mịn.

Đất sét.

Cấp phối đá dăm.

Câu hỏi về vật liệu lớp móng dưới mặt đường mềm. Cấp phối đá dăm là vật liệu phổ biến, đáp ứng yêu cầu chịu lực, ổn định và thoát nước tốt cho lớp móng dưới.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 8: Phương pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho các loại đất yếu, bão hòa nước và cần kiểm soát lún bề mặt chặt chẽ?

Phương pháp đào hở (Cut and Cover).

Phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM).

Phương pháp đào NATM (New Austrian Tunneling Method).

Phương pháp đào bằng thuốc nổ.

Câu hỏi về phương pháp thi công hầm trong đất yếu, bão hòa nước. Khiên đào (TBM) là phương pháp phù hợp nhất vì có thể đào và chống đỡ đồng thời, giảm thiểu lún và ổn định vách hầm trong điều kiện địa chất phức tạp.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 9: Khi thiết kế cầu dây văng vượt nhịp lớn, cáp văng thường được làm bằng vật liệu gì để đảm bảo cường độ chịu kéo cao và độ bền?

Sợi carbon.

Sợi thủy tinh.

Cáp thép cường độ cao.

Dây thừng tổng hợp.

Câu hỏi về vật liệu cáp văng cầu dây văng. Cáp thép cường độ cao là lựa chọn tối ưu vì có cường độ chịu kéo rất lớn, độ bền cao, và khả năng chịu tải trọng tĩnh và động tốt.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 10: Trong tính toán tải trọng gió tác dụng lên cầu, yếu tố nào sau đây ảnh hưởng lớn nhất đến hệ số khí động?

Hình dạng mặt cắt ngang của kết cấu cầu.

Chiều dài nhịp cầu.

Vật liệu xây dựng cầu.

Cao độ của cầu so với mực nước biển.

Câu hỏi về yếu tố ảnh hưởng hệ số khí động trong tải trọng gió. Hình dạng mặt cắt ngang của kết cấu cầu quyết định dòng khí chảy xung quanh và do đó ảnh hưởng lớn nhất đến hệ số khí động.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 11: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công?

Đắp gia tải trước.

Thay thế lớp đất yếu bằng đất tốt.

Sử dụng cọc xi măng đất.

Thi công giếng cát.

Câu hỏi về biện pháp gia cố nền đất yếu dưới móng cầu. Cọc xi măng đất là một giải pháp phổ biến và hiệu quả để cải thiện độ lún và tăng cường độ của nền đất yếu.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 12: Trong thiết kế đường sắt tốc độ cao, bán kính đường cong nằm ngang tối thiểu được quy định bởi yếu tố nào?

Tốc độ thiết kế đoàn tàu.

Gia tốc ngang tác dụng lên hành khách.

Khổ đường ray.

Độ dốc dọc tuyến đường sắt.

Câu hỏi về yếu tố quyết định bán kính đường cong đường sắt cao tốc. Gia tốc ngang tác dụng lên hành khách là yếu tố chính giới hạn bán kính đường cong, đảm bảo sự thoải mái và an toàn.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 13: Hệ thống thông gió trong hầm đường bộ dài thường được thiết kế dựa trên nguyên tắc nào để đảm bảo chất lượng không khí?

Thông gió tự nhiên hoàn toàn.

Thông gió cục bộ tại các vị trí nhất định.

Thông gió theo mùa.

Thông gió dọc hoặc ngang cưỡng bức.

Câu hỏi về nguyên tắc thông gió hầm đường bộ. Thông gió dọc hoặc ngang cưỡng bức là cần thiết trong hầm dài để loại bỏ khí thải độc hại và duy trì chất lượng không khí.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 14: Khi thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất trước được tạo ra trong bê tông nhằm mục đích chính nào?

Giảm hoặc triệt tiêu ứng suất kéo trong bê tông khi chịu tải.

Tăng cường độ nén của bê tông.

Giảm trọng lượng bản thân của kết cấu.

Cải thiện khả năng chống thấm của bê tông.

Câu hỏi về mục đích ứng suất trước trong bê tông dự ứng lực. Tạo ứng suất nén trước giúp giảm hoặc triệt tiêu ứng suất kéo do tải trọng gây ra, tăng khả năng chịu kéo và chống nứt của bê tông.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 15: Trong khảo sát địa chất công trình cho hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin trực tiếp về cấu trúc địa tầng và tính chất cơ lý của đất đá?

Phương pháp địa vật lý (ví dụ: địa chấn, điện trở).

Khoan thăm dò và lấy mẫu.

Phương pháp quan trắc bề mặt.

Phương pháp thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT).

Câu hỏi về phương pháp khảo sát địa chất trực tiếp. Khoan thăm dò và lấy mẫu là phương pháp duy nhất cung cấp mẫu đất đá thực tế để quan sát và thí nghiệm trong phòng, cho thông tin trực tiếp về địa tầng và tính chất cơ lý.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 16: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây phù hợp nhất cho nhịp cầu trung bình (khoảng 50-150m) và yêu cầu thi công nhanh, ít ảnh hưởng đến giao thông thủy?

Cầu treo.

Cầu vòm thép.

Cầu dầm hộp bê tông cốt thép đúc hẫng.

Cầu dàn thép.

Câu hỏi về loại cầu phù hợp cho nhịp trung bình và thi công nhanh. Cầu dầm hộp bê tông cốt thép đúc hẫng là lựa chọn tốt cho nhịp trung bình, thi công từ trên cao, ít ảnh hưởng giao thông thủy và tiến độ nhanh.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 17: Để đảm bảo an toàn cháy nổ trong hầm giao thông, hệ thống phòng cháy chữa cháy cần được thiết kế dựa trên yếu tố nào quan trọng nhất?

Số lượng bình chữa cháy trong hầm.

Vật liệu chống cháy của vỏ hầm.

Khả năng chịu nhiệt của kết cấu hầm.

Hệ thống phát hiện cháy sớm và báo động tự động.

Câu hỏi về yếu tố thiết kế PCCC hầm giao thông. Phát hiện cháy sớm và báo động kịp thời là yếu tố then chốt để PCCC hiệu quả, giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 18: Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, phương pháp đường găng (Critical Path Method - CPM) được sử dụng để làm gì?

Tính toán chi phí dự án.

Lập kế hoạch và kiểm soát tiến độ dự án.

Quản lý chất lượng công trình.

Đánh giá rủi ro dự án.

Câu hỏi về ứng dụng CPM trong quản lý dự án. CPM giúp xác định tiến độ tối thiểu và các công việc quan trọng (đường găng) ảnh hưởng đến tiến độ tổng thể của dự án.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 19: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây quyết định đến lưu lượng dòng chảy tính toán?

Diện tích lưu vực và cường độ mưa.

Độ dốc dọc và độ dốc ngang mặt đường.

Vật liệu mặt đường và hệ số thấm.

Chiều rộng mặt đường và số làn xe.

Câu hỏi về yếu tố quyết định lưu lượng thoát nước mặt đường. Diện tích lưu vực và cường độ mưa là hai yếu tố chính quyết định lượng nước mưa chảy tràn cần thoát.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 20: Biện pháp thi công nào sau đây thường được sử dụng để xây dựng móng trụ cầu lớn trên sông sâu có dòng chảy xiết?

Móng cọc đóng.

Móng băng.

Móng giếng chìm.

Móng bè.

Câu hỏi về thi công móng trụ cầu trên sông sâu, dòng chảy xiết. Móng giếng chìm là giải pháp phù hợp cho điều kiện này, cho phép thi công trụ dưới nước sâu và dòng chảy mạnh.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 21: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp trên đường ô tô, chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định dựa trên yếu tố nào?

Độ dốc dọc và độ dốc ngang mặt đường.

Tốc độ xe chạy và bán kính đường cong.

Loại xe thiết kế và lưu lượng giao thông.

Vật liệu mặt đường và hệ số ma sát.

Câu hỏi về chiều dài đường cong chuyển tiếp. Tốc độ xe chạy và bán kính đường cong là hai yếu tố chính quyết định chiều dài đường cong chuyển tiếp, đảm bảo quá trình chuyển tiếp êm thuận và an toàn.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 22: Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để giảm thiểu tiếng ồn từ giao thông trên cầu trong khu vực đô thị?

Trồng cây xanh dọc theo cầu.

Hạn chế tốc độ xe trên cầu.

Sử dụng mặt đường nhám.

Xây dựng tường chắn âm dọc theo cầu.

Câu hỏi về giải pháp giảm tiếng ồn cầu trong đô thị. Sử dụng tường chắn âm là biện pháp phổ biến và hiệu quả để ngăn chặn và giảm thiểu tiếng ồn giao thông lan truyền.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 23: Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) thường được thi công ngay sau khi đào gương hầm nhằm mục đích gì?

Ổn định vách hầm và ngăn ngừa sụt lở.

Chống thấm cho hầm.

Tăng cường khả năng chịu lực của vỏ hầm.

Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm.

Câu hỏi về mục đích vỏ hầm sơ bộ. Ổn định vách hầm và ngăn ngừa sụt lở là mục đích chính của vỏ hầm sơ bộ, đảm bảo an toàn trong quá trình thi công tiếp theo.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 24: Loại mối nối nào sau đây thường được sử dụng trong kết cấu thép của cầu để truyền lực cắt và mô men uốn?

Mối nối bản lề.

Mối nối trượt.

Mối nối hàn và mối nối bu lông cường độ cao.

Mối nối rivet.

Câu hỏi về loại mối nối thép chịu lực cắt và mô men. Mối nối hàn và mối nối bu lông cường độ cao đều có khả năng truyền cả lực cắt và mô men uốn, đảm bảo tính liên tục và ổn định của kết cấu thép.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 25: Để kiểm tra chất lượng bê tông sau khi thi công cầu, phương pháp thí nghiệm không phá hủy nào sau đây thường được sử dụng để đánh giá cường độ bê tông tại chỗ?

Thí nghiệm nén mẫu trụ trong phòng thí nghiệm.

Thí nghiệm búa bật nảy (Schmidt Hammer).

Thí nghiệm siêu âm.

Thí nghiệm kéo thép.

Câu hỏi về thí nghiệm NDT bê tông tại chỗ. Búa bật nảy (Schmidt Hammer) là phương pháp NDT phổ biến để ước tính cường độ bê tông tại chỗ một cách nhanh chóng và không phá hủy.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 26: Trong quy trình thiết kế đường, bước nào sau đây thường được thực hiện đầu tiên?

Khảo sát địa hình và địa chất.

Thiết kế bình đồ tuyến đường.

Thiết kế trắc dọc tuyến đường.

Lập dự toán chi phí xây dựng.

Câu hỏi về bước đầu tiên trong thiết kế đường. Khảo sát địa hình và địa chất là bước khởi đầu quan trọng để thu thập dữ liệu nền tảng cho các bước thiết kế tiếp theo.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 27: Khi tính toán ổn định lật cho trụ cầu, lực nào sau đây thường được xem là lực gây lật?

Trọng lượng bản thân của trụ cầu.

Tĩnh tải và hoạt tải xe.

Lực ngang do gió và động đất.

Áp lực đất lên móng trụ.

Câu hỏi về lực gây lật trụ cầu. Lực ngang do gió và động đất là các lực tác dụng theo phương ngang, có xu hướng gây lật trụ cầu.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 28: Trong thiết kế hầm metro, khoảng cách tối thiểu giữa hai hầm đơn thường được quy định bởi yếu tố nào?

Khổ giới đường ray.

Chiều rộng đoàn tàu.

Yêu cầu về thông gió và chiếu sáng.

Ổn định của khối đất giữa hai hầm.

Câu hỏi về khoảng cách giữa hầm metro đôi. Ổn định của khối đất giữa hai hầm là yếu tố chính quyết định khoảng cách tối thiểu, tránh tương tác và ảnh hưởng lẫn nhau.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 29: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để bảo vệ kết cấu bê tông cầu khỏi ăn mòn do môi trường biển?

Sơn chống thấm cho toàn bộ cầu.

Sử dụng bê tông chống thấm và lớp phủ bảo vệ bề mặt.

Tăng cường độ cốt thép.

Thay thế bê tông bằng vật liệu composite.

Câu hỏi về bảo vệ bê tông cầu biển khỏi ăn mòn. Sử dụng bê tông chống thấm và lớp phủ bảo vệ bề mặt là các biện pháp phổ biến và hiệu quả để ngăn chặn sự xâm nhập của muối và hóa chất gây ăn mòn.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 04

Câu 30: Trong thiết kế đường đô thị, vỉa hè và dải phân cách có vai trò chính nào đối với an toàn giao thông?

Tăng diện tích mặt đường.

Cải thiện mỹ quan đô thị.

Phân tách dòng xe cơ giới và người đi bộ, tạo không gian an toàn.

Giảm tốc độ xe trong khu đô thị.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về vai trò vỉa hè và dải phân cách đường đô thị. Phân tách dòng xe và người đi bộ là vai trò chính của vỉa hè và dải phân cách, tăng cường an toàn cho cả hai đối tượng tham gia giao thông.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 05

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây KHÔNG trực tiếp ảnh hưởng đến việc lựa chọn bán kính đường cong tối thiểu?

Tốc độ thiết kế

Độ dốc siêu cao

Hệ số ma sát ngang

Lưu lượng xe dự kiến

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về các yếu tố ảnh hưởng đến thiết kế đường cong nằm. Bán kính đường cong tối thiểu phụ thuộc vào tốc độ thiết kế, độ dốc siêu cao và hệ số ma sát ngang, không trực tiếp phụ thuộc vào lưu lượng xe.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, biện pháp thi công nào sau đây thường được ưu tiên lựa chọn để giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và sinh hoạt trên bề mặt?

Phương pháp đào hở (Cut-and-cover)

Phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method)

Phương pháp TBM (Tunnel Boring Machine) hoặc khiên đào

Phương pháp khoan và nổ mìn

Câu hỏi về lựa chọn biện pháp thi công hầm đô thị. Thi công hầm kín (TBM hoặc khiên đào) ít gây xáo trộn bề mặt hơn so với đào hở hoặc NATM trong môi trường đô thị.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn ở vị trí nào sau đây là hợp lý nhất để giảm thiểu ứng suất nhiệt trong kết cấu?

Gần gối cầu, đặc biệt là gối di động

Giữa nhịp cầu

Tại vị trí giao nhau giữa dầm và trụ

Không cần bố trí khe co giãn trong cầu dầm thép liên tục

Câu hỏi về vị trí khe co giãn trong cầu thép liên tục. Khe co giãn nên đặt ở gần gối cầu, đặc biệt là gối di động, để cho phép kết cấu dịch chuyển do nhiệt mà không gây ứng suất lớn.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 4: Để tăng cường khả năng chịu lực cắt của dầm bê tông cốt thép trong cầu, biện pháp nào sau đây là hiệu quả nhất?

Tăng chiều cao dầm

Bố trí thêm thép đai

Tăng hàm lượng cốt thép dọc chịu kéo

Sử dụng bê tông có cường độ cao hơn

Câu hỏi về biện pháp tăng cường khả năng chịu lực cắt của dầm BTCT. Thép đai là cốt thép chịu cắt chủ yếu, tăng số lượng hoặc kích thước thép đai là hiệu quả nhất.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 5: Trong khảo sát địa chất công trình cho dự án hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin trực tiếp và chi tiết nhất về thành phần đất đá, cấu trúc địa tầng và mực nước ngầm?

Phương pháp địa vật lý (ví dụ: đo địa chấn, điện trở)

Phương pháp đào hào, hố thăm

Phương pháp quan sát bề mặt địa hình, địa mạo

Phương pháp khoan thăm dò và lấy mẫu

Câu hỏi về phương pháp khảo sát địa chất cho hầm. Khoan thăm dò và lấy mẫu cho phép quan sát trực tiếp và thí nghiệm mẫu đất đá để có thông tin chi tiết nhất.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 6: Khi thiết kế hệ thống thoát nước cho mặt đường ô tô, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét để đảm bảo hiệu quả thoát nước tốt nhất?

Độ dốc ngang mặt đường

Khoảng cách giữa các rãnh thoát nước dọc

Kích thước rãnh thoát nước dọc

Loại vật liệu làm mặt đường

Câu hỏi về thiết kế thoát nước mặt đường. Độ dốc ngang mặt đường là yếu tố quan trọng nhất để nước chảy nhanh chóng về hệ thống thoát nước dọc.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 7: Trong công nghệ thi công cầu đúc hẫng cân bằng, trình tự đổ bê tông các đốt dầm thường tuân theo nguyên tắc nào để đảm bảo ổn định kết cấu trong quá trình thi công?

Đổ tuần tự từ một đầu cầu đến đầu cầu kia

Đổ đồng thời tất cả các đốt trên một nhịp

Đổ đối xứng từ đốt gần trụ ra phía hai đầu nhịp

Đổ ngẫu nhiên, không theo trình tự nhất định

Câu hỏi về nguyên tắc đổ bê tông đốt hẫng. Đổ đối xứng từ đốt gần trụ ra hai phía giúp duy trì cân bằng và ổn định cho kết cấu trong quá trình đúc hẫng.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 8: Loại tải trọng nào sau đây được xem là tải trọng thường xuyên (tĩnh tải) tác dụng lên kết cấu cầu?

Tải trọng xe cộ

Trọng lượng bản thân kết cấu cầu

Tải trọng gió

Tải trọng động đất

Câu hỏi về phân loại tải trọng cầu. Tĩnh tải là tải trọng cố định, không thay đổi trong quá trình sử dụng, trọng lượng bản thân kết cấu là tĩnh tải.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 9: Trong thiết kế đường hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) thường được thi công ngay sau khi đào gương hầm có vai trò chính là gì?

Chịu toàn bộ tải trọng của đất đá xung quanh hầm

Đảm bảo khả năng chống thấm nước cho hầm

Ổn định vách hầm, ngăn ngừa sụt lở tức thời

Tạo bề mặt thẩm mỹ cho hầm

Câu hỏi về vai trò vỏ hầm sơ bộ. Vỏ hầm sơ bộ được thi công sớm để ổn định vách hầm, chống sụt lở ngay sau khi đào.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 10: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phù hợp để giảm thiểu tiếng ồn giao thông từ cầu vượt hoặc đường cao tốc trong khu vực đô thị?

Xây dựng tường chống ồn dọc theo tuyến đường

Sử dụng vật liệu mặt đường giảm tiếng ồn

Trồng cây xanh dọc theo tuyến đường

Tăng tốc độ giới hạn lưu thông trên tuyến đường

Câu hỏi về biện pháp giảm tiếng ồn giao thông. Tăng tốc độ xe sẽ làm tăng tiếng ồn, không phải biện pháp giảm thiểu.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 11: Để kiểm tra độ chặt của đất nền đường trong quá trình thi công, chỉ tiêu nào sau đây thường được sử dụng phổ biến nhất?

Cường độ CBR

Hệ số đầm chặt (K)

Độ ẩm tự nhiên

Thành phần hạt

Câu hỏi về chỉ tiêu kiểm tra độ chặt đất nền đường. Hệ số đầm chặt (K) hoặc độ chặt tương đối là chỉ tiêu phổ biến và trực tiếp đánh giá độ chặt.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 12: Trong thiết kế áo đường mềm, lớp móng trên có vai trò chính là gì?

Chịu tải trọng trực tiếp từ bánh xe

Ngăn chặn nước thấm xuống nền đường

Phân bố đều tải trọng bánh xe

Tăng cường độ ổn định cho toàn bộ kết cấu áo đường

Câu hỏi về vai trò lớp móng trên áo đường mềm. Lớp móng trên phân bố đều tải trọng bánh xe xuống lớp móng dưới và nền đường.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 13: Loại hình cầu nào sau đây thường được áp dụng cho các nhịp cầu lớn vượt sông, vượt biển nhờ khả năng vượt nhịp kinh tế và thẩm mỹ?

Cầu dầm giản đơn

Cầu vòm

Cầu dàn

Cầu dây văng hoặc cầu dây võng

Câu hỏi về loại hình cầu nhịp lớn. Cầu dây văng và cầu dây võng có khả năng vượt nhịp lớn hơn so với cầu dầm hoặc cầu vòm, thường dùng cho nhịp lớn.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 14: Khi thiết kế hầm trong đá yếu, biện pháp gia cố nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường ổn định tức thời cho vách hầm ngay sau khi đào?

Vỏ hầm bê tông cốt thép đổ tại chỗ

Neo đá (rock bolts)

Lớp phun bê tông dày

Khung thép chống đỡ

Câu hỏi về gia cố hầm trong đá yếu. Neo là biện pháp gia cố tức thời, nhanh chóng và hiệu quả để ổn định vách hầm trong đá yếu.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 15: Trong tính toán tải trọng gió tác dụng lên cầu, yếu tố nào sau đây KHÔNG ảnh hưởng đến hệ số khí động?

Hình dạng mặt cắt ngang của cầu

Góc tấn của gió

Vận tốc gió

Độ nhám bề mặt cầu

Câu hỏi về yếu tố ảnh hưởng hệ số khí động gió cầu. Vận tốc gió ảnh hưởng đến áp lực gió, nhưng không trực tiếp ảnh hưởng đến hệ số khí động (hình dạng).

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 16: Để giảm thiểu hiện tượng xói lở bờ sông, bờ biển tại vị trí mố trụ cầu, biện pháp công trình nào sau đây thường được áp dụng?

Xây dựng thảm đá hoặc kè bảo vệ chân mố trụ

Nâng cao cao độ đáy móng mố trụ

Thay đổi hướng dòng chảy

Trồng cây chắn sóng

Câu hỏi về biện pháp chống xói lở mố trụ cầu. Thảm đá hoặc kè bảo vệ chân mố trụ là biện pháp phổ biến và hiệu quả để chống xói lở.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 17: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp trên đường ô tô, đường cong Clothoid được sử dụng phổ biến nhất vì lý do nào sau đây?

Dễ dàng tính toán và thi công

Chi phí xây dựng thấp

Đảm bảo sự thay đổi gia tốc ly tâm tuyến tính, êm thuận

Tăng khả năng thoát nước mặt đường

Câu hỏi về ưu điểm đường cong Clothoid. Clothoid có độ cong thay đổi tuyến tính, đảm bảo chuyển tiếp êm thuận về gia tốc ly tâm, tăng an toàn và tiện nghi.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 18: Khi đánh giá độ ổn định của mái dốc taluy đường đào hoặc đắp, phương pháp phân tích nào sau đây thường được sử dụng để xác định hệ số an toàn?

Phương pháp phần tử hữu hạn (Finite Element Method)

Phương pháp phân tích giới hạn (Limit Equilibrium Method)

Phương pháp đường đặc trưng (Method of Characteristics)

Phương pháp kinh nghiệm

Câu hỏi về phương pháp phân tích ổn định mái dốc. Phương pháp phân tích giới hạn (ví dụ: phương pháp trượt tròn Fellenius, Bishop) thường dùng để xác định hệ số an toàn.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 19: Trong thiết kế chiếu sáng hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe khi vào hầm từ môi trường bên ngoài?

Độ rọi trung bình trong hầm

Độ đồng đều ánh sáng trong hầm

Màu sắc ánh sáng

Độ rọi vùng cửa hầm

Câu hỏi về chiếu sáng hầm. Vùng cửa hầm cần chiếu sáng mạnh hơn để mắt người lái xe kịp thích nghi với sự thay đổi độ sáng khi vào hầm.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 20: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông nhựa trong điều kiện khí hậu nóng ẩm?

Bê tông nhựa thông thường

Bê tông nhựa rỗng

Bê tông nhựa polimer

Bê tông xi măng

Câu hỏi về vật liệu mặt đường trong khí hậu nóng ẩm. Bê tông nhựa polimer có khả năng chịu nhiệt, chống lún vệt bánh xe tốt hơn trong điều kiện nóng ẩm.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 21: Để kiểm soát chất lượng bê tông trong thi công cầu, biện pháp thử nghiệm nào sau đây thường được áp dụng trực tiếp tại hiện trường để đánh giá nhanh cường độ bê tông?

Thử kéo thép trong bê tông

Thử nghiệm bằng súng bật nẩy (Rebound Hammer)

Thử nén mẫu bê tông trong phòng thí nghiệm

Thử uốn mẫu bê tông

Câu hỏi về thử nghiệm bê tông hiện trường. Súng bật nẩy (Rebound Hammer) là phương pháp không phá hoại, đánh giá nhanh cường độ bê tông tại công trường.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 22: Trong thiết kế đường sắt tốc độ cao, yếu tố nào sau đây được đặc biệt chú trọng để đảm bảo an toàn và ổn định khi tàu chạy với tốc độ lớn?

Bình đồ và trắc dọc tuyến đường

Kết cấu áo đường

Hệ thống thông tin tín hiệu

Loại ray và tà vẹt

Câu hỏi về thiết kế đường sắt cao tốc. Bình đồ tuyến (đường cong nằm) và trắc dọc (độ dốc) ảnh hưởng lớn đến an toàn và ổn định ở tốc độ cao, cần thiết kế với tiêu chuẩn cao.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 23: Khi thiết kế hầm giao thông dưới mực nước ngầm, biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để đảm bảo hầm khô ráo và ngăn nước thấm vào?

Tăng chiều dày vỏ hầm

Sử dụng bê tông cường độ cao

Thiết kế hệ thống chống thấm và bơm nước

Gia cố vách hầm bằng neo

Câu hỏi về chống thấm hầm dưới mực nước ngầm. Hệ thống bơm hạ mực nước ngầm hoặc sử dụng vỏ hầm chống thấm là biện pháp cần thiết.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 24: Để đảm bảo an toàn giao thông trên cầu vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù, hệ thống báo hiệu nào sau đây là quan trọng nhất?

Hệ thống lan can phòng hộ

Hệ thống chiếu sáng và đèn báo hiệu

Hệ thống camera giám sát giao thông

Hệ thống biển báo tĩnh

Câu hỏi về an toàn giao thông trên cầu. Hệ thống chiếu sáng và đèn báo hiệu giúp người lái xe nhận biết rõ ràng về hướng đi và các nguy hiểm tiềm ẩn.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 25: Trong quản lý và bảo trì cầu đường hầm, công việc kiểm tra định kỳ nào sau đây có vai trò quan trọng nhất để phát hiện sớm các hư hỏng và đảm bảo an toàn công trình?

Kiểm tra tải trọng động

Kiểm tra bằng phương pháp không phá hoại (NDT)

Quan trắc chuyển vị

Kiểm tra trực quan định kỳ

Câu hỏi về bảo trì cầu đường hầm. Kiểm tra trực quan định kỳ là cơ bản và quan trọng nhất để phát hiện các dấu hiệu hư hỏng ban đầu.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 26: Khi thiết kế đường đô thị, việc bố trí cây xanh dọc vỉa hè và dải phân cách có vai trò nào sau đây KHÔNG phù hợp?

Cải thiện mỹ quan đô thị

Giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn

Tăng lưu lượng xe lưu thông

Tạo bóng mát cho người đi bộ

Câu hỏi về vai trò cây xanh đường đô thị. Tăng lưu lượng xe không phải là vai trò của cây xanh, mà ngược lại, cây xanh có thể làm giảm tốc độ và lưu lượng giao thông.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 27: Để đánh giá chất lượng lớp bê tông nhựa mặt đường sau khi thi công, chỉ tiêu nào sau đây thường được sử dụng để kiểm tra độ bằng phẳng?

Độ bằng phẳng (đo bằng thước 3m hoặc thiết bị chuyên dụng)

Độ nhám mặt đường

Hệ số thấm nước

Cường độ chịu nén

Câu hỏi về kiểm tra chất lượng mặt đường BTN. Độ bằng phẳng (độ gồ ghề) được đo bằng thước 3m hoặc thiết bị chuyên dụng để đánh giá chất lượng thi công.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 28: Trong thiết kế cầu treo dây võng, bộ phận nào sau đây chịu lực kéo chủ yếu do trọng lượng bản thân cầu và tải trọng xe cộ?

Trụ tháp cầu

Dây cáp chủ (dây võng)

Dầm cầu

Neo cáp

Câu hỏi về chịu lực trong cầu treo dây võng. Dây cáp chủ (dây võng) chịu lực kéo lớn nhất từ toàn bộ tải trọng của cầu treo.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 29: Khi thi công hầm bằng phương pháp NATM, trình tự thi công lớp vỏ hầm bê tông phun thường được thực hiện như thế nào?

Thi công một lớp dày duy nhất sau khi đào xong toàn bộ hầm

Thi công đồng thời lớp vỏ hầm và đào gương hầm

Thi công nhiều lớp mỏng liên tiếp sau mỗi đợt đào

Thi công lớp vỏ hầm sau khi lắp đặt khung thép chống đỡ

Câu hỏi về thi công NATM. Bê tông phun được thi công thành nhiều lớp mỏng liên tiếp sau mỗi đợt đào để vỏ hầm làm việc đồng thời với đất đá xung quanh.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 05

Câu 30: Để giảm thiểu tác động môi trường của dự án xây dựng cầu đường hầm, biện pháp nào sau đây cần được ưu tiên thực hiện trong giai đoạn thiết kế và thi công?

Sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường

Tái chế chất thải xây dựng

Trồng cây xanh hoàn trả cảnh quan

Thực hiện đánh giá tác động môi trường (ĐTM) chi tiết

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về giảm tác động môi trường. Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) là bước quan trọng đầu tiên để xác định và giảm thiểu tác động từ giai đoạn thiết kế.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 06

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường cao tốc, việc sử dụng đường cong chuyển tiếp (ví dụ: clothoid) mang lại lợi ích chính nào về mặt an toàn và tiện nghi cho người lái xe?

Giảm chiều dài tổng thể của đường cong, tiết kiệm chi phí xây dựng.

Đảm bảo sự thay đổi gia tốc ly tâm diễn ra từ từ, tránh gây khó chịu và mất an toàn cho hành khách.

Cho phép tăng tốc độ thiết kế trên đường cong so với đường cong tròn thông thường.

Đơn giản hóa công tác trắc đạc và thi công đường cong.

Câu hỏi tập trung vào lợi ích của đường cong chuyển tiếp, đặc biệt là clothoid, trong thiết kế đường cong nằm. Đường cong chuyển tiếp giúp thay đổi độ cong từ đường thẳng sang đường tròn một cách từ từ, giảm đột ngột lực ly tâm.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 2: Khi thiết kế kết cấu áo đường mềm, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) được sử dụng để đánh giá điều gì?

Độ nhám bề mặt của vật liệu làm mặt đường.

Khả năng chống thấm nước của lớp móng đường.

Cường độ chịu cắt của đất nền hoặc vật liệu lớp móng đường.

Độ đàn hồi của vật liệu làm lớp mặt đường.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về chỉ số CBR trong thiết kế áo đường mềm. CBR là chỉ số quan trọng để đánh giá cường độ chịu tải của nền đất.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 3: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), lớp bê tông phun đóng vai trò chính yếu nào trong giai đoạn đầu thi công?

Ổn định tạm thời vách hầm đào, ngăn chặn sự mất ổn định tức thời của khối đá.

Chịu toàn bộ tải trọng từ khối đất đá phía trên hầm sau khi hầm được đào hoàn chỉnh.

Tạo bề mặt thẩm mỹ cho vách hầm sau khi thi công xong.

Thay thế cho hệ thống chống đỡ bằng khung thép trong hầm đào.

Câu hỏi tập trung vào vai trò của bê tông phun trong NATM, một công nghệ thi công hầm phổ biến. Bê tông phun được sử dụng để ổn định vách hầm ngay sau khi đào.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 4: Khi thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu 'dầm hộp' thay vì 'dầm chữ I' mang lại ưu điểm gì chính về mặt chịu lực?

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu dầm, tiết kiệm vật liệu thép.

Thi công dầm hộp đơn giản và nhanh chóng hơn so với dầm chữ I.

Tăng khả năng chịu lực cắt của dầm thép.

Tăng cường độ cứng chống xoắn và ổn định tổng thể của dầm, đặc biệt quan trọng với cầu cong hoặc chịu tải trọng lệch tâm.

Câu hỏi so sánh ưu điểm của dầm hộp so với dầm chữ I trong cầu thép liên tục. Dầm hộp có khả năng chịu xoắn tốt hơn và độ ổn định cao hơn.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 5: Yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất cần xem xét khi lựa chọn vị trí tuyến đường hầm giao thông?

Chiều dài hầm càng ngắn càng tốt để giảm chi phí vận hành.

Điều kiện địa chất công trình và địa chất thủy văn dọc tuyến hầm, đảm bảo tính ổn định và khả năng thi công.

Khoảng cách đến khu dân cư gần nhất để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.

Hướng tuyến hầm song song với hướng gió chủ đạo để đảm bảo thông gió tự nhiên.

Câu hỏi về yếu tố quan trọng nhất khi chọn vị trí hầm. Địa chất và điều kiện địa chất thủy văn ảnh hưởng trực tiếp đến độ an toàn và chi phí xây dựng hầm.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 6: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, 'cáp dự ứng lực' có tác dụng chính là gì?

Tăng cường độ chịu nén của bê tông trong kết cấu cầu.

Giảm trọng lượng bản thân của dầm cầu, tiết kiệm vật liệu.

Tạo ứng suất nén trước vào bê tông, khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông và tăng khả năng chịu tải của dầm.

Cố định vị trí cốt thép thường trong quá trình đổ bê tông.

Câu hỏi về vai trò của cáp dự ứng lực trong cầu BTCT DƯL. Cáp DƯL tạo ứng suất nén trước, giúp tăng khả năng chịu kéo của bê tông.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 7: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng để giảm thiểu tác động tiêu cực của việc thi công cầu đường đến môi trường tự nhiên xung quanh?

Tăng cường sử dụng vật liệu tại chỗ để giảm chi phí vận chuyển.

Thi công vào ban đêm để tránh gây ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Xây dựng đường tạm và bãi tập kết vật liệu gần khu dân cư để thuận tiện thi công.

Xây dựng hệ thống thoát nước và xử lý nước thải công trường, trồng cây xanh hoàn trả cảnh quan, kiểm soát tiếng ồn và bụi.

Câu hỏi về biện pháp giảm tác động môi trường khi xây dựng cầu đường. Chọn lọc các biện pháp bảo vệ môi trường.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 8: Khi thiết kế đường cong đứng lồi, việc đảm bảo tầm nhìn hãm xe (stopping sight distance) là yếu tố an toàn quan trọng nhất. Tầm nhìn hãm xe được hiểu là gì?

Khoảng cách từ xe đến vật cản mà người lái xe có thể nhìn thấy rõ ràng trong điều kiện ánh sáng ban ngày.

Khoảng cách tối thiểu trên đường mà người lái xe cần nhìn thấy được vật cản để có đủ thời gian và không gian dừng xe an toàn, tránh va chạm.

Chiều dài tối thiểu của đường cong đứng lồi để đảm bảo xe chạy êm thuận.

Khoảng cách giữa hai xe trên đường để đảm bảo an toàn giao thông.

Câu hỏi về tầm nhìn hãm xe trên đường cong đứng lồi. Tầm nhìn hãm xe là khoảng cách tối thiểu để người lái xe có thể dừng xe an toàn khi phát hiện vật cản.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 9: Trong công tác khảo sát địa chất cho hầm, phương pháp khoan thăm dò có vai trò gì chính?

Xác định mực nước ngầm và hướng dòng chảy trong khu vực xây dựng hầm.

Đánh giá độ ổn định của mái dốc tự nhiên trên bề mặt địa hình.

Thu thập mẫu đất đá và các thông tin địa chất chi tiết theo chiều sâu, phục vụ thiết kế và lựa chọn phương pháp thi công hầm.

Đo đạc địa hình và lập bản đồ địa hình khu vực xây dựng hầm.

Câu hỏi về vai trò của khoan thăm dò địa chất cho hầm. Khoan thăm dò cung cấp mẫu đất đá và thông tin địa chất trực tiếp.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 10: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, việc bố trí rãnh biên có tác dụng gì?

Thu gom nước mặt từ mặt đường và taluy nền đường, dẫn ra khỏi phạm vi nền đường, bảo vệ kết cấu áo đường và nền đường.

Ngăn chặn xe cộ đi lạc khỏi phạm vi mặt đường.

Tạo cảnh quan xanh dọc theo tuyến đường.

Giảm tốc độ dòng chảy trên mặt đường, tránh xói mòn.

Câu hỏi về tác dụng của rãnh biên trong hệ thống thoát nước mặt đường. Rãnh biên thu nước từ mặt đường và taluy.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 11: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho cầu vượt nhịp lớn, vượt sông hoặc vượt biển?

Cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép.

Cầu khung thép.

Cầu vòm bê tông đá.

Cầu dây v??ng hoặc cầu dây võng.

Câu hỏi về loại cầu nhịp lớn. Cầu dây văng và cầu dây võng phù hợp cho nhịp lớn.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 12: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, tại sao việc sử dụng ray hàn liền (đường ray không mối nối) lại trở nên quan trọng?

Giảm chi phí vật liệu ray và chi phí lắp đặt đường ray.

Giảm chấn động và tiếng ồn do bánh xe tác dụng lên đường ray, tăng tốc độ và sự êm thuận khi tàu chạy.

Tăng cường độ cứng của đường ray, chịu được tải trọng lớn hơn.

Đơn giản hóa công tác kiểm tra và bảo dưỡng đường ray.

Câu hỏi về ray hàn liền cho đường sắt cao tốc. Ray hàn liền giảm xóc, ồn và tăng tốc độ.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 13: Khi thi công hầm bằng phương pháp TBM (Tunnel Boring Machine), ưu điểm chính của phương pháp này so với phương pháp đào hầm truyền thống là gì?

Chi phí đầu tư ban đầu thấp hơn so với phương pháp đào hầm truyền thống.

Linh hoạt hơn trong việc thi công các loại địa chất phức tạp.

Tốc độ thi công nhanh hơn, giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và môi trường trên bề mặt.

Đòi hỏi ít nhân công hơn so với phương pháp đào hầm truyền thống.

Câu hỏi về ưu điểm của TBM so với đào hầm truyền thống. TBM thi công nhanh, an toàn và ít ảnh hưởng môi trường hơn.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 14: Trong thiết kế cầu, 'tải trọng hoạt tải' (live load) bao gồm những thành phần nào?

Tải trọng do người và xe cộ tham gia giao thông trên cầu, có thể thay đổi theo thời gian và lưu lượng.

Tải trọng bản thân của kết cấu cầu như dầm, mặt cầu, trụ cầu.

Tải trọng do gió, động đất, nhiệt độ và các yếu tố môi trường khác tác dụng lên cầu.

Tải trọng do áp lực đất tác dụng lên mố và trụ cầu.

Câu hỏi về tải trọng hoạt tải trên cầu. Hoạt tải là tải trọng thay đổi, chủ yếu là người và xe.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 15: Khi thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và xe đạp?

Tốc độ thiết kế cao để đảm bảo lưu thông nhanh chóng.

Phân làn đường rõ ràng, bố trí vỉa hè, đường dành cho xe đạp, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường hợp lý.

Mặt đường rộng và bằng phẳng để xe cộ di chuyển dễ dàng.

Hệ thống chiếu sáng đường phố hiện đại và tiết kiệm năng lượng.

Câu hỏi về ưu tiên thiết kế đường đô thị an toàn cho người đi bộ và xe đạp. Phân làn, vỉa hè, vạch kẻ đường là quan trọng.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 16: Trong quá trình thi công cầu đúc hẫng cân bằng, tại sao việc kiểm soát độ võng và chuyển vị của các đốt dầm hẫng lại đặc biệt quan trọng?

Để đảm bảo tiến độ thi công nhanh chóng, đáp ứng yêu cầu về thời gian.

Để tiết kiệm vật liệu bê tông và cốt thép trong quá trình thi công.

Để giảm thiểu tác động của tải trọng thi công lên kết cấu trụ cầu.

Để đảm bảo hình dạng hình học và khả năng chịu lực của dầm cầu sau khi hợp long, tránh sai lệch và phá hoại kết cấu.

Câu hỏi về kiểm soát độ võng trong thi công đúc hẫng. Độ võng ảnh hưởng đến hình dạng và khả năng chịu lực của cầu.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 17: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông nhựa cho đường cao tốc?

Bê tông nhựa thông thường.

Bê tông xi măng.

Bê tông nhựa chặt hoặc bê tông nhựa polimer.

Cấp phối đá dăm.

Câu hỏi về vật liệu mặt đường BTN cao tốc. BTN chặt và BTN polimer có chất lượng cao.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 18: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò chính là gì?

Đảm bảo chiếu sáng trong hầm để người và phương tiện di chuyển dễ dàng.

Cung cấp không khí sạch, loại bỏ khí thải độc hại và duy trì chất lượng không khí trong hầm ở mức cho phép.

Giảm nhiệt độ trong hầm, tạo môi trường làm việc thoải mái cho công nhân thi công.

Ngăn chặn sự xâm nhập của nước ngầm vào trong hầm.

Câu hỏi về vai trò thông gió hầm. Thông gió đảm bảo chất lượng không khí trong hầm.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 19: Khi thiết kế cầu chịu tải trọng động đất, biện pháp nào sau đây được sử dụng để giảm thiểu tác động của lực quán tính lên kết cấu?

Tăng cường độ cứng của kết cấu cầu để chịu được lực động đất lớn hơn.

Xây dựng móng cầu sâu hơn để tăng độ ổn định.

Sử dụng vật liệu bê tông cốt thép có cường độ cao.

Sử dụng các thiết bị giảm chấn hoặc gối cầu cách ly địa chấn để hấp thụ và tiêu tán năng lượng động đất.

Câu hỏi về biện pháp giảm tải trọng động đất cho cầu. Gối cầu giảm chấn và cách ly địa chấn là giải pháp.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 20: Trong thiết kế đường, 'siêu cao' (superelevation) được bố trí trên đường cong nằm ngang để làm gì?

Cân bằng một phần lực ly tâm tác dụng lên xe khi vào đường cong, giúp xe chạy ổn định và an toàn hơn.

Tăng khả năng thoát nước mặt đường trên đường cong.

Giảm chiều dài đường cong, tiết kiệm diện tích đất.

Tăng tầm nhìn trên đường cong, cải thiện an toàn giao thông.

Câu hỏi về siêu cao trên đường cong nằm. Siêu cao giúp cân bằng lực ly tâm.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 21: Khi thiết kế hầm trong môi trường đất yếu, biện pháp gia cố nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường ổn định cho vách hầm?

Sử dụng vỏ hầm bê tông cốt thép dày hơn.

Tăng cường hệ thống chống đỡ bằng khung thép.

Sử dụng neo (rock bolt) kết hợp phun vữa xi măng để gia cố khối đất đá xung quanh hầm.

Thi công hầm theo phương pháp đào kín.

Câu hỏi về gia cố hầm trong đất yếu. Neo và phun vữa là biện pháp gia cố phổ biến.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 22: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được dùng để xét đến yếu tố nào?

Ảnh hưởng của gió thổi ngang cầu.

Tác động động học của tải trọng xe cộ di chuyển trên cầu, gây ra lực quán tính và dao động.

Ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường lên kết cấu cầu.

Sự suy giảm cường độ vật liệu theo thời gian.

Câu hỏi về hệ số xung kích trong thiết kế cầu. Hệ số xung kích xét đến tải trọng động của xe.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 23: Khi thiết kế đường cong đứng, việc lựa chọn bán kính đường cong đứng nhỏ nhất bị giới hạn bởi yếu tố nào?

Yêu cầu về tầm nhìn hãm xe (stopping sight distance) để đảm bảo an toàn.

Độ dốc dọc lớn nhất cho phép trên tuyến đường.

Khả năng thi công và chi phí xây dựng đường cong.

Tiêu chuẩn về độ êm thuận khi xe chạy trên đường cong.

Câu hỏi về giới hạn bán kính đường cong đứng. Tầm nhìn hãm xe là yếu tố chính giới hạn bán kính.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 24: Trong công nghệ thi công hầm đào hở (cut-and-cover), giai đoạn nào thường được thực hiện đầu tiên?

Lắp đặt hệ thống thông gió và chiếu sáng trong hầm.

Đổ bê tông vỏ hầm và bản đáy hầm.

Đào hố móng và thi công tường chắn hai bên hầm.

Hoàn trả mặt bằng và tái lập giao thông trên bề mặt.

Câu hỏi về giai đoạn đầu của thi công hầm đào hở. Đào hố móng là bước đầu tiên.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 25: Khi thiết kế cầu treo dây võng, dây cáp chủ có vai trò chính là gì?

Liên kết các đốt dầm mặt cầu lại với nhau.

Chịu toàn bộ tải trọng của mặt cầu, xe cộ và truyền tải trọng này lên các trụ tháp.

Giằng ổn định cho các trụ tháp cầu.

Tăng tính thẩm mỹ cho công trình cầu.

Câu hỏi về vai trò dây cáp chủ cầu treo. Dây cáp chủ chịu toàn bộ tải trọng của cầu.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 26: Trong thiết kế đường, 'độ dốc ngang' mặt đường (cross slope or camber) có tác dụng gì?

Đảm bảo thoát nước mặt đường nhanh chóng và hiệu quả, tránh đọng nước gây trơn trượt và hư hỏng mặt đường.

Tăng độ nhám bề mặt đường, cải thiện khả năng bám dính của lốp xe.

Giảm chi phí xây dựng mặt đường.

Tạo cảnh quan đẹp cho tuyến đường.

Câu hỏi về độ dốc ngang mặt đường. Độ dốc ngang giúp thoát nước mặt.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 27: Loại trụ cầu nào sau đây thường được sử dụng cho cầu vượt cạn hoặc cầu dẫn trên địa hình phức tạp, đòi hỏi chiều cao trụ lớn?

Trụ tường.

Trụ đặc bằng bê tông cốt thép.

Trụ thân mềm (trụ đặc hoặc trụ rỗng) bằng bê tông cốt thép hoặc thép.

Trụ chữ A.

Câu hỏi về loại trụ cầu cao. Trụ thân mềm (trụ đặc hoặc trụ rỗng) phù hợp cho cầu cao.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 28: Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) thường được thi công ngay sau khi đào gương hầm nhằm mục đích gì?

Chịu toàn bộ tải trọng lâu dài của đất đá xung quanh hầm.

Ổn định tạm thời vách hầm đào, ngăn chặn sự biến dạng lớn và mất ổn định của khối đất đá trước khi thi công vỏ hầm vĩnh cửu.

Tạo bề mặt nhẵn cho vách hầm, thuận tiện cho việc lắp đặt các hệ thống kỹ thuật khác.

Chống thấm nước cho hầm.

Câu hỏi về vỏ hầm sơ bộ. Vỏ hầm sơ bộ ổn định vách hầm tạm thời.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 29: Khi thiết kế đường giao thông nông thôn, tiêu chí nào sau đây thường được ưu tiên hơn so với đường cao tốc?

Tốc độ thiết kế cao để đảm bảo khả năng lưu thông nhanh chóng.

Mặt đường rộng và êm thuận để đảm bảo tiện nghi cho người sử dụng.

Hệ thống chiếu sáng hiện đại và đầy đủ.

Chi phí xây dựng thấp và phù hợp với điều kiện địa hình, kinh tế - xã hội của khu vực nông thôn.

Câu hỏi về ưu tiên thiết kế đường nông thôn. Chi phí và phù hợp địa hình quan trọng hơn tốc độ.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 06

Câu 30: Trong thiết kế cầu, gối cầu có vai trò chính là gì?

Tăng cường độ cứng cho kết cấu dầm cầu.

Bảo vệ trụ cầu khỏi bị ăn mòn.

Truyền tải trọng từ dầm cầu xuống trụ cầu và mố cầu, đồng thời cho phép dầm cầu dịch chuyển và xoay do nhiệt độ, tải trọng và các yếu tố khác.

Giảm tiếng ồn do xe cộ đi qua cầu.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về vai trò gối cầu. Gối cầu truyền tải trọng và cho phép chuyển vị.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 07

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 1: Trong thiết kế nền đường, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) của vật liệu đắp được xác định trong điều kiện ngâm nước 4 ngày đêm. Mục đích chính của việc thí nghiệm trong điều kiện ngâm nước là gì?

Để vật liệu đạt được độ ẩm tối ưu nhất cho việc đầm nén.

Để kiểm tra khả năng thoát nước của vật liệu đắp.

Để mô phỏng điều kiện khô hạn cực đoan của nền đường.

Để đánh giá cường độ vật liệu trong điều kiện ẩm ướt bão hòa, mô phỏng trạng thái bất lợi nhất.

Việc ngâm mẫu CBR trong nước 4 ngày đêm nhằm mô phỏng trạng thái ẩm ướt bão hòa mà nền đường có thể gặp phải trong điều kiện khai thác thực tế (ví dụ: do mưa, nước ngầm). Điều này giúp đánh giá khả năng chịu tải của vật liệu trong điều kiện bất lợi nhất, đảm bảo an toàn và tuổi thọ của nền đường dưới tác động của tải trọng xe.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 2: Khi thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo phương pháp ứng suất cho phép, vị trí đặt tải trọng bánh xe được xem xét để tính toán ứng suất kéo uốn lớn nhất trong tấm bê tông thường là ở đâu?

Giữa tấm.

Góc tấm.

Giữa cạnh dài của tấm.

Tại vị trí khe co giãn.

Trong thiết kế mặt đường BTXM, các vị trí chịu ứng suất kéo uốn lớn nhất do tải trọng bánh xe bao gồm giữa tấm, góc tấm và giữa cạnh. Tuy nhiên, vị trí giữa cạnh dài của tấm thường gây ra ứng suất kéo uốn lớn nhất cho tấm trong nhiều trường hợp tải trọng thông thường, đặc biệt khi có xét đến tác động của các tấm liền kề.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 3: Đối với đường sắt sử dụng ray không khe nối (CWR), ứng suất nhiệt trong ray xuất hiện do sự thay đổi nhiệt độ. Để kiểm soát và giảm thiểu tác động của ứng suất này, biện pháp kỹ thuật quan trọng nào thường được áp dụng?

Tiến hành giải tỏa ứng suất nhiệt (ổn định nhiệt) cho ray ở nhiệt độ thích hợp.

Sử dụng loại thép ray có hệ số giãn nở nhiệt rất thấp.

Thiết kế các khe co giãn lớn hơn tại các cầu hoặc ghi.

Tăng cường chiều dày lớp balát dưới tà vẹt.

Ứng suất nhiệt trong ray CWR là do ray bị hạn chế co giãn bởi hệ thống liên kết ray-tà vẹt-balát. Để kiểm soát ứng suất này, người ta thường tiến hành "giải tỏa ứng suất nhiệt" hoặc "ổn định nhiệt" ray ở một nhiệt độ nhất định (nhiệt độ trung hòa) trong quá trình lắp đặt hoặc bảo trì. Điều này giúp cân bằng ứng suất kéo và nén ở các nhiệt độ vận hành khác nhau.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 4: Khi thiết kế trắc dọc tuyến đường sắt trên đường cong nằm, cần phải xét đến lực cản đường cong. Lực cản này có ảnh hưởng trực tiếp nhất đến yếu tố nào trong thiết kế trắc dọc?

Chiều dài đoạn đổi dốc.

Bán kính đường cong đứng.

Trị số độ dốc dọc trên đoạn đường cong nằm.

Chiều dài đoạn dốc.

Lực cản đường cong làm tăng tổng lực cản chuyển động của đoàn tàu. Khi một đoạn đường cong nằm trùng với một đoạn dốc lên trên trắc dọc, tổng lực cản sẽ tăng lên đáng kể. Để đảm bảo đoàn tàu có thể vượt qua đoạn này với tốc độ thiết kế hoặc cho phép, cần phải giảm trị số độ dốc trắc dọc trên đoạn đường cong đó. Đây là nguyên tắc bù trừ độ dốc trên đường cong.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 5: Trong phương pháp thi công cầu dầm liên tục theo công nghệ đúc hẫng cân bằng, sơ đồ tính kết cấu nhịp thay đổi theo từng giai đoạn lắp đặt các đốt dầm. Để xác định nội lực do tải trọng thường xuyên (trọng lượng bản thân kết cấu) tác dụng lên cầu sau khi hoàn thành, ta sử dụng sơ đồ tính nào?

Sơ đồ dầm liên tục.

Sơ đồ đúc hẫng cân bằng.

Sơ đồ dầm giản đơn.

Sơ đồ consol tự do.

Mặc dù cầu được thi công theo từng giai đoạn với sơ đồ đúc hẫng, nhưng sau khi các đốt hẫng được hợp long (nối liền) tại giữa nhịp và tại nhịp biên (nếu có), toàn bộ kết cấu nhịp sẽ làm việc như một dầm liên tục dưới tác dụng của các tải trọng vĩnh cửu (như trọng lượng bản thân, lớp phủ mặt cầu). Do đó, để tính nội lực do trọng lượng bản thân sau khi cầu hoàn thành, ta dùng sơ đồ dầm liên tục.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 6: Khi thiết kế cầu bản hoặc cầu d???m đặt xiên so với phương vuông góc với tim mố trụ (góc xiên θ > 0), hệ số phân bố ngang của tải trọng xe thường được tính toán như đối với cầu thẳng, sau đó nhân với một hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào góc xiên. Mục đích của việc điều chỉnh này là gì?

Để tăng cường khả năng chịu lực của dầm biên.

Để phản ánh sự thay đổi trong cơ chế phân bố tải trọng ngang do góc xiên.

Để giảm thiểu ảnh hưởng của lực hãm xe.

Để đơn giản hóa việc tính toán mà không ảnh hưởng đến kết quả.

Khi cầu bị xiên, đường truyền tải trọng từ bánh xe xuống các dầm hoặc bản sẽ không còn vuông góc hoàn toàn với phương dầm/bản. Điều này làm thay đổi cách tải trọng phân bố ngang giữa các cấu kiện chịu lực chính (dầm hoặc bản). Hệ số điều chỉnh được đưa vào để phản ánh sự thay đổi này, thường là làm tăng hoặc giảm hệ số phân bố ngang so với cầu thẳng tùy thuộc vào độ xiên và loại cấu kiện.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 7: Mức “0” của cao độ hải đồ khu vực (ví dụ: Mực nước số 0 Hải đồ Việt Nam tại Hòn Dấu) có ý nghĩa quan trọng trong thiết kế công trình hàng hải và cầu vượt sông, kênh. Mức này được quy định dựa trên nguyên tắc nào?

Mực nước thấp nhất có thể xảy ra trong thực tế hàng hải để đảm bảo an toàn.

Mực nước trung bình nhiều năm của khu vực.

Mực nước cao nhất có thể xảy ra trong thực tế hàng hải.

Mực nước tại thời điểm đo đạc hải đồ.

Mức "0" của hải đồ là mức chuẩn để đo độ sâu luồng lạch và vị trí các chướng ngại vật dưới nước. Mức này thường được chọn là mực nước thấp nhất có thể xảy ra trong thực tế hàng hải (ví dụ: trung bình của mực nước triều thấp nhất trong nhiều năm) để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền ngay cả khi mực nước xuống thấp nhất.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 8: Phương pháp địa chấn (Seismic Method) là một trong những kỹ thuật thăm dò địa chất được sử dụng trong khảo sát tuyến đường hầm. Nguyên lý cơ bản của phương pháp này là gì?

Đo điện trở suất của các lớp đất đá để xác định loại vật liệu.

Sử dụng sóng điện từ để phát hiện các khoảng trống hoặc vật thể ngầm.

Đo sự thay đổi của trường trọng lực do mật độ khác nhau của các lớp địa chất.

Ghi lại thời gian truyền sóng địa chấn phản xạ hoặc khúc xạ qua các lớp đất đá để xác định cấu trúc và tính chất địa tầng.

Phương pháp địa chấn tạo ra sóng địa chấn (thường bằng nổ hoặc rung) tại một điểm. Các sóng này truyền qua các lớp đất đá dưới mặt đất với tốc độ khác nhau tùy thuộc vào tính chất vật lý của vật liệu. Bằng cách đo thời gian sóng truyền tới các đầu thu (geophone) đặt trên mặt đất hoặc trong lỗ khoan, người ta có thể xác định được ranh giới các lớp địa chất và ước tính tính chất (như vận tốc truyền sóng, liên quan đến độ cứng) của chúng.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 9: Trong các phương pháp thiết kế và thi công đường hầm hiện đại như NATM (New Austrian Tunneling Method), việc phân loại địa chất khối đá xung quanh hang đào là một bước cực kỳ quan trọng. Tại sao các phương pháp này lại phụ thuộc nhiều vào việc phân loại địa chất?

Việc phân loại cung cấp các thông số địa chất và cơ sở kinh nghiệm để dự báo hành vi của khối đá và lựa chọn biện pháp chống đỡ phù hợp.

Phân loại địa chất chỉ đơn thuần để biết tên gọi của các loại đất đá.

Phân loại địa chất giúp xác định chính xác vị trí đặt các thiết bị khoan nổ.

Phân loại địa chất chỉ cần thiết cho giai đoạn khảo sát, không ảnh hưởng đến thiết kế chi tiết.

Các phương pháp thiết kế đường hầm như NATM dựa trên sự tương tác giữa kết cấu chống đỡ (vỏ hầm) và khối đá xung quanh. Tính chất và trạng thái của khối đá quyết định khả năng tự ổn định của hang đào và áp lực tác dụng lên vỏ hầm. Việc phân loại địa chất cung cấp các thông số cần thiết (như cường độ, biến dạng, độ nứt nẻ) để dự báo hành vi của khối đá và lựa chọn biện pháp chống đỡ, trình tự thi công phù hợp. Nó không chỉ cung cấp thông số mà còn là nền tảng cho việc áp dụng kinh nghiệm và các thiết kế điển hình đã được chứng minh cho từng loại địa chất.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 10: Công nghệ NATM (New Austrian Tunneling Method) coi khối đá xung quanh hang đào là một bộ phận chịu lực. Lớp bê tông phun (shotcrete) đầu tiên trong NATM được thi công tương đối mỏng và linh hoạt. Mục đích chính của đặc điểm này là gì?

Để giảm chi phí vật liệu và thời gian thi công.

Lớp bê tông phun mỏng có cường độ cao hơn lớp dày.

Để cho phép khối đá biến dạng một cách có kiểm soát và kích hoạt hiệu ứng vòm tự nhiên của khối đá.

Lớp bê tông phun mỏng dễ dàng sửa chữa hơn khi có hư hỏng.

Trong NATM, lớp bê tông phun ban đầu không chịu toàn bộ tải trọng đất đá mà mục đích chính là kích hoạt khả năng chịu lực tự nhiên của khối đá bằng cách ngăn chặn sự phong hóa, nới lỏng và sụt lở sớm. Lớp bê tông phun mỏng và linh hoạt cho phép khối đá xung quanh hang đào biến dạng một chút, từ đó hình thành "vòm áp lực" (ground arch) trong khối đá. Vòm này sẽ tự chịu phần lớn áp lực, giảm tải lên kết cấu chống đỡ.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 11: Đối với đường hầm thi công bằng máy TBM (Tunnel Boring Machine) sử dụng vỏ hầm lắp ghép bằng các đốt bê tông, sự tương tác giữa vỏ hầm và nền đất/đá xung quanh là yếu tố quan trọng quyết định trạng thái ứng suất của vỏ hầm. Tác dụng hỗ trợ của nền đất/đá lên vỏ hầm thường được mô hình hóa dưới dạng tải trọng nào?

Áp lực bị động của đất.

Áp lực chủ động của đất.

Tác dụng hỗ trợ của vòm áp lực trong khối đá/đất hoặc lực kháng đàn hồi.

Chỉ chịu áp lực thẳng đứng do trọng lượng đất đá.

Trong đường hầm sâu, khối đất đá xung quanh có xu hướng đóng lại sau khi TBM đi qua. Vỏ hầm lắp ghép sẽ chống lại sự đóng lại này. Sự tương tác này tạo ra một áp lực hướng tâm từ nền đất/đá tác dụng lên vỏ hầm. Áp lực này không phải là áp lực bị động hay chủ động theo lý thuyết tường chắn, mà thường được mô hình hóa như một "vòm áp lực" (ground arch) hoặc lực kháng đàn hồi của nền, hỗ trợ cho vỏ hầm chịu tải trọng đất đá bên ngoài.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 12: Hầm chui bằng kết cấu bê tông cốt thép hình hộp đúc tại chỗ, thi công theo phương pháp đào và lấp (cut-and-cover), thường được tính toán như thế nào dưới tác dụng của tải trọng thẳng đứng (trọng lượng đất đắp, tải trọng xe bên trên) và tải trọng ngang (áp lực đất bên hông)?

Sơ đồ khung kín (khung chữ nhật hoặc vuông).

Sơ đồ dầm liên tục trên gối đàn hồi.

Sơ đồ bản trên nền đàn hồi.

Sơ đồ tường chắn chịu áp lực bị động.

Kết cấu hầm hộp đào và lấp là một hệ khung kín (thường là khung chữ nhật hoặc vuông) chịu tải trọng phân bố (đất đắp, áp lực đất ngang) và tải trọng tập trung (bánh xe) trên đỉnh. Sơ đồ tính toán phổ biến nhất cho loại kết cấu này là sơ đồ khung kín chịu tải trọng phân bố và tập trung. Các phương án khác như dầm ngắn trên nền đàn hồi, phần tử hữu hạn dạng thanh đều có thể áp dụng nhưng sơ đồ khung kín phản ánh đúng nhất cấu trúc chịu lực tổng thể của hầm hộp.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 13: Mực nước cao thiết kế (design high water level) cho các công trình cầu và cảng trên sông/biển được xác định dựa trên cơ sở thủy văn nào?

Mực nước cao nhất tuyệt đối từng quan trắc được.

Mực nước trung bình của các đỉnh lũ hàng năm.

Mực nước tương ứng với một tần suất xuất hiện thiết kế nhất định trong chuỗi số liệu quan trắc.

Mực nước tại thời điểm thi công công trình.

Mực nước cao thiết kế là giá trị mực nước được sử dụng để tính toán ổn định và an toàn của công trình dưới tác động của nước. Giá trị này không phải là mực nước cao nhất tuyệt đối từng quan trắc mà là mực nước tương ứng với một tần suất xuất hiện nhất định (ví dụ: 1%, 0.5%, 0.1% tùy cấp công trình) trong chuỗi số liệu quan trắc nhiều năm. Tần suất này phản ánh mức độ rủi ro chấp nhận được.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 14: Tốc độ gió được sử dụng để tính toán tải trọng neo tàu (mooring force) tác dụng lên tàu khi neo đậu gần các công trình như cầu cảng hoặc trụ cầu lớn thường được quy định như thế nào?

Bằng tốc độ gió thiết kế cho kết cấu cầu (thường là tốc độ gió 100 năm).

Bằng tốc độ gió trung bình hàng ngày tại khu vực.

Một giá trị tốc độ gió nhất định được quy định trong tiêu chuẩn thiết kế cảng/hàng hải cho mục đích tính toán neo tàu (thường trong khoảng 20-25 m/s).

Bằng tốc độ gió lớn nhất có thể xảy ra khi có bão.

Tải trọng neo tàu do gió là một tải trọng quan trọng cần xét đến khi thiết kế các công trình gần luồng hàng hải. Tốc độ gió để tính tải trọng này thường được quy định trong các tiêu chuẩn thiết kế cảng hoặc công trình hàng hải. Giá trị này không phải là tốc độ gió bão cực đoan mà thường là một tốc độ gió tương đối cao nhưng có tần suất xảy ra hợp lý trong điều kiện khai thác bình thường hoặc khi có gió mạnh (ví dụ: khoảng 20-25 m/s tùy tiêu chuẩn và khu vực).

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 15: Khi thiết kế các công trình cảng như cầu cảng, đê chắn sóng, thông số sóng thiết kế (chiều cao sóng, chu kỳ sóng) là rất quan trọng. Các thông số này thường được xác định dựa trên cơ sở nào?

Chỉ dựa vào số liệu đo đạc sóng thực tế trong nhiều năm.

Chỉ dựa vào các công thức kinh nghiệm đơn giản.

Dựa trên mô hình tính toán truyền sóng từ số liệu gió thiết kế (tốc độ, hướng, thời gian thổi) và điều kiện địa hình đáy biển/sông, kết hợp với số liệu quan trắc (nếu có).

Lấy theo giá trị sóng lớn nhất từng ghi nhận được trong lịch sử.

Các thông số sóng thiết kế không chỉ dựa vào số liệu đo đạc thực tế (thường không đầy đủ trong thời gian dài) mà chủ yếu được xác định thông qua các mô hình tính toán dựa trên số liệu gió (tốc độ, hướng, thời gian thổi) và địa hình đáy biển/sông (độ sâu, fetch - quãng đường gió thổi trên mặt nước). Các mô hình này dự báo các đặc trưng của sóng trong điều kiện gió thiết kế (tương ứng với một tần suất xuất hiện nhất định).

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 16: Lực nâng hoặc ép xuống của gió tác dụng lên cánh hẫng của dầm cầu trong giai đoạn thi công đúc hẫng là một tải trọng thi công cần kiểm soát. Tải trọng gió này có đặc điểm gì khác biệt so với tải trọng gió tác dụng lên cầu đã hoàn thành?

Chỉ có lực đẩy ngang, không có lực đứng.

Lực đẩy ngang nhỏ hơn nhiều so với khi cầu hoàn thành.

Ngoài lực đẩy ngang còn có lực nâng hoặc ép xuống đáng kể do hiệu ứng khí động học trên tiết diện dầm đang thi công.

Tải trọng gió thi công chỉ xét đến khi tốc độ gió vượt quá giới hạn cho phép thi công.

Trong giai đoạn thi công đúc hẫng, dầm cầu có tiết diện hộp thường có dạng khí động học đặc biệt. Khi gió thổi ngang, ngoài lực đẩy ngang, còn xuất hiện lực nâng hoặc ép xuống (lực đứng) do hiệu ứng khí động học, đặc biệt quan trọng đối với các dầm có tỷ lệ chiều rộng/chiều cao lớn hoặc các cấu kiện tạm như xe đúc. Các tiêu chuẩn thường quy định giá trị áp lực gió đứng riêng cho giai đoạn thi công để xét đến hiệu ứng này, giá trị này có thể khác với áp lực gió ngang.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 17: Bản mặt cầu thép dạng trực hướng (orthotropic steel deck) có thể sử dụng sườn hở (ví dụ: thép bản phẳng, chữ L, chữ T) hoặc sườn kín (ví dụ: chữ U, chữ V). Ưu điểm chính của việc sử dụng sườn kín so với sườn hở trong bản mặt cầu thép là gì?

Dễ dàng chế tạo và hàn nối hơn.

Có độ cứng xoắn và độ bền cục bộ cao hơn, giúp phân bố tải trọng hiệu quả và tăng khả năng chống mỏi.

Giảm trọng lượng bản thân của bản mặt cầu.

Lắp đặt lớp phủ mặt cầu dễ dàng hơn.

Sườn kín (thường có dạng ống hoặc hộp) có độ cứng xoắn và độ bền cục bộ cao hơn đáng kể so với sườn hở. Điều này giúp bản mặt cầu sườn kín phân bố tải trọng bánh xe hiệu quả hơn trên một diện tích rộng hơn, giảm thiểu tập trung ứng suất tại các điểm nối sườn với tấm bản, và tăng khả năng chống mỏi cục bộ dưới tác động lặp lại của tải trọng xe. Sườn kín cũng dễ dàng hơn trong việc làm sạch và bảo trì bên trong.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 18: Khi xác định lưu lượng xe tính toán cho thiết kế mặt đường, đặc biệt là với đường có nhiều làn xe không có dải phân cách, cần sử dụng hệ số phân phối trục xe (f) để quy đổi tổng lưu lượng trên cả hai chiều sang lưu lượng trên làn xe thiết kế. Hệ số f này phản ánh điều gì?

Tỷ lệ xe khách trên tổng số xe.

Tỷ lệ lưu lượng trục xe đi vào làn xe thiết kế (làn chịu tải trọng lớn nhất) trên tổng lưu lượng trục xe của tuyến.

Hệ số an toàn cho việc tăng trưởng lưu lượng trong tương lai.

Hệ số quy đổi từ trục đơn sang trục tiêu chuẩn.

Trên các tuyến đường nhiều làn không có dải phân cách, xe cộ có thể chuyển làn tương đối tự do. Hệ số phân phối trục xe f (hoặc hệ số làn) được sử dụng để ước tính tỷ lệ phần trăm tổng số trục xe (hoặc lưu lượng xe quy đổi) trên cả tuyến sẽ đi vào làn xe chịu tải trọng lớn nhất (thường là làn ngoài cùng hoặc làn chịu tải trọng nặng nhất). Giá trị f < 1 phản ánh việc tải trọng được phân bố trên nhiều làn chứ không tập trung hoàn toàn vào một làn.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 19: Tốc độ thiết kế của tuyến đường và tốc độ lưu hành cho phép trên tuyến đường là hai khái niệm khác nhau. Yếu tố nào quyết định tốc độ lưu hành cho phép trên một đoạn đường cụ thể?

Luôn bằng tốc độ thiết kế của tuyến đường.

Chỉ phụ thuộc vào cấp hạng kỹ thuật của đường.

Luôn lớn hơn tốc độ thiết kế.

Phụ thuộc vào tình trạng thực tế của đường, điều kiện an toàn giao thông và quy định của cơ quan quản lý đường.

Tốc độ thiết kế là tốc độ được sử dụng làm cơ sở để xác định các yếu tố hình học của đường (bán kính cong, siêu cao, tầm nhìn...) nhằm đảm bảo an toàn và tiện nghi khi xe chạy ở tốc độ đó trong điều kiện lý tưởng. Tốc độ lưu hành cho phép là tốc độ tối đa mà phương tiện được phép chạy trên thực tế, nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tình trạng kỹ thuật hiện tại của mặt đường, điều kiện an toàn giao thông (biển báo, vạch sơn), mật độ giao thông và do cơ quan quản lý đường quy định dựa trên đánh giá tổng thể.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 20: Khi thiết kế phối hợp bình đồ và trắc dọc tuyến đường (đặc biệt là đường sắt), việc lựa chọn bán kính đường cong nằm và chiều dài đoạn hoãn hòa cần phải cân nhắc kỹ lưỡng, nhất là ở các vị trí địa hình khó khăn hoặc gần các công trình đặc biệt (ga, cầu, đường hầm). Tại sao ở những vị trí địa hình khó khăn, việc sử dụng bán kính đường cong nhỏ và chiều dài hoãn hòa nhỏ lại có thể là lựa chọn hợp lý?

Để tăng tốc độ chạy tàu trên đoạn cong.

Để giảm thiểu lực ly tâm tác dụng lên tàu.

Để giảm khối lượng đào đắp, giải phóng mặt bằng và chi phí xây dựng trong điều kiện địa hình khó khăn.

Để tăng chiều dài đoạn thẳng giữa các đường cong.

Trong điều kiện địa hình khó khăn (đồi núi, đô thị chật hẹp), việc duy trì bán kính đường cong lớn và chiều dài hoãn hòa dài có thể đòi hỏi khối lượng giải phóng mặt bằng, đào đắp hoặc các công trình phụ trợ (tường chắn, cầu, hầm) rất lớn, gây tốn kém và khó khả thi. Khi đó, việc chấp nhận bán kính cong nhỏ hơn và chiều dài hoãn hòa ngắn hơn (trong giới hạn cho phép của tiêu chuẩn và đảm bảo an toàn ở tốc độ khai thác tương ứng) có thể giúp tuyến đi theo địa hình tự nhiên tốt hơn, giảm thiểu chi phí xây dựng và tác động môi trường.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 21: Hiện tượng xói ngầm (scour) tại móng trụ cầu là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố sập cầu. Cơ chế chính dẫn đến xói ngầm quanh trụ cầu là gì?

Sự hình thành các xoáy nước mạnh do dòng chảy bị cản trở bởi trụ cầu, gây cuốn trôi vật liệu đáy sông.

Sự hòa tan vật liệu đáy sông do nước bị ô nhiễm.

Tải trọng của trụ cầu đè nén làm lún vật liệu đáy sông.

Sự bào mòn vật liệu đáy sông do va chạm với các vật trôi nổi.

Khi dòng chảy gặp vật cản (trụ cầu), dòng nước bị thay đổi hướng và tốc độ, tạo ra các xoáy nước (turbulence) mạnh xung quanh trụ. Các xoáy nước này có năng lượng lớn, làm cuốn trôi các hạt đất đá tại đáy sông/suối quanh móng trụ. Quá trình này diễn ra liên tục dưới tác động của dòng chảy, làm hạ thấp đáy sông cục bộ quanh trụ, dẫn đến xói ngầm và có thể làm lộ móng, giảm khả năng chịu lực của trụ.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 22: Trong thi công đường hầm, hệ thống chống tạm (như bê tông phun, neo đá, lưới thép) được lắp đặt ngay sau khi đào gương hầm. Mục đích chính của hệ thống chống tạm này là gì?

Tạo thành kết cấu chịu lực vĩnh cửu của đường hầm.

Ngăn chặn sự sụt lở, nới lỏng của đất đá sau khi đào và đảm bảo an toàn thi công.

Làm phẳng bề mặt gương hầm để chuẩn bị cho lớp vỏ hầm chính.

Chống thấm nước từ bên ngoài vào hầm.

Ngay sau khi đào, khối đất đá quanh hang hầm bị mất trạng thái cân bằng tự nhiên và có xu hướng biến dạng, sụt lở. Hệ thống chống tạm có vai trò ngăn chặn ngay lập tức sự nới lỏng, sụt lở của đất đá, duy trì hình dạng hang đào và đảm bảo an toàn cho người và thiết bị thi công. Nó cũng giúp kích hoạt khả năng chịu lực của khối đá (như trong NATM) trước khi vỏ hầm chính được hoàn thiện.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 23: Tải trọng động (dynamic load allowance) hay còn gọi là hệ số xung kích, được áp dụng cho tải trọng xe khi thiết kế cầu. Hệ số này phản ánh tác động nào của tải trọng xe lên kết cấu cầu?

Sự gia tăng ứng suất và biến dạng trong kết cấu cầu do chuyển động của xe, độ nhấp nhô mặt cầu và tương tác giữa xe-cầu.

Trọng lượng của hành khách và hàng hóa trên xe.

Lực hãm hoặc lực kéo của xe.

Áp lực gió tác dụng lên xe khi chạy trên cầu.

Khi xe chạy trên cầu, tải trọng của nó không chỉ là tải trọng tĩnh mà còn có thêm các thành phần động do: độ nhấp nhô của mặt cầu, sự rung động của bản thân xe, hiệu ứng cộng hưởng giữa tần số dao động của cầu và xe. Hệ số xung kích là một hệ số nhân được áp dụng cho tải trọng tĩnh của xe để mô hình hóa tác động tăng thêm này, phản ánh sự gia tăng ứng suất và biến dạng trong kết cấu cầu do các yếu tố động.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 24: Trên các đoạn đường sắt cong nằm, việc bố trí siêu cao (superelevation) là bắt buộc. Mục đích chính của siêu cao là gì?

Giảm thiểu tiếng ồn khi tàu vào cua.

Tạo thành phần lực hướng tâm từ trọng lực, cân bằng một phần lực ly tâm khi tàu chạy trên đường cong.

Tăng tốc độ chạy tàu trên đoạn thẳng.

Ngăn chặn nước mưa đọng trên mặt ray.

Khi tàu chạy trên đường cong, xuất hiện lực ly tâm đẩy tàu ra phía ngoài đường cong. Siêu cao là việc nâng cao ray ngoài so với ray trong. Trọng lực của tàu kết hợp với độ nghiêng do siêu cao tạo ra một thành phần lực hướng tâm, chống lại lực ly tâm. Điều này giúp cân bằng lực tác dụng lên tàu, giảm áp lực lên ray ngoài, tăng sự ổn định và tiện nghi cho hành khách.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 25: Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (Standard Penetration Test - SPT) là một phương pháp khảo sát địa chất công trình phổ biến. Giá trị N (số búa đập) thu được từ thí nghiệm SPT cung cấp thông tin chủ yếu về đặc tính nào của đất, hữu ích cho thiết kế móng công trình?

Độ ẩm tự nhiên của đất.

Thành phần hạt của đất (tỷ lệ cát, sét, bùn).

Giới hạn chảy và giới hạn dẻo của đất dính.

Độ chặt (đối với đất không dính) hoặc trạng thái sức kháng xuyên/độ cứng (đối với đất dính).

Giá trị N trong thí nghiệm SPT đo khả năng chống xuyên của đất đối với một mũi xuyên tiêu chuẩn dưới tác động của một năng lượng búa đập nhất định. Giá trị N càng lớn thì đất càng chặt/cứng. Do đó, giá trị N chủ yếu phản ánh độ chặt của đất không dính (cát, sỏi) hoặc trạng thái sức kháng xuyên (độ cứng) của đất dính. Thông tin này rất quan trọng để ước tính sức chịu tải của nền đất và dự báo độ lún cho thiết kế móng cọc hoặc móng nông.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 26: Khi thiết kế đường ô tô, tầm nhìn dừng xe (stopping sight distance) là một yếu tố an toàn quan trọng. Tầm nhìn dừng xe phụ thuộc vào những yếu tố chính nào?

Tốc độ xe, độ dốc dọc của đường và hệ số ma sát giữa lốp xe và mặt đường.

Chỉ phụ thuộc vào tốc độ xe và loại phương tiện.

Chỉ phụ thuộc vào độ cong của tuyến đường.

Phụ thuộc vào màu sắc và kích thước của chướng ngại vật.

Tầm nhìn dừng xe là quãng đường tối thiểu mà người lái xe cần nhìn thấy phía trước để có thể dừng xe an toàn khi gặp chướng ngại vật. Nó bao gồm quãng đường phản ứng (thời gian từ khi nhìn thấy chướng ngại vật đến khi bắt đầu phanh) và quãng đường phanh (quãng đường xe đi được trong khi phanh). Do đó, tầm nhìn dừng xe phụ thuộc vào tốc độ xe (ảnh hưởng đến cả quãng đường phản ứng và phanh), độ dốc dọc của đường (ảnh hưởng đến quãng đường phanh), và hệ số ma sát giữa lốp xe và mặt đường (ảnh hưởng đến quãng đường phanh).

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 27: Trong thiết kế móng trụ cầu trên nền đất yếu, giải pháp sử dụng cọc ma sát (friction piles) là phổ biến. Sức chịu tải của cọc ma sát chủ yếu được huy động từ đâu?

Chủ yếu do sức kháng của mũi cọc chống vào lớp đất cứng dưới đáy.

Chỉ do trọng lượng bản thân của cọc.

Chủ yếu do lực ma sát (lực dính) giữa bề mặt cọc và đất nền xung quanh.

Do sức kháng của đất tại mặt đất tự nhiên.

Cọc ma sát là loại cọc truyền tải trọng xuống đất chủ yếu thông qua lực ma sát (lực dính) giữa bề mặt cọc và đất nền xung quanh. Loại cọc này thường được sử dụng trong các lớp đất yếu dày, nơi mà không có lớp đất cứng ở độ sâu kinh tế để đặt mũi cọc tựa lên (như cọc chống). Mặc dù mũi cọc vẫn có một phần sức chịu tải nhỏ do chống vào đất dưới mũi, nhưng phần lớn tải trọng được chịu bởi ma sát thành cọc.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 28: Đường cong chuyển tiếp (đoạn cong hoãn hòa) trên tuyến đường ô tô và đường sắt có vai trò kết nối đường thẳng và đường cong tròn. Chức năng chính của đường cong chuyển tiếp là gì?

Giảm chiều dài tổng cộng của tuyến đường.

Đảm bảo sự thay đổi dần dần của độ cong, lực ly tâm và siêu cao, giúp xe/tàu chuyển động êm thuận và an toàn.

Tăng tốc độ thiết kế của tuyến đường.

Giảm chi phí giải phóng mặt bằng.

Khi xe/tàu chuyển từ đường thẳng sang đường cong tròn, lực ly tâm xuất hiện và tăng dần từ 0 đến giá trị cực đại trên đường cong tròn. Nếu không có đường cong chuyển tiếp, sự thay đổi đột ngột của lực ly tâm sẽ gây giật ngang, khó chịu cho người ngồi trên xe/tàu và mất ổn định chuyển động. Đường cong chuyển tiếp có bán kính thay đổi dần (từ vô cùng ở điểm nối với đường thẳng đến bán kính của đường cong tròn), giúp lực ly tâm và siêu cao (nếu có) thay đổi từ từ, đảm bảo chuyển động êm thuận và an toàn.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 29: Khi thiết kế kết cấu mặt đường mềm (sử dụng vật liệu cấp phối đá dăm, bê tông nhựa), một trong những thông số đầu vào quan trọng là mô đun đàn hồi chung (Eyc) của nền đất. Mô đun này phản ánh đặc tính gì của nền đất dưới tác dụng của tải trọng xe?

Khả năng chống biến dạng đàn hồi dưới tác dụng của tải trọng lặp lại.

Cường độ chống cắt của đất.

Độ ẩm tối ưu cho đầm nén.

Tỷ lệ phần trăm hạt sét trong đất.

Mô đun đàn hồi chung Eyc là một chỉ tiêu dùng để đánh giá khả năng chịu biến dạng đàn hồi của nền đất dưới tác dụng của tải trọng lặp lại (tải trọng xe). Eyc càng lớn thì nền đất càng cứng, khả năng chống biến dạng (độ lún đàn hồi) càng tốt. Giá trị Eyc thường được xác định thông qua các thí nghiệm hiện trường như thí nghiệm tấm nén hoặc suy ra từ các thí nghiệm khác (như CBR, SPT) bằng các công thức tương quan.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 07

Câu 30: Trong thiết kế kỹ thuật đường hầm, đặc biệt là hầm đào trong đá, việc xác định trạng thái ứng suất ban đầu (in-situ stress) của khối đá là rất quan trọng. Ứng suất ban đầu này chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố chính nào?

Chỉ phụ thuộc vào trọng lượng riêng của đất đá.

Chỉ phụ thuộc vào độ sâu chôn hầm.

Chỉ phụ thuộc vào tính chất cơ lý của khối đá.

Phụ thuộc vào trọng lượng bản thân của lớp phủ, lịch sử địa chất, địa hình và tính chất cơ lý của khối đá.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Ứng suất ban đầu trong khối đá tồn tại trước khi có tác động của việc đào hầm. Nó bao gồm ứng suất do trọng lượng bản thân của lớp đất đá phủ bên trên (ứng suất thẳng đứng, thường là thành phần chính ở độ sâu lớn) và ứng suất ngang. Ứng suất ngang chịu ảnh hưởng bởi lịch sử địa chất (quá trình kiến tạo, nén ép ngang), địa hình (thung lũng, sườn dốc) và tính chất của khối đá. Tỷ lệ giữa ứng suất ngang và đứng (hệ số áp lực ngang K0) có thể khác 1 và thay đổi đáng kể theo khu vực và độ sâu.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 08

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường ô tô, siêu cao được bố trí để đối phó với lực ly tâm. Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là cách để đạt được độ siêu cao trên đường hiện tại?

Nâng cao mép ngoài mặt đường

Hạ thấp mép trong mặt đường

Nâng cao tim đường

Kết hợp nâng cao mép ngoài và hạ thấp mép trong

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về thiết kế siêu cao và các phương pháp thi công. Nâng cao tim đường không phải là biện pháp thông thường để tạo siêu cao trên đường hiện hữu.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất cần xem xét để giảm thiểu tác động đến giao thông trên bề mặt trong quá trình thi công?

Thời gian thi công nhanh nhất

Chi phí thi công thấp nhất

Độ sâu chôn hầm lớn nhất

Chọn phương pháp thi công hầm kín (ví dụ: TBM)

Câu hỏi tập trung vào kỹ năng phân tích và lựa chọn giải pháp thi công hầm đô thị. Phương pháp hầm kín (TBM, khiên đào) ít gây xáo trộn bề mặt nhất.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 3: Để đánh giá độ ổn định của mái dốc tự nhiên trong khu vực xây dựng đường, kỹ sư địa chất thường sử dụng chỉ số cơ học đất nào sau đây là QUAN TRỌNG NHẤT?

Độ ẩm tự nhiên

Góc ma sát trong và lực dính

Khối lượng thể tích

Giới hạn chảy và giới hạn dẻo

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về địa chất công trình và chỉ số đánh giá ổn định mái dốc. Góc ma sát trong và lực dính là các thông số kháng cắt, quyết định độ ổn định.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 4: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc sử dụng thép cường độ cao có ưu điểm chính nào sau đây?

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu

Tăng khả năng chống ăn mòn

Giảm chi phí vật liệu

Dễ dàng thi công hơn thép thường

Câu hỏi về ưu điểm của vật liệu cường độ cao trong kết cấu cầu. Thép cường độ cao giúp giảm trọng lượng kết cấu, từ đó giảm tải trọng lên móng và các cấu kiện khác.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 5: Khi thiết kế hệ thống thoát nước cho mặt đường mềm (asphalt), mục tiêu chính là gì?

Tăng độ nhám mặt đường

Giảm tiếng ồn giao thông

Ngăn nước xâm nhập vào kết cấu áo đường

Tăng cường độ mặt đường

Câu hỏi về mục tiêu của hệ thống thoát nước mặt đường. Nước ngấm vào kết cấu áo đường là nguyên nhân chính gây hư hỏng, do đó thoát nước là yếu tố then chốt.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 6: Phương pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho địa chất đá cứng, ổn định và chiều dài hầm lớn?

Phương pháp đào hở (Cut-and-cover)

Máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine)

Phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method)

Phương pháp khiên đào (Shield Tunneling)

Câu hỏi về lựa chọn phương pháp thi công hầm phù hợp với điều kiện địa chất. Máy đào hầm TBM hiệu quả nhất cho đá cứng và hầm dài.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 7: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, cáp dự ứng lực được bố trí chủ yếu ở vùng nào của dầm?

Vùng chịu nén

Vùng trung hòa

Cả vùng chịu nén và vùng chịu kéo

Vùng chịu kéo

Câu hỏi về nguyên lý cơ bản của dầm dự ứng lực. Cáp dự ứng lực tạo ứng suất nén trước, do đó đặt ở vùng chịu kéo để triệt tiêu hoặc giảm ứng suất kéo do tải trọng.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 8: Khi thiết kế đường cao tốc, khoảng cách dừng xe thiết kế (stopping sight distance) được xác định dựa trên yếu tố nào sau đây là QUAN TRỌNG NHẤT?

Tốc độ thiết kế

Loại xe thiết kế

Độ dốc dọc

Bề rộng làn xe

Câu hỏi về yếu tố quyết định khoảng cách dừng xe. Tốc độ thiết kế là yếu tố chính, vì tốc độ càng cao, khoảng cách dừng xe càng lớn.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 9: Trong khảo sát địa chất cho hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin liên tục về địa tầng dọc theo tuyến hầm?

Phương pháp địa vật lý (ví dụ: địa chấn)

Khảo sát mặt cắt địa chất

Khoan thăm dò dọc tuyến hầm

Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT)

Câu hỏi về phương pháp khảo sát địa chất cho hầm. Khoan thăm dò dọc tuyến cung cấp thông tin trực tiếp và liên tục về địa tầng.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 10: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho khẩu độ lớn nhất?

Cầu dầm giản đơn

Cầu vòm

Cầu dây văng

Cầu treo

Câu hỏi về loại cầu phù hợp với khẩu độ lớn. Cầu treo có khả năng vượt nhịp lớn nhất so với các loại cầu khác.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 11: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp, đường cong clothoid được sử dụng phổ biến vì lý do nào sau đây?

Dễ dàng thi công

Độ cong thay đổi tuyến tính, tạo chuyển tiếp êm thuận

Chi phí xây dựng thấp

Khả năng chịu lực tốt hơn

Câu hỏi về ưu điểm của đường cong clothoid. Clothoid có độ cong biến đổi tuyến tính, tạo sự chuyển tiếp êm thuận từ đường thẳng sang đường tròn.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 12: Khi thiết kế hầm trong đất yếu, biện pháp gia cố nào sau đây thường được áp dụng NGAY SAU khi đào?

Bê tông phun và neo

Vỏ hầm bê tông cốt thép đúc sẵn

Tường chắn bê tông cốt thép

Cọc ván thép

Câu hỏi về biện pháp gia cố hầm trong đất yếu. Bê tông phun và neo là biện pháp gia cố tức thời, ngăn chặn sự biến dạng lớn của vách hầm sau đào.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 13: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, bán kính đường cong nằm ngang tối thiểu bị giới hạn bởi yếu tố nào?

Tốc độ thiết kế

Khổ đường ray

Gia tốc ngang không cân bằng

Loại đầu máy và toa xe

Câu hỏi về yếu tố giới hạn bán kính đường cong đường sắt cao tốc. Gia tốc ngang không cân bằng ảnh hưởng đến sự thoải mái và an toàn của hành khách ở tốc độ cao.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 14: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là biện pháp bảo vệ môi trường trong quá trình thi công cầu đường?

Thu gom và xử lý nước thải thi công

Giảm thiểu bụi và tiếng ồn

Phục hồi cảnh quan sau thi công

Xả trực tiếp nước thải thi công ra sông, hồ

Câu hỏi về biện pháp bảo vệ môi trường. Xả trực tiếp nước thải thi công ra môi trường là hành động gây ô nhiễm, không phải biện pháp bảo vệ.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 15: Khi thiết kế áo đường bê tông xi măng, khe co giãn ngang được bố trí để làm gì?

Tăng cường độ mặt đường

Giảm ứng suất do co ngót và giãn nở nhiệt

Tăng độ nhám mặt đường

Dễ dàng thi công hơn

Câu hỏi về chức năng của khe co giãn trong mặt đường bê tông. Khe co giãn cho phép tấm bê tông dịch chuyển do nhiệt độ, tránh ứng suất nứt do co ngót, giãn nở.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 16: Trong thiết kế hầm, hệ thống thông gió tự nhiên dựa trên nguyên tắc nào?

Sử dụng quạt gió cơ khí

Sử dụng hệ thống lọc khí

Sự chênh lệch áp suất và nhiệt độ

Sử dụng ống thông gió dọc hầm

Câu hỏi về nguyên tắc thông gió tự nhiên trong hầm. Thông gió tự nhiên dựa vào sự chênh lệch áp suất do nhiệt độ hoặc gió, tạo luồng không khí đối lưu.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 17: Loại móng cầu nào sau đây phù hợp nhất cho nền đất yếu và mực nước ngầm cao?

Móng nông

Móng cọc

Móng băng

Móng bè

Câu hỏi về lựa chọn móng cầu cho nền đất yếu, nước ngầm cao. Móng cọc giúp truyền tải trọng xuống lớp đất sâu hơn và ổn định hơn.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 18: Khi thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn giao thông cho người đi bộ và xe đạp?

Tốc độ thiết kế cao

Số làn xe nhiều

Mặt đường rộng

Tách làn đường dành riêng cho xe đạp và người đi bộ

Câu hỏi về ưu tiên thiết kế đường đô thị. Tách làn đường dành riêng cho xe đạp và người đi bộ là biện pháp an toàn hàng đầu.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 19: Trong tính toán tải trọng xe cho cầu, hoạt tải HL-93 theo AASHTO LRFD bao gồm những loại tải trọng nào?

Xe tải thiết kế, tải trọng làn

Xe tải thiết kế, tải trọng gió

Tải trọng làn, tải trọng động đất

Tải trọng gió, tải trọng va tàu

Câu hỏi về thành phần của hoạt tải HL-93. HL-93 bao gồm xe tải thiết kế, tải trọng làn và tải trọng người đi bộ (tùy chọn).

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 20: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là biện pháp giảm thiểu tác động của sương mù đối với giao thông trên cầu và đường?

Lắp đặt đèn sương mù

Sử dụng vạch sơn phản quang

Tăng tốc độ xe để nhanh chóng thoát khỏi vùng sương mù

Hạn chế tốc độ và tăng khoảng cách an toàn

Câu hỏi về biện pháp giảm tác động sương mù. Tăng tốc độ xe khi có sương mù là hành động nguy hiểm, không phải biện pháp giảm thiểu tác động.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 21: Trong thiết kế tường chắn đất, áp lực đất chủ động (active earth pressure) được sử dụng khi nào?

Tường chắn không dịch chuyển

Tường chắn dịch chuyển ra xa khối đất

Tường chắn dịch chuyển vào khối đất

Tường chắn chịu tải trọng động đất

Câu hỏi về áp lực đất chủ động. Áp lực đất chủ động xảy ra khi tường chắn dịch chuyển ra xa khối đất, cho phép đất giãn nở và giảm áp lực.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 22: Loại đường cong trắc dọc nào sau đây được sử dụng để nối giữa hai độ dốc dương?

Đường cong lồi

Đường cong parabol

Đường cong lõm

Đường cong tròn

Câu hỏi về đường cong trắc dọc. Đường cong lõm (đường cong yên ngựa) nối giữa hai độ dốc dương, tạo hình dạng lõm xuống.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 23: Khi thiết kế hầm dưới mực nước ngầm, biện pháp chống thấm nào sau đây là hiệu quả nhất?

Bê tông thường

Sơn chống thấm

Vữa chống thấm

Màng chống thấm và bê tông chống thấm

Câu hỏi về chống thấm hầm dưới nước ngầm. Màng chống thấm và bê tông chống thấm kết hợp tạo lớp bảo vệ hiệu quả nhất.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 24: Trong thiết kế cầu dây văng, dây văng có vai trò chính là gì?

Chịu tải trọng nén

Chịu tải trọng kéo và truyền tải trọng xuống trụ tháp

Tăng độ cứng cho mặt cầu

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu

Câu hỏi về vai trò dây văng cầu dây văng. Dây văng chịu lực kéo và truyền tải trọng từ dầm xuống trụ tháp.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 25: Tiêu chí nào sau đây KHÔNG phải là tiêu chí đánh giá chất lượng mặt đường?

Độ bằng phẳng

Độ nhám

Màu sắc mặt đường

Cường độ chịu tải

Câu hỏi về tiêu chí chất lượng mặt đường. Màu sắc mặt đường không phải là tiêu chí đánh giá chất lượng kỹ thuật, mà là các yếu tố về độ bằng phẳng, độ nhám, cường độ.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 26: Trong thiết kế đường ống thoát nước dọc đường, độ dốc tối thiểu của rãnh dọc thường được quy định để đảm bảo yếu tố nào?

Khả năng tự làm sạch rãnh

Khả năng thoát nước nhanh nhất

Giảm chi phí xây dựng

Tăng tính thẩm mỹ

Câu hỏi về độ dốc rãnh dọc thoát nước. Độ dốc tối thiểu đảm bảo khả năng tự làm sạch rãnh, tránh lắng đọng bùn đất.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 27: Phương pháp thi công nào sau đây thường được sử dụng để xây dựng trụ cầu trên sông sâu, đáy sông là đá?

Móng nông

Giếng chìm hơi ép

Móng cọc đóng

Móng bè

Câu hỏi về thi công trụ cầu sông sâu, đáy đá. Giếng chìm hơi ép phù hợp với điều kiện sông sâu và đáy đá, cho phép thi công dưới nước.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 28: Trong thiết kế chiếu sáng hầm, yếu tố nào sau đây là QUAN TRỌNG NHẤT để đảm bảo an toàn giao thông?

Tiết kiệm năng lượng

Tuổi thọ đèn chiếu sáng

Màu sắc ánh sáng

Độ chói thích ứng

Câu hỏi về chiếu sáng hầm. Độ chói thích ứng là yếu tố quan trọng nhất, giúp mắt người lái xe thích nghi nhanh chóng với sự thay đổi độ sáng khi vào và ra hầm.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 29: Khi thiết kế đường giao thông nông thôn, cấp kỹ thuật đường chủ yếu được xác định dựa trên yếu tố nào?

Lưu lượng xe dự báo

Địa hình khu vực

Vật liệu xây dựng địa phương

Chiều dài tuyến đường

Câu hỏi về cấp kỹ thuật đường nông thôn. Lưu lượng xe dự báo là yếu tố chính quyết định cấp đường, ảnh hưởng đến quy mô và tiêu chuẩn thiết kế.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 08

Câu 30: Giải pháp nào sau đây KHÔNG phù hợp để giảm thiểu tiếng ồn giao thông từ đường cao tốc gần khu dân cư?

Xây dựng tường chống ồn

Trồng cây xanh dọc đường

Sử dụng xe tải có tải trọng lớn hơn

Hạn chế tốc độ xe

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về giảm tiếng ồn giao thông. Sử dụng xe tải nặng hơn không giúp giảm tiếng ồn, ngược lại có thể tăng thêm.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 09

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 1: Trong thiết kế đường ô tô, việc bố trí đường cong nằm có vai trò quan trọng để đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe chạy. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là mục tiêu chính khi thiết kế đường cong nằm?

Đảm bảo an toàn khi xe vào và ra đường cong.

Tạo sự êm thuận, tránh xóc và rung lắc cho xe.

Đảm bảo tính mỹ quan, hài hòa với cảnh quan xung quanh.

Giảm thiểu chi phí xây dựng và giải phóng mặt bằng.

Câu hỏi tập trung vào mục tiêu thiết kế đường cong nằm. An toàn, êm thuận và mỹ quan là mục tiêu chính. Giảm chi phí xây dựng là yếu tố kinh tế, không trực tiếp liên quan đến mục tiêu hình học của đường cong.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 2: Khi thiết kế kết cấu áo đường mềm, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) được sử dụng để đánh giá điều gì?

Độ nhám bề mặt của lớp mặt đường.

Cường độ và khả năng chịu tải của nền đất hoặc vật liệu lớp móng đường.

Khả năng thoát nước của kết cấu áo đường.

Độ bền uốn của vật liệu làm lớp mặt đường.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về chỉ số CBR trong thiết kế áo đường. CBR đặc trưng cho cường độ chịu tải của nền đất, lớp móng đường, liên quan đến khả năng chịu lún và ổn định.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu 'dầm hộp' mang lại ưu điểm chính nào so với dầm chữ I?

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu.

Thi công lắp dựng đơn giản và nhanh chóng hơn.

Tăng cường độ cứng xoắn và ổn định dưới tác dụng của tải trọng lệch tâm và gió.

Tiết kiệm vật liệu thép hơn so với dầm chữ I.

Câu hỏi so sánh ưu điểm của dầm hộp và dầm chữ I. Dầm hộp kín có độ cứng xoắn lớn hơn, ổn định hơn dưới tải trọng lệch tâm và gió, phù hợp cho nhịp lớn.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 4: Phương pháp thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method) dựa trên nguyên tắc cơ bản nào để đảm bảo ổn định hầm?

Tận dụng khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm sau khi đào.

Sử dụng hệ thống chống đỡ cứng nhắc ngay sau khi đào để ngăn chặn biến dạng.

Đào hầm toàn tiết diện và lắp dựng vỏ hầm đúc sẵn.

Gia cố đất đá trước khi đào bằng phương pháp phun vữa xi măng áp lực cao.

Câu hỏi về nguyên tắc NATM. NATM tận dụng ứng suất tự nhiên của đất đá xung quanh hầm để tạo vòm chịu lực, kết hợp với lớp phun bê tông mỏng và neo gia cố.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 5: Trong thiết kế đường sắt, đường ray không mối nối (Continuous Welded Rail - CWR) được ưu tiên sử dụng trên các tuyến đường nào?

Đường sắt khu vực có tốc độ khai thác thấp.

Đường sắt dùng cho vận tải hàng hóa nặng.

Đường sắt trong khu vực khai thác mỏ.

Đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị.

Câu hỏi về ứng dụng đường ray không mối nối. CWR giảm xóc, ồn, tăng tốc độ và tuổi thọ đường ray, phù hợp cho đường sắt cao tốc và đô thị.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 6: Khi thiết kế công trình cầu cảng, tải trọng nào sau đây thường được xem là tải trọng 'tĩnh' (static load)?

Tải trọng sóng tác dụng lên công trình.

Tĩnh tải bản thân kết cấu và tải trọng do hàng hóa xếp trên cầu.

Tải trọng gió tác dụng lên công trình.

Lực va tàu vào công trình.

Câu hỏi phân loại tải trọng tĩnh trong thiết kế cầu cảng. Tĩnh tải bản thân kết cấu và tải trọng do hàng hóa xếp trên cầu là tải trọng tĩnh. Tải trọng sóng, gió, va tàu là tải trọng động.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 7: Để khảo sát địa chất phục vụ thiết kế hầm, phương pháp khoan thăm dò có vai trò chính là gì?

Xác định phạm vi và quy mô của các đứt gãy địa chất.

Đo đạc địa vật lý để xác định mật độ và độ ẩm của đất đá.

Thu thập mẫu đất đá để phân tích trong phòng thí nghiệm, xác định các chỉ tiêu cơ lý.

Quan sát và đánh giá sơ bộ địa tầng trên bề mặt.

Câu hỏi về vai trò khoan thăm dò địa chất. Khoan thăm dò cung cấp mẫu đất đá trực tiếp từ các độ sâu khác nhau, giúp xác định chính xác thành phần, cấu trúc địa tầng và các chỉ tiêu cơ lý.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 8: Trong thiết kế đường, siêu cao (superelevation) được bố trí ở đường cong nằm nhằm mục đích nào?

Cân bằng một phần lực ly tâm, giúp xe chạy ổn định và an toàn hơn trên đường cong.

Tăng khả năng thoát nước mặt đường trong đường cong.

Giảm độ dốc ngang của đường cong.

Tăng cường độ cứng mặt đường trong đường cong.

Câu hỏi về mục đích bố trí siêu cao. Siêu cao nghiêng mặt đường về phía tâm đường cong để tạo thành lực hướng tâm hỗ trợ xe vượt qua đường cong an toàn, giảm lực ly tâm tác dụng lên xe.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 9: Khi thiết kế cầu treo dây võng, bộ phận nào chịu lực kéo chủ yếu do tĩnh tải và hoạt tải tác dụng lên cầu?

Trụ tháp cầu.

Dây cáp chủ (dây võng).

Dầm cầu.

Neo dây cáp.

Câu hỏi về chịu lực chính trong cầu treo dây võng. Dây cáp chính (dây võng) là bộ phận chịu lực kéo lớn nhất, truyền tải trọng từ mặt cầu lên các trụ tháp.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 10: Trong công nghệ thi công hầm TBM (Tunnel Boring Machine), ưu điểm nổi bật của TBM so với phương pháp đào hầm truyền thống là gì?

Chi phí đầu tư ban đầu thấp hơn.

Linh hoạt hơn trong việc thay đổi hình dạng và kích thước hầm.

Tốc độ đào nhanh hơn và ít gây ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.

Dễ dàng thi công trong mọi loại địa chất.

Câu hỏi so sánh ưu điểm TBM với đào hầm truyền thống. TBM đào nhanh, liên tục, ít ảnh hưởng đến môi trường, an toàn hơn trong môi trường địa chất phức tạp.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 11: Để đảm bảo thoát nước tốt cho nền đường, biện pháp nào sau đây KHÔNG phù hợp để áp dụng?

Thiết kế độ dốc ngang mặt đường hợp lý.

Xây dựng hệ thống rãnh biên và rãnh dọc.

Sử dụng lớp vật liệu thấm nước tốt cho lớp móng trên.

Đắp lớp đất sét dày trên cùng của nền đường.

Câu hỏi về biện pháp thoát nước nền đường. Tăng độ dốc ngang, rãnh biên và lớp vật liệu thấm nước đều giúp thoát nước. Lớp đất sét trên cùng sẽ cản trở thoát nước.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 12: Trong phân tích ổn định mái dốc ta luy đường đào, hệ số an toàn (Factor of Safety - FS) thường được định nghĩa là tỷ số giữa...

Tổng lực gây trượt và tổng lực chống trượt.

Tổng lực chống trượt và tổng lực gây trượt.

Ứng suất pháp tuyến và ứng suất tiếp trên mặt trượt.

Chiều cao mái dốc và chiều dài cung trượt nguy hiểm nhất.

Câu hỏi về hệ số an toàn trong ổn định mái dốc. FS là tỷ số giữa khả năng chống trượt (cường độ đất) và lực gây trượt (trọng lực, áp lực nước).

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 13: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp móng dưới trong kết cấu áo đường mềm?

Bê tông nhựa.

Bê tông xi măng.

Cấp phối đá dăm.

Đất sét.

Câu hỏi về vật liệu lớp móng dưới. Cấp phối đá dăm là vật liệu phổ biến cho lớp móng dưới, chịu lực, thoát nước tốt. Bê tông nhựa và xi măng chủ yếu cho lớp mặt hoặc móng trên.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 14: Trong thiết kế hầm, khái niệm 'vòm áp lực' (pressure arch) đề cập đến hiện tượng gì?

Sự hình thành một vùng đất đá tự ổn định xung quanh hầm, chịu phần lớn áp lực từ phía trên.

Áp lực nước ngầm tác dụng lên vỏ hầm.

Áp lực do các phương tiện giao thông tác dụng lên trần hầm.

Lực đẩy ngang của đất đá tác dụng lên thành hầm.

Câu hỏi về vòm áp lực trong hầm. Vòm áp lực là vùng đất đá xung quanh hầm tự ổn định, chịu phần lớn áp lực đất đá, giảm tải cho vỏ hầm.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 15: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu trước khi thi công?

Đào bỏ toàn bộ lớp đất yếu và thay bằng vật liệu tốt.

Lu lèn chặt lớp đất yếu hiện trạng.

Sử dụng cọc cát, cọc đất gia cố xi măng hoặc đệm cát.

Phủ bạt chống thấm lên bề mặt lớp đất yếu.

Câu hỏi về gia cố nền đất yếu. Cọc cát, cọc đất gia cố xi măng, đệm cát đều là biện pháp gia cố nền đất yếu. Đào bỏ lớp đất yếu chỉ là một phần của quá trình chuẩn bị.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 16: Khi thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) trong đường ô tô, mục đích chính là gì?

Tăng tầm nhìn trong đường cong.

Chuyển tiếp dần độ cong và siêu cao, tạo sự êm thuận khi xe vào và ra đường cong tròn.

Giảm chiều dài đường cong tròn.

Tăng khả năng thoát nước trong đường cong.

Câu hỏi về mục đích đường cong chuyển tiếp. Đường cong chuyển tiếp giúp chuyển tiếp dần từ đường thẳng sang đường cong tròn, đảm bảo xe chạy êm thuận khi thay đổi độ cong và siêu cao.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 17: Loại hình hầm nào sau đây thường được xây dựng bằng phương pháp khiên đào (shield tunneling)?

Hầm metro đô thị.

Hầm giao thông đường bộ trong núi.

Hầm thủy điện dẫn nước.

Hầm giao thông nông thôn.

Câu hỏi về ứng dụng khiên đào. Hầm metro đô thị thường xây dựng bằng khiên đào do yêu cầu về tốc độ, an toàn và giảm ảnh hưởng đô thị. Hầm thủy điện, giao thông nông thôn ít dùng khiên đào.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 18: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được dùng để xét đến ảnh hưởng của...

Tải trọng gió thổi ngang cầu.

Dao động nhiệt độ trong kết cấu cầu.

Lực phanh và lực ly tâm của xe.

Tải trọng động do xe cộ di chuyển trên cầu.

Câu hỏi về hệ số xung kích. Hệ số xung kích xét đến tải trọng động do xe cộ di chuyển trên cầu, gây ra lực quán tính và rung động, làm tăng ứng suất trong kết cấu.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 19: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây KHÔNG thuộc về 'neo giữ' (anchoring) trong gia cố mái dốc?

Neo đất (soil nail).

Tường chắn neo (anchored retaining wall).

Trồng cây phủ xanh bề mặt mái dốc.

Lưới thép kết hợp neo (mesh and anchor).

Câu hỏi về neo giữ mái dốc. Neo đất, tường chắn neo, lưới thép neo là các biện pháp neo giữ. Trồng cây phủ xanh là biện pháp sinh thái, chống xói mòn bề mặt, không phải neo giữ kết cấu.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 20: Khi thiết kế mặt đường bê tông xi măng, khe co giãn ngang (transverse contraction joint) có vai trò chính là gì?

Tăng cường độ chịu lực của mặt đường.

Giảm ứng suất do co ngót nhiệt và độ ẩm, tránh nứt nẻ mặt đường.

Tạo nhám bề mặt, tăng ma sát cho xe chạy.

Phân chia mặt đường thành các ô nhỏ để thi công dễ dàng hơn.

Câu hỏi về khe co giãn ngang trong mặt đường BTXM. Khe co giãn ngang cho phép tấm BTXM co ngót do nhiệt độ và độ ẩm, tránh nứt do ??ng suất kéo.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 21: Trong thiết kế đường cong đứng (vertical curve) trên trắc dọc đường, đường cong parabol thường được sử dụng vì lý do nào?

Dễ dàng tính toán và thi công hơn các đường cong khác.

Đảm bảo tầm nhìn tối thiểu trong mọi trường hợp.

Độ dốc thay đổi đều đặn, tạo sự chuyển tiếp êm thuận về gia tốc thẳng đứng.

Tiết kiệm chi phí xây dựng hơn so với các đường cong khác.

Câu hỏi về đường cong parabol trong đường cong đứng. Parabol có độ dốc thay đổi đều, tạo sự chuyển tiếp êm thuận về gia tốc thẳng đứng, đảm bảo an toàn và thoải mái.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 22: Loại hình kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho cầu vượt nhịp trung bình (khoảng 50-150m) trong đô thị, yêu cầu thẩm mỹ cao?

Cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép.

Cầu dây văng hoặc cầu Extradosed.

Cầu dầm thép liên tục.

Cầu vòm bê tông cốt thép.

Câu hỏi về loại cầu nhịp trung bình, thẩm mỹ cao. Cầu dây văng và cầu Extradosed có hình dáng thanh mảnh, thẩm mỹ, phù hợp cho đô thị. Cầu dầm giản đơn và liên tục ít thẩm mỹ hơn.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 23: Khi thiết kế hầm trong đất yếu, biện pháp 'gia cố trước' (pre-support) thường được áp dụng nhằm mục đích gì?

Tăng cường khả năng chịu lực của vỏ hầm sau khi lắp đặt.

Đảm bảo tiến độ thi công đào hầm nhanh hơn.

Giảm chi phí thi công chống đỡ hầm.

Ổn định đất đá xung quanh hầm trước khi đào, giảm biến dạng và nguy cơ sụt lở.

Câu hỏi về gia cố trước trong hầm đất yếu. Gia cố trước tạo vùng ổn định xung quanh hầm trước khi đào, giảm biến dạng và nguy cơ sụt lở.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 24: Trong thiết kế đường, 'tốc độ thiết kế' (design speed) có ý nghĩa gì?

Tốc độ tối đa an toàn và êm thuận mà xe có thể vận hành trong điều kiện lý tưởng, dùng để thiết kế các yếu tố hình học đường.

Tốc độ trung bình của dòng xe trên tuyến đường.

Tốc độ giới hạn tối đa được phép lưu hành trên tuyến đường theo quy định.

Tốc độ tối thiểu mà xe phải duy trì để đảm bảo an toàn giao thông.

Câu hỏi về tốc độ thiết kế. Tốc độ thiết kế là tốc độ tối đa an toàn mà xe có thể chạy trên đường khi điều kiện thuận lợi, dùng để xác định các yếu tố hình học của đường.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 25: Để kiểm tra độ chặt của đất đắp nền đường trong quá trình thi công, thí nghiệm nào sau đây thường được sử dụng?

Thí nghiệm nén cố kết.

Thí nghiệm rót cát (sand cone).

Thí nghiệm CBR trong phòng.

Thí nghiệm cắt cánh.

Câu hỏi về kiểm tra độ chặt đất đắp. Thí nghiệm rót cát (sand cone) là phương pháp phổ biến để xác định độ chặt hiện trường của đất đắp.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 26: Trong thiết kế cầu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực, cáp dự ứng lực thường được bố trí chủ yếu ở vị trí nào trong tiết diện dầm?

Ở thớ trên của dầm.

Phân bố đều trên toàn bộ tiết diện dầm.

Ở thớ dưới của dầm, gần đáy dầm.

Tập trung ở giữa chiều cao tiết diện dầm.

Câu hỏi về vị trí cáp dự ứng lực trong dầm hộp BTCT DƯL. Cáp DƯL tạo ứng suất nén trước, thường bố trí ở thớ dưới dầm (chịu kéo) để tăng khả năng chịu uốn.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 27: Khi thiết kế hầm trong đá cứng, loại vỏ hầm nào sau đây thường được ưu tiên sử dụng vì tính kinh tế và khả năng chịu lực tốt?

Vỏ hầm thép hình.

Vỏ hầm bê tông cốt thép đổ tại chỗ.

Vỏ hầm lắp ghép bê tông cốt thép.

Vỏ hầm bê tông phun kết hợp neo đá.

Câu hỏi về vỏ hầm trong đá cứng. Bê tông phun và neo đá là hệ vỏ hầm kinh tế, linh hoạt, phù hợp với đá cứng, tận dụng khả năng tự chịu lực của đá.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 28: Trong thiết kế đường, độ dốc dọc tối đa (maximum gradient) của tuyến đường phụ thuộc chủ yếu vào yếu tố nào?

Lưu lượng xe dự kiến trên tuyến đường.

Loại xe thiết kế và cấp kỹ thuật của đường.

Điều kiện địa hình và địa chất khu vực xây dựng đường.

Yêu cầu về tốc độ thiết kế của tuyến đường.

Câu hỏi về độ dốc dọc tối đa. Độ dốc dọc tối đa ảnh hưởng đến khả năng leo dốc của xe tải nặng, phụ thuộc vào loại xe thiết kế và cấp đường.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 29: Phương pháp 'quan trắc địa kỹ thuật' (geotechnical monitoring) có vai trò quan trọng nhất trong giai đoạn nào của dự án xây dựng hầm?

Giai đoạn khảo sát địa chất ban đầu.

Giai đoạn thiết kế kỹ thuật.

Giai đoạn thi công xây dựng hầm.

Giai đoạn vận hành và bảo trì hầm.

Câu hỏi về quan trắc địa kỹ thuật. Quan trắc địa kỹ thuật theo dõi biến dạng, ứng suất trong quá trình thi công hầm, giúp kiểm soát an toàn và điều chỉnh biện pháp thi công.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 09

Câu 30: Để giảm thiểu tác động môi trường do bụi trong quá trình thi công đường, biện pháp nào sau đây mang lại hiệu quả cao nhất?

Phun nước thường xuyên trên công trường và các tuyến đường vận chuyển.

Sử dụng xe tải thùng kín để vận chuyển vật liệu.

Xây dựng tường rào chắn bụi xung quanh công trường.

Hạn chế thi công vào giờ cao điểm giao thông.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về giảm bụi thi công đường. Phun nước dập bụi là biện pháp đơn giản, hiệu quả nhất để giảm bụi phát sinh từ công trường.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 10

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây *không* ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn bán kính đường cong tối thiểu?

Tốc độ thiết kế

Độ dốc siêu cao

Hệ số ma sát ngang giữa lốp xe và mặt đường

Chiều rộng làn xe

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về các yếu tố ảnh hưởng đến thiết kế đường cong nằm. Bán kính đường cong tối thiểu phụ thuộc vào tốc độ thiết kế, độ dốc siêu cao và hệ số ma sát ngang, nhưng chiều rộng làn xe không trực tiếp quyết định bán kính tối thiểu.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 2: Biện pháp thi công hầm nào sau đây thường được ưu tiên lựa chọn cho địa chất đá cứng, ổn định, và chiều dài hầm lớn?

Phương pháp đào hở (Cut-and-cover)

Phương pháp đào NATM (New Austrian Tunneling Method)

Phương pháp sử dụng máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine)

Phương pháp đào bằng khiên (Shield tunneling method)

Câu hỏi về lựa chọn biện pháp thi công hầm phù hợp với điều kiện địa chất và quy mô công trình. Máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) hiệu quả nhất cho đá cứng và hầm dài nhờ khả năng đào liên tục và giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc bố trí khe co giãn tại vị trí nào sau đây là *không* hợp lý về mặt kết cấu và chịu lực?

Trên gối tựa di động

Giữa nhịp dầm

Tại vị trí tiếp giáp giữa dầm và mố

Trên gối tựa cố định (trong một số trường hợp đặc biệt)

Câu hỏi về nguyên tắc bố trí khe co giãn trong cầu dầm liên tục. Khe co giãn phải đặt ở vị trí ít chịu ứng suất để tránh gây tập trung ứng suất và phá hoại kết cấu. Giữa nhịp là vị trí mô men uốn lớn nhất, không phù hợp đặt khe co giãn.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 4: Loại tải trọng nào sau đây được xem là 'tĩnh tải' (dead load) khi thiết kế kết cấu cầu?

Trọng lượng bản thân kết cấu dầm cầu và lớp phủ mặt cầu

Tải trọng xe cộ lưu thông trên cầu

Tải trọng gió tác dụng lên cầu

Tải trọng động đất

Câu hỏi về phân loại tải trọng trong thiết kế cầu. Tĩnh tải là tải trọng cố định, không thay đổi theo thời gian. Trọng lượng bản thân kết cấu cầu và lớp phủ mặt cầu là các thành phần cố định, thuộc tĩnh tải.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 5: Để cải thiện khả năng chịu lực cắt của dầm bê tông cốt thép, biện pháp nào sau đây là *hiệu quả nhất*?

Tăng chiều dày lớp bê tông bảo vệ

Bố trí thêm thép đai (cốt đai) trong dầm

Sử dụng bê tông có cường độ chịu nén cao hơn

Tăng số lượng lớp thép dọc chịu kéo

Câu hỏi về biện pháp tăng cường khả năng chịu cắt của dầm bê tông cốt thép. Thép đai (cốt đai) là cốt thép chịu cắt chính, bố trí thép đai là biện pháp trực tiếp và hiệu quả nhất để tăng cường khả năng chịu lực cắt.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 6: Trong khảo sát địa chất công trình cho dự án hầm, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin *trực tiếp* về cường độ và các chỉ tiêu cơ lý của đất đá?

Phương pháp địa vật lý (ví dụ: đo địa chấn)

Phương pháp khảo sát từ xa (ví dụ: ảnh viễn thám)

Phương pháp đào thăm dò bằng tay

Phương pháp khoan thăm dò và thí nghiệm trong phòng (ví dụ: SPT, nén mẫu)

Câu hỏi về phương pháp khảo sát địa chất. Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) và khoan lấy mẫu sau đó thí nghiệm trong phòng là các phương pháp trực tiếp xác định các chỉ tiêu cơ lý của đất đá.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 7: Tại sao việc thiết kế hệ thống thoát nước mặt đường là *quan trọng* trong thiết kế đường ô tô?

Để giảm tiếng ồn giao thông

Để tăng tính thẩm mỹ cho công trình

Để ngăn ngừa nước thấm vào nền và mặt đường, gây hư hỏng kết cấu

Để giảm chi phí xây dựng ban đầu

Câu hỏi về tầm quan trọng của thoát nước mặt đường. Nước xâm nhập vào kết cấu áo đường gây ra nhiều tác hại, bao gồm giảm cường độ vật liệu, gây xói mòn, và làm yếu nền đường. Thoát nước tốt giúp bảo vệ kết cấu và tăng tuổi thọ đường.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 8: Trong công nghệ thi công cầu dây văng, giai đoạn nào sau đây thường diễn ra *trước* giai đoạn căng kéo và điều chỉnh dây văng?

Thi công trụ tháp cầu

Lắp đặt và căng kéo dây văng

Thi công bản mặt cầu

Lắp đặt hệ thống chiếu sáng và lan can

Câu hỏi về trình tự thi công cầu dây văng. Trụ tháp cầu phải được thi công xong trước khi lắp đặt và căng dây văng, vì trụ tháp là điểm neo giữ dây văng.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 9: Khi thiết kế đường hầm trong vùng có mực nước ngầm cao, biện pháp kỹ thuật nào sau đây là *cần thiết* để đảm bảo hầm khô ráo và ổn định?

Tăng chiều dày lớp vỏ hầm bê tông

Sử dụng bê tông cường độ cao

Thiết kế hệ thống chống thấm và thoát nước trong hầm

Giảm chiều rộng hầm để giảm áp lực nước

Câu hỏi về thiết kế hầm trong điều kiện mực nước ngầm cao. Chống thấm và thoát nước là biện pháp quan trọng để ngăn nước xâm nhập vào hầm, đảm bảo hầm khô ráo và kết cấu bền vững.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 10: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng *lớn nhất* đến sự thoải mái và an toàn cho hành khách khi tàu di chuyển trên đường cong?

Độ dốc dọc tuyến đường sắt

Gia tốc ngang không được bù (uncompensated lateral acceleration)

Chiều rộng khổ đường ray

Loại vật liệu ray sử dụng

Câu hỏi về yếu tố quan trọng trong thiết kế đường sắt cao tốc trên đường cong. Gia tốc ngang không được bù (uncompensated lateral acceleration) gây cảm giác khó chịu và có thể ảnh hưởng đến an toàn. Việc thiết kế đường cong cần hạn chế gia tốc này.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 11: Phương pháp thi công cầu nào sau đây thường được sử dụng để vượt nhịp lớn, địa hình phức tạp, và ít ảnh hưởng đến giao thông thủy phía dưới?

Thi công bằng đà giáo di động

Thi công bằng phương pháp lao lắp dầm

Thi công trên hệ thống phà hoặc xà lan

Thi công hẫng cân bằng (balanced cantilever method)

Câu hỏi về lựa chọn phương pháp thi công cầu vượt nhịp lớn và địa hình khó khăn. Thi công hẫng cân bằng (balanced cantilever) phù hợp cho nhịp lớn, địa hình phức tạp, và giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông phía dưới vì thi công từ trụ cầu ra hai phía.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 12: Trong thiết kế áo đường mềm, lớp vật liệu nào sau đây có vai trò *chính* trong việc chịu tải trọng và phân bố áp lực xuống nền đường?

Lớp mặt đường (surface course)

Lớp móng trên (base course)

Lớp móng dưới (subbase course)

Lớp đáy áo đường (subgrade)

Câu hỏi về vai trò của các lớp vật liệu trong áo đường mềm. Lớp móng trên (base course) là lớp chịu lực chính, phân bố tải trọng từ lớp mặt xuống các lớp bên dưới và nền đường.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 13: Tại sao việc thông gió trong hầm đường bộ là *vô cùng quan trọng*?

Để giảm chi phí chiếu sáng trong hầm

Để tăng tính thẩm mỹ cho hầm

Để đảm bảo chất lượng không khí, loại bỏ khí thải độc hại và cung cấp oxy

Để giảm nhiệt độ trong hầm vào mùa hè

Câu hỏi về tầm quan trọng của thông gió hầm. Thông gió đảm bảo chất lượng không khí trong hầm bằng cách loại bỏ khí thải độc hại từ xe cộ, bụi bẩn, và cung cấp oxy, tạo môi trường an toàn cho người và phương tiện.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 14: Loại hình kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho các cầu vượt sông có khẩu độ nhịp *lớn nhất*?

Cầu dây võng (suspension bridge)

Cầu dây văng (cable-stayed bridge)

Cầu vòm (arch bridge)

Cầu dầm hộp thép (steel box girder bridge)

Câu hỏi về loại cầu phù hợp cho nhịp lớn. Cầu dây võng (suspension bridge) có khả năng vượt nhịp lớn nhất so với các loại cầu khác như cầu dầm, cầu vòm, cầu dây văng.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 15: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) trên đường ô tô, mục đích *chính* của việc sử dụng đường cong chuyển tiếp là gì?

Tăng bán kính đường cong nằm

Đảm bảo sự thay đổi độ cong và siêu cao êm thuận, tăng sự thoải mái và an toàn

Giảm chiều dài đường cong nằm

Tăng tầm nhìn trên đường cong

Câu hỏi về mục đích của đường cong chuyển tiếp. Đường cong chuyển tiếp tạo sự chuyển đổi êm thuận từ đường thẳng sang đường cong tròn, giúp xe vào và ra đường cong từ từ, tăng sự thoải mái và an toàn.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 16: Khi lựa chọn vật liệu bê tông cho công trình cầu trong môi trường biển, yếu tố nào sau đây cần được quan tâm *hàng đầu*?

Cường độ chịu nén của bê tông

Khả năng chịu uốn của bê tông

Độ co ngót của bê tông

Khả năng chống thấm và chống ăn mòn của bê tông

Câu hỏi về lựa chọn bê tông cho môi trường biển. Môi trường biển có tính ăn mòn cao do muối và các ion clorua. Khả năng chống thấm và chống ăn mòn của bê tông là yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo độ bền công trình.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 17: Trong quá trình thi công hầm NATM, lớp vỏ bê tông phun (shotcrete) được thi công *ngay sau* công đoạn nào?

Công đoạn đào gương hầm

Công đoạn đào và gia cố ban đầu (ví dụ: lắp đặt neo đá)

Công đoạn lắp đặt vòm thép chống đỡ

Công đoạn thi công lớp vỏ hầm bê tông vĩnh cửu

Câu hỏi về trình tự thi công hầm NATM. Vỏ bê tông phun được thi công ngay sau khi đào và gia cố ban đầu (ví dụ bằng neo đá, lưới thép) để ổn định vách hầm tức thời và ngăn chặn sự biến dạng quá mức.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 18: Để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình xây dựng đường giao thông, biện pháp nào sau đây là *quan trọng nhất* trong giai đoạn thiết kế?

Sử dụng vật liệu xây dựng tái chế

Áp dụng công nghệ thi công tiên tiến

Lựa chọn tuyến đường hợp lý, tránh khu vực nhạy cảm và giảm thiểu đào đắp

Trồng cây xanh dọc theo tuyến đường sau khi xây dựng xong

Câu hỏi về thiết kế đường giao thông thân thiện môi trường. Lựa chọn tuyến đường hợp lý, tránh các khu vực nhạy cảm về môi trường, là biện pháp quan trọng nhất để giảm thiểu tác động môi trường ngay từ giai đoạn đầu.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 19: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được dùng để xét đến ảnh hưởng của tải trọng nào?

Tĩnh tải bản thân kết cấu

Tải trọng xe cộ di chuyển (hoạt tải)

Tải trọng gió

Tải trọng nhiệt độ

Câu hỏi về hệ số xung kích trong thiết kế cầu. Hệ số xung kích xét đến tác động động học của tải trọng xe cộ di chuyển trên cầu, gây ra tải trọng động lớn hơn so với tải trọng tĩnh.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 20: Loại hình hầm giao thông nào sau đây thường có độ dốc dọc lớn nhất?

Hầm đường bộ

Hầm đường sắt

Hầm metro (đường sắt đô thị)

Hầm thủy điện

Câu hỏi về độ dốc dọc của các loại hầm. Hầm đường bộ thường có độ dốc dọc lớn hơn hầm đường sắt do khả năng leo dốc của ô tô tốt hơn tàu hỏa và yêu cầu về độ dốc của đường sắt thấp hơn.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 21: Phương pháp gia cố nền đường yếu bằng cọc đất gia cố xi măng (DSM - Deep Soil Mixing) phù hợp nhất với loại đất nền nào?

Đất cát rời rạc

Đất đá phong hóa mạnh

Đất sét mềm, đất bùn

ĐấtLaterite (đá ong)

Câu hỏi về ứng dụng của cọc đất gia cố xi măng DSM. DSM hiệu quả với đất yếu như đất sét mềm, đất bùn, đất than bùn, giúp cải thiện cường độ và giảm độ lún của nền đất.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 22: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, cáp dự ứng lực thường được bố trí chủ yếu ở vùng nào của dầm?

Vùng chịu nén của dầm

Vùng trung hòa của dầm

Cả vùng chịu nén và chịu kéo

Vùng chịu kéo của dầm

Câu hỏi về bố trí cáp dự ứng lực. Cáp dự ứng lực tạo ứng suất nén trước, giúp bê tông chịu kéo tốt hơn. Vùng chịu kéo của dầm (thường là vùng dưới dầm ở nhịp giữa) là nơi bố trí cáp dự ứng lực hiệu quả nhất.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 23: Để kiểm tra độ chặt của lớp đất đắp nền đường trong quá trình thi công, thí nghiệm nào sau đây thường được sử dụng *ngoài hiện trường*?

Thí nghiệm nén ba trục

Thí nghiệm xuyên côn động (DCP) hoặc thí nghiệm rót cát

Thí nghiệm CBR trong phòng

Thí nghiệm cắt cánh

Câu hỏi về thí nghiệm kiểm tra độ chặt đất đắp tại hiện trường. Thí nghiệm xuyên côn động (DCP) và thí nghiệm rót cát là các phương pháp phổ biến để kiểm tra độ chặt đất đắp ngay tại công trường.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 24: Khi thiết kế hầm giao thông dưới đáy sông hoặc biển, yếu tố nào sau đây tạo ra áp lực *lớn nhất* lên vỏ hầm?

Áp lực đất xung quanh hầm

Tải trọng giao thông bên trên

Áp lực nước (thủy tĩnh)

Áp lực kiến tạo địa chất

Câu hỏi về áp lực lên hầm dưới đáy sông/biển. Áp lực nước (thủy tĩnh) tăng theo độ sâu và là áp lực chủ yếu tác dụng lên vỏ hầm ngầm dưới nước, lớn hơn nhiều so với áp lực đất hoặc tải trọng giao thông.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 25: Trong thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây được ưu tiên *cao nhất* để đảm bảo an toàn giao thông cho người đi bộ và xe đạp?

Tăng tốc độ thiết kế của xe cơ giới

Mở rộng lòng đường cho xe ô tô

Xây dựng hầm chui và cầu vượt cho xe cơ giới

Thiết kế vỉa hè rộng rãi, làn đường dành cho xe đạp và các biện pháp giảm tốc độ xe cơ giới

Câu hỏi về ưu tiên trong thiết kế đường đô thị. An toàn cho người đi bộ và xe đạp là ưu tiên hàng đầu trong thiết kế đường đô thị, đặc biệt tại các khu vực đông dân cư. Thiết kế vỉa hè, làn đường dành riêng, và các biện pháp giảm tốc độ xe cơ giới là quan trọng.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 26: Biện pháp nào sau đây *không* phải là biện pháp gia cố mái dốc ta luy đường?

Xây dựng tường chắn trọng lực

Sử dụng neo đất hoặc neo đá

Sơn phủ bề mặt ta luy bằng sơn chống thấm

Trồng cây xanh trên mái dốc

Câu hỏi về biện pháp gia cố mái dốc ta luy. Sơn phủ bề mặt ta luy không phải là biện pháp gia cố kết cấu mái dốc, mà chỉ là biện pháp bảo vệ bề mặt hoặc thẩm mỹ. Các biện pháp khác như tường chắn, neo, trồng cây đều là biện pháp gia cố.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 27: Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, công cụ nào sau đây thường được sử dụng để lập kế hoạch tiến độ và theo dõi Gantt Chart?

Biểu đồ Gantt

Sơ đồ PERT

Ma trận SWOT

Phân tích chi phí - lợi ích (CBA)

Câu hỏi về công cụ quản lý dự án. Gantt Chart là biểu đồ Gantt, công cụ phổ biến để lập kế hoạch tiến độ và theo dõi tiến độ dự án, thể hiện các công việc và thời gian thực hiện.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 28: Khi thiết kế đường cong đứng (vertical curve) trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây quyết định chiều dài tối thiểu của đường cong lồi (crest vertical curve) để đảm bảo tầm nhìn vượt xe?

Độ dốc dọc lớn nhất trên đường cong

Tầm nhìn vượt xe (sight distance for overtaking)

Tốc độ thiết kế

Độ dốc ngang mặt đường

Câu hỏi về thiết kế đường cong đứng lồi. Tầm nhìn vượt xe (sight distance for overtaking) là yếu tố quan trọng nhất quyết định chiều dài đường cong lồi, đảm bảo lái xe có đủ tầm nhìn để vượt xe an toàn.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 29: Trong hệ thống chiếu sáng hầm đường bộ, loại đèn nào sau đây thường được sử dụng cho chiếu sáng *lối vào hầm* để tạo sự thích ứng thị giác cho lái xe?

Đèn huỳnh quang

Đèn sợi đốt

Đèn có cường độ sáng tăng cường (ví dụ: đèn LED công suất lớn)

Đèn trang trí màu sắc

Câu hỏi về chiếu sáng hầm. Chiếu sáng lối vào hầm cần có cường độ cao hơn để giúp mắt lái xe thích ứng nhanh với sự thay đổi độ sáng khi từ ngoài trời sáng vào hầm tối. Đèn có cường độ sáng cao phù hợp cho khu vực này.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 10

Câu 30: Để đánh giá độ bền của mặt đường bê tông nhựa theo tiêu chuẩn Việt Nam, chỉ tiêu cơ lý nào sau đây thường được sử dụng?

Cường độ chịu nén của bê tông nhựa

Hàm lượng nhựa trong bê tông nhựa

Độ rỗng dư của bê tông nhựa

Mô đun đàn hồi và độ lún vệt bánh xe

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về chỉ tiêu đánh giá độ bền mặt đường bê tông nhựa. Mô đun đàn hồi và độ lún vệt bánh xe là các chỉ tiêu quan trọng để đánh giá khả năng chịu tải và độ bền của mặt đường bê tông nhựa theo tiêu chuẩn Việt Nam.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 11

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 1: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu dầm hộp hoặc dầm chữ I ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào sau đây?

Khả năng chịu lực cắt của dầm

Độ võng thẳng đứng của dầm

Khả năng chịu xoắn và ổn định của dầm

Giá thành vật liệu thép sử dụng

Câu hỏi tập trung vào việc phân tích ảnh hưởng của việc lựa chọn loại dầm (hộp vs. chữ I) đến các khía cạnh thiết kế cầu dầm thép liên tục. Dầm hộp có ưu điểm về độ cứng xoắn lớn hơn so với dầm chữ I, đặc biệt quan trọng trong cầu dầm liên tục chịu tải trọng lệch tâm hoặc khi xét đến ổn định tổng thể.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover), biện pháp thi công nào sau đây giúp giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông trên bề mặt trong quá trình xây dựng?

Đào trực tiếp toàn bộ mặt cắt hầm và thi công đồng thời kết cấu

Sử dụng tường vây hoặc cọc ván thép để tạo vách hố đào và chống đỡ tạm thời

Phân giai đoạn đào và chống đỡ theo từng lớp mỏng từ trên xuống

Thi công hầm bằng phương pháp khiên đào TBM thay vì đào hở

Câu hỏi này hướng đến việc áp dụng kiến thức về các phương pháp thi công hầm đào hở và đánh giá hiệu quả của chúng trong việc giảm thiểu tác động đến giao thông đô thị. Thi công tường vây và chống đỡ tạm thời cho phép đào sâu và xây dựng hầm bên dưới mặt đường hiện hữu mà không cần đào rộng và chiếm toàn bộ lòng đường.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 3: Xét một cầu dây văng có nhịp chính dài, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng quyết định đến chiều cao tháp cầu?

Chiều dài nhịp chính của cầu

Tải trọng thiết kế trên mặt cầu

Loại vật liệu sử dụng cho dây văng

Số lượng làn xe thiết kế trên cầu

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về thiết kế cầu dây văng, đặc biệt là mối quan hệ giữa chiều dài nhịp và chiều cao tháp. Chiều cao tháp cầu dây văng ảnh hưởng trực tiếp đến góc nghiêng của dây văng và do đó ảnh hưởng đến lực căng trong dây văng và hiệu quả chịu lực của hệ dây. Nhịp càng dài, cần tháp càng cao để đảm bảo góc dây văng hợp lý và giảm lực căng quá lớn.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 4: Trong quá trình khảo sát địa chất cho dự án hầm đường bộ xuyên núi, phương pháp nào sau đây cung cấp thông tin chi tiết nhất về tính chất cơ lý của đá tại các vị trí khác nhau dọc theo tuyến hầm?

Phương pháp địa vật lý (ví dụ: đo địa chấn, điện trở)

Khảo sát địa hình bề mặt và phân tích ảnh viễn thám

Quan sát và đánh giá các lộ đá tự nhiên trên bề mặt

Khoan thăm dò địa chất và thí nghiệm mẫu trong phòng

Câu hỏi tập trung vào việc lựa chọn phương pháp khảo sát địa chất phù hợp để thu thập thông tin chi tiết về tính chất cơ lý của đá cho thiết kế hầm. Khoan thăm dò và thí nghiệm mẫu trong phòng cho phép lấy mẫu đá trực tiếp từ các vị trí khác nhau và tiến hành các thí nghiệm cơ lý (cường độ, biến dạng, v.v.) một cách chi tiết, cung cấp dữ liệu đầu vào tin cậy cho thiết kế hầm.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 5: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng để giảm thiểu tác động của sóng thần và nước dâng do bão lên các công trình cầu cảng ven biển?

Sử dụng vật liệu bê tông cốt thép đặc biệt có khả năng chống ăn mòn cao

Xây dựng hệ thống đê chắn sóng ngầm dưới đáy biển

Nâng cao cao độ đáy và mặt cầu vượt trên mức nước dâng thiết kế

Tăng cường hệ thống neo đậu tàu thuyền tại khu vực cầu cảng

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các biện pháp bảo vệ công trình cầu cảng khỏi tác động của sóng thần và nước dâng do bão. Nâng cao cao độ đáy cầu và mặt cầu là biện pháp trực tiếp và hiệu quả nhất để đảm bảo công trình không bị ngập lụt hoặc chịu tác động trực tiếp của sóng và dòng chảy mạnh trong các sự kiện thiên tai.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 6: Trong thiết kế đường cong nằm trên đường ô tô cao tốc, việc bố trí siêu cao có tác dụng chính là gì?

Tăng cường độ nhám mặt đường để tăng ma sát lốp xe

Cân bằng một phần lực ly tâm tác dụng lên xe khi vào đường cong

Tăng khả năng thoát nước mặt đường trong đường cong

Giảm thiểu mài mòn lốp xe khi xe vào đường cong

Câu hỏi liên quan đến thiết kế đường cong nằm và vai trò của siêu cao. Siêu cao (nâng cao mép ngoài mặt đường) được bố trí để tạo thành lực hướng tâm hỗ trợ xe khi vào đường cong, giúp xe chạy ổn định và an toàn ở tốc độ cao, giảm nguy cơ lật xe hoặc văng khỏi đường.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 7: Khi thiết kế hầm giao thông dưới mực nước ngầm, giải pháp nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo hầm không bị thấm nước và duy trì môi trường khô ráo bên trong?

Sử dụng bê tông có cường độ chịu nén cao để tăng khả năng chống thấm

Tăng chiều dày lớp vỏ hầm bê tông cốt thép

Bơm hút nước ngầm liên tục trong quá trình vận hành hầm

Thiết kế và thi công hệ thống chống thấm và thoát nước hiệu quả

Câu hỏi tập trung vào vấn đề chống thấm nước cho hầm giao thông xây dựng dưới mực nước ngầm. Hệ thống chống thấm và thoát nước hiệu quả là yếu tố then chốt để ngăn chặn nước ngầm xâm nhập vào hầm, bảo vệ kết cấu và duy trì điều kiện vận hành bình thường.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 8: Trong tính toán tải trọng xe hoạt tải lên cầu theo tiêu chuẩn AASHTO LRFD, mô hình tải trọng HL-93 bao gồm những thành phần nào?

Xe tải thiết kế (design truck) và làn tải trọng thiết kế (design lane load)

Xe tải thiết kế, làn tải trọng thiết kế và tải trọng gió

Xe tải thiết kế, làn tải trọng thiết kế và tải trọng động đất

Chỉ xe tải thiết kế và hệ số xung kích

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về mô hình tải trọng HL-93, một tiêu chuẩn phổ biến trong thiết kế cầu. HL-93 bao gồm xe tải thiết kế (truck), làn tải trọng thiết kế (lane load), và tải trọng người đi bộ (sidewalk load - nếu có), kết hợp để mô phỏng tải trọng giao thông thực tế và bất lợi nhất lên cầu.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 9: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho các cầu vượt nhịp ngắn và trung bình trong đô thị nhờ khả năng thi công nhanh và ít ảnh hưởng đến giao thông?

Cầu treo dây võng

Cầu dây văng

Cầu dầm bê tông cốt thép đúc sẵn hoặc lắp ghép

Cầu vòm thép

Câu hỏi về lựa chọn loại kết cấu cầu phù hợp cho cầu vượt đô thị, nhấn mạnh yếu tố thi công nhanh và ít ảnh hưởng đến giao thông. Cầu dầm bê tông cốt thép đúc sẵn hoặc lắp ghép (precast girder) đáp ứng tốt các yêu cầu này do các cấu kiện được chế tạo sẵn tại nhà máy và lắp dựng nhanh chóng tại công trường.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 10: Trong thiết kế hầm, khái niệm 'vòm áp lực' (pressure arch) đề cập đến hiện tượng gì?

Áp lực nước ngầm tác dụng lên vỏ hầm

Sự hình thành vùng đá tự ổn định xung quanh hang đào, chịu tải trọng

Biến dạng đàn hồi của vỏ hầm dưới tác dụng của tải trọng

Áp lực do các phương tiện giao thông tác dụng lên nóc hầm

Câu hỏi giải thích khái niệm 'vòm áp lực' trong thiết kế hầm. Vòm áp lực là vùng đá hoặc đất xung quanh hang đào hầm tự ổn định, chịu phần lớn áp lực từ phía trên và xung quanh, giảm tải trọng tác dụng lên kết cấu chống đỡ hầm. Đây là nguyên lý cơ bản của phương pháp hầm kiểu mới NATM.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 11: Vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp phủ mặt đường hầm để đảm bảo độ bằng phẳng, độ nhám và khả năng thoát nước?

Bê tông nhựa asphalt

Bê tông xi măng

Gạch block tự chèn

Đá dăm gia cố xi măng

Câu hỏi về vật liệu lớp phủ mặt đường hầm, nhấn mạnh các yêu cầu về độ bằng phẳng, độ nhám và thoát nước. Bê tông nhựa asphalt là vật liệu phổ biến cho lớp phủ mặt đường nói chung và mặt đường hầm nói riêng, đáp ứng tốt các yêu cầu này.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 12: Khi thiết kế hệ thống chiếu sáng cho hầm đường bộ, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn giao thông?

Tính thẩm mỹ của hệ thống đèn chiếu sáng

Độ rọi và độ chói phù hợp trên mặt đường và vách hầm

Tiết kiệm năng lượng tiêu thụ của hệ thống chiếu sáng

Tuổi thọ và chi phí bảo trì của đèn chiếu sáng

Câu hỏi về thiết kế chiếu sáng hầm và yếu tố an toàn giao thông. Độ rọi và độ chói phù hợp là các yếu tố chiếu sáng quan trọng nhất để đảm bảo người lái xe có thể quan sát rõ ràng đường đi, chướng ngại vật và các phương tiện khác trong hầm, từ đó đảm bảo an toàn.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 13: Trong thiết kế cầu, 'hệ số xung kích' (impact factor) được dùng để xét đến ảnh hưởng của yếu tố nào?

Ảnh hưởng của gió thổi ngang cầu

Ảnh hưởng của nhiệt độ thay đổi lên kết cấu cầu

Ảnh hưởng của tải trọng động do xe cộ di chuyển trên cầu

Ảnh hưởng của tải trọng người đi bộ trên cầu

Câu hỏi về 'hệ số xung kích' trong thiết kế cầu. Hệ số xung kích được sử dụng để tăng tải trọng tĩnh tác dụng lên cầu, nhằm kể đến ảnh hưởng của tải trọng động do xe cộ di chuyển (rung động, va đập), làm tăng ứng suất và biến dạng trong kết cấu cầu so với tải trọng tĩnh tương đương.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 14: Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng trụ cầu trước khi thi công móng?

Đắp gia tải trước để cố kết nền đất

Thay thế lớp đất yếu bằng vật liệu đất đắp tốt hơn

Sử dụng móng bè hoặc móng băng thay cho móng cọc

Thi công cọc xi măng đất (soil cement columns)

Câu hỏi về gia cố nền đất yếu dưới móng trụ cầu. Cọc xi măng đất (soil cement column) là một biện pháp gia cố nền đất yếu hiệu quả, bằng cách trộn xi măng vào đất tại chỗ để tạo thành các cột đất cứng hơn, tăng cường khả năng chịu tải của nền đất.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 15: Trong quy trình thi công hầm NATM, trình tự thi công hợp lý nhất cho một chu kỳ đào chống là gì?

Đào gương hầm -> lắp đặt neo chống -> phun bê tông lớp đầu -> phun bê tông lớp hoàn thiện

Đào gương hầm -> phun bê tông lớp đầu -> lắp đặt neo chống -> phun bê tông lớp hoàn thiện (nếu cần)

Lắp đặt neo chống -> đào gương hầm -> phun bê tông lớp đầu -> phun bê tông lớp hoàn thiện

Phun bê tông lớp đầu -> đào gương hầm -> lắp đặt neo chống -> phun bê tông lớp hoàn thiện

Câu hỏi về trình tự thi công NATM. NATM (New Austrian Tunneling Method) nhấn mạnh việc đào và chống đỡ hầm theo chu kỳ ngắn, tận dụng khả năng tự ổn định của đất đá. Trình tự đúng là: đào gương hầm -> phun bê tông lớp đầu -> lắp đặt neo chống -> phun bê tông lớp hoàn thiện (nếu cần).

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 16: Khi thiết kế cầu chịu tải trọng động đất, biện pháp nào sau đây giúp tăng cường khả năng chịu lực và giảm thiểu thiệt hại do động đất gây ra?

Tăng cường độ cứng của kết cấu nhịp và móng trụ

Sử dụng vật liệu bê tông có cường độ siêu cao

Sử dụng gối cầu cách ly địa chấn (seismic isolators)

Tăng chiều rộng mặt cầu để tăng ổn định

Câu hỏi về thiết kế cầu kháng chấn. Gối cầu cách ly địa chấn (seismic isolators) là thiết bị đặc biệt được đặt giữa kết cấu nhịp và móng trụ, có tác dụng giảm thiểu lực động đất truyền lên kết cấu nhịp, từ đó giảm ứng suất và biến dạng, tăng khả năng chịu lực và giảm thiệt hại.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 17: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) giữa đoạn thẳng và đường cong tròn, đường cong nào sau đây thường được sử dụng nhất?

Đường cong parabol

Đường cong clothoid (spiral)

Đường cong elip

Đường cong hypebol

Câu hỏi về đường cong chuyển tiếp trong thiết kế đường. Đường cong clothoid (hay còn gọi là spiral) là loại đường cong chuyển tiếp phổ biến nhất trong thiết kế đường ô tô và đường sắt, do đặc tính bán kính cong thay đổi tuyến tính, đảm bảo chuyển tiếp êm thuận từ đoạn thẳng sang đường cong tròn và ngược lại.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 18: Mục đích chính của việc thông gió trong hầm đường bộ là gì?

Điều hòa nhiệt độ trong hầm

Giảm độ ẩm trong hầm

Tăng cường ánh sáng tự nhiên trong hầm

Loại bỏ khí thải độc hại và bụi bẩn, đảm bảo chất lượng không khí

Câu hỏi về mục đích thông gió hầm. Thông gió hầm đường bộ chủ yếu nhằm loại bỏ khí thải độc hại từ xe cộ (CO, NOx, v.v.) và bụi bẩn, đảm bảo chất lượng không khí trong hầm đạt tiêu chuẩn, bảo vệ sức khỏe người sử dụng hầm.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 19: Khi thiết kế cầu thép, biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để bảo vệ thép khỏi bị ăn mòn?

Sơn bảo vệ bề mặt thép

Sử dụng thép không gỉ

Bọc bê tông bên ngoài kết cấu thép

Ngâm tẩm hóa chất chống ăn mòn vào thép

Câu hỏi về bảo vệ thép cầu khỏi ăn mòn. Sơn bảo vệ bề mặt thép là biện pháp phổ biến và hiệu quả để ngăn chặn thép tiếp xúc trực tiếp với môi trường ẩm ướt và các chất ăn mòn, kéo dài tuổi thọ công trình thép.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 20: Trong thiết kế đường hầm, 'độ dốc dọc hầm' (tunnel gradient) cần được hạn chế trong phạm vi nhất định, nguyên nhân chính là gì?

Để giảm chi phí đào hầm

Để đảm bảo thoát nước tốt trong hầm

Để đảm bảo an toàn và khả năng vận hành của xe cộ trong hầm

Để giảm thiểu độ ồn và rung động trong hầm

Câu hỏi về giới hạn độ dốc dọc hầm. Độ dốc dọc hầm quá lớn sẽ gây khó khăn cho xe cộ lên dốc (đặc biệt xe tải nặng) và nguy hiểm khi xuống dốc (khó kiểm soát tốc độ, tăng nguy cơ mất phanh), do đó cần hạn chế độ dốc để đảm bảo an toàn và khả năng vận hành.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 21: Loại móng cầu nào sau đây thường được sử dụng khi nền đất dưới đáy sông yếu và mực nước sâu?

Móng nông (spread footing)

Móng cọc ống thép (steel pipe pile foundation)

Móng giếng chìm (caisson foundation)

Móng bè (mat foundation)

Câu hỏi về lựa chọn móng cầu cho điều kiện nền đất yếu và nước sâu. Móng cọc ống thép (steel pipe pile foundation) là giải pháp phù hợp cho các công trình cầu lớn vượt sông sâu, nền đất yếu, do khả năng chịu tải cao, thi công được trong điều kiện nước sâu và có thể xuyên qua các lớp đất yếu xuống lớp đất tốt hơn.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 22: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, 'cáp dự ứng lực' (prestressing tendons) có vai trò chính là gì?

Tăng cường độ chịu nén của bê tông

Giảm trọng lượng bản thân của kết cấu

Tạo ứng suất nén trước trong bê tông để tăng khả năng chịu kéo

Thay thế cốt thép thường trong kết cấu

Câu hỏi về vai trò cáp dự ứng lực trong cầu BTCT DƯL. Cáp dự ứng lực được căng kéo trước khi chịu tải, tạo ra ứng suất nén trước trong bê tông, giúp tăng khả năng chịu kéo của bê tông, giảm hoặc loại bỏ vết nứt, và tăng khả năng chịu tải và độ bền của kết cấu.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 23: Khi thiết kế đường tiếp cận hầm (tunnel approach road), yếu tố nào sau đây cần được đặc biệt chú ý để đảm bảo an toàn giao thông khi vào và ra khỏi hầm?

Độ dốc dọc đường tiếp cận

Bề rộng mặt đường tiếp cận

Số làn xe trên đường tiếp cận

Tầm nhìn và chiều dài đoạn đường dẫn vào và ra khỏi hầm

Câu hỏi về thiết kế đường tiếp cận hầm và yếu tố an toàn. Đoạn đường dẫn vào và ra khỏi hầm cần có tầm nhìn thông thoáng và đủ chiều dài để người lái xe có thể thích nghi với sự thay đổi điều kiện ánh sáng và môi trường khi vào và ra khỏi hầm, tránh gây ra tai nạn.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 24: Trong quản lý và bảo trì hầm đường bộ, công việc nào sau đây cần được thực hiện định kỳ để phát hiện sớm các hư hỏng và đảm bảo an toàn vận hành?

Vệ sinh và làm sạch hầm hàng ngày

Kiểm tra định kỳ kết cấu hầm và các hệ thống kỹ thuật

Sơn lại vách hầm và mặt đường hàng năm

Thay thế toàn bộ hệ thống chiếu sáng sau mỗi 5 năm

Câu hỏi về quản lý và bảo trì hầm, nhấn mạnh công tác kiểm tra định kỳ. Kiểm tra định kỳ kết cấu hầm và các hệ thống kỹ thuật (chiếu sáng, thông gió, PCCC, v.v.) là công việc quan trọng nhất để phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng, xuống cấp, từ đó có biện pháp sửa chữa, bảo trì kịp thời, đảm bảo an toàn và tuổi thọ công trình.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 25: Khi lựa chọn vị trí xây dựng cầu vượt sông, yếu tố tự nhiên nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến chi phí và độ khó thi công?

Hướng gió chủ đạo tại khu vực xây cầu

Lượng mưa trung bình hàng năm tại khu vực

Địa hình lòng sông và bờ sông (độ sâu, độ dốc, địa chất)

Hệ sinh thái và đa dạng sinh học tại khu vực sông

Câu hỏi về yếu tố tự nhiên ảnh hưởng đến xây dựng cầu vượt sông. Địa hình lòng sông và bờ sông (độ sâu, độ dốc, địa chất) có ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn loại móng cầu, biện pháp thi công móng, kết cấu nhịp, và các công tác phụ trợ khác, do đó ảnh hưởng lớn nhất đến chi phí và độ khó thi công.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 26: Trong thiết kế đường ô tô, 'tốc độ thiết kế' (design speed) có ý nghĩa gì?

Tốc độ tối đa an toàn và thoải mái để xe cộ vận hành trên đường

Tốc độ giới hạn tối đa được phép lưu hành trên đường

Tốc độ trung bình của dòng xe trên đường

Tốc độ tối thiểu xe cộ phải duy trì để đảm bảo giao thông thông suốt

Câu hỏi về ý nghĩa 'tốc độ thiết kế' trong thiết kế đường. Tốc độ thiết kế là tốc độ tối đa an toàn và thoải mái mà xe cộ có thể vận hành trên đoạn đường khi điều kiện lý tưởng. Nó là cơ sở để xác định các yếu tố hình học đường (bán kính đường cong, độ dốc, tầm nhìn, v.v.) nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 27: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để giảm thiểu tiếng ồn giao thông từ cầu vượt hoặc đường trên cao trong khu đô thị?

Trồng cây xanh dọc theo hai bên đường

Sử dụng mặt đường nhám để giảm tiếng ồn lốp xe

Lắp đặt tường chống ồn dọc theo hai bên cầu hoặc đường trên cao

Hạn chế tốc độ xe cộ lưu thông trên cầu hoặc đường trên cao

Câu hỏi về giảm tiếng ồn giao thông từ cầu và đường trên cao. Lắp đặt tường chống ồn dọc theo hai bên cầu hoặc đường trên cao là biện pháp trực tiếp và hiệu quả nhất để ngăn chặn và giảm thiểu tiếng ồn phát ra từ giao thông, bảo vệ môi trường sống xung quanh.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 28: Trong thiết kế hầm, 'hệ số thu hẹp' (convergence) dùng để đánh giá điều gì?

Mức độ thấm nước vào hầm

Độ bền của vật liệu vỏ hầm

Áp lực đất đá tác dụng lên vỏ hầm

Mức độ biến dạng và dịch chuyển của vách hầm sau khi đào

Câu hỏi về 'hệ số thu hẹp' trong thiết kế hầm. Hệ số thu hẹp (convergence) đo lường mức độ biến dạng của hang đào hầm sau khi đào và chống đỡ. Nó là chỉ số quan trọng để đánh giá tính ổn định của hầm và hiệu quả của hệ thống chống đỡ.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 29: Giải pháp nào sau đây giúp giảm thiểu tác động môi trường trong quá trình thi công cầu và đường?

Tăng cường công tác giám sát môi trường

Sử dụng công nghệ thi công tiên tiến, thân thiện môi trường

Bù đắp đa dạng sinh học sau khi hoàn thành công trình

Chọn thời điểm thi công vào mùa khô để giảm xói mòn

Câu hỏi về giảm tác động môi trường trong thi công cầu đường. Sử dụng công nghệ thi công tiên tiến, thân thiện môi trường (ví dụ: thi công lắp ghép, giảm thiểu tiếng ồn, bụi, chất thải) là giải pháp tổng thể và hiệu quả để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình xây dựng.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 11

Câu 30: Khi thiết kế cầu cho vùng có hoạt động địa chất phức tạp (ví dụ: đứt gãy, trượt lở), giải pháp nào sau đây cần được ưu tiên xem xét?

Lựa chọn vị trí tuyến cầu tránh khu vực có hoạt động địa chất bất ổn định

Thiết kế kết cấu cầu siêu cường để chịu được mọi tác động địa chất

Xây dựng hệ thống quan trắc địa chất liên tục trong quá trình khai thác cầu

Mua bảo hiểm rủi ro địa chất cho công trình cầu

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về thiết kế cầu trong vùng địa chất phức tạp. Lựa chọn vị trí tuyến cầu tránh khu vực có hoạt động địa chất bất ổn định (đứt gãy, trượt lở) là giải pháp phòng ngừa rủi ro hiệu quả nhất và cần được ưu tiên hàng đầu trong giai đoạn khảo sát và thiết kế ban đầu.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 12

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang, đường cong chuyển tiếp có vai trò chính yếu nào để đảm bảo an toàn và tiện nghi cho xe cộ?

Tăng tầm nhìn xe, giúp lái xe dễ dàng quan sát chướng ngại vật phía trước.

Thay đổi dần độ cong và siêu cao, tạo sự êm thuận và giảm lực ly tâm tác dụng ngang.

Giảm tốc độ xe, đảm bảo xe đi vào đường cong tròn với vận tốc an toàn.

Tăng cường độ cứng mặt đường, chịu được tải trọng xe lớn hơn trong đường cong.

Đường cong chuyển tiếp giúp thay đổi độ cong từ đường thẳng sang đường tròn một cách từ từ, giảm lực ly tâm đột ngột, tăng tiện nghi và an toàn.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 2: Để xác định lưu lượng xe thiết kế trên đường ô tô, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng quyết định đến việc lựa chọn hệ số quy đổi xe hỗn hợp?

Cấp đường kỹ thuật và tốc độ thiết kế.

Số làn xe và chiều rộng làn xe.

Thành phần xe và tỷ lệ xe tải nặng trong dòng xe.

Địa hình tuyến đường và điều kiện thời tiết khu vực.

Hệ số quy đổi xe hỗn hợp phụ thuộc vào thành phần xe, đặc biệt là tỷ lệ xe tải nặng vì chúng gây ảnh hưởng lớn hơn đến mặt đường so với xe con.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 3: Trong thiết kế áo đường mềm, lớp móng trên thường được yêu cầu có cường độ chịu tải cao hơn lớp móng dưới. Điều này nhằm mục đích chính gì?

Phân bố đều tải trọng bánh xe xuống lớp móng dưới và nền đường.

Tăng khả năng thoát nước của kết cấu áo đường.

Giảm chi phí xây dựng do sử dụng vật liệu rẻ hơn cho lớp móng dưới.

Bảo vệ lớp móng dưới khỏi tác động của môi trường như nhiệt độ và độ ẩm.

Lớp móng trên chịu tải trực tiếp từ bánh xe nên cần cường độ cao để phân bố tải trọng xuống lớp móng dưới và nền đường, tránh lún vệt bánh xe.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 4: Biện pháp thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method) khác biệt cơ bản so với phương pháp đào hầm truyền thống ở điểm nào?

Sử dụng máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) thay vì khoan nổ mìn.

Áp dụng bê tông phun gia cố vòm hầm ngay sau khi đào.

Thi công hầm theo phương pháp đào toàn tiết diện thay vì đào phân đoạn.

Tận dụng khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm, kết hợp vỏ hầm linh hoạt.

NATM tận dụng tối đa khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm sau khi đào, kết hợp với lớp vỏ hầm linh hoạt để ổn định.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 5: Khi thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn tỷ lệ chiều dài nhịp biên so với nhịp giữa thường nhỏ hơn 1 (ví dụ 0.7 - 0.8). Mục đích chính của việc này là gì?

Giảm tải trọng tác dụng lên mố cầu ở hai đầu.

Giảm mô men dương ở nhịp biên và mô men âm ở gối giữa.

Tăng độ ổn định tổng thể của kết cấu cầu.

Thuận lợi hơn trong quá trình thi công lắp đặt dầm thép.

Nhịp biên ngắn hơn giúp giảm mô men dương ở nhịp biên và mô men âm ở gối giữa, tối ưu hóa phân bố mô men và vật liệu.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 6: Trong công nghệ bê tông dự ứng lực, cáp dự ứng lực được kéo căng trước khi bê tông đông cứng (kéo trước) hoặc sau khi bê tông đông cứng (kéo sau). Ưu điểm chính của phương pháp kéo sau so với kéo trước là gì?

Tiết kiệm vật liệu cáp dự ứng lực hơn.

Thi công nhanh chóng và đơn giản hơn.

Kiểm soát ứng suất trước chính xác hơn và linh hoạt trong thiết kế.

Tăng cường độ bám dính giữa cáp và bê tông.

Kéo sau cho phép ứng suất trước tập trung chính xác vào vị trí cần thiết sau khi bê tông đã đạt cường độ, kiểm soát ứng suất tốt hơn và linh hoạt hơn trong thiết kế.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 7: Tại sao việc bố trí khe co giãn trên mặt cầu và đường bê tông xi măng là cần thiết?

Hạn chế ứng suất nhiệt phát sinh do biến đổi nhiệt độ và co ngót của bê tông.

Tăng khả năng chịu tải trọng động của kết cấu.

Giảm tiếng ồn do xe cộ lưu thông trên mặt cầu.

Thuận tiện cho việc thi công và sửa chữa mặt đường.

Khe co giãn cho phép kết cấu bê tông dịch chuyển do biến đổi nhiệt độ và co ngót, tránh ứng suất nhiệt gây nứt vỡ.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 8: Trong thiết kế nền đường, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) được sử dụng để đánh giá điều gì?

Độ chặt của đất nền.

Thành phần hạt của đất nền.

Độ ẩm tự nhiên của đất nền.

Cường độ chịu cắt của đất nền.

CBR là chỉ số quan trọng đánh giá cường độ chịu cắt của đất nền, quyết định khả năng chịu tải và ổn định của nền đường.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 9: Loại hình hầm nào thường được xây dựng khi địa chất ổn định, ít nước ngầm và chiều dài hầm ngắn?

Hầm khiên đào (Shield tunneling).

Hầm đào lộ thiên (Cut-and-cover tunneling).

Hầm ngầm hoàn toàn (Bored tunnel).

Hầm dìm (Immersed tunnel).

Hầm đào lộ thiên (Cut-and-cover) phù hợp với địa chất ổn định, ít nước ngầm, hầm nông và ngắn, thi công đơn giản và kinh tế.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 10: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố mái dốc ta luy đường trong vùng địa chất yếu, dễ sạt lở?

Trồng cỏ và cây bụi trên mái dốc.

Xây dựng hệ thống rãnh thoát nước mặt.

Xây tường chắn trọng lực, neo đất, phun vữa xi măng.

Đào bạt mái dốc thoải hơn.

Tường chắn trọng lực, neo đất, phun vữa xi măng là các biện pháp phổ biến gia cố mái dốc, tăng ổn định và chống sạt lở.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 11: Trong thiết kế đường sắt, đường cong đứng lồi (đỉnh dốc) cần đảm bảo yếu tố nào để tầm nhìn không bị hạn chế, an toàn cho tàu chạy?

Bán kính đường cong đứng phải đủ lớn để đảm bảo mỹ quan.

Độ dốc dọc không được quá lớn để tránh tàu bị trượt dốc.

Chiều dài đường cong đứng phải đủ dài để tạo sự êm thuận.

Tầm nhìn dừng xe (hãm) phải được đảm bảo trên đường cong đứng lồi.

Đường cong đứng lồi cần đảm bảo tầm nhìn dừng xe (hãm) đủ để tàu kịp thời dừng lại khi gặp chướng ngại vật, an toàn.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 12: Khi thiết kế hệ thống thoát nước cho hầm đường bộ, yếu tố nào cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo hầm luôn khô ráo và an toàn?

Khả năng thu và thoát nước nhanh chóng, hiệu quả.

Chi phí xây dựng và bảo trì hệ thống thoát nước thấp.

Tính thẩm mỹ và hài hòa với kiến trúc hầm.

Vật liệu xây dựng hệ thống thoát nước dễ kiếm và bền.

Khả năng thu và thoát nước nhanh chóng, hiệu quả là yếu tố quan trọng nhất để giữ hầm khô ráo, tránh ngập úng và hư hỏng kết cấu.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 13: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây phù hợp nhất cho cầu vượt nhịp lớn (trên 300m) tại các vị trí có khẩu độ thông thuyền rộng?

Cầu dầm giản đơn.

Cầu vòm.

Cầu treo hoặc cầu dây văng.

Cầu dàn thép.

Cầu treo và cầu dây văng là lựa chọn tối ưu cho nhịp lớn, khẩu độ thông thuyền rộng nhờ khả năng vượt nhịp và tính kinh tế.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 14: Trong thiết kế đường đô thị, vỉa hè có chức năng chính nào ngoài việc phục vụ người đi bộ?

Tăng diện tích cây xanh đô thị.

Mở rộng lòng đường khi cần thiết.

Tạo hành lang an toàn cho xe dừng đỗ.

Bố trí công trình hạ tầng kỹ thuật và tạo không gian phân cách giao thông.

Vỉa hè còn là nơi bố trí công trình hạ tầng kỹ thuật (điện, nước, viễn thông), tạo không gian xanh, và phân cách giao thông.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 15: Khi khoan thăm dò địa chất cho hầm, phương pháp khoan nào cung cấp mẫu lõi đá nguyên vẹn nhất, phục vụ tốt nhất cho công tác thí nghiệm trong phòng?

Khoan xoắn ruột gà (Auger boring).

Khoan ống mẫu (Core drilling).

Khoan đập cáp (Cable percussion drilling).

Khoan guồng xoắn (Rotary drilling).

Khoan ống mẫu (Core drilling) sử dụng ống khoan đặc biệt để lấy mẫu lõi đá liên tục, nguyên vẹn, lý tưởng cho thí nghiệm cơ lý đất đá.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 16: Trong quá trình thi công cầu đúc hẫng cân bằng, việc kiểm soát độ võng và biến dạng của dầm hẫng có vai trò quan trọng như thế nào?

Đảm bảo tiến độ thi công nhanh chóng.

Tiết kiệm chi phí vật liệu xây dựng.

Đảm bảo hình dạng thiết kế và khả năng chịu lực của dầm.

Giảm thiểu ảnh hưởng của thời tiết đến quá trình thi công.

Kiểm soát độ võng và biến dạng đảm bảo dầm hẫng đạt hình dạng thiết kế, khớp nối chính xác các đốt dầm, và ổn định kết cấu.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 17: Tiêu chí nào sau đây quan trọng nhất khi lựa chọn vị trí xây dựng trạm thu phí trên đường cao tốc?

Gần khu dân cư đông đúc để thuận tiện cho nhân viên.

Địa hình bằng phẳng, dễ dàng xây dựng trạm.

Nằm trên đoạn đường thẳng, có tầm nhìn thoáng đãng.

Đảm bảo an toàn giao thông, tránh ùn tắc và thuận tiện thu phí.

Vị trí trạm thu phí cần đảm bảo an toàn giao thông, tránh ùn tắc, và thuận tiện cho việc thu phí, quản lý.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 18: Khi thiết kế chiếu sáng cho hầm đường bộ, yếu tố nào cần được xem xét đặc biệt để đảm bảo an toàn cho người lái xe khi vào và ra khỏi hầm?

Độ rọi sáng đồng đều trên toàn bộ chiều dài hầm.

Điều chỉnh độ sáng thích ứng ở cửa hầm để tránh lóa mắt.

Sử dụng đèn LED tiết kiệm năng lượng.

Màu sắc ánh sáng hài hòa, tạo cảm giác dễ chịu.

Điều chỉnh độ sáng thích ứng (Adaptation lighting) ở cửa hầm giúp mắt người lái xe thích nghi dần với sự thay đổi độ sáng đột ngột, tránh lóa mắt.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 19: Trong quản lý và bảo trì đường bộ, công tác tuần đường có mục đích chính là gì?

Phát hiện sớm các hư hỏng, sự cố để có biện pháp xử lý kịp thời.

Kiểm tra chất lượng công trình đường bộ định kỳ.

Đánh giá mức độ khai thác và tuổi thọ của đường.

Thu thập dữ liệu về lưu lượng và thành phần xe.

Tuần đường giúp phát hiện sớm các hư hỏng, sự cố trên đường để có biện pháp xử lý kịp thời, đảm bảo giao thông an toàn, thông suốt.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 20: Tại sao việc bố trí hệ thống thông gió trong hầm đường bộ dài là bắt buộc?

Giảm nhiệt độ trong hầm, tạo không khí mát mẻ.

Tăng cường ánh sáng tự nhiên trong hầm.

Đảm bảo chất lượng không khí, loại bỏ khí thải độc hại.

Ngăn chặn sự xâm nhập của nước ngầm vào hầm.

Thông gió đảm bảo chất lượng không khí trong hầm, loại bỏ khí thải độc hại, bụi bẩn, duy trì môi trường an toàn, dễ chịu cho người sử dụng.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 21: Khi thiết kế cầu chịu tải trọng động đất, giải pháp nào sau đây giúp tăng cường khả năng kháng chấn của kết cấu?

Tăng kích thước mặt cắt ngang của dầm và trụ cầu.

Sử dụng bê tông cường độ cao.

Gia cố móng cầu bằng cọc khoan nhồi.

Sử dụng gối cầu cách ly địa chấn, tăng cường liên kết, vật liệu đàn hồi.

Gối cầu cách ly địa chấn, tăng cường liên kết, sử dụng vật liệu đàn hồi là các biện pháp kháng chấn phổ biến, giảm tác động của động đất lên cầu.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 22: Trong thiết kế nút giao khác mức, loại hình nút giao nào phù hợp nhất để giải quyết xung đột giao thông tại giao lộ giữa đường cao tốc và đường nhánh có lưu lượng giao thông lớn?

Nút giao chữ T.

Nút giao vòng xuyến.

Nút giao liên thông dạng hoa thị (cloverleaf) hoặc trumpet.

Nút giao cùng mức có đèn tín hiệu.

Nút giao liên thông dạng hoa thị hoặc trumpet giúp tách làn xe, giảm xung đột, đảm bảo dòng xe cao tốc và xe nhánh lưu thông an toàn, hiệu quả.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 23: Biện pháp nào sau đây giúp giảm thiểu tác động tiêu cực của tiếng ồn giao thông đến khu dân cư lân cận đường cao tốc?

Tăng cường tuần tra kiểm soát tốc độ xe.

Xây tường chống ồn, trồng cây xanh, sử dụng mặt đường giảm ồn.

Hạn chế lưu lượng xe tải nặng vào giờ cao điểm.

Di dời khu dân cư ra xa đường cao tốc.

Xây tường chống ồn, trồng cây xanh, sử dụng mặt đường giảm ồn là các biện pháp hiệu quả giảm tiếng ồn giao thông đến khu dân cư.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 24: Trong công tác trắc địa đường cong, phương pháp nào sau đây được sử dụng để bố trí tim đường cong tròn trên thực địa?

Phương pháp thủy chuẩn hình học.

Phương pháp đo dài bằng thước thép.

Phương pháp đo góc bằng máy kinh vĩ.

Phương pháp tọa độ cực hoặc giao hội cạnh - góc.

Phương pháp tọa độ cực và giao hội cạnh - góc là các phương pháp trắc địa phổ biến để bố trí tim đường cong tròn, đảm bảo độ chính xác.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 25: Khi thiết kế đường hầm dưới đáy sông, yếu tố địa chất nào sau đây cần được đặc biệt quan tâm để đảm bảo an toàn và ổn định cho hầm?

Tính thấm nước và áp lực nước ngầm của đất đá.

Cường độ chịu nén của đất đá.

Thành phần khoáng vật của đất đá.

Độ phong hóa của đất đá.

Tính thấm nước và áp lực nước ngầm trong địa chất là yếu tố then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến ổn định hầm và biện pháp thi công.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 26: Giải pháp nào sau đây thường được áp dụng để xử lý nền đất yếu dưới đường đắp cao trước khi thi công áo đường?

Thay thế lớp đất yếu bằng đất tốt.

Đào bỏ lớp đất yếu và đắp cát.

Gia tải trước, giếng cát, bấc thấm.

Sử dụng cọc tre gia cố nền.

Gia tải trước, giếng cát, bấc thấm là các biện pháp phổ biến xử lý nền đất yếu, tăng cường độ và giảm lún, đảm bảo ổn định nền đường.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 27: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép, thép thường và thép dự ứng lực có vai trò khác nhau như thế nào trong việc chịu lực?

Thép thường chịu lực nén, thép dự ứng lực chịu lực kéo.

Thép thường chịu lực kéo thứ yếu sau khi bê tông nứt, thép dự ứng lực chịu lực kéo chính.

Thép thường chịu lực cắt, thép dự ứng lực chịu lực uốn.

Cả hai loại thép đều chịu lực như nhau, chỉ khác nhau về cường độ.

Thép thường chịu lực kéo sau khi bê tông nứt, thép dự ứng lực tạo ứng suất nén trước, tăng khả năng chịu kéo và giảm nứt.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 28: Khi thiết kế đường cong chuyển hướng (vuốt nối) tại vị trí nhập làn hoặc tách làn trên đường cao tốc, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và êm thuận?

Chiều dài vuốt nối và độ dốc dọc của đường vuốt nối.

Bán kính đường cong nằm ngang của đường vuốt nối.

Chiều rộng làn đường vuốt nối.

Vật liệu mặt đường sử dụng cho đường vuốt nối.

Chiều dài vuốt nối đủ dài và độ dốc dọc êm thuận giúp xe chuyển làn an toàn, giảm xung đột và duy trì tốc độ.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 29: Trong quá trình thi công hầm bằng phương pháp khoan nổ mìn, biện pháp nào sau đây giúp giảm thiểu tác động của chấn động nổ đến công trình lân cận?

Tăng cường độ chống đỡ vòm hầm.

Đào hầm theo phương pháp phân đoạn nhỏ.

Sử dụng thuốc nổ vi sai, giảm lượng thuốc nổ, kiểm soát thời gian nổ.

Thi công hầm vào ban đêm.

Sử dụng thuốc nổ vi sai, giảm lượng thuốc nổ mỗi lần nổ, và kiểm soát thời gian nổ giúp giảm chấn động và bảo vệ công trình lân cận.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 12

Câu 30: Để đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy trong hầm đường bộ dài, hệ thống nào sau đây đóng vai trò quan trọng nhất trong việc phát hiện và cảnh báo sớm đám cháy?

Hệ thống chiếu sáng sự cố.

Hệ thống báo cháy tự động.

Hệ thống chữa cháy bằng nước.

Hệ thống thoát khói.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Hệ thống báo cháy tự động (đầu báo khói, báo nhiệt) phát hiện sớm đám cháy, cảnh báo kịp thời, giúp sơ tán và chữa cháy hiệu quả.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 13

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm trên đường ô tô, siêu cao được bố trí nhằm mục đích chính nào?

Tăng khả năng thoát nước mặt đường.

Cân bằng một phần lực ly tâm, tăng độ ổn định xe khi vào đường cong.

Giảm thiểu mài mòn lốp xe do ma sát với mặt đường.

Cải thiện tầm nhìn cho người lái xe trong đường cong.

Siêu cao là độ nghiêng ngang của mặt đường trên đường cong nằm, tạo ra lực hướng tâm hỗ trợ xe khi vào cua, giúp xe ổn định và an toàn hơn, đặc biệt ở tốc độ cao.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Chi phí xây dựng và vật liệu.

Thời gian thi công công trình.

Giảm thiểu tiếng ồn và rung động trong quá trình thi công và vận hành.

Đảm bảo khả năng chịu lực của kết cấu hầm.

Trong môi trường đô thị, việc giảm thiểu tiếng ồn và rung động từ quá trình thi công và vận hành hầm là cực kỳ quan trọng để bảo vệ chất lượng sống của cư dân lân cận.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 3: Biện pháp nào sau đây là hiệu quả nhất để giảm thiểu hiện tượng xói lở bờ sông, kênh, rạch tại vị trí xây dựng mố trụ cầu?

Nâng cao tĩnh không thông thuyền của cầu.

Tăng khẩu độ nhịp cầu để giảm số lượng trụ.

Trồng cây xanh trên mái taluy dẫn vào cầu.

Xây dựng kè bảo vệ bờ sông, kênh, rạch quanh mố trụ cầu.

Gia cố bờ bằng các vật liệu cứng như kè đá, bê tông hoặc sử dụng các công trình chỉnh trị sông là biện pháp trực tiếp và hiệu quả nhất để chống xói lở bờ tại vị trí mố trụ cầu.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 4: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, tại sao bán kính đường cong nằm phải lớn hơn rất nhiều so với đường sắt thông thường?

Để giảm lực ly tâm tác dụng lên đoàn tàu, đảm bảo an toàn và tiện nghi cho hành khách.

Để tăng khả năng thoát nước của nền đường sắt.

Để dễ dàng thi công và bảo trì đường ray.

Để giảm chi phí giải phóng mặt bằng khi xây dựng đường sắt.

Bán kính đường cong lớn giúp giảm lực ly tâm tác dụng lên đoàn tàu ở tốc độ cao, đảm bảo hành khách thoải mái và an toàn, đồng thời giảm mài mòn đường ray và bánh xe.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 5: Phương pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho địa chất yếu, đất rời hoặc có nước ngầm?

Phương pháp đào hở (Cut and Cover).

Phương pháp khiên đào TBM (Tunnel Boring Machine).

Phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method).

Phương pháp đào theo giai đoạn.

Khiên đào TBM (Tunnel Boring Machine) là phương pháp thi công hầm tiên tiến, đặc biệt hiệu quả trong địa chất yếu, đất rời hoặc có nước ngầm vì có khả năng chống đỡ và kiểm soát địa chất tốt trong quá trình đào.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 6: Trong thiết kế cầu dây văng, cáp văng có vai trò chính yếu nào đối với kết cấu nhịp?

Tăng tính thẩm mỹ cho công trình cầu.

Đảm bảo độ ổn định của trụ cầu.

Chịu lực kéo và truyền tải trọng từ mặt cầu lên tháp.

Giảm tải trọng bản thân của dầm chủ.

Cáp văng là thành phần chịu lực kéo chính trong cầu dây văng, chúng truyền tải trọng từ mặt cầu lên tháp cầu, giúp giảm mô men uốn và lực cắt cho dầm chủ, cho phép vượt nhịp lớn.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 7: Tại sao việc khảo sát địa chất công trình là bước quan trọng không thể thiếu trước khi thiết kế và xây dựng cầu đường hầm?

Để xác định trữ lượng khoáng sản tại khu vực xây dựng.

Để đánh giá tác động môi trường của dự án.

Để lựa chọn vật liệu xây dựng phù hợp.

Để hiểu rõ điều kiện địa chất, lựa chọn giải pháp thiết kế và thi công phù hợp, đảm bảo an toàn công trình.

Khảo sát địa chất cung cấp thông tin về điều kiện nền đất, đá, nước ngầm, giúp kỹ sư lựa chọn giải pháp thiết kế và thi công phù hợp, đảm bảo an toàn và ổn định công trình.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 8: Khi thiết kế đường hầm dưới đáy sông, yếu tố thủy văn nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến độ ổn định và an toàn của hầm?

Lưu lượng dòng chảy của sông.

Áp lực nước và mực nước cao nhất.

Độ đục của nước sông.

Nhiệt độ nước sông.

Áp lực nước là yếu tố thủy văn quan trọng nhất khi thiết kế hầm dưới sông, nó tác động trực tiếp lên vỏ hầm và nền hầm, ảnh hưởng lớn đến độ ổn định và khả năng chống thấm của công trình.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 9: Trong thiết kế mặt đường bê tông nhựa, cấp phối hạt tối ưu có vai trò quan trọng như thế nào?

Giảm chi phí vật liệu xây dựng mặt đường.

Tăng độ nhám bề mặt mặt đường.

Đảm bảo độ ổn định, cường độ và độ bền của mặt đường.

Tăng khả năng phản xạ ánh sáng của mặt đường.

Cấp phối hạt tối ưu giúp tạo ra hỗn hợp bê tông nhựa có độ rỗng dư hợp lý, tăng cường độ ổn định, độ bền và khả năng chống thấm, đảm bảo chất lượng mặt đường.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 10: Loại hình cầu nào sau đây thường được lựa chọn để vượt nhịp lớn, trên 500m?

Cầu treo (Suspension bridge).

Cầu dầm giản đơn (Simple beam bridge).

Cầu vòm (Arch bridge).

Cầu dàn (Truss bridge).

Cầu treo là loại cầu có khả năng vượt nhịp lớn nhất hiện nay, thường được sử dụng cho các khẩu độ trên 500m, nhờ hệ thống dây cáp treo chịu lực chính và dầm cầu nhẹ.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 11: Khi thiết kế đường cong chuyển tiếp trên đường ô tô, đường cong Clotoit (Clothoid) được sử dụng phổ biến vì lý do nào?

Dễ dàng thi công và bố trí trên thực địa.

Đảm bảo sự thay đổi độ cong êm thuận, tạo cảm giác lái xe thoải mái và an toàn.

Giảm chi phí thiết kế và tính toán đường cong.

Tăng khả năng thoát nước mặt đường trong khu vực đường cong.

Đường cong Clotoit có độ cong thay đổi tuyến tính, giúp xe chuyển động êm thuận từ đường thẳng sang đường cong tròn và ngược lại, giảm xóc và đảm bảo an toàn.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 12: Trong công nghệ thi công hầm NATM, lớp bê tông phun có vai trò chính là gì?

Chịu lực chính thay cho vỏ hầm.

Tăng tính thẩm mỹ cho vách hầm.

Chống thấm nước cho hầm.

Ổn định vách hầm ngay sau khi đào, ngăn chặn sự biến dạng của khối đất đá.

Lớp bê tông phun trong NATM được phun ngay sau khi đào để nhanh chóng ổn định vách hầm, ngăn chặn sự dịch chuyển và biến dạng của khối đất đá xung quanh, đảm bảo an toàn thi công.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 13: Tại sao hệ thống chiếu sáng trong hầm giao thông cần được thiết kế đặc biệt so với chiếu sáng đường thông thường?

Để tiết kiệm năng lượng điện.

Để giảm chi phí đầu tư hệ thống chiếu sáng.

Để đảm bảo tầm nhìn tốt, tránh chói lóa và có sự chuyển tiếp ánh sáng phù hợp với mắt người lái xe.

Để tạo hiệu ứng thẩm mỹ cho hầm.

Chiếu sáng trong hầm cần đảm bảo tầm nhìn tốt trong điều kiện ánh sáng yếu, tránh chói lóa, và có sự chuyển tiếp ánh sáng êm thuận giữa trong và ngoài hầm để mắt người lái xe kịp thích nghi, đảm bảo an toàn.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 14: Trong thiết kế cầu, hệ số hoạt tải (Live Load Factor) được sử dụng để làm gì?

Giảm tải trọng thiết kế để tiết kiệm vật liệu.

Tăng cường độ an toàn và dự phòng cho kết cấu chịu lực.

Tính toán tải trọng bản thân của kết cấu cầu.

Xác định tần suất xuất hiện của tải trọng xe cộ.

Hệ số hoạt tải được nhân với tải trọng xe cộ để tăng cường độ an toàn cho kết cấu cầu, dự phòng cho các trường hợp tải trọng vượt quá thiết kế, hoặc sự phân bố tải trọng không đều.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 15: Biện pháp nào sau đây không thuộc về giải pháp thoát nước mặt đường ô tô?

Xây dựng rãnh dọc và rãnh ngang.

Thiết kế độ dốc ngang và dốc dọc mặt đường.

Thi công lớp móng đường bằng vật liệu thấm nước.

Bố trí hệ thống thu nước và hố ga.

Lớp móng đường là một phần của kết cấu áo đường, chịu lực và truyền tải trọng xuống nền đường, không trực tiếp liên quan đến việc thoát nước mặt đường.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 16: Tại sao khe co giãn nhiệt cần được bố trí trong kết cấu cầu bê tông cốt thép?

Để giảm tải trọng bản thân của kết cấu.

Để tăng tính thẩm mỹ cho công trình cầu.

Để dễ dàng thi công các đốt dầm cầu.

Để hạn chế ứng suất nhiệt phát sinh do sự giãn nở và co ngót của bê tông.

Khe co giãn nhiệt cho phép kết cấu cầu bê tông cốt thép tự do giãn nở và co ngót do thay đổi nhiệt độ, tránh ứng suất nhiệt gây nứt nẻ và phá hoại công trình.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 17: Trong thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây quyết định đến bề rộng mặt cắt ngang đường?

Lưu lượng xe thiết kế và số làn xe.

Cấp hạng kỹ thuật của đường.

Địa hình khu vực xây dựng đường.

Vật liệu xây dựng mặt đường.

Lưu lượng xe thiết kế là yếu tố chính quyết định số làn xe cần thiết, từ đó xác định bề rộng phần xe chạy và tổng bề rộng mặt cắt ngang đường đô thị.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 18: Giải pháp nào sau đây thường được sử dụng để gia cố nền đất yếu dưới móng cầu?

Đắp đất gia tải trước.

Sử dụng cọc (cọc bê tông, cọc thép, cọc xi măng đất).

Thay thế lớp đất yếu bằng đất tốt.

Xây dựng tường chắn đất.

Cọc là giải pháp gia cố nền đất yếu phổ biến và hiệu quả, cọc truyền tải trọng từ móng cầu xuống các lớp đất sâu, ổn định hơn, vượt qua lớp đất yếu phía trên.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 19: Tại sao việc thông gió trong hầm giao thông là rất quan trọng?

Để giảm nhiệt độ trong hầm.

Để tăng cường ánh sáng tự nhiên trong hầm.

Để loại bỏ khí thải độc hại và đảm bảo chất lượng không khí trong hầm.

Để giảm độ ẩm trong hầm.

Thông gió giúp loại bỏ khí thải độc hại từ xe cộ, đảm bảo chất lượng không khí trong hầm, duy trì môi trường an toàn và dễ chịu cho người sử dụng.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 20: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, tại sao dầm thép thường được chế tạo thành dạng hộp hoặc chữ I?

Để dễ dàng thi công và lắp dựng.

Để tăng tính thẩm mỹ cho dầm cầu.

Để giảm chi phí vật liệu thép.

Để tối ưu hóa khả năng chịu lực và giảm trọng lượng bản thân.

Dạng hộp và chữ I là các dạng tiết diện hiệu quả cho dầm thép, chúng tối ưu hóa khả năng chịu uốn và chịu cắt, đồng thời giảm trọng lượng bản thân, phù hợp cho cầu dầm thép vượt nhịp trung bình và lớn.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 21: Tiêu chí nào sau đây quan trọng nhất khi lựa chọn vị trí xây dựng hầm đường bộ?

Khoảng cách đến khu dân cư.

Điều kiện địa chất công trình (địa tầng, nước ngầm, độ ổn định).

Chiều dài tuyến đường hầm.

Hướng tuyến đường kết nối vào hầm.

Địa chất công trình là yếu tố quyết định tính khả thi, độ an toàn và chi phí xây dựng hầm. Vị trí hầm phải đảm bảo địa chất ổn định, thuận lợi cho thi công và khai thác.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 22: Trong thiết kế đường cong đứng, đường cong parabol được sử dụng phổ biến vì lý do nào?

Dễ dàng tính toán và thiết kế.

Tiết kiệm chi phí xây dựng.

Đảm bảo sự thay đổi độ dốc êm thuận và tầm nhìn an toàn.

Giảm thiểu tác động đến môi trường xung quanh.

Đường cong parabol có độ dốc thay đổi tuyến tính, đảm bảo sự chuyển tiếp độ dốc êm thuận, tăng tầm nhìn và sự thoải mái cho người lái xe khi vượt đỉnh hoặc đáy đường cong đứng.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 23: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường cho đường cao tốc?

Đất gia cố xi măng.

Cấp phối đá dăm.

Bê tông xi măng.

Bê tông nhựa.

Bê tông nhựa có độ bền cao, khả năng chịu tải trọng lớn, êm thuận và ít bụi, là vật liệu lý tưởng cho lớp mặt đường cao tốc, chịu được mật độ giao thông lớn và tốc độ cao.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 24: Tại sao cần phải kiểm soát độ lún của nền đường và móng cầu trong quá trình xây dựng và khai thác?

Để đảm bảo ổn định và tuổi thọ của công trình, tránh nứt nẻ, biến dạng kết cấu.

Để tiết kiệm chi phí bảo trì đường và cầu.

Để tăng tốc độ thi công công trình.

Để cải thiện mỹ quan công trình.

Độ lún quá lớn hoặc không đều có thể gây ra nứt nẻ, biến dạng kết cấu, ảnh hưởng đến khả năng chịu lực và tuổi thọ công trình, thậm chí gây mất an toàn.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 25: Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm thứ nhất (lớp vỏ tạm) có vai trò gì?

Chịu lực chính và vĩnh cửu cho hầm.

Chống đỡ tạm thời vách hầm ngay sau khi đào, đảm bảo an toàn thi công.

Tăng cường khả năng chống thấm nước cho hầm.

Tạo bề mặt nhẵn cho vách hầm.

Lớp vỏ hầm thứ nhất, thường là bê tông phun hoặc vòm thép hình, được thi công ngay sau khi đào để chống đỡ tạm thời vách hầm, đảm bảo an toàn trong quá trình đào và thi công lớp vỏ hầm chính.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 26: Yếu tố nào sau đây không phải là thành phần của áo đường mềm?

Lớp mặt đường (bê tông nhựa, láng nhựa...).

Lớp móng trên.

Bản bê tông xi măng.

Lớp móng dưới.

Bản bê tông xi măng là thành phần chính của áo đường cứng (mặt đường bê tông xi măng), không phải áo đường mềm (mặt đường bê tông nhựa hoặc cấp phối).

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 27: Trong thiết kế cầu, tải trọng gió cần được xét đến đặc biệt quan trọng đối với loại cầu nào?

Cầu dầm giản đơn nhịp ngắn.

Cầu vòm bê tông cốt thép.

Cầu dàn thép.

Cầu dây văng và cầu treo nhịp lớn.

Cầu dây văng và cầu treo có kết cấu thanh mảnh, nhịp lớn, rất nhạy cảm với tải trọng gió. Gió có thể gây ra dao động lớn, ảnh hưởng đến ổn định và an toàn của cầu.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 28: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để kiểm soát nước ngầm trong quá trình thi công hầm?

Hút nước hầm lò (dùng bơm, giếng kim...).

Gia cố vách hầm bằng bê tông cốt thép dày.

Sử dụng phương pháp đào hở thay vì đào hầm.

Thay đổi hướng tuyến hầm để tránh vùng có nước ngầm.

Hút nước hầm lò là biện pháp trực tiếp và phổ biến để hạ thấp mực nước ngầm, tạo điều kiện thi công khô ráo và ổn định trong hầm.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 29: Trong quy trình thiết kế đường ô tô, bước nào sau đây thường được thực hiện đầu tiên?

Thiết kế mặt cắt ngang đường.

Lựa chọn tuyến đường (vạch tuyến trên bản đồ, bình đồ).

Tính toán lưu lượng xe thiết kế.

Khảo sát địa hình, địa chất.

Lựa chọn tuyến đường là bước khởi đầu quan trọng nhất, nó định hướng toàn bộ quá trình thiết kế và xây dựng đường, ảnh hưởng đến kinh tế, kỹ thuật và môi trường của dự án.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 13

Câu 30: Mục tiêu chính của việc bảo trì định kỳ cầu đường hầm là gì?

Nâng cấp công trình để tăng khả năng chịu tải.

Thay đổi công năng sử dụng của công trình.

Đảm bảo an toàn giao thông, kéo dài tuổi thọ công trình và duy trì khả năng khai thác.

Giảm chi phí vận hành và khai thác công trình.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Bảo trì định kỳ giúp phát hiện sớm các hư hỏng, sửa chữa kịp thời, kéo dài tuổi thọ công trình, đảm bảo an toàn giao thông và hiệu quả khai thác.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 14

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường ô tô, siêu cao được bố trí để đối phó với lực ly tâm. Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là cách để đạt được độ siêu cao cần thiết trên đường hiện tại?

Nâng cao dần mép ngoài mặt đường và giữ nguyên mép trong.

Hạ thấp dần mép trong mặt đường và giữ nguyên mép ngoài.

Nâng đều cả hai mép mặt đường so với tim đường.

Giảm bán kính đường cong để tăng hiệu quả siêu cao hiện có.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về các phương pháp bố trí siêu cao trong thiết kế đường cong nằm. Đáp án đúng loại trừ phương án không khả thi hoặc không hiệu quả về mặt kỹ thuật.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 2: Khi thiết kế áo đường mềm, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) của vật liệu nền đường có vai trò quan trọng. Điều gì thể hiện đúng nhất vai trò của chỉ số CBR trong quá trình này?

Xác định độ nhám cần thiết của mặt đường.

Đánh giá khả năng chịu tải và độ ổn định của nền đường, từ đó xác định chiều dày các lớp áo đường.

Tính toán lưu lượng giao thông thiết kế trên tuyến đường.

Chọn loại vật liệu làm lớp mặt đường phù hợp với điều kiện thời tiết.

Câu hỏi tập trung vào vai trò của CBR trong thiết kế áo đường mềm. CBR là thước đo cường độ chịu tải của đất nền, ảnh hưởng trực tiếp đến chiều dày các lớp áo đường.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 3: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió đóng vai trò thiết yếu. Chức năng chính của hệ thống thông gió trong hầm KHÔNG bao gồm:

Loại bỏ khí thải độc hại từ phương tiện giao thông.

Cung cấp không khí tươi cho người và phương tiện trong hầm.

Giảm thiểu tiếng ồn từ các phương tiện giao thông trong hầm.

Kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm trong hầm.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về hệ thống thông gió hầm và loại trừ chức năng không liên quan trực tiếp.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 4: Cầu dây văng và cầu dây võng là hai loại cầu treo phổ biến. Sự khác biệt cơ bản nhất giữa cầu dây văng và cầu dây võng nằm ở:

Cách thức dây cáp truyền lực từ mặt cầu lên các trụ tháp.

Vật liệu chế tạo dây cáp và trụ tháp.

Khẩu độ nhịp lớn nhất có thể đạt được.

Phương pháp thi công và lắp dựng cầu.

Câu hỏi so sánh hai loại cầu treo và yêu cầu chỉ ra sự khác biệt cốt lõi về cấu tạo và nguyên lý chịu lực.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 5: Khi thiết kế đường hầm trong đá, việc phân loại đá đóng vai trò quan trọng. Phương pháp phân loại RMR (Rock Mass Rating) dựa trên các thông số nào sau đây là CHÍNH?

Thành phần khoáng vật, độ rỗng xốp, và độ bền nén một trục của mẫu đá nguyên khối.

Cường độ đá nguyên khối, RQD (Rock Quality Designation), khoảng cách khe nứt, trạng thái khe nứt, và điều kiện nước ngầm.

Độ dẫn điện, độ từ thẩm, và vận tốc sóng địa chấn của khối đá.

Lịch sử địa chất khu vực, kiến tạo địa phương, và hoạt động địa chấn.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về phương pháp phân loại đá RMR và các thông số đầu vào quan trọng của phương pháp này.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 6: Trong thiết kế đường sắt, đ??ờng cong chuyển tiếp (đường cong quá độ) được sử dụng để:

Giảm bán kính đường cong tròn để tiết kiệm diện tích.

Tăng tốc độ thiết kế trên đường cong tròn.

Chuyển tiếp dần lực ly tâm và siêu cao từ đoạn thẳng sang đường cong tròn, đảm bảo an toàn và êm thuận.

Đảm bảo thoát nước mặt đường tốt hơn trên đường cong tròn.

Câu hỏi về mục đích sử dụng đường cong chuyển tiếp trong thiết kế đường sắt, liên quan đến an toàn và êm thuận khi tàu vào và ra khỏi đường cong tròn.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 7: Xét một đoạn đường thẳng nằm ngang có độ dốc dọc bằng 0. Khi thiết kế trắc dọc cho đoạn đường này, yếu tố nào sau đây CẦN được xem xét để đảm bảo thoát nước mặt đường hiệu quả?

Bán kính đường cong đứng.

Chiều dài đoạn đường thẳng.

Cao độ mặt đường tại điểm đầu và điểm cuối.

Độ dốc ngang mặt đường và hệ thống rãnh dọc, rãnh ngang.

Câu hỏi về thiết kế trắc dọc đường và yêu cầu xác định yếu tố quan trọng để thoát nước mặt đường trên đoạn đường bằng phẳng.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 8: Trong tính toán kết cấu cầu, hoạt tải người đi bộ thường được xét đến khi thiết kế loại cầu nào?

Cầu đường sắt.

Cầu đi bộ hoặc cầu hỗn hợp (ô tô và người đi bộ).

Cầu vượt sông lớn cho xe container.

Cầu dẫn vào cảng biển.

Câu hỏi về hoạt tải người đi bộ và loại cầu mà hoạt tải này có ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 9: Phương pháp thi công hầm nào sau đây thường được áp dụng cho hầm đào trong đất yếu, cần kiểm soát biến dạng và lún sụt bề mặt?

Phương pháp khoan nổ mìn.

Phương pháp đào mở (Cut-and-Cover).

Phương pháp khiên đào (Shield Tunneling) hoặc TBM (Tunnel Boring Machine) có biện pháp gia cố phù hợp.

Phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method).

Câu hỏi về phương pháp thi công hầm phù hợp với điều kiện địa chất đất yếu và yêu cầu kiểm soát biến dạng.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 10: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất trước được tạo ra với mục đích chính là:

Khắc phục ứng suất kéo trong bê tông, tăng khả năng chịu kéo và chống nứt.

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu.

Tăng độ cứng của kết cấu.

Đơn giản hóa quá trình thi công và lắp dựng.

Câu hỏi về mục đích của ứng suất trước trong kết cấu bê tông cốt thép dự ứng lực, liên quan đến khả năng chịu kéo và chống nứt.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 11: Khi thiết kế đường cong đứng lồi, tầm nhìn hãm xe (stopping sight distance) là yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn. Điều gì sẽ xảy ra với tầm nhìn hãm xe khi bán kính đường cong đứng lồi giảm đi (các yếu tố khác không đổi)?

Tầm nhìn hãm xe sẽ tăng lên.

Tầm nhìn hãm xe sẽ giảm đi.

Tầm nhìn hãm xe không thay đổi.

Không đủ thông tin để xác định.

Câu hỏi về ảnh hưởng của bán kính đường cong đứng lồi đến tầm nhìn hãm xe, yêu cầu suy luận về mối quan hệ nghịch biến.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 12: Để tăng cường độ ổn định của mái dốc taluy đường đào trong đất rời, biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng?

Đào bậc thang mái dốc.

Thay đổi độ dốc mái taluy thoải hơn.

Sử dụng tường chắn trọng lực, neo hoặc trồng cỏ, cây trên mái dốc.

Xây dựng hệ thống thoát nước mặt hoàn chỉnh.

Câu hỏi về biện pháp gia cố mái dốc taluy trong đất rời, liên quan đến việc tăng cường liên kết đất và chống xói lở.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 13: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được sử dụng để xét đến:

Ảnh hưởng của gió thổi ngang cầu.

Ảnh hưởng của nhiệt độ thay đổi lên kết cấu cầu.

Ảnh hưởng của tải trọng tĩnh của các phương tiện giao thông.

Ảnh hưởng của tải trọng động do phương tiện giao thông di chuyển với tốc độ cao và sự không bằng phẳng của mặt cầu.

Câu hỏi về mục đích sử dụng hệ số xung kích trong thiết kế cầu, liên quan đến tải trọng động và tác động va đập.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 14: Khi lựa chọn vị trí tuyến đường hầm, yếu tố địa chất nào sau đây là ÍT quan trọng nhất cần xem xét?

Sự phân bố và tính chất cơ lý của các lớp đất đá.

Mực nước ngầm và tính chất hóa lý của nước ngầm.

Độ màu mỡ của lớp đất phủ trên bề mặt.

Các đứt gãy địa chất và hoạt động kiến tạo khu vực.

Câu hỏi về yếu tố địa chất ít quan trọng nhất khi chọn vị trí hầm, yêu cầu phân biệt mức độ ảnh hưởng của các yếu tố địa chất khác nhau.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 15: Trong công nghệ thi công đường hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), lớp bê tông phun (shotcrete) được ứng dụng NHƯ THẾ NÀO?

Gia cố tạm thời vách hầm ngay sau khi đào, tạo vỏ hầm chịu lực ban đầu và ổn định khối đá xung quanh.

Thay thế hoàn toàn lớp vỏ hầm bê tông cốt thép truyền thống.

Chống thấm cho vỏ hầm sau khi đã hoàn thành thi công.

Trang trí và tạo mỹ quan cho bề mặt bên trong hầm.

Câu hỏi về vai trò và ứng dụng của bê tông phun trong phương pháp NATM, liên quan đến gia cố tạm thời và ổn định vách hầm.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 16: Loại hình kiểm định nào sau đây KHÔNG phù hợp để đánh giá chất lượng mối nối hàn trong kết cấu thép của cầu?

Kiểm tra bằng mắt thường (Visual Testing - VT).

Kiểm tra siêu âm (Ultrasonic Testing - UT).

Kiểm tra thẩm thấu chất lỏng (Penetrant Testing - PT).

Thí nghiệm nén mẫu bê tông.

Câu hỏi về các phương pháp kiểm định mối hàn và yêu cầu loại trừ phương pháp không phù hợp hoặc không hiệu quả.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 17: Tại sao việc bố trí khe co giãn trên mặt cầu bê tông hoặc bê tông nhựa là cần thiết?

Để giảm tải trọng tác dụng lên mố và trụ cầu.

Để hạn chế ứng suất phát sinh do sự giãn nở và co ngót của vật liệu mặt cầu do nhiệt độ thay đổi.

Để tạo sự êm thuận khi xe chạy qua cầu.

Để dễ dàng thi công và sửa chữa mặt cầu.

Câu hỏi về lý do cần thiết của khe co giãn trên mặt cầu, liên quan đến ứng suất nhiệt và sự giãn nở/co ngót vật liệu.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 18: Trong thiết kế đường ô tô, hệ số làn xe (lane distribution factor) được sử dụng để:

Xác định chiều rộng làn xe.

Tính toán lưu lượng giao thông trên đường.

Phân bổ tải trọng thiết kế lên các làn xe khác nhau, đặc biệt là trong thiết kế mặt đường.

Quy định tốc độ tối đa cho phép trên từng làn xe.

Câu hỏi về mục đích sử dụng hệ số làn xe trong thiết kế đường, liên quan đến phân bố tải trọng và ảnh hưởng của số làn xe.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 19: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là biện pháp phòng cháy chữa cháy thường được áp dụng trong hầm giao thông đường bộ?

Lắp đặt hệ thống phun nước tự động (sprinkler).

Bố trí bình cứu hỏa dọc theo chiều dài hầm.

Xây dựng các lối thoát hiểm khẩn cấp.

Sử dụng vật liệu xây dựng hầm dễ cháy để dễ dàng dập tắt đám cháy.

Câu hỏi về phòng cháy chữa cháy hầm và yêu cầu loại trừ biện pháp không phù hợp hoặc ít hiệu quả.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 20: Khi thiết kế nền đường trên đất yếu, biện pháp xử lý nền nào sau đây thường được sử dụng để tăng nhanh quá trình cố kết và giảm lún?

Đào bỏ lớp đất yếu và thay thế bằng vật liệu tốt.

Sử dụng giếng cát, bấc thấm kết hợp gia tải trước.

Gia cố nền bằng cọc xi măng đất.

Ổn định hóa học đất bằng vôi hoặc xi măng.

Câu hỏi về xử lý nền đất yếu và yêu cầu chọn biện pháp tăng nhanh cố kết và giảm lún, liên quan đến thoát nước và gia tải trước.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 21: Trong thiết kế cầu treo dây võng, cáp chủ (main cable) chịu lực chủ yếu là lực gì?

Lực kéo.

Lực nén.

Lực uốn.

Lực cắt.

Câu hỏi về lực tác dụng chính lên cáp chủ cầu treo dây võng, liên quan đến nguyên lý chịu lực của loại cầu này.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 22: Quy trình nào sau đây KHÔNG thuộc trình tự khảo sát địa chất công trình cho dự án xây dựng cầu đường?

Thu thập tài liệu, bản đồ địa chất hiện có.

Khoan thăm dò, lấy mẫu đất đá và nước.

Thiết kế chi tiết kết cấu móng cầu.

Thí nghiệm trong phòng và ngoài hiện trường để xác định các chỉ tiêu cơ lý của đất đá.

Câu hỏi về quy trình khảo sát địa chất và yêu cầu loại trừ công việc không thuộc giai đoạn này.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 23: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp móng dưới của áo đường mềm?

Bê tông xi măng.

Cấp phối đá dăm hoặc đá base.

Bê tông nhựa.

Đất sét.

Câu hỏi về vật liệu lớp móng dưới áo đường mềm, liên quan đến yêu cầu kỹ thuật và chức năng của lớp này.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 24: Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, đường găng (critical path) là gì?

Đường biểu diễn tiến độ thi công thực tế của dự án.

Đường nối các công việc có chi phí lớn nhất trong dự án.

Chuỗi các công việc có tổng thời gian thực hiện dài nhất, quyết định thời gian hoàn thành dự án.

Đường thể hiện mối quan hệ giữa các nhà thầu tham gia dự án.

Câu hỏi về khái niệm đường găng trong quản lý dự án, liên quan đến tiến độ và thời gian hoàn thành dự án.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 25: Biện pháp nào sau đây có thể giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình thi công cầu đường?

Tăng cường sử dụng vật liệu tự nhiên khai thác trực tiếp từ khu vực dự án.

Xả thải trực tiếp nước thải thi công chưa qua xử lý ra môi trường.

Đốt bỏ phế thải xây dựng tại công trường để tiết kiệm chi phí vận chuyển.

Áp dụng biện pháp thi công tiên tiến, giảm thiểu tiếng ồn, bụi và quản lý chất thải xây dựng hiệu quả.

Câu hỏi về biện pháp bảo vệ môi trường trong thi công cầu đường, yêu cầu chọn phương án có lợi cho môi trường.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 26: Tiêu chuẩn AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) trong thiết kế cầu đường dựa trên nguyên tắc nào?

Thiết kế ứng suất cho phép (Allowable Stress Design - ASD).

Thiết kế hệ số tải trọng và sức kháng (Load and Resistance Factor Design - LRFD).

Thiết kế theo trạng thái giới hạn (Limit State Design).

Thiết kế dẻo (Plastic Design).

Câu hỏi về nguyên tắc thiết kế của tiêu chuẩn AASHTO LRFD, liên quan đến hệ số tải trọng và hệ số sức kháng.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 27: Khi thiết kế hệ thống chiếu sáng cho hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe?

Công suất của đèn chiếu sáng.

Màu sắc ánh sáng của đèn.

Độ chói và sự phân bố ánh sáng đồng đều trong hầm.

Kiểu dáng và mẫu mã của đèn chiếu sáng.

Câu hỏi về chiếu sáng hầm và yếu tố quan trọng nhất liên quan đến an toàn và tầm nhìn, tập trung vào độ chói và phân bố ánh sáng.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 28: Loại hình bảo trì nào sau đây thường được thực hiện ĐỊNH KỲ để duy trì trạng thái tốt của mặt đường và kéo dài tuổi thọ công trình?

Bảo trì đột xuất (Emergency maintenance) khi có sự cố lớn.

Bảo trì thường xuyên (Routine maintenance) như vá ổ gà, trám khe nứt.

Nâng cấp, cải tạo (Rehabilitation) mặt đường khi xuống cấp nghiêm trọng.

Xây dựng lại (Reconstruction) hoàn toàn mặt đường.

Câu hỏi về bảo trì mặt đường và yêu cầu xác định loại bảo trì định kỳ, liên quan đến phòng ngừa và sửa chữa nhỏ.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 29: Trong thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây CẦN được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và xe đạp?

Tăng tốc độ thiết kế để giảm ùn tắc giao thông.

Mở rộng lòng đường để tăng khả năng lưu thông xe cơ giới.

Xây dựng nhiều cầu vượt, hầm chui cho xe cơ giới.

Bố trí vỉa hè rộng rãi, làn đường dành riêng cho xe đạp, và các biện pháp giảm tốc độ xe cơ giới.

Câu hỏi về thiết kế đường đô thị và yếu tố ưu tiên cho an toàn người đi bộ và xe đạp, liên quan đến phân làn và tách biệt giao thông.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 14

Câu 30: Phương pháp nào sau đây thường được sử dụng để kiểm tra độ chặt lu lèn của lớp đất nền hoặc lớp móng đường trong quá trình thi công?

Thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (Standard Penetration Test - SPT) hoặc thí nghiệm nón xuyên tĩnh (Cone Penetration Test - CPT).

Thí nghiệm nén ba trục (Triaxial Test) trong phòng thí nghiệm.

Thí nghiệm cắt cánh (Vane Shear Test).

Thí nghiệm hóa nghiệm đất.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Câu hỏi về kiểm tra độ chặt lu lèn trong thi công đường, liên quan đến các phương pháp thí nghiệm hiện trường.

Bạn đã sẵn sàng chưa? 45 phút làm bài bắt đầu!!!

Bạn đã hết giờ làm bài! Xem kết quả các câu hỏi đã làm nhé!!!

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông - Đề 15

1 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang, việc bố trí siêu cao (perpendicular superelevation) nhằm mục đích chính là gì?

Tăng độ nhám mặt đường để giảm tốc độ xe.

Cân bằng một phần lực ly tâm, tăng sự thoải mái và an toàn cho xe.

Cải thiện tầm nhìn cho người lái xe khi vào đường cong.

Giảm thiểu hao mòn lốp xe do ma sát với mặt đường.

Siêu cao được thiết kế để cân bằng một phần lực ly tâm khi xe di chuyển trên đường cong, tăng cường sự ổn định và an toàn.

2 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 2: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường cao tốc, yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng quyết định đến việc lựa chọn loại rãnh và khoảng cách rãnh?

Lượng mưa thiết kế và đặc điểm địa hình khu vực.

Loại xe và mật độ giao thông dự kiến.

Vật liệu mặt đường và kết cấu áo đường.

Quy định về môi trường và cảnh quan khu vực.

Lượng mưa và đặc điểm địa hình (độ dốc, chiều dài dốc) là yếu tố chính xác định lưu lượng dòng chảy và do đó quyết định đến thiết kế hệ thống thoát nước.

3 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 3: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), lớp bê tông phun có vai trò quan trọng nào sau đây?

Chịu toàn bộ tải trọng từ đất đá xung quanh hầm.

Tạo lớp chống thấm nước tuyệt đối cho hầm.

Ổn định tạm thời vách hầm, ngăn chặn sự phá hoại tức thời.

Thay thế hoàn toàn hệ thống chống đỡ bằng thép hình.

Lớp bê tông phun trong NATM có vai trò ổn định tức thời vách hầm, ngăn chặn sự biến dạng quá mức của khối đá và tạo điều kiện cho các bước gia cố tiếp theo.

4 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 4: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để giảm thiểu tác động của sóng xung kích (blast wave) trong quá trình thi công hầm bằng phương pháp nổ mìn?

Sử dụng loại thuốc nổ có cường độ thấp.

Tăng khoảng cách giữa các lỗ khoan mìn.

Gia cố vách hầm trước khi nổ mìn.

Sử dụng phương pháp nổ mìn vi sai (delay blasting).

Nổ mìn vi sai (delay blasting) là kỹ thuật chia nhỏ lượng thuốc nổ và kích nổ theo trình tự thời gian, giúp giảm rung chấn và sóng xung kích.

5 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 5: Khi thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu 'dầm hộp' thay vì 'dầm chữ I' mang lại ưu điểm chính nào?

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu nhịp.

Tăng độ cứng xoắn và khả năng chịu lực xoắn.

Thi công lắp dựng nhanh chóng và dễ dàng hơn.

Giảm chi phí vật liệu thép so với dầm chữ I.

Dầm hộp có độ cứng xoắn lớn hơn dầm chữ I, giúp tăng ổn định và khả năng chịu lực xoắn, đặc biệt quan trọng đối với cầu cong hoặc chịu tải trọng lệch tâm.

6 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 6: Trong thiết kế nền đường ô tô, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) được sử dụng để đánh giá điều gì?

Cường độ chịu cắt của vật liệu nền đường.

Độ chặt lu lèn tối đa của vật liệu.

Hệ số thấm của vật liệu nền đường.

Thành phần hạt của vật liệu nền đường.

Chỉ số CBR là thước đo cường độ chịu tải của đất nền, thể hiện khả năng chịu lún và biến dạng dưới tác dụng của tải trọng xe.

7 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 7: Tại sao trong thiết kế đường sắt cao tốc, việc hạn chế độ dốc dọc (gradient) là đặc biệt quan trọng?

Để giảm chi phí xây dựng nền đường.

Để tăng tầm nhìn cho lái tàu.

Để đảm bảo hiệu suất và an toàn vận hành tàu ở tốc độ cao.

Để giảm tiếng ồn phát ra từ tàu khi di chuyển.

Độ dốc lớn ảnh hưởng lớn đến lực kéo và lực hãm của tàu cao tốc, làm giảm hiệu suất vận hành và tăng nguy cơ mất an toàn.

8 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 8: Khi thiết kế hầm giao thông trong vùng địa chất yếu, biện pháp gia cố 'neo và phun vữa' (rock bolting and shotcrete) hoạt động dựa trên nguyên tắc cơ bản nào?

Ngăn chặn nước ngầm xâm nhập vào hầm.

Tạo lớp bề mặt nhẵn để giảm ma sát.

Phân tán ứng suất tập trung xung quanh hầm đào.

Liên kết và gia cố khối đá yếu, tạo thành vòm chịu lực.

Neo và phun vữa kết hợp tạo thành một lớp vỏ gia cố liên kết khối đá yếu, tăng cường tính nguyên khối và khả năng chịu lực của vách hầm.

9 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 9: Trong thiết kế cầu treo dây võng, cáp chủ (main cable) chịu lực chủ yếu dưới dạng nào?

Lực nén dọc trục.

Lực kéo dọc trục.

Mô men uốn.

Lực cắt ngang.

Cáp chủ của cầu treo dây võng chịu lực kéo là chính, truyền tải trọng từ mặt cầu và các bộ phận khác đến các trụ tháp.

10 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 10: Phương pháp 'địa chấn khúc xạ' (seismic refraction) được sử dụng trong khảo sát địa chất công trình hầm để xác định thông số nào?

Thành phần hóa học của đất đá.

Mực nước ngầm.

Ranh giới và độ sâu các lớp địa chất, tốc độ truyền sóng.

Cường độ kháng cắt của đất đá.

Địa chấn khúc xạ dựa trên sự thay đổi tốc độ sóng địa chấn khi truyền qua các lớp đất đá khác nhau, giúp xác định ranh giới và độ sâu các lớp địa chất, cũng như tốc độ sóng, từ đó suy ra tính chất cơ lý.

11 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 11: Để giảm thiểu hiện tượng 'trồi lún' (differential settlement) giữa mố và đường đầu cầu, giải pháp thiết kế nào sau đây thường được áp dụng?

Sử dụng bản quá độ (approach slab).

Tăng chiều dày lớp áo đường đầu cầu.

Xây dựng tường chắn đất cao hơn.

Thay đổi loại móng mố cầu.

Bản quá độ (approach slab) là cấu kiện trung gian, giúp chuyển tiếp độ cứng và giảm sự thay đổi độ lún đột ngột giữa cầu và đường đầu cầu.

12 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 12: Trong thiết kế chiếu sáng hầm giao thông, yếu tố 'độ chói lóa' (glare) cần được kiểm soát chặt chẽ vì lý do gì?

Tăng chi phí năng lượng cho hệ thống chiếu sáng.

Gây mất tập trung và giảm tầm nhìn của người lái xe, tăng nguy cơ tai nạn.

Ảnh hưởng đến tuổi thọ của đèn chiếu sáng.

Gây ô nhiễm ánh sáng ra môi trường xung quanh.

Độ chói lóa gây khó chịu, giảm tầm nhìn và khả năng nhận biết của người lái xe, đặc biệt nguy hiểm trong môi trường hầm kín.

13 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 13: Khi thiết kế hệ thống thông gió cho hầm đường bộ dài, phương pháp thông gió 'dọc' (longitudinal ventilation) thường được áp dụng khi nào?

Hầm có chiều dài rất lớn và lưu lượng xe cao.

Hầm có địa hình phức tạp, nhiều đường cong.

Hầm có chiều dài trung bình và lưu lượng xe không quá lớn.

Hầm chỉ có một làn xe.

Thông gió dọc hiệu quả cho hầm có chiều dài vừa phải và lưu lượng xe không quá lớn, khi có thể đẩy khí thải theo chiều dọc hầm.

14 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 14: Trong phân tích ổn định mái dốc taluy đường, 'hệ số an toàn' (factor of safety) được định nghĩa là tỷ số giữa đại lượng nào với đại lượng nào?

Trọng lượng bản thân mái dốc và tải trọng tác dụng lên mái dốc.

Cường độ chịu cắt của đất và ứng suất cắt thực tế.

Chiều cao mái dốc và chiều dài mái dốc.

Khả năng kháng trượt của đất và lực gây trượt.

Hệ số an toàn là tỷ số giữa khả năng kháng trượt (moment hoặc lực chống lại trượt) và lực gây trượt (moment hoặc lực gây trượt), thể hiện mức độ ổn định của mái dốc.

15 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 15: Loại kết cấu móng cầu nào sau đây thường được sử dụng cho cầu vượt sông lớn, nơi nền đất yếu và mực nước sâu?

Móng nông.

Móng cọc ống thép.

Móng băng.

Móng bè.

Móng cọc ống thép (steel pipe pile foundation) có khả năng chịu tải trọng lớn, thi công được trong điều kiện nền đất yếu và mực nước sâu, phù hợp với cầu vượt sông lớn.

16 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 16: Để giảm thiểu tiếng ồn giao thông từ cầu vượt đô thị ảnh hưởng đến khu dân cư xung quanh, biện pháp nào sau đây mang lại hiệu quả cao nhất?

Trồng cây xanh xung quanh chân cầu.

Hạn chế tốc độ xe trên cầu.

Xây dựng tường chống ồn dọc theo cầu.

Sử dụng mặt đường nhám hơn.

Xây dựng tường chống ồn (noise barrier) trực tiếp chặn đường truyền âm, giảm đáng kể mức độ ồn lan truyền đến khu dân cư.

17 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 17: Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, 'đường găng' (critical path) là gì?

Chuỗi các công việc có tổng thời gian dài nhất, quyết định thời gian hoàn thành dự án.

Chuỗi các công việc có chi phí cao nhất trong dự án.

Chuỗi các công việc dễ bị chậm trễ nhất.

Chuỗi các công việc quan trọng nhất về mặt kỹ thuật.

Đường găng là chuỗi các công việc có tổng thời gian dài nhất và quyết định thời gian hoàn thành dự án. Bất kỳ sự chậm trễ nào trên đường găng đều làm chậm toàn bộ dự án.

18 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 18: Khi thiết kế mặt đường bê tông nhựa nóng, độ rỗng dư (air void) trong hỗn hợp bê tông nhựa có vai trò quan trọng nào?

Tăng cường độ cứng của mặt đường.

Đảm bảo không gian giãn nở cho bê tông nhựa khi nhiệt độ thay đổi.

Giảm thiểu tiếng ồn do xe cộ.

Tăng khả năng chống thấm nước của mặt đường.

Độ rỗng dư cần thiết để bê tông nhựa có không gian giãn nở khi nhiệt độ tăng cao, tránh bị phồng rộp và phá hoại do nhiệt.

19 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 19: Loại hình kiểm tra không phá hủy (non-destructive testing - NDT) nào sau đây thường được sử dụng để đánh giá chất lượng mối hàn trong kết cấu thép cầu?

Kiểm tra bằng mắt thường (Visual Testing - VT).

Kiểm tra thẩm thấu chất lỏng (Liquid Penetrant Testing - PT).

Kiểm tra bột từ (Magnetic Particle Testing - MT).

Kiểm tra siêu âm (Ultrasonic Testing - UT).

Kiểm tra siêu âm (ultrasonic testing - UT) là phương pháp NDT phổ biến để phát hiện các khuyết tật bên trong mối hàn thép như nứt, rỗ khí, không ngấu.

20 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 20: Trong thiết kế đường đô thị, 'vỉa hè' (sidewalk) có chức năng chính nào sau đây?

Đảm bảo an toàn và thuận tiện cho người đi bộ.

Phân làn giao thông cơ giới và thô sơ.

Hệ thống thoát nước mặt đường.

Trồng cây xanh và tạo cảnh quan đô thị.

Vỉa hè là không gian dành riêng cho người đi bộ, đảm bảo an toàn và thuận tiện cho giao thông đi bộ trong đô thị.

21 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 21: Khi thiết kế hầm dưới mực nước ngầm, biện pháp 'hạ mực nước ngầm' (groundwater lowering) được thực hiện nhằm mục đích gì?

Tăng cường độ ổn định của đất nền.

Ngăn chặn hiện tượng thấm nước vào hầm.

Giảm áp lực nước tác dụng lên kết cấu hầm và ổn định vách hầm.

Giảm chi phí thi công hầm.

Hạ mực nước ngầm giúp giảm áp lực nước tác dụng lên kết cấu hầm, ổn định vách hầm và đáy hầm trong quá trình thi công và khai thác.

22 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 22: Trong thiết kế cầu dây văng, dây văng (stay cable) có vai trò chính là gì?

Giằng ổn định cho dầm cầu.

Truyền tải trọng từ mặt cầu lên trụ tháp.

Chịu lực nén từ trụ tháp.

Tăng tính thẩm mỹ cho công trình cầu.

Dây văng trong cầu dây văng chịu lực kéo và truyền tải trọng từ mặt cầu trực tiếp lên trụ tháp, tạo thành hệ thống chịu lực chính.

23 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 23: Để đảm bảo an toàn giao thông trên đường cong nằm, 'tầm nhìn dừng xe' (stopping sight distance) cần được thiết kế như thế nào?

Đủ để người lái xe kịp thời phát hiện và dừng xe an toàn trước chướng ngại vật.

Tương đương với tốc độ thiết kế của đoạn đường.

Càng ngắn càng tốt để giảm chiều dài đường cong.

Không cần thiết phải điều chỉnh trên đường cong.

Tầm nhìn dừng xe phải đủ lớn để người lái xe có thể phát hiện chướng ngại vật và dừng xe an toàn trước khi va chạm, đặc biệt quan trọng trên đường cong.

24 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 24: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất dự ứng lực (prestressing stress) được tạo ra nhằm mục đích chính là gì?

Tăng cường độ chịu nén của bê tông.

Giảm trọng lượng bản thân kết cấu.

Giảm hoặc triệt tiêu ứng suất kéo trong bê tông, tăng khả năng chịu kéo.

Tăng độ dẻo dai của bê tông.

Ứng suất dự ứng lực tạo ra ứng suất nén trước trong bê tông, giúp triệt tiêu hoặc giảm ứng suất kéo do tải trọng gây ra, tăng khả năng chịu kéo và chống nứt của bê tông.

25 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 25: Khi lựa chọn phương án tuyến đường, yếu tố 'tác động môi trường' (environmental impact) cần được xem xét ở giai đoạn nào của dự án?

Giai đoạn thiết kế kỹ thuật.

Giai đoạn thi công xây dựng.

Giai đoạn vận hành khai thác.

Giai đoạn lập dự án và lựa chọn tuyến đường.

Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) cần thực hiện ngay từ giai đoạn lập dự án và lựa chọn tuyến đường để có thể đưa ra các giải pháp giảm thiểu và phòng ngừa kịp thời.

26 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 26: Trong thiết kế nút giao thông khác mức (interchange), loại hình nút giao 'hoa thị' (cloverleaf interchange) có ưu điểm chính nào?

Tiết kiệm diện tích đất xây dựng.

Đơn giản hóa tổ chức giao thông, giảm xung đột trực tiếp.

Tốc độ lưu thông cao nhất.

Chi phí xây dựng thấp nhất.

Nút giao hoa thị tách dòng giao thông rẽ trái bằng các nhánh vòng xuyến, đơn giản hóa tổ chức giao thông và giảm xung đột trực tiếp.

27 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 27: Để tăng cường khả năng chống trượt cho mặt đường bê tông xi măng, biện pháp thi công nào sau đây thường được áp dụng?

Sử dụng phụ gia tăng cường độ cứng.

Phủ lớp sơn epoxy chống thấm.

Cào xước bề mặt bê tông (tining).

Lu lèn bề mặt bằng con lăn thép nặng.

Cào xước bề mặt bê tông (tining) tạo các rãnh nhỏ trên bề mặt, tăng độ nhám và thoát nước, cải thiện khả năng chống trượt.

28 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 28: Trong thiết kế hệ thống chiếu sáng đường đô thị, tiêu chí 'độ đồng đều chiếu sáng' (lighting uniformity) quan trọng vì điều gì?

Tiết kiệm năng lượng tiêu thụ.

Tăng tuổi thọ của đèn chiếu sáng.

Giảm ô nhiễm ánh sáng.

Đảm bảo tầm nhìn rõ ràng và an toàn trên toàn bộ mặt đường.

Độ đồng đều chiếu sáng cao giúp đảm bảo tầm nhìn rõ ràng và an toàn trên toàn bộ mặt đường, tránh các vùng tối gây khó khăn cho người lái xe.

29 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 29: Khi thiết kế hầm giao thông, 'lớp vỏ hầm' (tunnel lining) có chức năng chính nào sau đây?

Chịu tải trọng từ đất đá xung quanh và bảo vệ không gian hầm.

Ngăn chặn nước ngầm xâm nhập vào hầm.

Cải thiện hệ thống thông gió trong hầm.

Tăng cường độ chiếu sáng trong hầm.

Lớp vỏ hầm chịu tải trọng từ đất đá xung quanh, bảo vệ không gian hầm và đảm bảo ổn định lâu dài cho công trình.

30 / 30

Category: Trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông

Tags: Bộ đề 15

Câu 30: Phương pháp thi công cầu 'đúc hẫng cân bằng' (balanced cantilever construction) thường được áp dụng cho loại cầu nào?

Cầu thép liên tục nhịp vừa và nhỏ.

Cầu dầm bê tông cốt thép hoặc bê tông dự ứng lực vượt nhịp lớn.

Cầu treo dây võng.

Cầu vòm thép.

Xem kết quả

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Nhận kết quả

Xảy ra lỗi

Bước 1: Vào google.com rồi gõ từ khóa:
Copy nhanh thanh-tim-kiem

Bước 2: Trong kết quả tìm kiếm Google, hãy tìm website giống hình bên dưới

Nếu trang 1 không có hãy tìm ở trang 2, 3, 4... nhé trang-google

Bước 3:

Cuộn xuống cuối bài viết rồi bấm vào nút GIỐNG HÌNH DƯỚI và chờ 1 lát để lấy mã:

luot-xem

Nếu tìm không thấy mã bạn có thể Đổi nhiệm vụ để lấy mã khác.

Đúc hẫng cân bằng phù hợp với cầu dầm bê tông cốt thép hoặc bê tông dự ứng lực vượt nhịp lớn, đặc biệt khi địa hình phức tạp hoặc khó khăn trong việc dựng trụ tạm.

Đề trắc nghiệm liên quan:

Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online – Môn Giải Phẫu Hệ Tuần Hoàn
Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online – Môn Lập Trình Hợp Ngữ Asemble
Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online – Môn Quản Trị Xuất Nhập Khẩu
Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online – Môn Tin Học Ứng Dụng
Đề Thi Thử Trắc Nghiệm Online – Môn Cơ Sở Sinh Thái Học

Đề 01

Đề 02

Đề 03

Đề 04

Đề 05

Đề 06

Đề 07

Đề 08

Đề 09

Đề 10

Đề 11

Đề 12

Đề 13

Đề 14

Đề 15

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quảbạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Đề trắc nghiệm liên quan:

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha

Bạn ơi!!! Để xem được kết quả
bạn vui lòng làm nhiệm vụ nhỏ xíu này nha